項目四航空貨物運輸方式

國際航空貨運代理實務(wù)學(xué)習(xí)情境三接貨與運單制作學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：·能繕制主運單和分運單知識目標(biāo)：·熟悉航空貨物運輸方式即要求區(qū)分主運單和分運單項目學(xué)習(xí)航空貨物運輸服務(wù)是使用飛機作為運輸工具，將貨物或郵件以較快的速度運往目的地（國家或地區(qū)）的一種服務(wù)。航空貨物運輸服務(wù)的主要方式：班機運輸包機運輸集中托運航空快遞航空貨物運輸方式航空貨物運輸方式1.班機運輸（1）班機運輸（ScheduledAirLine）是指航空公司使用固定航線、固定時間、固定始發(fā)站和到達站、途經(jīng)站的客機或貨機或客貨機進行航空運輸?？拓浕旌巷w機定期的貨運航班，使用的是全貨機。（2）運輸優(yōu)勢采用班機運輸貨物使收貨人、發(fā)貨人比較容易掌握貨物的發(fā)出和到達的時間和地點，從而保證貨物能安全、迅速并準(zhǔn)確地到達世界各通航地點。（3）適運貨物由于班機運輸方式使用定期、定點開航，，鮮活易腐商品、時令性較強商品、急需物資和貴重商品等多采用班機方式運送。（1）定義包艙運輸。指包艙人在一定時期內(nèi)或一次性包用承運人在某條航線或某個航班上的全部或部分貨艙。包板運輸。指有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對穩(wěn)定的托運人在一定時期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運人一定數(shù)量的集裝板或集裝箱運輸貨物，稱為包集裝器(板、箱)運輸，簡稱包板運輸。（2）包艙包板的方式——固定包艙：托運人在承運人的航線上，通過包艙/板（箱）的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費?！枪潭ò摚和羞\人在航班起飛前72小時，如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位，但承運人對代理人的包板（艙）的總量有一個控制。（3）運輸憑證

貨運單和包艙/板合同（至少一式五份）作為包艙/板的運輸憑證。貨運單收貨人欄只能填寫一個收貨人名稱。2.包艙包板運輸表

運輸憑證包艙包板操作細節(jié)比較表項目包艙包板單據(jù)貨運單+包艙運輸合同貨運單+包板運輸合同收貨人一個收貨人名稱貨物件數(shù)貨物實際件數(shù)包用的集裝器數(shù)量貨物品名貨物實際名稱包用的集裝器識別代碼注意事項欄“包艙運輸”+合同號碼“包集裝器運輸”+合同號碼包艙包板運輸包艙包板按約定時間將貨物送至指定機場，自行辦行檢驗檢疫、托運手續(xù)；保證托運貨物沒有夾帶危險品或政府禁止運輸或限制運輸物品；合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙/板運輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；由于不可抗力造成合同不能履行，承運人不負責(zé)任；一方不能如期履行合同時，應(yīng)及時通知對方；包艙/板運輸合同中的未盡事宜，按照承運人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理。貨物實際重量、體積不能超過合同規(guī)定最大可用噸位與體積，否則，拒運。貨物只能裝載在所包用的集裝板器上，包板不夠時，余貨按正常散貨運輸。

如果一票貨物需包用兩個或兩個以上集裝器運輸，且根據(jù)合同有最低計費標(biāo)準(zhǔn)時，該票貨物的最低計費重量為包用的每一個集裝器的最低計費重量之和。起飛前或到達后，由于包艙人或其受雇人的原因而造成的飛機延誤，由此對承運人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承包人對集裝器貨物件數(shù)、包裝情況負責(zé)；承運人對貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任（除承運人原因外）包艙人在飛機起飛前取消、變更包艙計劃，造成承運人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。每件貨物粘貼或拴掛識別標(biāo)簽，貨運單號碼與貨運單一致每集裝器配一識別標(biāo)簽只限直達航班表

包艙包板運輸注意事項對比表包艙包板運輸采用包艙包板運輸?shù)囊饬x——開發(fā)難度較大或新開辟的航線，可減少承運人初期市場運營風(fēng)險，有穩(wěn)定收入?！艹浞终{(diào)動包板人最大限度挖掘市場潛力的積極性和主觀能動性?！欣谝恍┬麻_辟的航線、冷航線的市場開發(fā)?！獙Τ羞\人營銷力量較為薄弱的回程、中間站航線有利。包艙、包板存在的問題——打亂了航空貨運的市場價格。使代理人掌握艙位價格的制定權(quán)，隨意放價而導(dǎo)致承運人對價格失控?！焕诔羞\人的收益最大化。——助長不正之風(fēng)的蔓延。易出現(xiàn)包“熱”不包“冷”航線的現(xiàn)象，誘發(fā)黑箱操作，削弱了承運人網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，造成中轉(zhuǎn)和聯(lián)運的困難。包艙包板運輸包機運輸3.包機運輸（1）包機運輸（CharteredCarrier）：指托運人按照與航空公司約定的條件和費率，包用承運人整架飛機運輸貨物或郵件的一種運輸方式。包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司，包租整架飛機可能有一個或若干個包機人。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。包機費用：飛機及貨物在倉庫與飛機之間的地面運輸、裝機、卸機等地面服務(wù)費用在始發(fā)地和目的地的地面運輸、貨物裝卸集裝器以及海關(guān)檢查和稅收等其他費用由包機人自行辦理，并承擔(dān)費用，且此項費用不計入包機費中。包機種類：整包機和部分包機——整包機。包租整架飛機：航空公司按與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載、向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機的費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上，包機運費是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，費用比較低，只使用單程，運費比較高。整架包機適用于運輸大宗貨物。包機人應(yīng)依據(jù)準(zhǔn)確的市場預(yù)測，綜合考慮物流成本、注意流程環(huán)節(jié)的合理性，采用合適的包機策略。整包機的優(yōu)點：①解決班機倉位不足的矛盾。②貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。⑥解決海鮮、活動物的運輸問題。包機運輸——部分包機。指由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。部分包機適用于托運不足一架整飛機艙位，但貨量又較重的貨物運輸。部分包機與班機的比較有以下不同：①時間比班機長。盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛。②各國政府為保護本國航空公司利益，對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如：包機的活動范圍比較狹窄；降落地點受到限制，需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）。包機運輸（3）包機申請包機人至少提前20天向航空公司提出書面申請申請包機時應(yīng)出示介紹信或個人有效身份證件，并提供貨物品名、件數(shù)、重量、尺寸、體積、始發(fā)站及目的站等。航空公司根據(jù)包機申請人提供的信息確定包機機型與包機價格。（4）包機運輸合同：一式四份一式五份:一份交包機人，一份隨貨運單財務(wù)聯(lián)報財務(wù)部門審核，一份收運部門留存，一份隨貨運單存根聯(lián)留存，一份歲貨運單運往目的站。除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)履行包機運輸合同規(guī)定各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；包機人應(yīng)保證托運貨物沒有夾帶危險品或政府禁止運輸或限制運輸物品；由于不可抗力原因，導(dǎo)致包機運輸合同不能履行，承運人不承擔(dān)責(zé)任；無論何種原因，一方不能如期履行合同時，應(yīng)及時通知對方。包機運輸包機運輸（5）包機運輸注意事項 ——航路申請。由航空公司負責(zé)航路的申請，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，航空公司應(yīng)盡快告知包機人準(zhǔn)備運輸?！\輸憑證。每架次包機應(yīng)填制一份或幾份貨運單，貨運單和包機合同作為包機的運輸憑證?！渌⒁馐马棧喊鼨C人應(yīng)按時將貨物送達指定機場，自行辦理檢驗檢疫等手續(xù)和托運手續(xù)。包機貨物的實際重量和體積不得超過包機運輸合同中規(guī)定的最大可用噸位和體積，否則，承運人有權(quán)拒絕運輸，由此造成飛機損失由包機人承擔(dān)。由包機人或其受雇人的原因（如貨物遲到、裝機困難、貨物不符合安全要求、卸貨不及時等）而造成飛機延誤，包機人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并對承運人造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。包機人在飛機起飛前取消、變更包機計劃，造成承運人損失的。承擔(dān)賠償責(zé)任。需使用集裝設(shè)備的包機，包機合同應(yīng)明確集裝設(shè)備回收方法及包機人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。特殊貨物的包機運輸。需經(jīng)國家有關(guān)部門和民航總局批準(zhǔn)。包機運輸（6）包機取消包機人可以在包機航班執(zhí)行前24小時，以書面形式通知承運人取消航班，但包機人要根據(jù)以下方式（國航標(biāo)準(zhǔn)）向承運人付退包費。退保費應(yīng)從包機費用中由承運人扣減。約定的包機起飛前天數(shù)包機費（應(yīng)退比例）7天20%3天～5天50%1天～2天75%1天100%

如果發(fā)生不利于飛行的氣候條件、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、罷工、政局不穩(wěn)定等不可抗力，以及有可能危害承運人財產(chǎn)及人員生命安全的一切原因，承運人有權(quán)取消部分或全部航班。（7）協(xié)議轉(zhuǎn)讓未經(jīng)承運人同意，包機人不應(yīng)向第三方轉(zhuǎn)讓本協(xié)議的任何權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任。承運人有權(quán)拒絕承運任何可能對飛行安全造成威脅的貨物。4.航空集中托運（Consolidationtransport）2023/4/915

航空集中托運：

航空貨代公司將多個托運人的貨物集中起來，作為一票貨物向航空公司辦理托運、填寫一份總運單，將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨代公司在目的站的代理人負責(zé)收貨、報關(guān)，將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。

運輸方式：班機運輸、包機運輸。

集中托運商（集運商，Consolidator）：提供集中托運業(yè)務(wù)的企業(yè)

分撥代理商（BreakBulkAgent）：其在目的站的代理人

項目學(xué)習(xí)航空集中托運服務(wù)過程項目學(xué)習(xí)集中托運的特點

（1）節(jié)省運費航空運價隨貨物計費重量增加而逐級遞減。運量越多，代理人可以拿航空公司更低運價——追求集中發(fā)運大批量貨物。

（2）提供方便完善的專業(yè)性地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使托運人收益。

（3）提早結(jié)匯航空公司的主運單與集中托運人的分運單效力相同.集中托運形式下，發(fā)貨人將貨物交與航空貨代后，即取得貨物分運單，可持分運單到銀行提早辦理結(jié)匯，資金的周轉(zhuǎn)加快。項目學(xué)習(xí)

貴重物品、活動物、尸體、骨灰、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司規(guī)定不得采用集中托運的形式。

(代理人把來自不同托運人的貨物并在一個主單上運輸，航空公司對待主單上所有貨物的操作方式一樣，

對于集中托運貨物的性質(zhì)是有一定的要求)易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運輸不適合。

(貨物出運時間不能確定)書本等可享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物。（不能享受到運費節(jié)約，運費負擔(dān)加重)

不得采用集中托運的形式：集中托運與直接運輸?shù)膮^(qū)別項目直接運輸集中托運貨物交付由貨主或航空貨代交付給航空公司集中托運貨物由貨主交付給集運商，然后再由集運商交付給航空公司使用運單類型只使用航空公司的貨運單同時使用航空公司的主運單和集運商的分運單運單填開航空貨運單由代理人填開；托運人欄和收貨人欄分別填列真正的托運人和收貨人。主運單、分運單均由集運商填開；主運單上記載的貨物發(fā)貨人、收貨人分別為集中托運商和分撥代理人；分運單上記載的貨物發(fā)、收貨人分別為真正的托運人和收貨人。項目學(xué)習(xí)貨運單分運單（HouseAirWaybill，HAWB）——托運人和集運商之間使用

指集中托運業(yè)務(wù)下，由集運商簽發(fā)給各個實際托運人的航空運單。作用：

（1）是空代與發(fā)貨人交接貨物的憑證。（2）是集中托運商交付貨物給真正收貨人的一個正式文件。（3）是集中托運商與每個托運人結(jié)算運費的正式依據(jù)。銀行接受該分運單作為空運單據(jù)來結(jié)算貨款。

操作示范分運單HouseAirWaybill項目學(xué)習(xí)

主運單（MasterAirWaybill，MAWB）——集運商和航空公司之間使用由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單稱為主運單。

（1）是集運貨代公司與航空公司交接貨物的憑證；（2）是航空公司運輸貨物的正式文件；（3）是航空公司與集中托運人結(jié)算空運費的依據(jù)。一份主運單對應(yīng)多份分運單。一票集中托運貨物的所有分運單都要裝在結(jié)實的信封內(nèi)附在主貨運單后，并在貨運單“NatureandQuantity”欄內(nèi)注明：“Consolidationasperattachedmanifest”，意為“集中托運貨物的相關(guān)信息附在隨帶的艙單中”。

操作示范主運單MasterAirWaybill總、分運單的異同不同點總運單分運單簽發(fā)人不同總運單是航空公司簽發(fā)（目前大部分是航空公司印刷，總運單號直接印刷在運單上的，部分航空公司開始使用中性運單，則不適用上述情況）分運單是貨運代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷）號碼規(guī)律不同

航空公司3字代碼+8位數(shù)字（如999-11111111）

最后一位數(shù)字為校驗碼（校驗規(guī)律是前7位數(shù)字除7的余數(shù)，因此總運單號碼的最后一位應(yīng)該是比7小的數(shù)字）簽發(fā)分運單公司代碼+數(shù)字。（如CTS1234567）總、分運單的關(guān)聯(lián)如果有分運單，必然有總運單，則:總運單上收發(fā)貨人一般均為貨運代理公司。分運單件數(shù)相加必須=總運單件數(shù)分運單毛重相加=總運單毛重（在收貨國沒重量限制規(guī)律時，可不相等，如日本）如果有分運單，則總單的品名欄必須顯示“Consolidationasperattachedmanifest”分運HAWB主運單MAWB運單簽發(fā)人集運商(主體）實際托運人（客體）航空運輸公司簽發(fā)，給集運商托運人欄真正托運人集運商（代理人）收貨人欄真正收貨人集運商（代