交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容第1頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。第2頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。第3頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。第4頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：第5頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍第6頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍第7頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

第8頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第9頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第10頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第11頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：第12頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：第13頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設(shè)計(jì)速度第14頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第15頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第16頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第17頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第18頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通第19頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通第20頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。第21頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。第22頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織1.在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

第23頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

第24頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛／小時(shí)）。道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的間間隔。以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力：

C=3600／t車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力：

C=1000V／l二、交叉口的通行能力

第25頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號(hào)周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時(shí)距（s）。第26頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：2．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s）。根據(jù)觀測(cè)，平均tr＝3.0～3.5s。第27頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），取t1=2.5m。

第28頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左（1）利用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車頭時(shí)距約為3.5～4s，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的2倍。2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。第29頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三（2）利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為

2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)式中：Ty——每周期黃燈時(shí)間，s。

一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左為

式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。第30頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同二相互干擾，甚至?xí)＼?，?yīng)乘以折減系數(shù)K。另?yè)?jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。4．一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。

5．一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。

6．一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。第31頁(yè)，共34頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

無信號(hào)控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時(shí)，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長(zhǎng)的間隔時(shí)間而通過交叉口。主要道路上的車流可視