橋梁結(jié)構(gòu)安全評價及加固

圖1k0+368-k0+384面路裂縫

圖2中央大街靠環(huán)心島處路面磨損嚴(yán)重，加強(qiáng)筋外露

圖3橋面伸縮縫鐵板多處缺損

圖4橋臺B處橋頭跳車

圖5人行道面層破損

圖6S20-11-D支座破損

圖7S21-12-U支座破損

圖8S1橋面板下表面混凝土被侵蝕

圖9S19-1梁體混凝土中度剝落

圖10S39梁體混凝土嚴(yán)重剝剝離圖11S20-7-4附近主梁裂縫圖12S20懸臂端露筋銹蝕圖13S5-7梁處外側(cè)內(nèi)漏圖14S7-4-2,3,4橫隔梁露筋圖15橋臺B護(hù)墻處沉降圖16P16-1柱體表皮脫落圖17橋板懸空(支座損傷）圖18橋板漏水圖19橋板露筋圖20露筋橋臺沉降圖21高宋橋橋橋班板塌陷圖22框架結(jié)構(gòu)構(gòu)主梁裂縫（沉降降）圖23基礎(chǔ)沉降降圖24盤錦大橋跨塌圖25盤錦大橋跨塌（細(xì)細(xì)部）2004年6月，，盤錦市田莊臺大大橋垮塌事故，專專家組認(rèn)為這次事事故是由于一輛超超載貨車的重壓從從而造成了大橋北北起第十五孔（橋橋中部）的懸臂端端突然斷裂,從而而導(dǎo)致了橋板脫落落。該橋?qū)賂型剛構(gòu)橋，牛腿處裂縫導(dǎo)致致斷裂。發(fā)生事事故的田莊臺大橋橋,建于72年年，77年投入使使用，全長878米，橫跨遼河河，是遼寧省屈指指可數(shù)的大型橋梁梁之一。由于設(shè)計計問題及運營中的的超載、超速，95年（18年）即定為危橋，限限載15噸的標(biāo)志志。給錢就過，60噸以上照過，，嚴(yán)重超負(fù)荷運營營，導(dǎo)致跨塌．圖26綦江虹虹橋垮塌前原貌圖27綦江虹虹橋垮塌現(xiàn)場1999年１月４４日發(fā)生的綦江虹虹橋垮塌事件，這這座長102米、、寬10米多的中中承式拱形橋（該該橋建成還不足3年）造成死４００人、傷１４人的的慘劇和６００多多萬元的重大經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失。從虹橋事事件中揭露出來的的腐敗、瀆職等問問題，對基本建設(shè)設(shè)戰(zhàn)線嚴(yán)肅法紀(jì)、、保證工程質(zhì)量，，具有深刻的警示示意義。國家檢察察機(jī)關(guān)近幾年查處處的10多萬件賄賄賂案件，涉及建筑業(yè)的竟占73％。可見加強(qiáng)建筑立立法，加強(qiáng)建筑市市場管理是多么重重要！（后期的招招標(biāo)）圖28廣東東東莞商業(yè)街房屋大大坍塌事故發(fā)生在1999.12.1廣東東東莞商業(yè)街房屋大大坍塌事故，造成成10余人死亡（（不完全統(tǒng)計），，這是典型的人為為災(zāi)害。房屋倒塌塌后覆蓋了整個商商業(yè)街。據(jù)查該工工程是典型的“豆豆腐渣”工程。無無辦理報建手續(xù)、無國土土證、無規(guī)劃許可可證、無施工許可可證。2001年11月月7日凌晨4點半半，全長約1000米左右，投資資幾千萬元，如飛飛虹般橫跨金沙江江的提籃中承式大橋——四川宜賓市南南門大橋，在十幾幾分鐘里，轟然斷斷裂，成為三截，，造成2人死亡2人受傷。1990年竣工剛剛通車時日車流量量不過1000輛左右，僅過兩年，到1992年5月，，南岸成立經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)，至今居民民人數(shù)已有7萬余余，很多單位也建建在或遷至南岸，，南北兩岸的過橋橋車流量在11年年里急劇增長，至至今每日過橋車流流量已達(dá)3萬輛左左右。也就是說，，11年里車流量量急劇增長30倍。設(shè)計前瞻性；兩兩邊的斷裂處都是是在主橋與引橋的的結(jié)合點，恰也是是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的的結(jié)合點．圖29宜賓南門大橋垮塌塌事故2005年，江蘇蘇省吳江市梅堰鎮(zhèn)鎮(zhèn)一座橋梁突然坍坍塌，造成４人受受傷。坍塌的大大橋建造于８０年年代中期，為簡支空心板橋，距今已有２０年年左右的歷史，是是座危橋。圖30江蘇省吳江市梅堰堰鎮(zhèn)一座橋梁坍塌塌事故內(nèi)蒙包頭高架倒塌塌圖31臺灣高屏大橋斷裂裂2000年8月，，連接高雄與屏東東的重要通道高屏屏大橋，突然攔腰腰斷裂，16輛大大大小小的車輛墜墜入河中，22人人受傷。橋面突突然從中間下陷斷斷裂，下陷的部分分長達(dá)一百米左右右，其中一部分橋橋面還被河水沖走走。高屏大橋已通通車22年。湖南省株洲市紅旗旗路一座待拆除的的高架橋突然發(fā)生生坍塌，現(xiàn)場超過過20臺車輛被砸砸壞或掩埋。對震害作出鑒定，，并制定修復(fù)、加加固方案。圖為高高架橋支柱震害。?；炷翗蚨照鸷ι轿鲬?yīng)縣木塔，建建于公元1056年，塔高67.3m，八角形，，底層直徑30.27m。該塔共共9層，是我國保保存至今的唯一木木塔，也是現(xiàn)存的的最高的木結(jié)構(gòu)之之一。它雖經(jīng)多次次大地震仍完整無無損，足以證明我我國歷史上木結(jié)構(gòu)構(gòu)的輝煌成就。圖32比薩斜塔(姑建于1174年，竣工于1350年，白色大理石建建造，現(xiàn)以每年8cm的速度向南面下沉沉，塔頂已超出基基邊線大約4．9M。)圖33趙洲橋被國際橋梁和建筑筑協(xié)會列為重點保保護(hù)文物的世界署署名的“趙州橋””(曾名“安濟(jì)橋橋”)--大弧形敞肩式石拱拱橋，卻則有一番風(fēng)采采。趙州橋位于河河北省趙縣南門外外約3km的皎河河上，建于隋朝開開皇大業(yè)年間(公公元590一608年)，在1400年中，作為為我國南北交通一一條主要干道上的的一座石拱橋，沒沒右間斷地為南來來北往的行旅客商商以及各種運輸服服務(wù)。而且，在邢邢臺大地震、唐山山大地震時．它雖雖受到波擊．但仍仍屬良好。一．橋梁病患的基基本概念１．在役橋梁也叫“即有橋梁””、“已有橋梁””或“舊有橋梁””，是指正在發(fā)揮揮其使用功能的橋梁。橋梁是經(jīng)經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計及及施工而形成，必必須滿足使用功能、美觀、舒適適和安全的要求。２．橋梁壽命人有生、老、病、、死，包括自然壽命（從生到死未受到到外界任何損害，，老死的）、生理壽命（實際壽命，病死死的——無緣無故故死的很少，大多多是癌癥、心腦血血管等）和隨機(jī)壽命（天災(zāi)人禍，如戰(zhàn)戰(zhàn)爭、地震、海嘯嘯、礦難、交通、、犯罪——槍斃）。因此，人的壽壽命影響因素錯綜綜復(fù)雜，難于預(yù)測測，除非自殺。第一部分概論論橋梁也相近，有設(shè)計壽命、使用壽壽命、隨機(jī)壽命和和剩余壽命。設(shè)計壽命:是在設(shè)計時根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)定出的，固定定的，如50年100年等。使用壽命:即使用期限（即實實際壽命），是與與橋梁的初始狀況況(包括設(shè)計、施工、、結(jié)構(gòu)、材料等)、使用維修情況況、自然環(huán)境等諸諸多因素都密切相相關(guān)的模糊數(shù)字。是一個多種學(xué)科科交叉，實踐、理理論、計算全都用用上而不能給出確確切答案的問題———熱點問題（使用壽命預(yù)測））。至今．世界各國的的建筑物法規(guī)對橋橋梁使用期限有明明確規(guī)定的并不多多。隨機(jī)壽命:是指受某種外因作作用，突然失去使使用功能，如火災(zāi)災(zāi)、水災(zāi)、地震、、違章建筑的強(qiáng)制制拆毀、房屋沉陷陷倒塌、超速超載載橋梁跨塌等。剩余壽命:即設(shè)計壽命減去使使用壽命，由于使使用壽命的不確定定，則不可能簡單單計算，是建筑工工程的研究熱點之之一，同上屬于同同一問題。我們最關(guān)心的是對對建筑“健康”狀狀況的把握和使用用壽命的預(yù)測。發(fā)發(fā)現(xiàn)“病情”如何何診治的問題，即即對剩余壽命的預(yù)預(yù)測，檢測評估，，對癥下藥——病病患治理。3．

橋梁的建設(shè)設(shè)程序形成一定規(guī)模、滿滿足使用要求及安安全要求的建筑，，必須遵循建設(shè)程程序，程序是：規(guī)劃審批→論證決決策→設(shè)計施工→→竣工驗收→保保養(yǎng)、維修（加固固）。所謂程序就包含含兩層含義，既不不能缺項，也不能能前后顛倒。二.我國在役橋梁梁的現(xiàn)狀1．工業(yè)與民用建建筑我國城鎮(zhèn)累積100余億平方米的的工業(yè)與民用建筑筑，并且以每年近近6～7個億平方方米的速度增長。。然而，現(xiàn)有的建建筑60％以上超超期服役．已步入入老齡化或末老先先衰。解危資金杯杯水車薪，使解危危速度遠(yuǎn)低于增危危速度。大量危房房已成了沉重的包包袱，房屋坍塌而而房毀人亡的慘鍋鍋時有發(fā)生。新建建房屋的質(zhì)量事故故也給用戶帶來諸諸多煩惱．而且使使用壽命大為降低低。03年大小的的倒塌事故500余起。最近北京媒體報道道說，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯顯示，我國房屋建建筑壽命較短，北北京尤其明顯，平均下來還不到３３０年，僅為設(shè)計計壽命５０年到７７０年的一半，帶病服役。半官官方的建設(shè)部住宅宅產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)中心心副主任童悅仲說說：“我國城市住宅壽命命低于５０年的情情況相當(dāng)普遍”，“使用壽命短已成為為我國住宅的突出出問題”。2.公路橋與鐵路路橋梁截止到2008年年，各種橋型總和和約有40余萬座座。存在安全隱患和耐耐久性問題的橋梁梁占總數(shù)的50%，個別地方甚至至超過了70%，，在這些橋中危橋橋又占20%—30%，幾萬余座之多。?鐵路橋梁總數(shù)41727座，2637.384km,其中解放放前橋梁6360座，197.7km,座數(shù)和長長度分別占15.24%和7.5%。橋梁長度占占全部線路長度（（7.3萬km））的3.61%。。?混凝土橋(2245.383km)座數(shù)占全部橋橋梁總數(shù)94.38%，鋼橋（152.566km)占占全部橋梁總數(shù)4.24%，混合合橋(237.692km)占1.13%，臨時時橋(1.743km)占0.25%。?各種公路橋梁總總數(shù)約36萬余座。急需維修加固的橋橋梁超過20000座，總投資超超過1000億，檢測、維修、加加固的經(jīng)濟(jì)、社會會價值，甚至超過過了新橋的規(guī)劃與與建設(shè)，該領(lǐng)域研研究開發(fā)具有光明明的前景。學(xué)科的的定位為：混凝土梁式橋檢測測、評估（安全、、壽命預(yù)測）及加加固。三.結(jié)構(gòu)安全1.結(jié)構(gòu)安全性：結(jié)構(gòu)安全性是一個個綜合性的概念、是結(jié)構(gòu)防止破壞或倒倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要要的質(zhì)量指標(biāo)。它它取決于結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性（牢固固性）、結(jié)構(gòu)的耐耐久性、使用狀態(tài)、時間及正常使用階段的的檢測維修，決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計與施工安全水水準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)標(biāo)）。2.安全設(shè)置水水準(zhǔn)：與設(shè)計壽命有關(guān)，，水準(zhǔn)高壽命長。。與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全全水準(zhǔn)關(guān)系最大的的二個因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)構(gòu)需要承受多大的的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值），比如我國規(guī)范自自1959年以來來均規(guī)定樓板承受受的活荷載是每平平方米150公斤斤(現(xiàn)已確定在新新的規(guī)范里將改回回到200公斤)，而美、英則為為240和250公斤；橋梁的最最不利布載、車輛輛類型等；2)

規(guī)范規(guī)定的的荷載分項系數(shù)與與材料強(qiáng)度分項系系數(shù)的大小，前者是放大的一個系數(shù)，后者者是縮小的一個系數(shù)。盡管我國設(shè)計規(guī)范范所設(shè)定的安全貯貯備較低，但是某某些工程的材料用用量反而有高于國國外同類工程的，，這里的問題主要要在于設(shè)計墨守陳陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案案、材料選用、分分析計算、結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新，，以高消耗確保結(jié)構(gòu)構(gòu)安全。3.整體牢固性：：是指結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處處的局部破壞不至至于導(dǎo)致大范圍連連續(xù)破壞倒塌的能能力，或者說是結(jié)結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其其原因不相稱的破破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性性主要依靠結(jié)構(gòu)具具有良好的延性和必要的冗余余度，木結(jié)構(gòu)、鋼鋼結(jié)構(gòu)、磚混及鋼鋼混。汶川、玉樹大地震震造成的巨大傷亡亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)構(gòu)缺乏整體牢固性性有很大關(guān)系。2001年石家莊莊發(fā)生故意破壞的的惡性爆炸事件(分4次數(shù)棟樓房倒倒塌，死亡108人、傷38人）。4.

結(jié)構(gòu)的耐久久性（T)：是工程結(jié)構(gòu)使用期期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常常功能的能力，這這一正常功能包括括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的的適用性，而且更更多地體現(xiàn)在適用用性上。注：結(jié)構(gòu)耐久性、強(qiáng)度度及使用壽命的關(guān)關(guān)系：強(qiáng)度是指結(jié)結(jié)構(gòu)承載能力的瞬瞬間指標(biāo)，耐久性性是與使用的荷載載（靜載或動載））和環(huán)境條件相關(guān)關(guān)的延時性（時間間）定性指標(biāo)，與使用壽命緊密相相關(guān)。以往注重強(qiáng)度忽忽視耐久性的研究究，導(dǎo)致大量的結(jié)結(jié)構(gòu)安全隱患，是是造成建筑病害的的主要原因之一（（如干濕、凍融等等大氣侵蝕以及工工程周圍水、土中中有害化學(xué)介質(zhì)侵侵蝕，導(dǎo)致混凝土炭化等的耐久性要求則則相對考慮較少））。問題：結(jié)構(gòu)耐久性的研究究是進(jìn)行橋梁健康康評價和剩余壽命命研究的重要課題題之一。#砼碳化指砼中的Ca(OH)2與空氣中CO2或水中的CO2或其它酸性物質(zhì)反應(yīng)變成CaCO3而失去堿性的過程，Ca(OH)2+CO2=CaCO3+H2O。砼的碳化值指砼砼自表面的碳化深度。它是確定鋼筋保保護(hù)層厚度的依據(jù)據(jù)。當(dāng)砼失去堿性性環(huán)境，鋼筋就易易銹蝕膨脹并脹裂裂砼，最終削弱砼砼對鋼筋的握裹力力，導(dǎo)至鋼筋砼構(gòu)構(gòu)件的破壞，碳化化與地區(qū)與環(huán)境關(guān)關(guān)系密切。5.

結(jié)構(gòu)的可靠靠性：包括安全性、適用用性和耐久性三項項要素，是衡量結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的綜合性定性指標(biāo)。6.

結(jié)構(gòu)可靠度度：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間間內(nèi)（設(shè)計基準(zhǔn)期50年年），在規(guī)定的條件件下（正常設(shè)計、正常施施工和正常的使用用條件，不包括人人為的過失影響），完成預(yù)定功能能（能承受在正常施工工和正常使用時可可能出現(xiàn)的各種作作用的能力——即即安全性）的概率，是結(jié)構(gòu)可靠性的的概率度量——模糊預(yù)測。結(jié)構(gòu)安全是一個綜綜合指標(biāo)，是變量。以橋梁為例是隨隨著荷載增加、交交通量增加而降低低，隨結(jié)構(gòu)物的使使用年限而降低（（材料碳化、老化化）。構(gòu)件或單元元結(jié)構(gòu)的安全性關(guān)關(guān)聯(lián)整體安全，如如前面橋梁倒塌、、破壞實例。問題：橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠度度的研究究四.橋梁梁檢測評評估的主主要問題題1、目前前舊橋的的檢測評評估仍處處于半經(jīng)經(jīng)驗、半半理論狀狀態(tài)，其其計算分分析的理理論依據(jù)據(jù)還不甚甚完善，，對其評評定方法法的研究究迫在眉眉睫。2、損傷識別別（就診診）是舊橋評評定的基基礎(chǔ)工作作，但目目前的損損傷識別別理論距距實際應(yīng)應(yīng)用尚有有一定的的距離。。高靈敏敏度的損損傷識別別指標(biāo)、、傳感器器優(yōu)化布布置、誤誤差分析析等問題題需進(jìn)一一步研究究。3、剩余極限限承載力力評定是舊舊橋加固固工作的的關(guān)鍵步步驟，目目前的理理論不能準(zhǔn)準(zhǔn)確的計計算結(jié)構(gòu)構(gòu)的剩余余極限承承載力。。利用損損傷識別別的結(jié)果，結(jié)結(jié)合人工工檢測的的手段，，查明材材料退化化情況，，以此作作為基礎(chǔ)來分分析剩余余承載力力，是研研究承載載力的一一種方法法。4、目前前的檢測測手段還還有待于于完善，，如：預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼絞線的的銹蝕程程度量測、、錨頭的的銹蝕無無損探測測等。5、建立立完善的的檢測、、評估及及加固構(gòu)構(gòu)架體系系。6、安全監(jiān)測測和剩余余壽命預(yù)預(yù)測，是該領(lǐng)領(lǐng)域的難難點和研研究方向向。第二部分分橋梁梁檢測內(nèi)內(nèi)容與方方法綜述述目前，橋橋梁的檢檢測評估估技術(shù)發(fā)發(fā)展很快快，尤其其是無損檢測測新技術(shù)的的應(yīng)用，，如:X射線（物探技技術(shù)）、、紅外成像像、雷達(dá)達(dá)探測、、固定激激光全橋橋掃描技技術(shù)、精精確差分分GPS監(jiān)測橋橋梁變形形技術(shù)（邊坡監(jiān)監(jiān)測技術(shù)術(shù)）、超聲波磁磁性裂紋紋分析法法、電磁磁法測鋼鋼筋銹蝕蝕等技術(shù)術(shù)在橋梁梁結(jié)構(gòu)檢檢測中得得到了充充分應(yīng)用用，提高高了測試試的精度度和準(zhǔn)確確性。是評價依依據(jù)。一.橋梁梁檢測主主要內(nèi)容容與室內(nèi)試驗不同，室室內(nèi)試驗驗是指對對材料的的試塊或或構(gòu)件的的力學(xué)性性能驗證證，如抗抗壓、抗抗折、抗抗拉、抗抗剪、抗抗彎及抗抗?jié)B等。。檢測是指對實體構(gòu)筑筑物的力學(xué)功功能的現(xiàn)現(xiàn)場檢驗驗(試驗驗），檢檢驗的主主要內(nèi)容容包括：：強(qiáng)度、、混凝土土裂縫（（長度、、寬度、、深度、、間距、、位置、、方向和和形狀等等）、混混凝土炭炭化深度度等。另另外，橋橋梁還有有兩項重重要的檢檢測內(nèi)容容：動載檢測（試試驗）和和靜載檢測（試試驗）。。二、橋梁梁檢測方方法簡介介（實體強(qiáng)強(qiáng)度與試試件強(qiáng)度度）1.回彈彈法（間接））回彈法是是用回彈彈儀彈擊擊混凝土土表面,由儀器器重錘回回彈能量量的變化化,反映映混凝土土的彈性性和塑性性性質(zhì),測量混凝土的的表面硬硬度來推算抗抗壓強(qiáng)度度,是混混凝土橋橋梁現(xiàn)場場檢測中中常用的的一種非非破損試試驗方法法.我國國已編制制了《回回彈法評評定混凝凝土抗壓壓強(qiáng)度技技術(shù)規(guī)程程》ＧＪＪ/Ｔ23—92(正正在使用用)，屬估算.回彈法的的主要優(yōu)優(yōu)點是:儀器構(gòu)構(gòu)造簡單單,方法法易于掌掌握,檢檢測效率率高,費費用低廉廉,影響響因素較較少,幾幾十年來來回彈法法已成為為結(jié)構(gòu)混混凝土檢檢測中最最常用的的一種無損檢測測方法。但還存在在一定不不足:回回彈值受受碳化深深度、測測試角度度的影響響,石子子種類對對其也有有影響,要對回回彈值進(jìn)進(jìn)行不同同的修正正.對存存在有質(zhì)質(zhì)量疑問問區(qū)域的的混凝土土,需用用其它方方法進(jìn)行行進(jìn)一步步檢測。。*混凝土土強(qiáng)度的的影響因因素:裂裂隙（空空隙）、、級配、、密實度度、骨料料及水泥泥種類等等。人們通過過試驗發(fā)發(fā)現(xiàn)，混混凝上的的強(qiáng)度與與其表面面硬度存存在內(nèi)在在聯(lián)系．．通過測測量混凝凝土表面面硬度，，來推定混凝土抗抗壓強(qiáng)度度，可作為混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度檢驗驗的輔助助手段。。由瑞士科科學(xué)家史史密特發(fā)發(fā)明了回回彈儀。?；貜椃ǖ牡幕驹恚菏鞘鞘褂没鼗貜梼x的的彈擊拉拉簧驅(qū)動動儀器內(nèi)內(nèi)的彈擊擊重錘，，通過中中心導(dǎo)桿桿，彈擊擊混凝土土的表面面．并測測出重錘錘回彈的的距離．．以反彈彈距離與與彈簧初初始長度度之比為為回彈值值．由其其與混凝凝土強(qiáng)度度的相關(guān)關(guān)關(guān)系來來推定混混凝土抗抗壓強(qiáng)度度。2.超聲聲脈沖法法用超聲脈脈沖法檢檢測混凝凝土強(qiáng)度度是測試試超聲波波在混凝凝土中的的傳播參數(shù)數(shù)(聲速、、衰減等等)，找找出混凝凝土抗壓壓強(qiáng)度與與這些參參數(shù)的關(guān)關(guān)系，確確定其抗抗壓強(qiáng)度度。也可可應(yīng)用于于樁基檢檢測?；炷潦鞘歉飨虍惍愋缘亩嘞鄰?fù)合合材料，內(nèi)部存存在廣泛泛分布的的砂漿與與骨料的的界面和和各種缺缺陷(微微裂、蜂蜂窩、孔孔洞等)，使超超聲波在在混凝土土中的傳傳播要比比在均勻勻介質(zhì)中中復(fù)雜得得多,產(chǎn)產(chǎn)生反射射、折射射和散射射現(xiàn)象，，并出現(xiàn)現(xiàn)較大衰衰減。因因此，超超聲脈沖沖法檢測測混凝土土強(qiáng)度雖雖然能夠夠檢測出出混凝土土內(nèi)部存存在的問問題，但但是對測測試儀器器、換能能器與混混凝土的的表面連連接耦合合均有較較高的要要求。同同時，混凝土的強(qiáng)度和超超聲傳播聲速間的的定量關(guān)系受到混凝土