1如有幫助歡迎下載支持一、填空(10分)2、公路設計中因設計交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級時，相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過20km/h。6、動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻8、平面設計中兩反向曲線間最短直線長度為2V。9、道路設計中的行車視距分為：停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。二、單選題：(20分)1、高速公路、一級公路應滿足(C)的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會車視距2、豎曲線線形采用的是(B)。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線3、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用(B)。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線4、當平曲線半徑小于(D)時，平曲線應設置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設超高最小半徑5、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于(C)。A6%B7%C8%D5.5%6、公路彎道上設置超高的目的主要是(A)。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉(zhuǎn)方式應為(B)。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)8、公路中間帶的作用主要是(B)。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性9、平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應大于(C)。AkmhB15km/hC20km/hD30km/h10、路基設計表是(D)。A匯集了平面設計成果C匯集了橫斷面設計成果B匯集了縱斷面設計成果D匯集了平、橫、縱綜合設計成果11、橫凈距是指視距線至(C)的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線12、設計速度是決定公路(D)的基本要素。A平面線形B縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了(A)。2如有幫助歡迎下載支持A汽車保持高速行駛C汽車制動B汽車獲得較大的動力因數(shù)D以上全正確14、汽車在行駛過程中，行車速度(C)。A大于計算行車速度B小于計算行車速度C可以大于或小于計算行車速度D必須等于計算行車速度15、越嶺線中，過嶺標高越低(B)。A路線越短C平均坡度越小B路線越長D填方通過埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為(C)式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填17、紙上定線是指在大比例尺(一般為C)地形圖上確定公路中線。18、用GPS定位技術(shù)，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度(B)維坐標。A二B三C四D一19、《標準》對平均坡度的要求適合于(C)。A各種地形的路線C二、三、四級公路越嶺線B三、四級公路路線D高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調(diào)運或就近借土的分界距離是(A)。A免費運距B.平均運距C經(jīng)濟運距D超運運距1、平面線形的設計一般原則。的均衡2、超高設計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過度。緣旋3、設置緩和曲線有何作用？(1)便于駕駛員操縱駕駛(3分)(2)克服離心力的突變。(2分)(3)完成超高加寬的過渡(3分)(1)不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地(2分)(2)市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)(2分)(3)長大橋梁遂道(2分)(4)交叉點前后(1分)(5)雙車道的超車段(1分)5、紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？(1)室內(nèi)進行勞動強度低(2分)(2)視野開闊，不容易漏掉最佳方案(2分)(3)進行多次設計質(zhì)量高(2分)(4)自動化程度高(2分)四、計算題(30分)i徑為R=2000m,計算豎曲線諸要素及樁號為K5+000和K5+100處的設計高程。(10分)3如有幫助歡迎下載支持(10分)求JD2的曲線元素及主點里程。(10分)g4一、填空題(每空1分)4如有幫助歡迎下載支持三、簡答題(8*5)1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)(2分)；滿足力學和視覺心理上的要求(2分)；保持線形的均衡和連貫(2分)；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；(2分)3、(1)便于駕駛員操縱駕駛(3分)(2)克服離心力的突變。(2分)(3)完成超高加寬的過渡(3分)4、(1)不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地(2分)(2)市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)(2分)(3)長大橋梁遂道(2分)(4)交叉點前后(1分)(5)雙車道的超車段(1分)5、(1)室內(nèi)進行勞動強度低(2分)(2)視野開闊，不容易漏掉最佳方案(2分)(3)進行多次設計質(zhì)量高(2分)(4)自動化程度高(2分)g5如有幫助歡迎下載支持41、各級公路設計交通量是指(C)。A.公路設計時的交通量B.公路竣工開放交通時的交通量C.預測的設計年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是(A)。A.單位車重上受到的橫向力B.橫向力和豎向力的比值C.橫向力和垂向力的比值3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指(A)的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。A.路基未加寬時時B.路面未加寬C.路面加寬后4、雙車道公路一般情況下應保證(C)。A.超車視距B.停車視距C.會車視距5、新建雙車道公路的超高方式一般采用(A)。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.中軸旋轉(zhuǎn)C.外邊軸旋轉(zhuǎn)線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(A)。A.1：1：1B.1：2：1C.1：2：37、橫凈距是指視距至(B)的法向距離。A.路中線B.行車軌跡線C.路面內(nèi)邊緣線.8、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為(A)。6如有幫助歡迎下載支持A.中央分隔帶外側(cè)邊緣標高B.兩側(cè)路面邊緣標高C.兩側(cè)路面中線標高9、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的(C)。A.切線長B.切曲差C.曲線長10、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(B)。A.公路等級B.排水要11、公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用(A)。A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線12、各級公路的最小合成坡度，不應小于(C)。A.0.3%B.0.4%C.0.5%13、路基土石方的體積數(shù)量(C)。A.應扣除橋涵，擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積，但應扣除擋土墻的體積C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積14、護坡道的作用是(A)。A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B.利于路基排水C.屬于路基防護工程范疇15、為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應為(B)。A.3cmB.2.5cmC.3.516、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據(jù)(B)來確定。A.曲線長B.切線長C.外距17、路線交點樁固定的地物點一般應選擇(A)固定點作護樁。A.二個以上B.三個以上C.四個以上18、匝道是用來連接(C)的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是(B)車輛。A.直行B.左轉(zhuǎn)彎C.右轉(zhuǎn)彎20、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為(A)。A.分流點B.合流1、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。2、《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01—2003)將公路服務水平劃分為四級。其中高速、一級公路以車流密度作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以延誤率和平均運行速度作為劃分服務水平的主要指標。3、公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為極限最小半徑、一般最小7如有幫助歡迎下載支持半徑和不設超高的最小半徑三種。4、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即大地坐標系統(tǒng)、高斯3o平面直角坐標系統(tǒng)、平面直角坐標系統(tǒng)。5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和水平距離之比的百分數(shù)來度6、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的高度與寬度的比值來表示。7、計價土石方數(shù)量V計=V挖+V借。8、本公里土石方調(diào)配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方。線。10、公路定線一般有紙上定線、實地定線和航測定線三種方法?；煌?，創(chuàng)建立體交叉。1．簡述緩和坡段的作用。緩和坡段的作用：主要是為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素。2．簡述公路直接用地范圍。(1)對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護道坡腳)外不小于1米的范圍；(2)對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣(無截水溝時為坡頂)以mJDJD50—JD51交點間的距離；(3)兩曲線間的直線長度為多少。1.解：(1)JD50平曲線五個主點樁樁號計算如下：ZY=JD-T=K9+977.54-65.42=K9+912.12YH=ZY+L=K9+912.12+35=K9+947.1250SHZ=ZY+L=K9+912.12+132.09=K10+041.710YH=HZ-L=K10+041.71-35=K10+006.7150SDJDJKK25=206.40(米)或=JD51-HZ50+T50=(K10+182.69)-(K10+041.71)+65.42=206.40(米)(3)兩曲線間的直線長度計算如下：8如有幫助歡迎下載支持K0米，其相鄰坡段的縱坡分別為—3.68% (1)計算豎曲線半徑最小應為多少米(取百米的整數(shù)倍數(shù))？(2)用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。2．解：(1)計算豎曲線半徑最小值如下：RR0.05742E=1.79=由ω=2.06%-(-3.68%)=0.0574和8有8得R=4346.3(米)依題意(取百米的整數(shù)倍數(shù))可得R=4400(米)(2)計算該豎曲線起止點樁號2、A.單位車重上受到的橫向力13、C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積14、A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定1、計劃。3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑。9如有幫助歡迎下載支持遙感技術(shù)