船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則修正案MEPC58/23/Add.1船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則修正案 技術規(guī)則》(《氮氧化物技術規(guī)則》)?！斗牢酃s》附則VI,《防止船舶造成空氣污染規(guī)下簡稱本規(guī)則)就是該過程取得的結果。作為一般性的背景信息，在燃燒過程中形成氮氧化物的先決條件是氮和氧。這些成分一起構成柴油機吸入空氣的99,。在燃燒過程中氧氣將被消耗，多余氧氣的數量是空氣/燃料比的函數，柴油機在此情況下運轉。氮在燃燒過程中大多未起反應;但有很小一部分將被氧化形成多種形式的氮氧化物。能夠形成的氮氧化物(N0)包括一氧化氮(N0)和二氧化氮 度的函數，以及存在于燃料中有機氮(如果存在)數量的函數，氮氧化物的形成還是氮和多余氧氣在柴油機燃燒過程中暴露在高溫下時間的函數。換句話說，燃燒溫度愈高(如高峰值壓力、高壓縮比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物總量就越大。通常低速柴油機所形成的氮氧化物量比高速機要大。氮氧化物能引起酸化，形成對流層臭氧，營養(yǎng)富集等不良環(huán)境影響，對全球人類健康造成危害。主管機關能夠確保所有適用的船用柴油機符合附則VI第13條規(guī)定的關于氮氧化物排放限值。在制定一系列簡單實用的要求(其中對確保符合氮氧化物排放允許值的措施作了定義)時，已認識到精確制定船用柴油機實際加權平均氮氧化物排放量的困難。鼓勵主管機關在適當受控條件下能進行精確試驗的試驗臺上，對船用推進系MEPC58/23/Add.1ANNEX14age統(tǒng)和輔柴油機的排放性能進行評估。本規(guī)則的一個重要特點就是在這個初始階段確保符推理或推斷排放性能和證實柴油機的安裝、操作和維護遵循了制造廠的規(guī)范，以及任何調整或改裝沒有偏離制造廠初次試驗和發(fā)證確立的排放性能。MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page3 1.2適用范圍 9 9ANNEX14 5.1發(fā)動機族概念的應用 21 試驗燃油 306.2測量設備和測量數據 31 MEPC58/23/Add.15.6發(fā)動機相關參數和其它基本參數的 5.7確定氣體成份的分析儀 32 章，船上驗證符合氮氧化物 附錄6，廢氣質量流量計算(碳平衡法) 89查清單 91 MEPC58/23/Add.1ANNEX14縮寫、下標和符號中所述的柴油機氣體排放以及校準和滿量程語和變量的符號及下標；以及化學成分的符號和縮寫符號定義柴油機氣體排放測量分析儀的縮寫(參閱本規(guī)則附錄3)MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page6符號術語單位空氣與燃料的理想配比值A/F1stV數f1fw的濕度修正系數柴油機\0klXhd定分析系統(tǒng)冷卻槽后的水汽壓力PkParps,pb,Ra?pa/100MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page7燃油溫度?TFuel燃料成分的符號符號定義燃料的碳含量,%m/mwBET爾比率(H/C)aMEPC58/23/Add.1ANNEX14e1.1目的1.1.1本《船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則》，以下稱本規(guī)則，詳細規(guī)定了船用規(guī)則中引用的規(guī)則條款均指附則VI。X1.2適用范圍1.2.2就本規(guī)則的適用而言，各主管機關有權委托經授權的組織代行本規(guī)則要機關對檢驗和發(fā)證負全部責任。1.2.3就本規(guī)則而言，如能證明柴油機在初次發(fā)證、年度、中間和換證檢驗和其他要求的檢1.3.1氮氧化物(N0)排放系指氮氧化物總排放量，按二氧化氮排放總重量計X算，并以本規(guī)則所規(guī)定的相關試驗周期和測量方法確定。1.3.2船用柴油機的實質性改裝系指：放限值的發(fā)動機的改裝。如果技術檔案中所指的不改變排放性能的常規(guī)發(fā)動機部件部分性改裝系指增加了6.3所述的簡單測試方法確定的發(fā)動機現有運轉或技術參數(例如：改變凸輪軸、燃油噴射系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、燃燒室構造，或發(fā)動機定時校準)的改變。第性MEPC58/23/Add.1ANNEX141.3.3構件系指影響氮氧化物排放功能的那些互換性部件，由其設計/部件號標識。1.3.4設定系指對影響發(fā)動機氮氧化物排放性能的可調整部分的調整。1.3.5操作值系指柴油機參數，如發(fā)動機日志中所載的與氮氧化物排放量性能有關的氣缸峰值壓力、排氣溫度等。這些數據與教荷有關。EIAPP證書系指與氮氧化物排放有關的發(fā)動機國際防止空氣污染證書?；锖藢嵆绦蛳抵赴l(fā)動機證書申請方特別說明并經主管機關認可的在所要求的初次發(fā)證檢驗或換證、年度或中間檢驗時船上使用的可包括設備要求的程序，以證實符合本規(guī)則的任何要系指第13條適用的，以液體或雙燃料運行的任何往復式內燃機，包括加壓器/混合系統(tǒng)(如適用)。如果發(fā)動機擬在氣體模式中正常運轉，即使用主要的燃料氣體和少量的液體引燃油，僅規(guī)則適用的船用柴油機的銘牌及技術檔案中載明的最大持續(xù)額定輸出功率。1.3.12額定轉速系指船用柴油機銘牌及技術檔案中載明的在額定功率輸出時的每分鐘的1.3.13制動功率系指在曲軸或其等效設備處測得的測量功率，為了在試驗臺上運轉該發(fā)動機僅設有必要的標準輔助設備。.4條的包括發(fā)動機構件和設定值的有可能影響發(fā)動機氮氧化物排放的所有參數細節(jié)的記錄。1.3.16發(fā)動機參數記錄簿系指與《發(fā)動機參數檢查法》共同使用的、記錄包括構件和發(fā)動機的設定值等可能影響發(fā)動機氮氧化物排放的所有參數變化的文件。MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page10方法。MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page11檢驗和發(fā)證2.1通則的氮氧化物排放限值。如經檢驗合格，主管機關簽發(fā)發(fā)動機國際防止空氣污染(EIAPP)證書。MEPC58/23/Add.1.2初次發(fā)證檢驗，這種檢驗應在發(fā)動機安裝上船后但尚未投入使用之前進行。該檢驗應保證安裝到船上的發(fā)動機包括前期發(fā)證后的任何改裝和/或調整(如適用)符合第13條規(guī)定的氮氧化物排放限值。該檢驗作為船舶初次檢驗的一部分，可向船舶初次簽發(fā)污染QAPP)證書》也可對船舶有效IAPP證書予以修正已反映安裝了新3第13條的適用氮氧化物排放限值。這將導致簽發(fā)EIAPP證書和IAPP證書的修正(如適用)。2.1.2為符合2.1.1中規(guī)定的各種檢驗和發(fā)證要求，本規(guī)則包含了供發(fā)動機制造廠、造船廠或船東根據適用情況選擇進行測量、計算、試驗或核實發(fā)動機的氮下：證檢驗和初次發(fā)證檢驗合并起來的船上試驗；.3使用技術檔案規(guī)定的構件數據、發(fā)動機設定值和發(fā)動機性能數據，確認前期發(fā)證的發(fā)動機或自最近一次檢驗后對氮氧化物關鍵構件、設定值和操作值進行過改裝或調整的發(fā)規(guī)定確認其符合初次、換證、年度和中間檢驗要求的船上發(fā)動期發(fā)證柴油機符合初次發(fā)證檢驗要求的船上簡化測量法;或ANNEX14Page122.2發(fā)動機的前期發(fā)證程序2.2.1除2.2.2和2.2.4允許者外，每一臺船用柴油機(單發(fā)動機)在安裝上船機的前期發(fā)證，根據主管機關的認可，可采用發(fā)動機族或組的概念(見第4章)。在此情況.2核實所有經過試驗的發(fā)動機包括在發(fā)動機族或發(fā)動機組之內交付使用的發(fā)動機(如適用)符合適用的氮氧化物限值；以及寸、構造和交貨計劃的原因，不能在試驗臺上進行前期發(fā)證測試。在這種情況下，發(fā)動機制造廠、船東和造船廠應向主管機關申請在船上進行試驗(見)。申請者必須向主管機關證明該船上試驗完全滿足本規(guī)則第5章規(guī)定的試驗臺程序的所有要求。這種檢驗僅對單機或由母型機所代表的發(fā)動機組可以接受，但不應接受對發(fā)動機族的發(fā)證。如果初次檢驗在船上進行，且無任何有效的前期發(fā)證試驗，則無論如何不允許有任何可能的測量偏差。對于以取得EIAPP證書的發(fā)動機，應采用與在試驗臺上進行前期發(fā)證試驗應記錄到發(fā)動機技術檔案中。應在前期發(fā)證試驗時對裝有氮氧化物減少裝置的發(fā)動機進.2如果在前期發(fā)證試驗時未能滿足要求的排放值而安裝氮氧化物減少裝置以使裝配取得EIAPP證書，發(fā)動機包括安裝的減少裝置應重新試驗以表明符合適用的氮氧化物排放限值。但在此情MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page13告應作為前期發(fā)證試驗報告的附件，表明發(fā)動機本身不能滿足要求的排放值。兩份報告實其有效性的發(fā)動機和氮氧化物減少裝置可接受，對發(fā)動機族可接受。設備運行時獲得的排放值和主管機關要求的其它記錄應包括在EIAPP證書中。發(fā)動機的技術檔案也應包括該裝置的船上氮氧化物核實程序，以確保該設備正常運行?；餃p少裝置。2.2.6如果由于構件設計的改變需要制定新的發(fā)動機族或發(fā)動機組但沒有可用的母型機，發(fā)動機制造廠可向主管機關申請使用在適用試驗循環(huán)的每次指定模式修改的以前獲取的母型機試驗數據以考慮到氮氧化物排放值的相應變化。在此情況下，用于確定修改排放數據果多于一個構件需要改變，由此變化引起的組合效果應由一系列的試驗結果予以證實。3.2.7當其安裝在該主管機關權限下的船上時，對于發(fā)動機族或發(fā)動機組內的發(fā)動機的P.1如果發(fā)動機是在其將要安裝的船舶的主管機關國家之外制造的，則船舶的主管機關可要求發(fā)動機生產國的主管機關檢驗該MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page14術條件未經調整或改裝的發(fā)動機，有效的EIAPP證書應足以證明其符合適用的氮氧化物排放限值。2.3.2發(fā)動機安裝到船上后，應確定其經過何種程度影響氮氧化物排放的進一步改裝和/要最后調整或改裝以期達到性能最佳狀態(tài)。這樣，可以保證發(fā)動機仍符合適用的極限。2.3.4凡安裝在船上的船用柴油機應備有1份技術檔案。該技術檔案應由發(fā)動機發(fā)證申請方提供并經主管機關認可，并要求伴隨2.3.5當安裝氮氧化物減少裝置并且需要其符合氮氧化物排放限值，提供方便核實符合可以監(jiān)測其它相關參數。2.3.6為符合氮氧化物要求，如果引進一種附加物質如氨、尿素、蒸汽、水、燃料添加劑等，則應提供監(jiān)測這種物質消耗的方法。技術檔案應有足夠的資料使得一種方便方法能證明該附加物質的消耗與達到符合適用的氮氧化物限證之后進行了任何調整或改裝，則該調整或改裝的1份完整記錄應記載在發(fā)動機參數記錄簿2.3.8如所有安裝在船上的發(fā)動機經核查仍保持在技術檔案記錄的參數、構件和可調如果符合本附則的其他所有適用要求，應隨即為該船舶簽發(fā)IAPP證書。2.3.9如果任何調整或改裝超出技術檔案規(guī)定的認可限值，只有通過下列方法之一核實氮氧化物總體排放性能處于規(guī)定的限值之內，才可簽發(fā)IAPP證書:符合6.3的簡化船上測量;或參考表明調整或改裝未超出適用氮氧化物排放限值的有關發(fā)動機組認可的試驗臺試驗。在初次發(fā)動機檢驗之后的檢驗中，可替代使用經主管機關認可的符合6.4的直接測量和監(jiān)測MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page152.3.10對于已簽發(fā)EIAPP證書的發(fā)動機，主管機關可以按自己的決定根據本規(guī)則省略或減少所有船上檢驗部分。但是，對于發(fā)動機族或發(fā)動機組(如適用)中的至少望在與被檢驗發(fā)動機和/或氣缸相同的方式下運行時才可省略。作為對安裝構件檢查的替代方2.3.11本規(guī)則附錄2給出了在初次、換證、年度和中間檢驗時船用柴油機檢驗和發(fā)證 和船上氮氧化物核實程序.1影響氮氧化物排放的構件、設定值和操作值的確定，包括任何值的船上氮氧化物核實程序體系；.7那些備件/部件規(guī)格，當其在發(fā)動機上使用時，根據這些規(guī)格將使得發(fā)動機持續(xù)符合適用的氮氧化物排放限值；以及.8EIAPP證書(如適用)。2.4.2總的來說，船上氮氧化物核實程序應能使驗船師很容易判定發(fā)動機是否符合第13條的適用要求。同時，不應過于繁瑣而使船舶不當延誤或要求對某一特定發(fā)動機有深入的了解或船上必須具有專門測量裝置方面的負擔。2.4.3應采用下列方法之一來確定船上氮氧化操作值沒有偏離發(fā)動機技術檔案的規(guī)定；MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page162.4.4當考慮什么樣的船上氮氧化物核實程序應包括在發(fā)動機技術檔案中以核實發(fā)動機在要求的船上核實檢驗(發(fā)動機的初次船上檢驗除外)中是否符合氮氧化物排放限值，可的程序應由主管機關認可。如果方法與原先認可的技術檔案中規(guī)定的核實程序方法不同，該方法程序應作為技術檔案的修正或者附加為技術檔案所述程序的替代方法。此后船東可選擇使用哪一種技術檔案中認可的方法來證明符合性。東應可以選擇符合6.4的氮氧化物排放直接測量法。該測量數據可以采取記錄其他發(fā)動機常規(guī)及其整個運行范圍內的操作數據的抽查方式，或通過持續(xù)監(jiān)測和數據積累得出。數據必須是現時的(最近30天之內)并且必須使用本規(guī)則提到的試驗程序來獲得。這些監(jiān)測記錄應保周圍環(huán)境和燃料規(guī)格的校正，并且測量設備必須進行正確校準和操作的檢查。如果安裝了影響氮氧化物排放的排氣后處理裝置，則測量點必須位于該裝置的下風口。MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page17氮氧化物排放標準3.1船用柴油機最大允許氮氧化物排放限值用)。根據本規(guī)則程序所測量和計算得出的氮氧化物排放總重量(修正至小數點后第一位)應等于或小于對應于發(fā)動機額定轉速的適用計算值。3.1.2當發(fā)動機使用符合5.3的試驗燃油工作時，總的氮氧化物排放量(以二氧化氮排放總重量計算)應采用本規(guī)則規(guī)定的相關的試驗循環(huán)和測量方法來確定。3.1.3按第13條第3、4或31.1段(如適用)的公式計算得出的發(fā)動機廢氣排放限值和實際計算出的發(fā)動機廢氣排放值(修正至小數點后第一位)應在發(fā)動機的EIAPP證書中予以標明。如果發(fā)動機是發(fā)動機族或發(fā)動機組的成員發(fā)動機，應將相關母型機的排放值與該發(fā)動發(fā)動機族或發(fā)動機組包括的最高發(fā)動機轉速的該發(fā)動機族或發(fā)動機組的限值(不考慮發(fā)動機EIAPP證書標明的母型機額定轉速或特定發(fā)動機的額定轉速)。3.2適用的試驗循環(huán)和加權因數MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page18應用于“恒速主推進”的試驗循環(huán)(包括柴油電力驅動和所有可控螺距螺旋槳裝置)2轉速100%100%100%100%輔發(fā)動應用于“按推進器原理運轉的主、輔發(fā)動機”的試驗循環(huán)轉速100%91%80%63%應用于“恒速輔發(fā)動機”試驗循環(huán)轉速100%100%100%100%100%MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page19應用于“變速、變教荷輔發(fā)動機”的試驗循環(huán)轉速額定過渡空轉試驗循扭轉環(huán)類型100%75%50%10%100%75%50%0%C1加權因數.7試驗循環(huán)C1中給出的扭矩值為代表一給定的試驗模式下在給定轉速的要求的扭矩和最大可能扭矩之.4對于未設計成在穩(wěn)定狀態(tài)下的滿載扭矩曲線下的整個轉速范圍內運行的發(fā)動機，過渡的發(fā)動機采用新的試驗循環(huán)，則無需為新的申請對發(fā)動機再完成全部發(fā)證過程。在這種情況下，發(fā)動機制造廠可以通過運用笫一次發(fā)證試驗的指定模式下的測量結果計算新的試驗循環(huán)應用中的排放總重量(使用新的試驗循環(huán)的相應加權因數)的重新計算MEPC58/23/Add.1ANNEX14發(fā)動機族和發(fā)動機組的概念4.1通則4.1.1為避免對每臺發(fā)動機進行發(fā)證測試以證明其符合氮氧化物的排放限值，可采納兩種認可的概念之一，即發(fā)動機族或發(fā)動機組概念。4.1.2發(fā)動機族概念用于任何系列化生產的發(fā)動機，該發(fā)動機作為產品使用，其設計證明具有相似的氮氧化物排放性能，并且在船上安裝中要求不得進行對氮氧化物的排放造成不整或改裝。4.1.3發(fā)動機組概念可用于具有相似用途的小系列生產的發(fā)動機，該發(fā)動機在船上安裝或使用過程中需要作輕微調整和改裝。4.1.4發(fā)動機制造廠最初可根據自己的決定確定發(fā)動機是否屬于發(fā)動機族或發(fā)動機組的概念。通常適用類型應基于試驗臺試驗后，柴油機是否將進行改裝以及改裝到什么程度。4.2文件4.2.1所有發(fā)證文件必須完整并適當經正式授權當局蓋章。該文件還應包括所有條款和條件，包括備件的更換，以確保柴油機與適用的氮氧化物排放限值保持一致。4.2.2對發(fā)動機族或發(fā)動機組中的發(fā)動機，發(fā)動機參數檢查方法所要求的文件規(guī)定在發(fā)動機族概念提供了減少交付認可試驗的發(fā)動機數量的可能性，同時乂保證了發(fā)動機族中的所有發(fā)動機都符合認可要求。在發(fā)動機族的概念中，具有相似排放特點和設計的選擇程序應使得被選擇的發(fā)動機具有對氮氧化物排放水平將帶來最大限度負面影響的特點。該發(fā)動機通常在該發(fā)動機族的所有發(fā)動機中具有最高的氮氧化物排放水平。4.3.4根據試驗和技術判定，制造廠應提議哪些發(fā)動機屬于發(fā)動機族，哪些發(fā)動機產生進行發(fā)證試驗。4.3.5主管機關應對發(fā)動機族中的母型機選擇進行發(fā)證認可審查，并應可以選MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page21擇一臺不同的發(fā)動機或進行認可或進行產品合格試驗以確信發(fā)動機族中的所有發(fā)動機符合適用的氮氧化物排放限值。4.3.6發(fā)動機族概念允許通過可調整零件對發(fā)動機進行微量調整。備有可調整零件的船用柴油機必須符合對在實際可及范圍內的任何調整的全部要求。如果某一零件為永久性封焊整零件調整到發(fā)證或在用試驗的可調整范圍內的任何規(guī)格以確定其是否符合要求。4.3.7在給予一發(fā)動機族認可之前，主管機關應采取必要措施核實已作了適當.1氮氧化物關鍵部件或建議作為發(fā)動機族的標識號與這些部件的圖紙編號(及修改時，如適用)之間的關系；.2主管機關在檢驗時核實用于生產氮氧化物關鍵部件的圖紙與該.3圖紙的修正控制措施。如制造廠提議對確定一發(fā)動機族的氮氧化物關鍵部件圖紙的修改可在發(fā)動機的服務期限內進行時，則產品體系的符合性需要證明采用的程序將會不會影響氮氧化物排放的情況。這些程序應包括圖紙編號的分配、對氮氧化物關鍵部件的標識標志的影響以及向負責對原發(fā)動機族進行認可的主管機關提供經修改的圖紙的規(guī)定，如這些修改可能影響氮氧化物的排放，則應采用的評估或核實母型機性能的方法應連同型機的聲明；.4確保提供給核準的發(fā)動機任何氮氧化物關鍵部件的備件的實施確定發(fā)動機族的圖紙進行生產;或.□主管機關認可的等效措施。發(fā)動機族應由該發(fā)動機族中所有發(fā)動機共同的基本特性予以定義。某些情況下可能會有參數相互影響;這些因素也必須考慮到，以確保只有具有相似排放特性的發(fā)動機才可包括在發(fā)動機族中，例如，由于使用的增壓空氣或燃料系統(tǒng)原因，氣缸數量可成為有些發(fā)動機的一個相關參數，但對其它設計，廢氣排放特性可能與氣缸數或結構無關。燒室發(fā)動機制造廠負責從不同型號的發(fā)動機中分選那些可包括在一個發(fā)動機族中的發(fā)動機。下列基本特性而非規(guī)格應是發(fā)動機族中的所有發(fā)動機所共有MEPC58/23/Add.1ANNEX14循環(huán),只在某些情況下適用，例如與廢氣濾清裝置聯(lián)合時,自然抽吸,蒸鐳液/殘余燃油射器分布射器循環(huán),水/乳液噴射MEPC58/23/Add.1ANNEX14,進料冷卻系統(tǒng)處理化劑化劑如果發(fā)動機包含其他被認為能影響氮氧化物廢氣排放量的零件，則這些零件導則用于氮氧化物測量的母型機選擇方法應經主管機關同意并認可。該方法應基于選擇一臺包含根據經驗已知產生以克每千瓦小時(g/kWh)表示的最高氮氧化物排放量的發(fā)動機特征和特性的發(fā)動機。這需要對發(fā)動機族中的發(fā)動機有詳盡的了解。在某些情況下，主管機關可能認為通過再試驗一臺發(fā)動機能更好地體現最壞情況下發(fā)動機族的氮氧化物排放率。因此，主管機關可以根據表明其具有該發(fā)動機族中的發(fā)動機最高氮氧化物排放水平的特征選擇另一臺發(fā)動機進行試驗。如果發(fā)動機族中的發(fā)動機范圍包含其它可能被認為影響氮氧化物排放的可變特征，這些特征也必須在母型機選擇中予以確認并考慮。3.9.2母型機應具備適用試驗循環(huán)的最高排放值。證書應包括一份由發(fā)動機制造廠制定和保管并經主管機關批準的清單，該清單中列有同一發(fā)動機族中的所有發(fā)動機及其規(guī)格，其操作條件限制和允許的發(fā)動機調整細根據本規(guī)則應為發(fā)動機族的一成員發(fā)動機簽發(fā)一張前期證書或EIAPP證書，如果發(fā)動機族的母型機在本規(guī)則內規(guī)定的最惡劣環(huán)境下進行試驗和測量氣體排放并被證實符合適用的如3.1中給出的最大允許排放限值，氮氧化物排放量和試驗結果應記教在簽發(fā)給發(fā)動機族的所有成員發(fā)動機和某一特定母型機的EIAPP證書中。APP機關發(fā)證的整體發(fā)動機族應得到與初始發(fā)證主管機關簽定協(xié)議的其他主管機關的承認，除非另有規(guī)定。按該協(xié)議而簽發(fā)的證書應被認為是發(fā)動機族的證書MEPC58/23/Add.1ANNEX14中所包括的所有發(fā)動機均符合規(guī)定的氮氧化物排放要求的表面證據。如果經證實安裝的如果發(fā)動機的母型機將根據本規(guī)則允許之外的其他標準或不同試驗循環(huán)予以證明，則制造廠必須在主管機關簽發(fā)EIAPP證書之前，向主管機關出示證明該母型機的適當4.4.1發(fā)動機組的發(fā)動機通常要調整或改裝以符合船上操作條件，但這些調整或改裝不4.4.22發(fā)動機組概念還提供了減少對生產或使用中的發(fā)動機的改裝進行認可試驗的機4.4.3總的來說，發(fā)動機組概念可適用于具有4.4.6規(guī)定的相同設計特征的任何發(fā)動機型，但是試驗臺測量后單機改裝或調整是可以的。發(fā)動機組內的發(fā)動機范圍和母型機的選擇應經主管機關同意和認可。4.4.4如果經發(fā)動機制造廠或其他方面申請，發(fā)動機組概念的應用應由主管機關考慮給予證書認可。如果發(fā)動機所有者不管有無發(fā)動機制造廠的技術支持，決定對其擁有船隊的許多相似發(fā)動機進行改裝，發(fā)動機所有者可以申請發(fā)動機組證書。發(fā)動機組可基于母型機(測試臺上的1臺試驗發(fā)動機)。典型的應用是相似操作條件中的相似柴油機的相似改裝。如果發(fā)動機制造廠之外的其他方申請發(fā)動機證書，發(fā)動機證書的申請方承擔本規(guī)則其余部分所述的發(fā)動機制造廠的責任。4.4.5在對系列化生產的發(fā)動機給予初始發(fā)動機組認可前，主管機關應采取必要措施核實為確保產品合格的有效控制已進行了適當的布置。4.3.7的要求適用于本節(jié)(細節(jié)上作必要的修正)。此要求對于已簽發(fā)EIAPP證書后為船上發(fā)動機改裝目的而建立的發(fā)動機組來說可能沒有必要。4.4.6發(fā)動機組選擇導則本特性和規(guī)格定.5可描述影響氮氧化物排放量基本特征的燃料噴射系統(tǒng)，活塞和噴射凸輪的設計特點；以及.6額定轉速下的額定功率。發(fā)動機功率(kW/氣缸)和/或額定轉速的允許范圍應由制造廠申報并經主管機關批準。一般地，如果所要求的衡準不是預計的發(fā)動機組內的所有發(fā)動機所共有的，則那些發(fā)動機可認試驗.1與排放有關的發(fā)動機參數和/或由發(fā)動機的船上氮氧化物核實程序和/或發(fā)動機制造廠提供的數據證實經調整或改裝的發(fā)動機符合適用的氮氧化物排放限值。發(fā)動機試驗臺上氮氧化物排放結果可被認為是核查發(fā)動機組中發(fā)動機的船上調整或改裝的一種選擇;或.2船上測量證實經調整或改裝的發(fā)動機符合適用的氮氧化物排放限值。可以允許發(fā)動機組內的調整和改裝的實例(但不限于這些實例)如下：.1對定時的調整，的燃料輸送差異的調整。MEPC58/23/Add.1ANNEX試驗臺試驗后的上述改裝實例涉及到發(fā)動機整個使用壽命中的部件或發(fā)動機性能的重大改進。這是發(fā)動機組概念存在的主要原因之一。主管機關在收到申請之后，可接受對一臺發(fā)動機(可能是試驗發(fā)動機)進行的驗證試驗結果，表明該改裝對氮氧化物排放水平造成的影響可接受為該發(fā)動機組內的所有發(fā)動機的影響，而不要求對發(fā)動機組的每臺成員不總是能以與大批量生產發(fā)動機(發(fā)動機族)相同的方式來選擇母型機。第一臺訂購的發(fā)動機可被登記為母型機。此外在前期發(fā)證試驗中，如果母型機未調整至發(fā)動機制造廠定義的發(fā)增壓空氣溫度)，測量的氮氧化物排放值應根據其他代表性發(fā)動機的排放敏感度測試修正至定義的參考值和最大公差狀況。修正后參考狀況下的加權平均氮氧化物排放值應在EIAPP證要求的適用的氮氧化物排放限值。用于選擇代表發(fā)動機組的母型機的方法、參考值和使用的公差應經主管機關同意和認可。4.3.10的要求適用于本節(jié)(細節(jié)上作必要的修正)oMEPC58/23/Add.1ANNEX14試驗臺氮氧化物排放的測量程序5.1通則5.1.1此程序適用于船用柴油機的每一初始認可試驗而不論其試驗地點5.1.2本章規(guī)定了確定氮氧化物廢氣排放的加權平均值所必需的往復式內燃機在穩(wěn)定狀態(tài)下的氣體排放量的測量和計算方法。5.1.3因為確定一排放值要求執(zhí)行一系列復雜的單獨測量而非獲得一個簡單的測量值，所以下列所述的許多程序為實驗室方法的詳細敘述。因此，獲得的結果取決于測量的過程，正如其取決于發(fā)動機和試驗方法。5.1.4本章包括作為試驗臺測量程序的試驗和測量方法、試驗運行和試驗報告。5.1.5原則上，在排放試驗過程中，發(fā)動機應以其用于船上相同的方式配備輔助設備。5.1.6對于本規(guī)則范圍內的許多發(fā)動機類型，可能安裝到運行發(fā)動機的輔助設備在制造和發(fā)證時可能不被得知。為此，對排放的表述建立在L3.13所定義的制動功率的基礎上。置構成一個單一整體單元，發(fā)動機可以只和其他被安裝輔助設備一起試驗。在這種情況下，5%的損失應在試驗前經有關的主管機關認可。5.1.8所有容量和容積流量率應與273K(0?)和101.3kPa相關。5.1.9除另有規(guī)定外，本章要求的所有測量結果、試驗數據或計算應2.1發(fā)動機族認可的試驗條件參數和試驗有效性p,p,0,01,R,psbaaMEPC58/23/Add.1ANNEX140.7,,T99,,a,,(1),,f,,a,,298p,,,,s0.71.5,,T99,,a,,,(2)f,,,a,,p298,,s,,0.93,f,1.07(3)a條規(guī)定的適用氮氧化物排放限值內運轉。應根據適用于以下不同安裝的增壓空氣冷卻裝置來.1對發(fā)動機的增壓空氣冷卻器進行直接海水冷卻。應證實增壓空氣冷卻器冷卻劑的進口溫度為25?時符合適用的氮氧化物限.2對發(fā)動機的增壓空氣冷卻器進行中間淡水冷卻。應證實增壓空氣冷卻系統(tǒng)在相對于25?的環(huán)境海水溫度運行時，在設計的冷卻劑進口溫度狀態(tài)下，符合適用的氮氧化物限值。注：針對上述(.1)中所述的直接海水冷卻系統(tǒng)的母型機試驗的符合性證明并不能表明其在更高的增壓空氣溫度狀態(tài)下使用本節(jié)中所述的中間淡水冷卻裝置有內在的符合性。散熱器冷卻的淡水系統(tǒng)、空氣/增壓空氣冷卻器，應證實發(fā)動機和增壓空氣冷卻系統(tǒng)在25?空氣溫度時按制造廠規(guī)定的運行的氮氧化物限值。符合笫13條規(guī)定的適用的氮氧化物排放限值應通過使用制造廠規(guī)定和證明的中冷空氣參考溫度⑴的試驗或計算(如適用)予以證實。SCRefMEPC58/23/Add.1ANNEX14Page295.2.3功率率。發(fā)動機應與發(fā)動機運行所需的輔機(例如:風扇、水泵等)一起提交。如果在測試臺上安裝輔機不可行或不合適，應確定其消耗的功率并從測量的發(fā)動機功率中扣除。見如果輔機沒有被拆除，則應確定試驗轉速下其消耗的功率以計算功率計的設定值，但輔機構成發(fā)動機整體部分的發(fā)動機除外(例如:空氣冷卻發(fā)動機的冷卻風扇)。應使用發(fā)動機空氣進氣系統(tǒng)或試驗車間系統(tǒng)以提供干凈空氣濾清器在額定功Pa內的空氣進氣限制。應使用發(fā)動機排氣系統(tǒng)或試驗車間系統(tǒng)以提供在額定功率和滿教荷的轉速時如果發(fā)動機配備排氣后處理裝置，排氣管直徑應與使用中的包含排氣后處理裝置的延伸部分開端進氣口上風向的至少4個管直徑相同。排氣總管法蘭或渦輪增壓器出口與排氣后處理裝置的距離應和船上構造相同，或位于制造廠的距離規(guī)格之內。排氣背壓或限要求的調整時，對氮氧化物排放的影響應由該制造廠予以證實，并在主管機關批準時對排放應使用具有足夠容量以維持發(fā)動機在制造廠規(guī)定的正常操作溫度下的5.3.1燃油的性能可影響發(fā)動機的廢氣排放;特別是，一些燃油結合氮在燃燒中會轉換成氮氧化物。因此，用于試驗的燃油性能應予確定并記錄。如果使用參MEPC58/23/Add.1ANNEX14e考燃油，則應提供該燃油的參照規(guī)則或規(guī)格以及燃油分析。5.3.2試驗用燃油的選擇應根據試驗目的而定。如果適合的參考燃油得不到5.3.3燃油的溫度應符合制造廠的建議。燃油溫度應在燃料噴射泵進口處或根據制造廠的要求測量，并且溫度和測量點應予以記錄。5.3.4使用液體燃料油作為引燃燃料的雙燃料發(fā)動機應使用最大的液體和氣體燃料比據5.4.1交付試驗的發(fā)動機排放氣體成分應由本規(guī)則附錄3所述的方法測量，該附錄介紹5.4.2其他系統(tǒng)或分析儀，如果其產生與5.4.1中提到的設備等效的結果，經主管機關認可，可被接受。為建立等效情況，應證實通過使用公認的國內或國際標準進行定量分析當。比的認可標準所述的重復性和再現性的計算。5.2扭矩和轉速測量設備應允許對給定范圍內軸功率進行精確測量?？赡苡斜匾M行附加計該方法包括通過流量嘴或等效的測量系統(tǒng)直接測量廢氣流量，并且應符合公MEPC58/23/Add.1ANNEX14放值錯誤的測量錯誤。采用空氣和燃料測量方法確定廢氣排放流量的方法應根據公認的國際標準進5.□.3.2該方法包括空氣流量和燃料流量的測量。應使用具有本規(guī)則附錄4中1.和燃料流量表。q,q,q(4)mewmawmf該方法包括采用本規(guī)則附錄6規(guī)定的碳平衡法根據燃料消耗、燃料成份和廢氣濃度的廢氣質量流量的計算。5.6發(fā)動機相關參數和其它基本參數的測試儀的允許偏差排放性能，例如測量汽缸峰值或增壓空氣壓力而需要額外的測量儀的校準，應符合主管機關用。如主管機關同意，對維持某些系統(tǒng)的精確性所不需要的其他構件可被免除，只要該免除基于良好的技術判斷。MEPC58/23/Add.1ANNEX14e進氣口限制(自然抽吸發(fā)動機)或增壓空氣壓力(渦輪增壓發(fā)動機)和廢氣增壓系統(tǒng)在由母型機試驗結果代表的發(fā)動機族或發(fā)動機組申報或制定的范圍內運轉。。對于原始廢氣所有成份的試樣可以使用一只取樣管或用兩只靠在一起并內部分開的不同分析儀取樣管采集。必須注意在分析系統(tǒng)的任何部位不發(fā)生廢氣成份(包括水和硫酸)的凝結。放物的取樣氣體排放物的取樣管應安裝在發(fā)動機、渦輪增壓器或最后一個后處理裝置廢氣系統(tǒng)出口的上部0.1他位置應由主管機關認可。碳氫化合物取樣管處的廢氣溫度應至少為190?,在其他測量氣體的取樣管(與碳氫化合物取樣管分開)處應至少為70?o對于帶有旁通排氣支管的多氣缸發(fā)動機，取樣管進口應充分處于下風口以確保試樣能代表從所有氣缸排出的平均廢氣排放。對于帶有不同支管組的多氣缸發(fā)動機，允許分別從每組廢氣管處取樣并計算平均廢氣排量。另外，允許從一組中取樣以代表平均廢氣排量。廢氣成份受到任何廢氣后處理系統(tǒng)的影響，則廢氣試樣必須在該設備的下風口取得。取樣管入口的位置應能避免注入廢氣系統(tǒng)用于冷卻、調節(jié)或降低噪音的水MEPC58/23/Add.1ANNEX14應用的不在最初轉換期后的每一種試驗循環(huán)過程中，指定轉速應維持在額定轉速-1的?1%之間或?3min(取大者)，制造廠聲明的公差之內的低速空轉除外。比扭矩應維持在使整個過程中的平均扭矩在發(fā)動機額定轉速下的額定扭矩的?2%之內。e當穩(wěn)定時，在試驗過程和所有零位和滿量程響應檢查過程中分析儀的輸出應使用數據采集系統(tǒng)或條圖記錄器進行記錄。分析廢氣時的記錄時間應不小于10分鐘，對每個零位和滿量程響應的檢查時間應不小于3分鐘。對數據采集系統(tǒng)，應使用每分鐘至少三次的式記錄并精確到不少于小數點后兩位。只有發(fā)動機穩(wěn)定之后才應在每一模式點下對其轉速、負荷和其他重要參數進行測量。廢氣流量應予測量或計算并記錄。排放試驗后，應使用零位氣體和測量前使用的相同滿量程氣體對分析儀的零位和滿量程響應進行重新檢查。如果滿足以下條件，則試驗被認為是合格的:.1在試驗之前和之后零位氣體響應相差低于初始滿量程氣體濃度.2在試驗之前和之后滿量程氣體響應相差低于初始滿量程氣體濃5.10.1對建立發(fā)動機族或發(fā)動機組測試的每臺單機或母型機，發(fā)動機制造廠應準備一份試驗報告，內容應包括能全面確定發(fā)動機性能和進行氣體排放計算的必MEPC58/23/Add.1ANNEX14一份經核準的真實副本由主管機關存檔保管。5.11氣體排放數據評估5.11.1對于氣體排放評估，應對每種模式的至少最后60s記錄的數據作平5.12氣體排放的計算ew如果排放不以濕度為基礎測量，則應根據下列公式將被測濃度轉換成濕度基方法確定的完全燃燒，應使用下列公式：q,,mf1.2442,H,111.19,W,,,aALFq,,madk,1,,1.008(6)wrl,,qmf7773.4,1.2442,H,,f,1000,,afwqmad,,q,,mf1.2442,H,111.19,w,,,aALF,,qp,,madrk1,wrl,,,,qpmfb,,773.4,1.2442,H,,f,1000,,afw,,qmad,,fww0.0070046,wfwALFDELEPSMEPC58/23/Add.1ANNEX14e注：可使用普遍接受的公式以使用相對濕度測量、露點測量、蒸氣H。at,7.477123aaa-5310ta-6-845+8.1052510t,3.11522110t)aa1k,(11)wr2prl,a,0,005,(c,c),0.01,c,k,co2dcodH2dw2pbwALFa,11.9164,(12)wBET0.5,a,c,(c,c)COdCOdCO2dc,(13)H2dc,3,cCOdCO2d1.608,Hak,(14)w21000,(1.608,H)aMEPC58/23/Add.1ANNEX14ek1,k(15)waw2正物濃度。(空改變增壓空氣的濕度，因此應考慮濕度修正。1k,(16)hd,,,,1,0.0182,H,10.71,0.0045,T,298aa式中：0.00275,(T,298),0.00285,(T,T)aaSCSCRef(17)式中：HpsclpcpscSC式中：MEPC58/23/Add.1ANNEX14MEPC58/23/Add.1ANNEX14e2.0531.250a)1.96361.4277gasb)P系數uegas燃油1.29430.0015860.0009660.0004790.0015170.001103a)取決于燃料q,u,c,q,k(對NO)(18)mgasgasgasmewhdXq,u,c,q(對其他氣體)(18a)mgasgasgasmew。排量應根據下列公式計算i,nq,W,,,mgasiFili,,1.(19)gasxi,n,,P,W,iFili,P,P,P2.(20)maux和MEPC58/23/Add.1ANNEX14e值相比較，以確定發(fā)動機是否符合規(guī)定。MEPC58/23/Add.1ANNEX146.1.1獲得前期證書的發(fā)動機在安裝到船上后，每臺船用柴油發(fā)動機應按照規(guī)定的適用氮氧化物排放限值。這種符合驗證應用下列方法之一確定：ANNEX14設定值和操作值沒有偏離發(fā)動機技術檔案的技術要求；6.2.1一般要求.1對業(yè)已具有試驗臺前期證書(EIAPP證書)的發(fā)動機和根據2.2.4初次發(fā)證檢驗后收到證書(EIAPP證書)的發(fā)動機；以及.2自上次檢驗后，對指定的構件和可調特性業(yè)已進行改裝或調整當某一柴油機設計成運轉在適用的氮氧化物排放限值內時，它很可能在其船上使用壽命內均能不超過氮氧化物的排放限值。但是由于對發(fā)動機的調整或改裝就可能使適用的氮氧化物排放限值被突破。因此，應采用發(fā)動機的參數檢查方法以驗證發(fā)動機是否仍運作值的檢查被用來作為推斷發(fā)動機排放性能的簡易方法，以便驗證沒有或經微小調整或改裝的發(fā)動機仍符合適用的氮氧化物排放限值。如果需要測量一些操作值，測量設備的校準應符確調整，并處于與主管機關按照第13條的規(guī)定(如適用)初次發(fā)證相一致的調整狀態(tài)。如果使用電子控制系統(tǒng)，應對照原來的設定值予以評估以確保適合的參數運行于建造設定的限值之內。MEPC58/23/Add.1放量以了解沒有配備后處理裝置的發(fā)動機是否符合適用的氮氧化物排放限值。只要了解發(fā)動機現在狀況和初次發(fā)證時特指的構件、校準或參數調整的狀況相一致就足夠了。如果發(fā)動機參數檢查方法的結果顯示該發(fā)動機符合適用的氮氧化物排放限值，可對該發(fā)動機重新發(fā)證而不必進行氮氧化物直接測量。對配備氮氧化物后處理裝置的發(fā)動機，作為發(fā)動機參數檢查辦法的組成部分，有必要檢查后處理裝置的運行情況。操作值，它們必須經核查以確保符合要求。發(fā)動機的技術檔案應包括在發(fā)動機的前期發(fā)證或船上發(fā)證時(取先者)關于指定的發(fā)動機構件、可調整零件及參數的有關氮氧化物排放性能的所有適用的資料。根據特定的發(fā)動機的特殊設計，進行各種對船上氮氧化物排放有影響的改裝和調整是可能的而且常見。這些改裝和調整包括如下的發(fā)動機參數：.12氮氧化物抑制設備“乳化的燃油”(燃油水乳化液)；依據發(fā)動機發(fā)證申請方的推薦和主管機關的認可，視特定發(fā)動機和特殊設計對某些參數存在不同檢驗可能性。經主管機關認可和發(fā)動機發(fā)證申請方MEPC58/23/Add.1ANNEX14的支持，船東可以選擇適用的方法。本規(guī)則附錄7所列的發(fā)動機參數檢查方法的檢查清單的任何一種或組合的方法均可以充分滿足要求。及其對氮氧化物排放產生影響的詳細資料并應當提供進行改裝的時間。從改裝后的發(fā)動機得對配備要求進行發(fā)動機參數檢查法檢查的船用柴油機的船東或船舶負責人員應在船上保存下列有關船上氮氧化物核實程序的文件：.1記錄關于發(fā)動機構件和設定值的所有變化，包括認可范圍內的相同更換或調整的發(fā)動機參數記錄簿；.2發(fā)動機發(fā)證申請方提交并經主管機關認可的發(fā)動機的指定構件和設定值的發(fā)動機參數清單和/或隨我荷而定的發(fā)動機操作值以及.3對任何發(fā)動機指定構件進行了改裝時，這種發(fā)動機構件改裝的對任何影響指定的發(fā)動機參數的改變，包括調整、發(fā)動機部件的更換和改裝的說明，均應在發(fā)動機參數記錄簿上按時間順序予以記錄。上述說明應輔以任何用以評估發(fā)動機氮氧化物排放量的其他有用數據。.1除了其他檢查外，還應對發(fā)動機參數進行文件檢查，并包括發(fā)動機參數的記錄簿檢查以及驗證發(fā)動機參數在發(fā)動機技術檔案規(guī)定的許可范圍之內的檢查；以及.2如必要，除了進行文件檢查外，還應對發(fā)動機構件及可調整零件進行實際檢查。然后應參照文件檢查的結果，驗證發(fā)動機可個或所有被確定的構件、設定值或操作值進行檢查以確保沒有或有微小調整或改裝的發(fā)動機符合適用的氮氧化物排放限值并且確保所使用的構件僅是規(guī)定的認可說明書里的構件。如果調整和/或改裝參考了技術檔案中的技術要求，則他們必須是屬于發(fā)動機發(fā)證申請方推薦的范圍之內并經主管機關認可。MEPC58/23/Add.1ANNEX146.3.1一般要求本節(jié)規(guī)定的下列簡化試驗和測量程序，如要求，僅適用于船上的確認試驗、換證檢驗、年度檢驗和中間檢驗。每臺首制發(fā)動機試驗均應按照第5章規(guī)定程序進行試驗臺試驗。當船舶在冷/熱和干/濕的天氣中航行且這種氣候會對氮氧化物排放造成差異時，則按為了使船上確認試驗和船上換證檢驗、年度檢驗和中間檢驗獲得有意義的結果，作為最低的要求，應根據適當的試驗循環(huán)對氮氧化物和二氧化碳的氣體排放濃度予以測應測量發(fā)動機扭矩和轉速。但為了簡化程序，以船上核實為目的，測量發(fā)動機有關參數的儀器的容許偏差(見6.3.7)不同于在試驗臺試驗方法中允許的容許偏差。如果直接測量扭矩有困難，則可采用經發(fā)動機發(fā)證申請方推薦并經主管機關認可的任何其他方法來估算制動功率。能的。為了簡化船上程序，發(fā)動機的前期發(fā)證中試驗臺試驗的燃油消耗的測量結果是可以接對相應的估算誤差進行估算。因為計算中所用的燃油流量(q)一定與試驗中抽取的燃油試樣所確定的燃油成份相關，所以應對試驗臺mf所有本章要求的測量結果、試驗數據或計算，均應在符合5.10要求的發(fā)動機試驗報告MEPC58/23/Add.1ANNEX14應測量和記錄的發(fā)動機參數符號參數量綱絕對濕度(發(fā)動機吸入空氣水分質量與干燥空氣質Hg/kga量之比)渦輪增壓器轉速(如適用)(在循環(huán)過程中的第i次模-Inminturb,i式時)PkW制動功率(在循環(huán)過程中的第i次模式時)iQkg/h燃油流量(在循環(huán)過程中的第i次模式時)mf,i燃料齒條位置(每個氣缸，如適用)(在循環(huán)過程中的si第i次模式時)增壓空氣冷卻器后的增壓空氣溫度(如適用)(在循TKSC,i環(huán)過程中的第i次模式T?C采樣點的廢氣溫度(在循環(huán)過程中的第i次模式時)Exh,i在船上氮氧化物試驗過程中，關于獲得所要求數據的能力的關鍵特別與制動類機組中主體是發(fā)電機，而發(fā)動機還可能與泵，液壓裝置，壓縮機等連接。MEPC58/23/Add.1ANNEX14用一條已知的轉速功率曲線確保的功率從自由端或利用速比，例如凸輪軸轉速來測量發(fā)動機。一般來說，所有排放測量均應在發(fā)動機使用ISO8217:2005,DM級船用柴為了避免造成船東不能接受的負擔，根據發(fā)動機發(fā)證申請方的建議和主管機運行。在這種情況下，燃油結合氮和燃油的點火性能可能影響發(fā)動機的氮氧化物的排放。所有發(fā)動機的船上安裝，應使得這些試驗可以安全地進行并且對發(fā)動機極少有干擾。船上應提供廢氣取樣的合適布置和能力以獲得所要求的數據。所有發(fā)動機的排氣管均應設置一個易于接近的標準取樣點。接頭法蘭取樣點的實例參見本規(guī)則附關參數和其他重要參數的儀器的允許偏差量發(fā)動機的有關參數和其他重參數的儀器的允許偏差。上發(fā)動機按照3.2所規(guī)定的試驗循環(huán)運行不是總有可能的，但根據發(fā)動機制造廠的建議和可能不能與試驗臺試驗結果直接相比較，因為所測的值在很大程度上取決于試驗循環(huán)。MEPC58/23/Add.1ANNEX如果船上測量點的數目與試驗臺試驗測量點數目不同，則測量點和加權因數排放計算由于在船上應用本章的簡化測量程序時可能出現的偏差，僅對確認試驗、換證，可接受適用限值10%的容許偏差。發(fā)動機的氮氧化物排放可隨燃油點火性能和燃油結合氮而改變。如果沒有在燃燒過程中點火性能影響氮氧化物形成的充分資料以及燃油結合氮轉換率也取決于發(fā)動機的效率上前期發(fā)證試驗沒有容偏差者除外。所使用的燃油應對其碳、氫、氮、硫的成份以及在ISO8217:2005給出的范圍內關于燃油明確規(guī)定所必要的任何附加成份進行分析。限值的15%。6.4.1一般要求換證、年度和中間檢驗時的船上核實可使用以下的直接測量和監(jiān)測程序。與廢氣的處理和接近、測量設備以及經壓縮的純氣體和校準氣體的儲存和使用相關的安全問題應予以適當注意。取樣位置和通道腳手架應確保能安全進行監(jiān)測并且不干擾如果廢氣質量流量按照本規(guī)則附錄6的碳平衡法確定，應同時測量二氧化MEPC58/23/Add.1ANNEX14測量和記錄的發(fā)動機參數符號參數量綱制動功率(以下規(guī)定)PkW輔機功率(如相關)PkWaux接收器增壓空氣溫度(如適用)TKsc增壓空氣冷卻器冷卻劑進口溫度(如適用)？Tcaclin增壓空氣冷卻器冷卻劑出口溫度(如適用)？Tcaclout海水溫度(如適用)?TSea燃油流量(以下規(guī)定)qkg/hmf規(guī)定發(fā)動機操作條件所需的其他發(fā)動機設定值，如排氣泄壓閥、增壓空氣旁通、渦輪增壓器的狀態(tài)，應予以確定和記錄。直接測量功率有困難，未修正的制動功率可使用主管機關認可的任何其他方法進行估算。確定制動功率的可能方法包括但不限于：燃油流量(實際消耗率)應由以下方式確定：MEPC58/23/Add.1ANNEX14測量和記錄的環(huán)境條件參數符號參數量綱絕對濕度(發(fā)動機吸入空氣水分質量與干Hg/kga總大氣壓(在ISO3046-1,1995中：px=Px=pkPab備發(fā)動機性能和環(huán)境條件監(jiān)測設備的安裝和維護應根據制造廠的建議以滿足本船上發(fā)動機按照規(guī)定的試驗循環(huán)運行不是總有可能的，但是主管機關認可的結果直接相比較，因為所測值在很大程度上取決于試驗循環(huán)。使用該循環(huán)相關模式給出的發(fā)動機轉速或相應的平均有效壓力(MEP)或平均指示壓力(MIP)如果船上測量點的數目與試驗臺測量點數目不同，則測量點數目和相關的經修改的加權因數應由主管機關認可。規(guī)定的最少載荷點其組合名義加權因數應大于0.50o應至少使用一個載荷點。如果船上測量點的數目與試驗臺測量點數目不同，則每個教荷點的名義加權因數應按比例增加以總和取整(1.0)。證明符合性使用的實際載荷點應處于模式點額定功率的?5%之內，但如果是oMEPC58/23/Add.1ANNEX14動機功率應以lOmin間隔期在5%偏差系數(%，.0.V.)內的載荷設定點予以保持。此偏差5.2.1規(guī)定的試驗條件參數不適用于船上氮氧化物監(jiān)測。主要環(huán)境條計算數據在試驗過程和所有響應檢查(零位和滿量程)過程中分析儀的輸出應予以記錄。該數據應記錄在1臺條圖記錄器或其他型式的數據記錄裝置上。數據記錄的精度應符z平均圖形讀數和相應的校準數據確定。.1根據5.5.2或5.5.3;或份.1分析燃油成份，碳、氫、氮和氧(可采用默認氧值)；或MEPC58/23/Add.1ANNEX14默認燃油參數碳氫氮氧wwwwBETALFDELEPS蒸儲燃油86.2%13.6%0.0%0.0%(ISO8217DM級)殘余燃油86.1%10.9%0.4%0.0%(ISO8217RM級)如果排放不以濕度為基礎測量，則應根據下列方式將氣體排放濃度轉換成濕度壓空氣或掃應對實際海水溫度作適當考慮。修正的gas=gas0.9(21)xx在換證檢驗、年度檢驗和中間檢驗時或按1.3.2的實質性改變之后要求證6.4.6的要求時。，數據可在兩個或更多的個別場合獲MEPC58/23/Add.1ANNEX直接測量和監(jiān)測方法應記錄在船上監(jiān)測手冊中。船上監(jiān)測手冊應提交主管機張EIAPP證書后認可的(在前期發(fā)證檢驗之后)，主管機關可簽發(fā)包括適當修正的附件第3直接測量和監(jiān)測方法的檢驗應考慮以下方面(但不限于此):MEPC58/23/Add.1ANNEX14現有發(fā)動機的發(fā)證7.2如果對認可方法認可的申請包括排放測量和計算，則其應符合第5章的要求。7.3從一臺發(fā)動機獲取的排放和性能數據可表明能適用于一系列發(fā)動機。7.4取得符合方法應包括該認可方法檔案的副本，且要求該副本應伴隨發(fā)動機的船上整7.5發(fā)動機船上核實程序的描述應包括在認可方法檔案中。7.6認可方法安裝后，應按MEPC58/23/Add.1ANNEX14(參見《氮氧化物技術規(guī)則》2.2.10)發(fā)動機國際防止空氣污染證書書修訂的〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉》的1997年議定書(以下簡稱本公約)的，經國政府授權，權(國家全稱)由..簽(按本公約規(guī)定授權的適任組織或個人全稱)發(fā)動機型號序號試驗循環(huán)額定功率(kW)發(fā)動機I的發(fā)動機的使用期內，本證書是有效的。(簽發(fā)證書地點)(年/月/日)：(簽發(fā)日期)(正式授權發(fā)證官員簽字)(主管當局蓋章或鋼印)MEPC58/23/Add.1ANNEX14發(fā)動機國際防止空氣污染證書(EIAPP證書)的附件結構、技術檔案及核實方法記錄油機整個使用壽命并應隨時保存在船上。1.4前期發(fā)證檢驗地點1.5前期發(fā)證檢驗日期1.6機器型式及型號1.7機器序號1.8如適用，該發(fā)動機是一臺：母機或下列發(fā)動機族或發(fā)動機組的成員機1.9.4母型機試驗燃油的規(guī)格. 技術檔案資料檔案標識號/認可號2.2技術檔案認可日期MEPC58/23/Add.1ANNEX14的重要組成部分且必須一直伴隨發(fā)動機的整個使用壽命并一直保存在船上。3.1發(fā)動機參數檢查法：3.1.1標識號/認可號.3.1.2認可日期標識號/認可號.3.2.2認可日期(簽發(fā)證書地點)(主管當局蓋章或鋼印)MEPC58/23/Add.1ANNEX14船用柴油機檢驗和發(fā)證流程圖圖MEPC58/23/Add.1ANNEX14箔九2*次L4R?運5MLM字.箍盛配箍盛配衿和后伍探提加?心田id〒由企d〒由企0灣”招0MEPC58/23/Add.1ANNEX14加育加上特咖:￡C：肆：泥匚郎力內上加R步修訓5?彳正士T5工鼻工也扎就且帕pat肉p株配;向上我＜f:-，3就笈二黑丁告才LPt：祝先濟卻料力畜臺住NFP笈發(fā)X，需招熱?NFP笈發(fā)MEPC58/23/Add.MEPC58/23/Add.1ANNEX14上讓兀匕化成書工以不論私黃加工?第女工胃制化生SL花料會句等講空:巴2CHF1月I日?LL=&ffiHk班隆”并十趙M■:MEPC58/23/Add.1ANNEX14確定船用柴油機排放氣體成分的分析儀的技術條件氣道上的所有部件須維持在各系統(tǒng)規(guī)定的溫度。析系統(tǒng)應包括下列部件。根據第5章，經主管機關認可后可接受等效布置和.1SP,原始廢氣取樣管一末端封閉的不銹鋼多孔直管。內直徑應不大于取樣管路的內接近不同分析儀并內部分開的取樣管采集。注：如果廢氣脈動或發(fā)動機震動可能影響取樣管，經主管機關認可MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page61.2HSL1,加熱取樣管路度應使用加熱的過濾器和加熱的傳輸管路，其管壁溫度為.3HSL2,加熱的氮氧化物取樣管路.5HF2,加熱的過濾器過濾器應在分析儀之前從氣體試樣中吸取任何固體顆粒。溫度2非擴散紅外(NDIR)吸收?？蔀閱为毜姆治鰞x，或單個分析儀裝.9HC,碳氫化合物分析儀加熱式火焰離子探測器(HFID)o溫度應保持在180?至200?。.10NO,氮氧化MEPC58/23/Add.1ANNEX14化學熒光探測器(CLD)或加熱式化學熒光探測器(HCLD)。如使注：在所示布置中氮氧化物以干基測量。氮氧化物也可以濕順磁探測器(PMD)、二氧化錯傳感器(ZRDO)或電化傳感器B卻裝置冷卻和冷凝廢氣試樣中的水分。冷卻器的溫度應通過冰或制冷下風口監(jiān)測氣體試樣的溫度或露點。氣體試樣的溫度或露點不度系指所用的測量范圍。1.4如果滿刻度是155ppm(或ppmC)或更少,或如果使用在滿刻度的15%以下具有足夠的精確度和清晰度讀數系統(tǒng)(計算機，數據記錄器)，在滿刻度15%以下的濃度也可以接受。在這種情況下應進行補充校準以確保校準曲線的精確度。MCISO5725-2:1994,測試方法與結果的精確度(正確度與精密度)，笫2部分:測定標準測試方法的重復性和可再現性的基本方法。MEPC58/23/Add.1ANNEX14Page631.6.2分析儀偏離名義校準點不應超過整個測量范圍(零位除外)讀數的?2%,度 零位響應定義為對在30秒間隔期的零位氣體的平均響應(包括噪聲)o在最低測或濕測。使用的氣體干燥裝置應對測量氣體的成分影響最小。用化學干燥劑從試樣中除去水份的方法是不能接受的。對非線性分析儀，允許使用線性化電路。3.1一氧化碳(C0)分析一氧化碳分析儀應為非色散紅外(NDIR)吸收型。二氧化碳分析儀應為非色散紅外(NDIR)吸收型。碳氫化合物分析儀應為加熱式火焰離子探測器(HFID)型，并對探測器、閥門、熱使氣體溫度維持在190??10?oMEPC58/23/Add.1ANNEX14OX如果在干燥基礎上進行測量，氮氧化物分析儀應為化學熒光探測器(CLD)或配LD氧分析儀應為順磁性探測器(PMD),二氧化錯型(ZRDO)或電化傳感器型(ECS)。MEPC58/23/Add.1ANNEX14分析和測量儀器的校準1.1用以測量發(fā)動機參數的每一臺分析儀應按照本附錄的要求盡可能經常進行校準。1.2除另有明文規(guī)定外，所有本附錄所要求的測量結果、試驗數據或計算應按本規(guī)則5.標準接軌。主管機關可要求附加的發(fā)動機測量，所使用的附加測量儀器應符合適當的偏差標1.1.2儀器應作如下校準：.2符合替代的校準程序和有效期限，但此提案應在試驗之前提交在試驗臺上測量發(fā)動機相關參數的儀器的允許偏差和校準有效期限校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)大13扭矩讀數的?2%或發(fā)動機最大23功率讀數的?2%或發(fā)動機最大33(直接測量)值的？1%(取大者)燃料消耗發(fā)動機最大值的?2%46MEPC58/23/Add.1ANNEX14校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)空氣消耗讀數的?2%或發(fā)動機最廢氣流量讀數的?2.5%或發(fā)動機最66在試驗臺上測量其他重要參數的儀器的允許偏差和校準間隔期限校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)溫度?327??2?C絕對值13溫度,327?讀數的?1%23發(fā)動機已取得前期發(fā)證時在船上測量發(fā)動機相關參數的儀器的允許偏差和校準有效期限校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)發(fā)動機轉速發(fā)動機最大值的?2%扭矩發(fā)動機最大值的?5%212功率(直接測量)發(fā)動機最大值的?5%312MEPC58/23/Add.1ANNEX14校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)燃料消耗發(fā)動機最大值的?4%412空氣消耗發(fā)動機最大值的?5%512廢氣流量發(fā)動機最大值的?5%612發(fā)動機已取得前期發(fā)證時在船上測量其他重要參數的儀器的允許偏差和校準有效期限校準有效期限編號測量儀器允許偏差(月)廢氣壓力發(fā)動機最大值的?5%312增壓空氣壓力發(fā)動機最大值的?5%412其他壓力讀數的?5%612應考慮所有校準氣體和零位與滿量程檢查氣體的安全儲存期限。廠方聲明的校準氣體和零位與滿量程檢查氣體的有效期應予以記錄。2.1純氣體(包括零位檢查氣體)2.1.1所要求的氣體純度根據下述給出的污染限制來確定。應保存下列氣體:.1純凈的氮(雜質：？1ppmC,?1ppmCO,?400ppmCO,2?0.1ppmNO);;ppmCO);以及2MEPC58/23/Add.1ANNEX14.4純凈合成空氣(雜質：？1ppmC,?1ppmCO,?400ppmCO,2;2.2.3用作校準和滿量程的氣體還可通過精密混合裝置(氣體分隔器)用純凈氮或純凈內。該精確度表明用于混合的主要氣體的精確度應至少為?1%并符合國家或國際的氣體標準。對每個包含混合裝置的校準應在滿刻度的15%和50%之間進行核實。另外可使用線性性質的氣體進行調節(jié)。應在使用的設定值檢查混合裝置，名義值應與儀器的測量濃度比較。在每點的差別應在名義值的？1%范圍內。如果氣體分析儀之前與相同的氣體分隔器線性化，則對該氣體分隔器不應進行線性檢查。2.2.4氧干擾檢查氣體應包含帶有350ppmC?75ppmC碳氫化合物的丙烷或甲烷。校準氣體公差的濃度應通過全部碳氫化合物加雜質的色譜分析或動態(tài)抽氣予以確定。氮氣應為主要稀釋劑(帶平衡氧)。要求的混合見表5。氧干擾檢查氣體21(20至22)氮11)氮5(456)氮MEPC58/23/Add.1ANNEX14MEPC58/23/Add.14.1應進行系統(tǒng)泄漏試驗，測試管探頭應與排氣系統(tǒng)脫開并且端部塞住。開啟分析儀泵，初步穩(wěn)定之后，所有流量表的讀數應為零。如不是零，應檢查取樣管路并消除缺陷。4.2真空端的最大許可泄漏率應為被檢查系統(tǒng)部分在用流量的0.5%。分析儀流量和旁通流量。4.3另一方法是在取樣管路的起點引入從零位氣體轉換到滿量程氣體的濃度步進變化。如在適當的時間以后，讀數表上顯示出比所引入的濃度較低的濃度，這就指出了校準或泄漏5.1儀器裝配儀器裝配應經校準，并用標準氣體檢查校準曲線。當廢氣取樣時應使用相同的氣體流量。5.2預熱時間5.4.3應對分析儀引入適當的校準氣體記錄其值并按照下述5.5的要求制定校準曲線。線ANNEX14ge5.5.1一般導則校準曲線應通過從零至排放試驗預期最高值的操作范圍內間距大約相等的至少6個校準點(不包括零)來制定。準曲線用最小二乘法計算?？墒褂米顑?yōu)線性或非線性等式。校準點與最小二乘法最優(yōu)線的差異應不超過讀數的?2%或滿刻度的?0.3%(取大考)。如能表明替代校準方法(如：計算機，電子控制范圍開關等)具備等效精確度，則這些替代校準方法經主管機關認可后可被采用。每個通常使用的操作范圍，應在每次分析之前根據下列程序進行檢查：.1應采用某一零位氣體和其名義值大于測量范圍滿刻度的80%的滿量程氣體來檢查校準；以及2對所考慮的2個點，如果其值與聲稱的參考值的差異不超過滿刻度的?4%,則可修改調整參數。如非如此，應按照上述5.57.1試驗裝置MEPC58/23/Add.1ANNEX14應在最通用的操作范圍內按照制造廠的技術條件，使用零位氣體和滿量程氣體(其NO含量大約占操作范圍的80%且混和氣體的N0濃度小于N0濃度的5%)2換器。所顯示的濃度應予以記錄。應按下列方式計算氮氧化物轉換器的效率：a,b,,E,1,,1003.(1),,NOxc,d),MEPC58/23/Add.1ANNEX14ge7.4.2對所示濃度