汽車經(jīng)紀(jì)人、汽車維修技師培訓(xùn)教程Serviceandtraining2005version汽車專業(yè)知識培訓(xùn)(電噴發(fā)動機(jī)）問題的提出

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，其能源；排氣污染的危機(jī)日趨嚴(yán)重。現(xiàn)在世界各國都高度重視此項工作，尤其汽車高度普及的美國，美國國會已通過“汽車排氣零污染”的決議，他們也知道這是非?？量蹋踔潦遣豢赡艿?，但因汽車保有量的劇增，不這樣辦，人們將無法在地球上繼續(xù)生存下去。這就迫使汽車必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，在結(jié)構(gòu)上作大的變革，生產(chǎn)出無污染的綠色汽車，所以出現(xiàn)了燃油噴射電子控制汽車、太陽能汽車、電動汽車等。化油器式發(fā)動機(jī)的缺點

(1)混合氣濃度調(diào)整不精確，而且是滯后于發(fā)動機(jī)的需要。在化油器中對濃度的調(diào)整是

當(dāng)工況變化時，由人工控制機(jī)械式的調(diào)整，因此精度受到限制，且滯后于實際需求。

(2)混合氣混合質(zhì)量不理想。尤其是在轉(zhuǎn)速變化或低速時，混合氣混合不均勻，造成燃燒不完全。(3)排氣污染嚴(yán)重。由于上述二個原因，在怠速和工況變化時排氣污染嚴(yán)重，這是化油器最致命的缺點，也是限止使用它的重要原因。

(4)振動大，易于熄火。工作時振動大，操作時稍不熟練，配合不好，在工況變化時易熄火。(5)工作狀況受發(fā)動機(jī)姿勢影響。汽車上坡、下坡、振動、顛簸時都會對化油器正常工作產(chǎn)生不良影響。

電控基本原理組成：1、進(jìn)氣系統(tǒng)。 包括空濾器、流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、岐管等。2、燃油系統(tǒng)。 燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、供油總管等。3、點火系統(tǒng)。 點火電子組件、點火線圈、火花塞、高壓導(dǎo)線等。進(jìn)氣系統(tǒng)：為發(fā)動機(jī)提供可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣流量由節(jié)氣門來控制。此間的傳感器和控制閥有：節(jié)氣門體；空氣流量計1、2；進(jìn)氣壓力傳感器；節(jié)氣門位置傳感器等?？諝饬髁坑?（熱線式、熱膜式）進(jìn)氣壓力（溫度）傳感器（確定噴油量的另外一種方法）1、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器2、電容式進(jìn)氣壓力傳感器3、表面彈性波式（SAW）進(jìn)氣壓力傳感器1、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器2、電位計型節(jié)氣門位置傳感器燃油系統(tǒng)：燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、怠速控制閥、供油總管等燃油泵安裝形式：1、裝在供油管路中。2、安裝在燃油管路內(nèi)。作用：供給燃油系統(tǒng)足夠多的具有規(guī)定壓力的汽油。噴油器燃油噴射系統(tǒng)的一個關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受來自電腦送來的燃油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量，因此，它是一種加工精度非常高地精密器件。要求其動態(tài)流量范圍大、抗杜塞能力強(qiáng)及霧化效果好。主要形式有：軸針式、球閥式和片閥式。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝位置：燃油分配管的末端。作用：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)的油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250MPa。這樣，噴油量唯一地取決于噴油器地開啟時間。怠速控制閥功用：1、穩(wěn)定發(fā)動機(jī)地怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行駛時的燃油消耗量；2、發(fā)動機(jī)在怠速運行時，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動機(jī)熄火?？刂品绞剑褐饕峭ㄟ^控制節(jié)氣門旁通道的方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整的。主要結(jié)構(gòu)形式：旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進(jìn)電機(jī)式。曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器作用：最主要的傳感器之一，控制點火時刻（點火提前角）不可或缺的信號源。其檢測并輸入發(fā)動機(jī)微機(jī)控制裝置的信號包括活塞上止點即曲軸轉(zhuǎn)角等兩種，同時也是供測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號源。結(jié)構(gòu)形式：磁脈沖式、光電式和霍爾式。水溫傳感器反饋控制電子元件監(jiān)測混合起燃燒情況、排氣管中氧的含量用于修正點火參數(shù)。傳感器：爆震傳感器、氧傳感器（作用、原理）電控系統(tǒng)的擴(kuò)展控制 1、排氣再循環(huán)（EGR）控制

ECU接線原理圖發(fā)動機(jī)新技術(shù)簡介優(yōu)點：高速時具有足夠大的功率；低速時具有足夠大的扭矩。本田的VTEC

VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪a和次凸輪b分別推動主搖臂A和次搖臂B，控制兩個進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發(fā)動機(jī)。雖然中間凸輪c也推動中間搖臂C，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動機(jī)達(dá)到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（3500轉(zhuǎn)/分）時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根ABC搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門開啟時間延長，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。

進(jìn).排氣閥于不同正時、重疊時間與升程搭配與組合下有不同的性能表現(xiàn)可變進(jìn)氣道長進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動