論文范文SMA施工控制與現(xiàn)場監(jiān)理瀝青瑪蹄脂碎石混合料（StoneMatrixAsphalt，簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充連續(xù)級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況說明，SMA路面構(gòu)造不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。80年代初石棉纖維禁用而引進木質(zhì)素纖維后，SMA性能進步并得到廣泛應(yīng)用。1998年寧揚一級公路舊水泥混凝土路面加鋪改造工程，在加鋪層的上面層采用4cm改性瀝青SMA-16型路面構(gòu)造（寧揚公路揚州段采用現(xiàn)場加工SBS改性瀝青），路面施工于1998年10月完畢；1999年寧合一級公路舊水泥混凝土路面加鋪改造工程，在加鋪層的上面層采用4cm改性瀝青SMA-13型路面構(gòu)造（寧合公路采用成品SBS改性瀝青），路面施工于1999年10月結(jié)束。上述兩條路自交付使用至今運行狀況良好。1SMA的施工控制1.1施工前準(zhǔn)備工作SMA施工前除按普通瀝青混合料進展常規(guī)檢查外，還應(yīng)檢查以下幾個方面：（1）木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持枯燥。（2）對于現(xiàn)場加工SBS改性瀝青的工程，改性劑SBS的存放時間不宜太長，以防止老化。（3）對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進展計量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備不得受潮。（4）改性瀝青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時間存放；對現(xiàn)場加工的改性瀝青必須不連續(xù)地攪拌，以防改性劑離析。（5）制作好的改性瀝青的溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應(yīng)太高，一般控制在170℃——180℃之間。1.2SMA的制拌消費SMA采用的間歇式瀝青拌和機額定消費才能為200t/h，實際消費能力為133——155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，SMA與普通瀝青混合料消費的主要區(qū)別是：（1）木質(zhì)素纖維的分散拌勻非常重要，干拌時間延長5——15s，參加瀝青后的拌和時間延長5-10s，總消費時間延長15——25s。（2）由于瀝青可能會離析，SMA不應(yīng)在貯料倉里儲藏時間過長，貯料倉里SMA的數(shù)量不宜過多。（3）采用人工添加木質(zhì)素纖維易產(chǎn)生由于人為因素而少加或多加的現(xiàn)象，從而影響SMA的使用品質(zhì)；采用機械添加木質(zhì)素纖維應(yīng)防止輸送管道堵塞。（4）由于SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料進步了10℃——20℃左右。瀝青加熱溫度掌握在170℃——180℃；礦料加熱溫度在185℃——195℃；礦粉和纖維不加熱；混合料出料溫度控制在170℃——185℃（實際施工時的溫度范圍），當(dāng)混合料超過195℃時，予以廢棄。理論證明，這樣的溫度施工沒有困難。寧揚公路和寧合公路SMA面層采用玄武巖石料、石灰石礦粉和SBS改性瀝青。消費配合比油石比寧揚公路為6.5%，寧合公路為6.2%；穩(wěn)定劑為木質(zhì)素纖維，寧揚公路用量為混合料重量的0.375%，寧合公路用量為混合料重量的0.30%。SMA礦料級配見表1、表2。寧揚公路SMA-16型礦料級配范圍表1篩孔（方孔，mm）19.016.013.29.54.752.36通過量（%）10090——10065——8540——6024——3016——24篩孔（方孔，mm）1.180.60.30.150.075通過量（%）14——2211——1710——149——138——11寧合公路SMA-13型礦料級配范圍表2篩孔（方孔，mm）19.016.013.29.54.752.36通過量（%）10010090——10055——7522——3215——26篩孔（方孔，mm）1.180.60.30.150.075通過量（%）14——2412——2010——169——138——111.3SMA的攤鋪和碾壓成型SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土一樣。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160℃——180℃，溫度低于140℃的混合料制止使用。當(dāng)路表溫度低于15℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA；SMA的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗路的數(shù)據(jù)來確定（SMA的松鋪系數(shù)通常在1.15——1.20之間）。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原那么。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。壓路機應(yīng)以2——4km/h的速度進展均勻的碾壓，碾壓按初壓（1遍）、復(fù)壓（2遍）、終壓（1遍）三階段進展，終壓溫度一般控制在110℃——130℃（實際施工時的溫度范圍），終壓時不得振動。在碾壓過程中，可以發(fā)現(xiàn)混合料能在高溫狀態(tài)下用振動壓路機碾壓而不產(chǎn)生推擁，碾壓成型后外表有足夠的構(gòu)造深度又根本上不透水（經(jīng)測定，SMA路面構(gòu)造深度在0.9——1.25之間）。SMA的碾壓與普通瀝青混凝土碾壓相比，有以下幾點值得注意：（1）為了防止混合料粘輪，可在鋼輪外表均勻灑水使其保持潮濕，水中摻少量的清洗劑或其它適當(dāng)?shù)牟牧?。但要防止過量灑水引起混合料溫度的驟降。（2）壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3——1/4輪寬，碾壓工作面長度30——50m。（3）SMA面層一旦到達(dá)足夠的密度后，碾壓即應(yīng)停頓，過度碾壓可能導(dǎo)致瀝青瑪蹄脂結(jié)合料被擠壓到路外表，影響構(gòu)造深度。工作中應(yīng)親密注意路表情況，防止過度碾壓。（4）由于SMA混合料使用了SBS改性瀝青且瀝青含量高，因此粘度大，不得使用輪胎式壓路機碾壓，以防止粘輪及輪胎揉搓造成瀝青瑪蹄脂擠到外表而達(dá)不到壓實效果。1.4SMA混合料瀝青含量的控制設(shè)計瀝青混合料的難點在于保證其堅硬的礦物骨架和適宜的瀝青用量。瀝青用量過多，將造成粗骨料之間的別離，易產(chǎn)生油斑；瀝青用量過少，混合料將難以壓實，空隙率過高，骨料之間的瀝青膜過薄，從而影響其耐久性。因此，在實際操作過程中應(yīng)隨時控制每天SMA混合料的瀝青用量