安全氣囊系統(tǒng)關閉一、安全氣囊的作用與類型二、安全氣囊的組成與工作原理三、主要部件四、安全氣囊系統(tǒng)檢修關閉安全氣囊（SupplementalRestraintSystem，SRS），也稱輔助乘員保護系統(tǒng)，它是一種當汽車遭到?jīng)_撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖墊，通常它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護。當汽車發(fā)生碰撞時，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩碰撞，從而達到保護乘員的目的，見圖8.1。1、安全氣囊的作用一、安全氣囊的作用與類型

關閉美式氣囊特點：是考慮到駕駛員沒有佩帶座椅安全帶而汽車相撞時起保護作用，其體積較大，約60L。歐式氣囊特點：是假定駕駛員佩帶座椅安全帶而設計的，其體積較小，約40L。日本汽車的安全氣囊屬于后種，近年來，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本汽車防撞安全氣囊規(guī)格有所增加。如本田轎車的駕駛員防撞安全氣囊的體積為60L。2、安全氣囊的類型一、安全氣囊的作用與類型

關閉（4）智能型安全氣囊增加了以下幾種功能：①檢測乘員是否系上座椅安全帶。②檢測乘員乘坐位置。③檢測兒童座椅。④調(diào)控安全氣囊充氣膨脹力。⑤檢測座椅上是否有乘員。⑥檢測氣溫。2、安全氣囊的類型一、安全氣囊的作用與類型

關閉組成：一、安全氣囊的組成與工作原理由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器等。安全氣囊工作由傳感器直接引爆點火，見圖8.2。

關閉二、安全氣囊的組成與工作原理工作過程：當汽車發(fā)生碰撞時，由傳感器對碰撞程度進行識別，對于中等程度以上的碰撞，傳感器發(fā)出信號給ECU，經(jīng)ECU判別后發(fā)出點火信號使點火器工作，氣體發(fā)生裝置在極短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體通過濾清器充人卷收在一起的氣囊，使其膨脹。見圖8.4關閉二、安全氣囊的組成與工作原理碰撞傳感器分類依據(jù)：按承擔的任務不同進行分類。碰撞傳感器分類：分為車前傳感器、中央傳感器與安全傳感器。車前傳感器用來檢測汽車正面低速所受到的沖擊信號中央傳感器用來檢測汽車發(fā)生高速碰撞的信息安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞情況下引起安全氣囊誤動作。關閉二、安全氣囊的組成與工作原理安全氣囊點火及點火的判斷條件：見圖8.5安全氣囊系統(tǒng)的整個工作過程：見圖8.6關閉三、主要部件

1、傳感器

作用：傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號，以便及時起動安全氣囊，并提供足夠的能或機械能點燃氣體發(fā)生器。類型：①按其功能可分為碰撞傳感器和安全傳感器兩種。②按其結(jié)構可分為機械式、機電式和電子式三種。關閉三、主要部件

1、傳感器

（1）機械式傳感器全機械式傳感器的結(jié)構：見圖8.7當傳感器中感應塊的減速度達到某一特定值時，感應塊便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。該傳感器用于機械式安全氣囊系統(tǒng)。關閉三、主要部件

1、傳感器

（2）機電式傳感器

機電式傳感器類型：有滾球式、偏心式、水銀開關式等形式。①滾球式傳感器：見圖8.8所示平時小鋼球被磁場力所約束。當碰撞時，在圓柱形鋼套內(nèi)小鋼球就向前運動。一旦接觸到前面的觸點，則將局部電路接通。這種傳感器目前應用很廣，可以檢測各種撞擊信號。②偏心式傳感器：見圖8.9所示偏心式傳感器為具有偏心轉(zhuǎn)動質(zhì)量的機電式加速度傳感器，由外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點、螺旋彈簧等構成。偏心式傳感器的外側(cè)裝有一個自檢電阻，用于檢測傳感器總成與其之間的線路是否有開路或短路。關閉三、主要部件

1、傳感器

工作過程：見圖8.10當汽車正常行駛時，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回，處于平衡狀態(tài)，此時偏心轉(zhuǎn)子上安裝的旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點不接觸。當車輛受到正面碰撞且速度達到設定值時，由于偏心重塊的慣性作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點一起轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點發(fā)生接觸，從而向ECU發(fā)出閉合電路信號。關閉三、主要部件

1、傳感器

③水銀開關式傳感器：如圖8.11所示水銀開關式傳感器是安全傳感器中常見的一種。當汽車碰撞時，由于慣性力的作用，水銀被拋向電極5和電極6，使兩極接通，并使點火器接通。安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器的可靠工作。關閉三、主要部件

1、傳感器

（3）電子式傳感器（中央安全氣囊傳感器）電子式加速度計對汽車正向加速度進行連續(xù)測量，并將測量結(jié)果輸送給ECU,ECU內(nèi)有一套復雜的碰撞信號處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。若需要氣囊膨開，ECU便會接通點火電路，如機電式安全傳感器同時也閉合測引發(fā)器接通，氣囊膨開。關閉三、主要部件

2、氣囊組件

組成：氣體發(fā)生器、點火器、氣囊、飾蓋和底板。位置：駕駛員側(cè)氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)手套盒的上方。關閉三、主要部件

2、氣囊組件

（1）氣體發(fā)生器作用：氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點火器引爆點火劑時、產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。組成：見圖8.13氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，凡能用專用工具進行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑（片狀疊氮化鈉）和金屬濾網(wǎng)組成，。關閉三、主要部件

2、氣囊組件

（2）點火器點火器的結(jié)構：見圖8.14位置：點火器外包有鋁箔安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央。點火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導線與氣囊括接器插頭連接，插接器中設有短路片（銅質(zhì)彈簧片）。當插接器插頭拔下或插頭與插接器未完全結(jié)合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。關閉三、主要部件

2、氣囊組件

（3）氣囊分類：氣囊按位置分為駕駛員氣囊、乘員氣囊、側(cè)面氣囊。關閉三、主要部件

2、氣囊組件

（4）襯墊作用：平時它作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外界隔離開，既起到了維護作用，也起到了修飾作用。氣囊膨開時，它在氣囊爆發(fā)力的作用下快速及時斷裂開，并且對安全氣囊展開過程毫無阻礙。在拆卸或安裝轉(zhuǎn)向盤襯墊時，應將襯墊正面朝上放置，見圖8.16。關閉關閉三、主要部件

2、氣囊組件

（5）飾蓋和底板安裝位置：飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在轉(zhuǎn)向盤或車身上，氣囊膨開時，底板承受氣囊的反力。關閉三、主要部件3、SRS報警燈

結(jié)構：SRS報警燈位于儀表板上，見圖8.19。接通點火開關時，診斷單元對系統(tǒng)進行自檢，若SRS報警燈點亮6s后熄滅表示系統(tǒng)正常，若6s后該燈依然閃爍或長亮不熄，則表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提示應進行檢修。故障檢修：若ECU出現(xiàn)異常，不能控制SRS報警燈，SRS報警燈便在其他電路的直接控制下，出現(xiàn)異常顯示。如ECU無點火電壓，報警燈常亮；ECU無內(nèi)部工作電壓，報警燈常亮；ECU不工作，報警燈在看門狗電路的控制下議3次/s的頻率閃爍；ECU未接通，報警燈經(jīng)線束插接器的短接條接通。關閉三、主要部件4、ECU

組成:ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路。安全傳感器一般與SRSECU一起被制作在SRS控制組件中。福特汽車公司林肯城市轎車SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構：見圖8.20。關閉三、主要部件4、ECU

(1)SRS邏輯模塊SRS邏輯模塊主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達到設定值，控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑。在汽車行駛過程中，SRSECU不斷接收前碰撞傳感器和防護碰撞傳感器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟件程序，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑。(2)信號處理電路信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便見SRSECU能夠接收、識別和處理。(3)備用電源電路安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源，另一個是備用電源。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和2個電容器組成。備用電源用于當汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時間內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。(4)保護電路和穩(wěn)壓電路當線圈電流接通或切斷、開關接通或斷開、負載電流突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓。若過電壓加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭過壓損害，SRSECU中必須設置保護電路。同時，為了保證在汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設置穩(wěn)壓電路。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

目前安全氣囊系統(tǒng)的插接器絕大多數(shù)采用黃色插接器。安全氣囊系統(tǒng)的插接器采用導電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設有防止氣囊誤爆機構、端子雙重鎖定機構、插接器雙重鎖定機構和電路連接診斷機構等，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)采用的各種特殊插接器：見圖8.21關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

插接器采用的各種保險機構：見表8.1關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

（1）防止SRS氣囊誤爆機構根據(jù)圖8.21，從SRSECU至SRS點火器之間的插接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆的短路片機構，主要用于當插接器拔下時，短路片自動將靠近SRS點火器一側(cè)插頭或插接器兩個引線端子短接，見圖8.22，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

（2）電路連接診斷機構電路連接診斷機構用于監(jiān)測插接器的插頭與插接器是否連接可靠。與SRSECU連接的插接器采用了電路連接診斷機構，其結(jié)構見圖8.23插接器插頭上有一個診斷銷，插接器上有兩個診斷端子，端子上有彈簧片。其中一個診斷端子與碰撞傳感器觸點的一端相連，另一個診斷端子經(jīng)過一個電阻與碰撞傳感器觸點的另一端相連。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

（3）插接器雙重鎖定機構安全氣囊系統(tǒng)在線來的重要連接部位，其插接器采用了雙重鎖定機構，用于鎖定插接器插頭與插接器，防止插接器脫開，其結(jié)構見圖8.24。插接器插頭Ｌ有主鎖和兩個凸臺，插接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動的副鎖。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

(4)端子雙重鎖定機構作用：防止引線端子滑動。組成：見圖8.25主要有插接器殼體上的鎖柄與分隔板，鎖柄可防止端子沿引線軸線方向滑動；分隔片可防止端子沿引線徑向移動。關閉三、主要部件5、安全氣囊系統(tǒng)博愛縣機構與線束

（5）安全氣囊系統(tǒng)線束安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，以便于區(qū)別、為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致?lián)p傷駕駛席SRS氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。先將線束安裝在螺旋彈簧內(nèi)，再將螺旋彈簧安放到彈簧殼體內(nèi)，見圖8.26。通常電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車公司的電路圖中，螺旋線束的名稱各不相同，有的稱為螺旋彈簧、有的稱為游絲、有的稱為游絲彈簧。關閉四、安全氣囊系統(tǒng)檢修１、安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項（1）安裝與維修工作只能由專業(yè)人員來完成。（2）為了防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統(tǒng)進行任何操作時，均應摘下蓄電池的負極導線，等30s以后方可進行操作。（3）不要使安全氣囊系統(tǒng)部件受到85℃以上的高溫。（4）安全氣囊主件及控制單元應避免受到磕碰和振動。（5）檢測時不可使用檢測燈、電壓表和歐姆表，以免造成氣囊誤爆。（6）不得擅自改動安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件。（7）氣囊裝置從車上拆下時，緩沖墊必須始終朝上放置。（8）若在事故中氣囊被引爆，為安全起見，所有元件都需要更新。（9）氣囊裝置不允許打開或修理，只允許更換新的元件。（10）安全氣囊不能沾油脂及清潔劑等。（11）氣囊裝置有更換日期，即使不撞車，到期后也需更換。關閉四、安全氣囊系統(tǒng)檢修2、安全氣囊系統(tǒng)檢修方法

安全氣囊系統(tǒng)的故障報警燈和故障代碼是最重要的故障信息來源和故障診斷依據(jù)。安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷：可按圖8.27所示進行。關閉四、安全氣囊系統(tǒng)檢修2、安全氣囊系統(tǒng)檢修方法

例如：豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障代