2017年09月晉紅高速公路Ⅰ標(biāo)橋梁工程施工技術(shù)交流匯報材料標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)匯報交流內(nèi)容晉紅高速公路Ⅰ標(biāo)橋梁工程工程概況公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)獲得的專利、QC、科研課題交竣工驗收常見問題及處置措施結(jié)束語標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況晉紅高速公路北起昆明晉寧南至玉溪紅塔區(qū)，項目起點主線上跨接于昆明繞城高速公路西南段（安晉高速），止點接已建成的玉元高速，全長49.395公里，橋隧比49.99%，總投資約86.5億元，主線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建，設(shè)計時速100km/h，路基寬度33.5米，橋梁與路基同寬，瀝青混凝土路面，行車寬度6×3.75米，汽車荷載等級---公路Ⅰ級。項目于2014年8月開工建設(shè)，2017年建成通車。晉紅高速線路走向圖一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)1、橋梁工程設(shè)計要點晉紅高速公路Ⅰ標(biāo)寶峰段共有橋梁19座，橋隧比37.6%，總長6.5km，其中中橋1座，大橋8座，立交區(qū)主線橋2座，匝道橋4座，拼寬橋1座，跨線橋3座。預(yù)制T梁2093片。（1）下部構(gòu)造橋墩采用雙柱矩形墩下設(shè)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基長度均按摩擦樁計算。本標(biāo)段最大墩高32.5m，最長樁基49m。（2）橋臺設(shè)計多為樁柱式橋臺，少數(shù)為重力式橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)和肋板式橋臺。（3）上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁：包括普通鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁（主線橋和立交匝道橋）和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（跨線橋）。

（4）上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁：昆陽互通式立交B、C匝道跨越既有安晉高速分別設(shè)（55+60+55m）、（45+60+45m）單箱三室3孔連續(xù)鋼箱梁，縱向等梁高布置，外輪廓梁高2.43m，箱梁頂面全寬13m，鋼結(jié)構(gòu)共重1965.5t。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況（5）上部結(jié)構(gòu)預(yù)制T梁：設(shè)計為20m、30米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形連續(xù)梁和簡支梁。連續(xù)梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)方式，連續(xù)處墩頂縱向為單支座。橫截面：7梁式T形截面（半幅），梁間距2.4m。（6）橋面鋪裝：頂層瀝青混凝土厚10cm，底層C50混凝土厚10cm，兩層之間設(shè)防水層。位于曲線上的橋梁，平縱坡組合后各點橋面瀝青混凝土鋪裝厚度不盡相同，以最薄處不少于5cm，最厚處不大于15cm控制。現(xiàn)澆10cm厚的橋面鋪裝混凝土不參加結(jié)構(gòu)受力，僅作為恒載考慮20米T形梁鋼束錨下控制張拉力表一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2、設(shè)計采用的主要材料及新技術(shù)、新工藝情況（1）混凝土：預(yù)制T形梁、橫隔板、翼板濕接頭采用C50；伸縮縫預(yù)留槽采用C50鋼纖維混凝土；橋面現(xiàn)澆層混凝土采用C50；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線。公稱直徑φs15.2（7φ5）mm，公稱面積140mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，彈性模量Ep＝1.95×105MPa。（3）普通鋼筋：普通鋼筋采用熱軋HPB300、HRB400鋼筋，鋼筋主要技術(shù)性能必須符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2－2007規(guī)定的帶肋鋼筋（HRB400鋼筋）及《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB1499.1－2008規(guī)定的光圓鋼筋（HPB300鋼筋）。（4）鋼板：符合國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700-2006規(guī)定的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）。（5）支座：20m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)梁，簡支處采用圓形聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，連續(xù)處采用圓形板式橡膠支座；≤2孔一聯(lián)的簡支梁，簡支處采用圓形板式橡膠支座。30m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)梁，簡支處采用四氟滑板支座，連續(xù)處采用圓形板式橡膠支座；≤2孔一聯(lián)的簡支梁，簡支處采用圓形板式橡膠支座。2、設(shè)計采用的主要材料及新技術(shù)、新工藝情況（6）伸縮縫：30m預(yù)制T梁1～3孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用80型伸縮；4～5孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處采用160型伸縮，橋臺處采用80型伸縮縫。20m預(yù)制T梁1～3孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用60型伸縮；4～5孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用80型伸縮，6～7孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處采用160型伸縮，橋臺處采用80型伸縮。伸縮縫必須符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T327-2004的要求。（7）錨具及管道成孔：錨具滿足設(shè)計要求，并符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）第7章7.3條和7.4條的規(guī)定。正負(fù)彎矩鋼束成孔方式均采用塑料波紋管。波紋管材料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的規(guī)定。一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（1）制梁臺座設(shè)計30m預(yù)制梁的臺座采用C30鋼筋砼，倒T型結(jié)構(gòu)，分為兩種斷面，其中端頭基礎(chǔ)斷面寬260cm，厚60cm，臺座寬度采用60cm，高度35cm中間基礎(chǔ)斷面寬260cm，厚60cm，臺座寬度采用50cm，高度35cm；臺座內(nèi)設(shè)φ12mm主筋，間距為15cm~20cm，箍筋采用φ10mm鋼筋，按30cm間距布置，預(yù)制臺頂面鋪設(shè)6mm厚的鋼板，邊緣采用5#的槽鋼包邊，在距支座中心線50cm位置預(yù)留30cm×40cm吊裝卡槽。預(yù)制梁板時在吊裝槽口上搭2cm厚的活動鋼板，鋼板打磨平整、光滑，并與臺座頂面預(yù)埋的6mm厚鋼板處在同一水平面上。50011003805005002600380500臺座斷面設(shè)計圖（中部標(biāo)準(zhǔn)段）臺座斷面設(shè)計圖（端部非標(biāo)準(zhǔn)段）二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道安裝綁扎前在臺座底模頂面標(biāo)出主筋、箍筋間距、橫隔板、變截面位置及骨架長度，以便于對鋼筋間距和位置的核對。綁扎時，將自制的鋼筋定位胎具每3~4米放置一道（定位胎具采用50mm的槽鋼做立柱，按水平筋的設(shè)計間距將Φ16的鋼筋焊接在槽鋼上），與臺座固定牢靠。然后將底座鋼筋按臺座標(biāo)記好的位置進(jìn)行擺放，按圖紙要求擺放箍筋，然后每隔1米，將底座鋼筋與箍筋焊接成骨架。骨架通過上中下三道通長的3#水平筋與鋼筋定位胎具連接成整體，調(diào)整水平筋在胎具上的位置，以保證鋼筋骨架線形順直。★預(yù)制T梁鋼筋施工：①工人在遮雨（陽）棚內(nèi)加工鋼筋，既改善作業(yè)環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，又避免日曬雨淋鋼筋生銹；②將波紋管坐標(biāo)標(biāo)示在臺座上，準(zhǔn)確定位，同時便于檢查；③使用保護(hù)層墊塊，提高保護(hù)層合格率二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（3）梁體混凝土澆筑混凝土澆注的方法：水平分層、斜向分段，將灌注面做成斜面，傾斜角為20°～25°，每層砼厚度控制在30cm。收面：T梁頂面要求平整、粗糙、無裂紋。因此，在澆筑T梁頂面時，要求二次收面，第一次先用木抹將混凝土表面收平，待表面水分損失到一定程度，用手按混凝土面無較深的印跡時，進(jìn)行二次用木抹抹光，用剪掉粗枝的竹掃帚拉毛，拉毛時用力要均勻，劃痕要順直，劃痕深度在5mm左右。每拉2~3次時，要及時將掃帚上的砂漿清理二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（3）梁體C50混凝土配比二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（4）后張法預(yù)應(yīng)力混混凝土T梁張拉二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)（4）后張法預(yù)應(yīng)力混混凝土T梁張拉采用重慶長江預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉有限公司司生產(chǎn)的LJ-ZLB型智能張拉機(jī)，具具體參數(shù)如下：操操作壓力：55MPa，流量：3.22L/min，使用電源380/50V/HZ，智能張拉機(jī)及油油泵、錨具、夾具具配套使用，定期期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)標(biāo)定張拉力與壓力力表讀數(shù)間的關(guān)系系曲線。采用兩端同時同步步張拉一束鋼絞線線的張拉工藝：①首先施工技術(shù)員將將每一片梁編號（（編號是唯一的，，不允許重復(fù)），，算出梁的每個孔孔道鋼束的控制力力（kN）和理論上伸長量量(mm)，確定孔道張拉工工藝順序。②施工技術(shù)員根據(jù)張張拉設(shè)備標(biāo)定報告告，把標(biāo)定方程式式輸入主泵站觸摸摸屏。③施工技術(shù)員把需要要張拉梁構(gòu)件的鋼鋼束控制力（kN）和理論伸長量(mm)，按照孔道編號依依次輸入主泵站觸觸摸屏。（輸完后后必須進(jìn)入張拉畫畫面，按孔道編號號調(diào)出張拉參數(shù)，，驗證電腦計算出出的10%20%50%100%油壓值是否和人工工計算的數(shù)值一致致，如果不一致則則檢查標(biāo)定方程式式輸入是否正確。。）④施工技術(shù)員和張拉拉操作員技術(shù)交底底，交代梁編號、、孔道編號、對應(yīng)應(yīng)控制力、理論伸伸長量、張拉工藝藝順序。⑤張拉操作員根據(jù)張張拉工藝順序，輸輸入梁編號，按孔孔道號調(diào)出張拉參參數(shù)，點擊“自動動張拉啟動”按鈕鈕，張拉系統(tǒng)就可可以自動完成該孔孔道：送油張拉、、中間分級停頓保保壓、回油錨固等等動作，同時自動動檢測并記錄油壓壓值及活塞伸出。。⑥利用監(jiān)控電腦生成成報表、打印報表表。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（5）孔道壓漿孔道壓漿采用用預(yù)應(yīng)力智能循環(huán)環(huán)壓漿系統(tǒng)，真空輔助壓漿工藝藝，要點及要求：：★張拉完成后24h小時內(nèi)完成管道壓壓漿?！锼z比控制在0.26～0.28之間，標(biāo)養(yǎng)下漿體體7d抗壓強(qiáng)度≥40mpa，28d≥50mpa?！镏饕襟E：清除除管道內(nèi)水和雜物物→關(guān)閉其他通風(fēng)口，，開啟真空泵抽管管內(nèi)空氣→在-0.06～-0.10mpa穩(wěn)定的真空負(fù)壓下下將漿體泵入管道道→關(guān)閉伐門和真空泵泵→打開排氣伐→灌漿泵繼續(xù)工作，，在0.5～0.7mpa下，持壓1～2min→關(guān)閉灌漿泵及灌漿漿端伐門完成灌漿漿?！餄{體進(jìn)入灌漿泵前前應(yīng)過1.2mm的篩網(wǎng)進(jìn)行過濾。?！锕酀{孔數(shù)和位置做做好記錄，以防漏漏灌。2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（6）梁體噴淋養(yǎng)系統(tǒng)統(tǒng)如右圖：在每個預(yù)預(yù)制T梁臺座端頭布置一一尺寸為1.5×1.5××1.5m集水井，在井中布布置揚(yáng)程h=10m，流量Q=15m3/h水泵加壓。采用φ32mm鋼管制作噴淋管，，并預(yù)埋于場地混混凝土地面中，頂頂面略凸出于地面面，以便于布置噴噴淋孔及防止堵孔孔。噴淋孔孔徑2mm，間隔80cm布置一個孔，角度度略向預(yù)制T梁方向偏斜，保證證噴淋水噴淋于預(yù)預(yù)制T梁上部約1/3的位置。噴淋水經(jīng)經(jīng)地面匯入回流水水溝后再流回集水水井內(nèi)。同時在進(jìn)進(jìn)水管口設(shè)置浮漂漂控制閘閥，當(dāng)集集水井內(nèi)用水低于于設(shè)計水位時，進(jìn)進(jìn)水管將自動補(bǔ)給給施工用水，經(jīng)試試驗當(dāng)集水井水位位低于正常水位1/3時，進(jìn)行用水補(bǔ)給給最為合適。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)★預(yù)制T梁養(yǎng)護(hù)：采用如圖圖所示的自動噴淋淋養(yǎng)措施，可以確確保梁片的每個部部位均能養(yǎng)護(hù)到位位，同時還可以將將養(yǎng)護(hù)水回收循環(huán)環(huán)利用，節(jié)約用水水。自動噴淋效果自動噴淋效果二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)（7）提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)量合合格率技術(shù)2015年4月開始T梁預(yù)制，但底板與與直邊墻處爛根比比較嚴(yán)重，基本上上均存在漏漿，嚴(yán)嚴(yán)重的出現(xiàn)露骨現(xiàn)現(xiàn)象。經(jīng)過對5片梁的檢查，合格格率僅為40%，露骨現(xiàn)象主要存存在于梁兩端，有有3片共5處存在長約50cm長的露骨。經(jīng)對所有模板進(jìn)行行現(xiàn)場密水試驗，，邊模與臺座漏水水嚴(yán)重。臺座止?jié){漿結(jié)構(gòu)不適合，止止?jié){槽鋼與止?jié){橡橡塑棒間易有間隙隙；所采用的方形形止?jié){橡塑棒硬度度大，可壓縮量小小，且平直度差，，邊模合模拉緊后后，部分止?jié){橡塑塑棒與模板或臺座座止?jié){槽鋼壓縮面面不平整、不密封封，造成漏漿2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技技術(shù)二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（7）提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)量合合格率技術(shù)如右圖改變止?jié){結(jié)結(jié)構(gòu)，更換止?jié){材材料，將止?jié){槽鋼鋼安裝方向換成平平面向外，更換硬硬質(zhì)方形止?jié){橡塑塑棒為閉氣泡沫板板止?jié){條，采用萬萬能膠將閉氣止?jié){漿條粘貼于槽鋼面面上，達(dá)到止?jié){的的目的。經(jīng)過密水水試驗，不漏水，，密封性滿足要求求。改變止?jié){結(jié)構(gòu)實施施后對10片T梁的合格率進(jìn)行了了檢查，平均合格格率提高到了99.5%，徹底解決了T梁爛根的問題，減減少了缺陷處理及及外觀修飾工作。。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)業(yè)平臺技術(shù)（1）外包式護(hù)欄施工工晉紅高速公路橋梁梁防撞護(hù)欄原設(shè)計計為傳統(tǒng)的支撐式式，即防撞護(hù)欄““坐”在梁翼緣板板上（見圖1）。為了提高橋梁梁的耐久性，美化化橋梁外觀，防撞撞護(hù)欄優(yōu)化采用護(hù)護(hù)欄底部外包在梁梁翼緣板外的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式（見圖2），該外包式防撞護(hù)欄欄形式美觀，線條條順暢，既可保護(hù)護(hù)橋面頂板橫向鋼鋼束張拉、封端后后的翼緣板端部，，美化了外觀，又又可有效防止雨水水倒流至梁翼緣板板及腹板內(nèi)，美觀觀而又實用。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1）外包式護(hù)欄施工工施工采用可調(diào)斜拉拉桿加固外包懸吊吊式模板，并配以以移動式小型吊籃籃安拆模，逐段澆澆筑施工，有序流流水作業(yè)成型，操操作簡單，安全可可靠。本工程防撞護(hù)欄工工程量大，模板周周轉(zhuǎn)次數(shù)多，采用用廠制定型鋼模。。模板基本節(jié)為2m/1節(jié)，另制作1m/節(jié)的調(diào)整節(jié)段。防防撞護(hù)欄模板主要要由內(nèi)側(cè)模板、外外側(cè)模板、端頭模模板三部分組成；；加固部分主要由由上、下對拉桿、、內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜斜拉桿組成。外側(cè)側(cè)模板主要靠對拉拉桿懸吊，然后懸懸吊荷載傳遞給內(nèi)內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉拉桿，設(shè)計的內(nèi)側(cè)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿桿還可起到調(diào)整防防撞護(hù)欄整體模板板垂直度及縱向線線型的作用。內(nèi)外外側(cè)模板的對拉桿桿穿套與護(hù)欄下部部相同尺寸長度的的PVC管，并與事先焊設(shè)設(shè)的內(nèi)撐鋼筋共同同控制護(hù)欄下部尺尺寸。欄桿外包腳部內(nèi)側(cè)側(cè)5cm的吊耳模板設(shè)計是是關(guān)鍵點。由于橋橋梁梁板表面標(biāo)高高的偏差，導(dǎo)致防防撞護(hù)欄頂部標(biāo)高高需要通過該5cm的吊耳進(jìn)行調(diào)節(jié)，，因此該吊耳內(nèi)側(cè)側(cè)5cm模板擋塊不能設(shè)計計為焊接固定，而而應(yīng)采用U型螺栓活扣聯(lián)結(jié)，，以保證可調(diào)性。。2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)業(yè)平臺二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)業(yè)平臺技術(shù)（1）外包式護(hù)欄施工工防撞護(hù)欄模板采用用移動式吊籃小車車安裝拆除。本防防撞護(hù)欄工程配備備六部吊籃小車，，每幅橋左右兩側(cè)側(cè)護(hù)欄可對稱同步步施工推進(jìn)。吊籃籃小車由外側(cè)吊籃籃、懸臂梁、起重重小車、主支墩及及小車基座部分組組成，基座上放有有平衡重力混凝土土塊，小車走行部部分為四個鋼輪，，人力推動走行。。起重小車可自橋橋梁內(nèi)側(cè)沿懸臂梁梁行駛至梁外側(cè)安安裝外側(cè)模板。吊吊籃小車安裝拆除除作業(yè)時，可將基基座部分設(shè)計的內(nèi)內(nèi)側(cè)螺旋鋼支腿抽抽出支頂在橋面上上，起固定小車、、平衡傾覆力矩的的作用。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)業(yè)平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼箱梁護(hù)欄施工工昆陽立交B、C匝道鋼箱梁頂推落落梁就位后其混凝凝土護(hù)欄需現(xiàn)澆，，下方為正在運營營通行的既有安晉晉高速公路，施工工時為保證施工全全過程安全受控，，專門設(shè)計安全防防護(hù)平臺兜底封閉閉施工，順利完成成了施工任務(wù)。建議今后同類工程程可提前與設(shè)計單單溝通，將混北凝凝土護(hù)欄改為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，可與鋼箱梁梁一并制作，并隨隨鋼箱梁頂推到位位。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)業(yè)平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼箱梁護(hù)欄施工工二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（1）結(jié)構(gòu)特征昆陽互通式立交B、C匝道均跨安晉高速速，在跨高速段設(shè)設(shè)置分別設(shè)置一聯(lián)鋼箱梁，，跨徑55+60+55米和45+60+45米。鋼箱梁采用單單箱三室3孔連續(xù)結(jié)構(gòu)，箱梁梁全橋縱向等梁高高布置，外輪廓梁梁高2.43米。箱梁頂面全寬寬13米，兩側(cè)各設(shè)2.25米寬挑檐。箱梁頂頂板厚16mm，底板厚14mm，腹板厚10mm，縱隔板厚12mm，橫隔板厚10mm。B、C匝道鋼結(jié)構(gòu)共重1965.5t。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（2）總方案確定B/C匝道中跨均跨安晉高速，因不便于搭設(shè)臨時支支架，吊裝也受限制，結(jié)合場地特征、施工成本及工期，，該工程施工方法法不適合采用傳統(tǒng)統(tǒng)的吊裝施工。因因此中跨采用液壓千斤頂頂頂推施工與邊跨汽車吊吊裝施工相相結(jié)合的靈活方法法。即通過2臺液壓千斤頂將跨跨高速部分鋼箱梁梁（B2/C2節(jié)段）連續(xù)頂推，，剩下B1/B3和C1/C3節(jié)段用130T汽車吊吊裝施工。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（3）頂推仿真設(shè)計根據(jù)頂推工況對其其進(jìn)行承載力和抗抗傾覆驗算。采用用大型有限元計算算軟件MidasCivil2012版本，以圖紙為為依據(jù)進(jìn)行建模計計算，按下列工況況進(jìn)行核驗：工況1：頂推開始瞬間；工況2：導(dǎo)梁剛與臨時支墩接觸狀態(tài)；工況3：導(dǎo)梁剛達(dá)到臨時支支墩臨界狀態(tài)；工況4：頂推到達(dá)設(shè)計位置置時；工況5：導(dǎo)梁拆除后。使得導(dǎo)梁、箱梁、、臨時支墩在整個個頂推過程中均滿滿足強(qiáng)度、剛度、、穩(wěn)定性要求二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（4）廠內(nèi)制作鋼箱梁板材采用Q345D鋼材；為了方便運輸、制制造及施工，將鋼鋼箱梁按全橋縱向向分為B匝15個（C匝13個）大節(jié)段，橫向向分為5片（包含左右兩片片挑檐）；由云南南省安寧市安豐營營廠內(nèi)集中加工制制作。廠內(nèi)主要工藝階段為：1）板單元下料；2）小節(jié)段制造；注意：所有分段線線均避開應(yīng)力集中中處。加工后運輸至現(xiàn)場場后再節(jié)段組拼焊焊接。下料單元U肋單元單元組焊二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（5）支承系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)置臨時支架基礎(chǔ)采用用帶預(yù)埋件的采用用C30混凝土基礎(chǔ)，與線線路中線平行布置置，尺寸大小為1m×0.5m××Lm?？缭降缆诽幵O(shè)置臨臨時門洞。對混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度度進(jìn)行校核以及對對預(yù)埋件螺栓的強(qiáng)強(qiáng)度進(jìn)行校核，基基礎(chǔ)下土質(zhì)承壓不不得小于200Kpa。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（6）支承系統(tǒng)搭設(shè)臨時墩均設(shè)計為ф540×8的鋼管柱，用Q235鋼板卷制，柱間用用[16a槽鋼作剪刀撐連接接，柱頂設(shè)置用于于固定下滑道的鋼鋼支座?？紤]到鋼鋼箱梁拼裝過程中中需要設(shè)置頂升千千斤頂，同時提高高臨時墩抗推能力力，在每組支墩頂頂部縱向設(shè)置2根I36a千斤頂座底部橫梁梁，位于橋墩處的的臨時墩，其墩頂頂用塑鋼與橋梁支支座墊石進(jìn)行連接接。橫梁采用HM440×300×11×18型鋼，縱梁采用HN300×150×6.5×9型鋼。臨時墩頂橫梁二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（7）組焊1）主箱式：底板組合單元件的的底板上表面作為為胎架基準(zhǔn)面，組組裝順序：底板組組合單元件→橫隔隔板單元件→腹板板單元件→頂板組組合單元件→分段段整體焊接（僅焊焊接平位和立位焊焊縫）→分段段焊接其余焊縫。。2）挑檐：采用單個分段“反反造”方案，以頂頂板單元件的頂板板上表面作為胎架架基準(zhǔn)面，依次組組裝挑梁部件及檐檐板，然后進(jìn)行分段整體體焊接，最后裝焊焊裝飾板。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（8）滑道設(shè)置按一定間距布設(shè)支支撐點，支撐頂部部設(shè)四氟板滑塊，滑塊涂刷潤滑油油，以減少頂推摩摩擦，在頂推過程程中觀察接觸情況況，并及時補(bǔ)充輪輪滑油，或更換損損壞滑塊。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（9）頂推箱梁組焊完成后，，復(fù)測線型、標(biāo)高，滿足要求后后，開始安裝拖拉拉系統(tǒng)，采用2臺ZLD100-300連續(xù)式液壓千斤頂。頂推速度控制在10～15cm/min。二、公路橋梁關(guān)鍵鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)（10）落梁采用8套，150t普通立式式液壓千千斤頂，，在箱梁梁兩端對對稱布置置。兩組，多多次（每每次約20cm）交替落落梁。安裝好支支座，落落梁就位位。二、公路路橋梁關(guān)關(guān)鍵施工工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施施工關(guān)鍵鍵控制技技術(shù)（11）糾偏在臨時支支墩頂部部橫梁側(cè)側(cè)邊，安裝有導(dǎo)導(dǎo)向糾偏偏系統(tǒng)，糾偏裝裝置設(shè)在在內(nèi)弧低低側(cè)，為為可調(diào)導(dǎo)向向限位裝裝置。并在箱梁頂面中線位置置設(shè)置偏偏位觀測測點，間間距10～20m。二、公路路橋梁關(guān)關(guān)鍵施工工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施施工關(guān)鍵鍵控制技技術(shù)（12）邊跨吊吊裝待中跨鋼鋼箱梁頂頂推、落落梁施工工完成后后，進(jìn)行行邊跨吊吊裝施工工，左側(cè)側(cè)節(jié)段1-4吊裝臨時時支墩采采用頂推推落梁支支架，將將節(jié)段1-4采用130t吊車直接接吊裝：：右側(cè)節(jié)節(jié)段12-15布置四套套臨時支支墩，采采用130t汽車吊進(jìn)進(jìn)行吊裝裝。在左右兩兩側(cè)各布布置一臺臺130t汽車吊，，兩端同同時進(jìn)行行吊裝。。待鋼箱梁梁整個鋼鋼箱梁組組焊、涂涂裝等工工藝全部部完成后后，拆除除所有臨臨時支墩墩系統(tǒng)，，清理現(xiàn)現(xiàn)場，恢恢復(fù)現(xiàn)場場原貌，完成整整個箱梁梁施工。。3.1貫徹落實實省廳““三集中中”情況況拌和站：：規(guī)化3座混凝土土拌和站站，集中中拌制：：★1號站設(shè)在在K2+300，占地面面積7843m2，配置HZS90、HZS60主樓各1座，8個料倉，，生產(chǎn)混混凝土總總量40.4萬m3?！?號站設(shè)在在K9+660，占地面面積13730m2，配置2座HZS75型拌合樓樓，8個料倉，，生產(chǎn)混混凝土總總量8.76萬m3?！?號站設(shè)在在K16+100，占地面面積11000m2，配置2座HZS75型拌合樓樓，8個料倉，，生產(chǎn)混混凝土總總量8.16萬m3。標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況鋼筋加工工場分別設(shè)在在各T梁預(yù)制場場、橋梁梁施工現(xiàn)現(xiàn)場，由由原材料料區(qū)、半半成品堆堆放區(qū)、、數(shù)控鋼鋼筋加工工設(shè)備、、5T起重設(shè)備備等組成成，流水水線作業(yè)業(yè)布置。。標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況梁預(yù)制廠廠★1號梁場：：設(shè)在昆昆陽立交交A、C匝道間，，占地11880m2，由28個臺座、、2套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護(hù)護(hù)系統(tǒng)等等組成，，主要承承擔(dān)462片20mT梁預(yù)制任任務(wù)。★2號梁場：：設(shè)在K10路塹挖方方段，占占地面積積20000m2，由46個臺座、、4套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護(hù)護(hù)系統(tǒng)等等組成，，主要承承擔(dān)924片（20m的630片+30m的294片）T梁預(yù)制任任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況★3號梁場：：設(shè)在主主線K14+050～K14+500之間填方方路基上上，占地地16200m2，由54個臺座、、3套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護(hù)護(hù)系統(tǒng)等等組成，，主要承承擔(dān)關(guān)上上1#、2#、3#大橋30m、336片T梁預(yù)制任任務(wù)?！?號梁場：：設(shè)在主主線K3+400～K3+650之間填方方路基上上，占地地11880m2，由28個臺座、、2套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護(hù)護(hù)系統(tǒng)等等組成，，主要承承擔(dān)老王王壩大橋橋30m、371片T梁預(yù)制任任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)總包部組組織其他他單位至至1#梁場參觀觀學(xué)習(xí)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)化小小型預(yù)制制構(gòu)件場場：針對以往往小型構(gòu)構(gòu)件預(yù)制制存在的的質(zhì)量缺缺陷，規(guī)規(guī)化建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化化小型預(yù)預(yù)制構(gòu)件件場，占占地9000m2，分作業(yè)業(yè)區(qū)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)區(qū)、、半成品品打包區(qū)區(qū)和成品品存放區(qū)區(qū)。積極極采用新新工藝、、新技術(shù)術(shù)，設(shè)計計要求的的小型構(gòu)構(gòu)件，進(jìn)進(jìn)行集中中預(yù)制，，引進(jìn)高高強(qiáng)度塑塑料模具具配合振振動臺施施工工藝藝，效果果顯著。。標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化小小型預(yù)制制構(gòu)件場場三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)承臺及底底系梁施施工系梁、墩墩柱施工工蓋梁施工工土工布包包裹、蓄蓄水桶滴滴漏養(yǎng)護(hù)護(hù)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)★昆陽互互通式立立交C匝道橋滿滿堂碗扣扣式鋼管管支架法法現(xiàn)澆箱箱梁施工工（28～35跨）三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)★昆陽互互通式立立交B匝道橋鋼鋼箱梁中中跨頂推推施工三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)★制訂預(yù)預(yù)制T梁十大禁禁令，張張貼于各各個預(yù)制制梁場，，過程嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行和檢查查確保T梁質(zhì)量。?！镱A(yù)制T梁標(biāo)識及及出廠：：梁片信信息好比比人的身身份證，，增加責(zé)責(zé)任人，，很好的的落實質(zhì)質(zhì)量終身身責(zé)任制制；T梁由施工工單位、、監(jiān)理、、中心試試驗室共共同檢測測合格后后加蓋許許可證方方可出廠廠。三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)T梁運輸及及架設(shè)三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橋梁高空空作業(yè)安安全爬梯梯及安全全作業(yè)平平臺，爬梯基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝土土硬化，，便于施施工和檢檢查，確確保施工工安全。。三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣習(xí)習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)支架預(yù)壓壓：現(xiàn)澆澆箱梁采采用滿堂堂碗扣式式鋼管腳腳手架三、橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工情情況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)昆陽互通式立立交與安晉高高速公路交叉叉保通方案三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工情況況四、獲得的專專利、QC、科研課題4.1、專利標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1）“一種橋梁梁蓋梁或系梁梁模板支撐調(diào)調(diào)節(jié)裝置”2016年獲得實用新新型專利，專專利號：ZL201620165954.2；（2）“一種預(yù)制制梁臺座與邊邊模模板間的的止?jié){裝置””2016年獲得實用新新型專利，專專利號：ZL201620171033.7；（3）“一種橋梁梁蓋梁施工的的安全防護(hù)平平臺”2016年獲得實用新新型專利，專專利號：ZL201620174754.3；（4）“一種預(yù)制制T梁噴淋水養(yǎng)護(hù)護(hù)系統(tǒng)”2016年獲得實用新新型專利，專專利號：ZL201620129196.9；（5）“一種橋梁梁防撞護(hù)欄施施工及安全防防護(hù)平臺”2016年獲得實用新新型專利證證書，專利號號：ZL201621238395.X。四、獲得的專專利、QC、科研課題4.2、QC“晉紅Ⅰ標(biāo)項目部預(yù)制制T梁質(zhì)量控制QC小組”獲二〇〇一六年度云云南省工程建建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量量管理小組三三等獎4.3、科研課題標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)“小曲率大縱坡坡鋼箱梁頂推推施工技術(shù)””獲得公司2017年科技進(jìn)步一一等獎四、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)五、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)5.1交竣工檢測要要求★根據(jù)《公路工程竣（（交）工驗收收辦法實施細(xì)細(xì)則》，結(jié)合晉紅高高速在交工過過程中檢測所所發(fā)現(xiàn)的問題題，分析問題題產(chǎn)生的原因因及所采取的的處置措施，，查找及完善善在過程質(zhì)量量管控中的管管控措施，采采取有效的管管控手段，在在施工過程中中予以識別和和避免，以利利于公路工程程及同類工程程交竣工順利利開展。（1）交竣工驗收收的啟動★根據(jù)《公路工程竣（（交）工驗收收辦法實施細(xì)細(xì)則》，以及業(yè)主單單位（項目公公司）與交工工檢測單位簽簽訂的交工檢檢測合同，結(jié)結(jié)合項目施工工實際進(jìn)度，，在主體工程程基本完工具具備交工檢測測條件即可啟啟動交工驗收收；一般業(yè)主主單位會組織織交工檢測單單位對各標(biāo)段段召開交工檢檢測專題會，，就交工檢測測啟動后的檢檢測程序、先先后次序等方方面進(jìn)行明確確。（2）檢測具備的的必要條件★橋梁工程梁板板全部架設(shè)完完成，上部結(jié)結(jié)構(gòu)、下部結(jié)結(jié)構(gòu)及橋面鋪鋪裝必須全部部完成，其中中橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)梁板的強(qiáng)強(qiáng)度檢測項為為全部檢測，，伸縮縫必須須要施工完成成，以滿足橋橋檢車正常行行進(jìn)。下部結(jié)結(jié)構(gòu)蓋梁以下下直接在地面面或采用簡易易登高工具進(jìn)進(jìn)行檢測（梁梁下凈空不滿滿足橋檢車使使用條件時））。五、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施5.1交竣工檢測要要求（3）交竣工檢測測內(nèi)容★根據(jù)《公路工程竣（（交）工驗收收辦法實施細(xì)細(xì)則》，橋梁竣工驗驗收質(zhì)量檢測測工作包括實實體檢測、外外觀檢查和內(nèi)內(nèi)業(yè)資料審查查三個方面。。檢測內(nèi)容見見右表。橋梁檢查項目、檢測方法、抽檢頻率、部位表單位工程分部工程類別抽檢項目權(quán)值備注權(quán)值橋梁工程小橋砼強(qiáng)度3上部結(jié)構(gòu)梁板數(shù)量小于10片時，其測10個測區(qū)，數(shù)量大于10片時，每片測1個測區(qū)；下部結(jié)構(gòu)每臺帽測5個測區(qū)。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每座測20個點橋梁（不含小橋）下部墩臺砼強(qiáng)度3每墩臺用回彈儀或超聲波檢測不少于2個測區(qū)，測區(qū)總數(shù)不少于10個。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每個墩臺檢測不少于2點鋼筋保護(hù)層厚度1每墩臺檢測2～4處墩臺垂直度1每墩臺測兩個方向上部砼強(qiáng)度3抽檢主要承重構(gòu)件，每孔用回彈儀或超聲波檢測不少于10個測區(qū)。3主要結(jié)構(gòu)尺寸2每座橋檢測10～20點。鋼筋保護(hù)層厚度1每孔檢測2～4處。橋面系橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)>100m時用連續(xù)平整度儀分車道檢測；不足100m時每聯(lián)用三米直尺檢測3處，每處3尺，最大間隙h：高速、一級公路允許偏差3mm，其他公路允許偏差5mm。2橫坡1每100m檢測不少于3個斷面。五、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)5.2常見問題及處處置措施（1）墩柱外觀質(zhì)質(zhì)量缺陷墩柱外觀質(zhì)量量缺陷主要有有較大面積蜂蜂窩麻面、構(gòu)構(gòu)件破損、露露筋、混凝土土松散、空洞洞等，小范圍圍蜂窩麻面、、錯臺、色差差等不影響構(gòu)構(gòu)件質(zhì)量的缺缺陷不會列入入交竣工檢測測報告。產(chǎn)生原因：墩墩柱外觀質(zhì)量量缺陷產(chǎn)生原原因主要為混混凝土拌和質(zhì)質(zhì)量差、和易易性不良、澆澆筑過程中下下料及振搗不不到位、拆模模對構(gòu)件造成成破損及后期期施工機(jī)械損損壞等。處置措施：先先將缺陷或松松散部分的混混凝土鑿除，，并對需修補(bǔ)補(bǔ)部位進(jìn)行清清洗和濕潤，，隨后用高強(qiáng)強(qiáng)度同等級混混凝土、水泥泥砂漿或其它它混凝土缺陷陷修飾專用材材料進(jìn)行修補(bǔ)補(bǔ)；如未采用用混凝土缺陷陷修飾專用材材料而采用高高強(qiáng)度等級混混凝土、水泥泥砂漿進(jìn)行修修補(bǔ)時，須重重視修補(bǔ)部位位的養(yǎng)生，防防止結(jié)合不良良而裂開。墩柱破損修補(bǔ)補(bǔ)前、后效果果圖墩柱蜂窩麻面面修補(bǔ)前、后后效果圖五、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣習(xí)習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)結(jié)果達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（2）蓋梁頂部垃垃圾堆積產(chǎn)生原因：橋橋梁伸縮縫處處采用不當(dāng)填填縫措施和上上部結(jié)構(gòu)施工工完后未及時時清理，導(dǎo)致致蓋梁垃圾堆堆積；處置措施：1、采用人工清清理；2、采取在橋梁梁伸縮縫處槽槽底部鋪設(shè)木木模板，低標(biāo)標(biāo)號（C10）素混凝土填填充澆筑封閉閉橋梁伸縮縫縫來滿足車輛輛臨時通行，，待路面鋪設(shè)設(shè)完成后，橋橋梁伸縮縫安安裝前再進(jìn)行行破除，可有有效解決蓋梁梁垃圾堆積而而帶來的多次次清理和清理理不徹底的弊弊病。蓋梁頂部清理理前、后效果果圖五、橋梁工程程交竣工常見見問題及處置置措施標(biāo)