工作報(bào)告2022-272012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)生活的重要生產(chǎn)資料，但同時(shí)也是能源消耗與空氣污染的一大重要來(lái)源。截止2021年，柴油重型車的市場(chǎng)份額依然高達(dá)約2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”(XinhuaNews,2021)。效降低重型車的污染物排放與溫室氣體排放成為了一項(xiàng)業(yè)界重研究旨在對(duì)重型車過(guò)去十年的發(fā)展歷程進(jìn)行系統(tǒng)性的回顧，重點(diǎn)關(guān)注車輛的油耗表現(xiàn)(折算相應(yīng)的CO2排放)、污染物減排技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)輛參數(shù)趨勢(shì)等。具體而言，本研究將從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)探討重型車的發(fā)展歷程，例如關(guān)鍵參數(shù)(如整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、能量密度)染物排放及控制技術(shù)的介紹了以下六類車型的發(fā)展進(jìn)程，即城市客車、城際客車、自圖ES-1總結(jié)了4個(gè)柴油重型車重要的技術(shù)指標(biāo)在2012-2021年度的發(fā)展趨質(zhì)量、功率、排量和二氧化碳排放，其中二氧化碳排放量是通致謝：IKI項(xiàng)目在德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動(dòng)部的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，同時(shí)與其資助方德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境、自然保護(hù)、核安全與消費(fèi)者保護(hù)部以及德國(guó)外交部保持緊密合研究提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放及市場(chǎng)相關(guān)信息；此外，作者感謝所有內(nèi)部及外部的評(píng)審專家對(duì)本研究的幫助，包括何卉、楊柳含子、AnirudhNarla(國(guó)際清潔交通委員會(huì))，柳邵輝、賈莉潔 (中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司)，秦蘭芝(能源與交通創(chuàng)新中心)，同時(shí)也感謝清華大學(xué)張翌晨同學(xué)對(duì)本文的文字校對(duì)和翻譯工作，以及GaryGardner先生提供的寫(xiě)作建議。助方不對(duì)本文的任何觀點(diǎn)負(fù)責(zé)。communications@twitter@theicct2012-2021年間柴油重型車主要指標(biāo)變化情況2012-2021年間柴油重型車主要指標(biāo)變化情況耗換算得來(lái)的。對(duì)于重型車車隊(duì)而言，總質(zhì)量、功率以排量等參數(shù)在過(guò)去的十年間分別增長(zhǎng)了15%-50%不等，反映出我國(guó)重型趨勢(shì)。與此同時(shí)，全車隊(duì)二氧化碳排放，耗標(biāo)準(zhǔn)。55%50%45%40%35%30%5%20%0%-5%CO22012201320142015201620172018201920202021圖ES-1.2012-2021年間柴油重型車主要指標(biāo)變化情況，由于2012年CO2結(jié)果可靠性較差，故CO2排放趨勢(shì)線自2013年起繪制此外，本研究還希望了解這一時(shí)期的污染物和溫室氣體減排進(jìn)展。圖ES-2動(dòng)機(jī)溫室氣體與污染物排放量之間的協(xié)同變化情況。過(guò)去施。自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)起，中國(guó)采用WHTC工況循環(huán)對(duì)重型車柴油機(jī)的氮氧化物排放進(jìn)行測(cè)試，并設(shè)定了0.46g/kWh的限制標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，中國(guó)尚未從發(fā)動(dòng)設(shè)定具體的限制標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致二氧化碳的排放水平并沒(méi)有隨著污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格而有明顯下降(圖ES-2)。根排放趨勢(shì)，各年度柴油機(jī)二氧化碳平均排放基本保持在680-690g/kWh左右。2ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)WHTC工況下CO2公告排放值(g/kWh)WHTC工況下CO2公告排放值(g/kWh)8508007507006506000.46g/kWh0.46g/kWh2015201820212CO變化趨勢(shì)線2 (99%置信區(qū)間)01234WHTC工況下NOx公告排放值(g/kWh)圖ES-2.2012-2021年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)CO2和NOx排放值變化情況耗車輛類別。工程類專用車是指具有特定功能(如環(huán)衛(wèi)、工程等)的重點(diǎn)針對(duì)五類重型車實(shí)施了燃料消耗量限值管理，即汽車、半掛牽引車、城市客車及城際客車，而工程類專用車則尚未被納入。工程類專用車約占2021年總體重型車市場(chǎng)份額的10%，因此有必要盡快將此類車輛的燃油消耗及CO2排放納入監(jiān)管2.應(yīng)制定更全面綜合的污染物和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)重型車的發(fā)還沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛層面控制溫室氣體排放。從目向溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，將涵蓋如一氧化二氮、甲烷等，這有利于公眾了解重型車的實(shí)際溫室氣體排放情全面的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)將為重型車行業(yè)通過(guò)技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)污染物和溫室氣體協(xié)同減排提供長(zhǎng)期的指導(dǎo)方向。中國(guó)在20213ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)4ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)正在納入更多行業(yè)。完善針對(duì)重型車的為未來(lái)道路交通行業(yè)納入碳交易市場(chǎng)奠定3.盡管重型車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型非常重要，但當(dāng)前階段仍需鼓勵(lì)清潔柴油發(fā)中，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)重型車行業(yè)已經(jīng)在通過(guò)利用更加先進(jìn)的車輛技術(shù)(如共軌噴油)來(lái)提高燃油效率和降低污技術(shù)可以使重型車更為順利且經(jīng)濟(jì)地向電動(dòng)用雙積分的手段成功推廣了電動(dòng)乘用車的普建議在未來(lái)的商用車積分政策中能恰當(dāng)?shù)丶?lì)隨著制造業(yè)的蓬勃發(fā)展和重型車(HDV)需求量的不斷增加，目前中國(guó)已成為全球最大的重型車市場(chǎng)(Mao&Rodríguez,2021)。在過(guò)去的十年間，中國(guó)重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2021年的重型車銷量達(dá)到了140萬(wàn)輛 (圖1)，這無(wú)疑加劇了對(duì)這支龐大車隊(duì)產(chǎn)生的氣候和城市空氣污染影響2020年，中國(guó)重型車的NOx排放量占道路車隊(duì)總排放量的78.5%，大型客車的NOx排放量占比達(dá)到11.7%。另外，重型車的顆粒物(PM)排放量占道路車輛排放總量的90.6%(MEE,2021)。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，中國(guó)國(guó)務(wù)院于2018年啟動(dòng)了“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃，其中特別強(qiáng)調(diào)了重型柴油車的污染物排放控制(Zhang等人，2020)。此外，為進(jìn)一步減污染物排放量，中國(guó)還積極推行了《清潔柴油機(jī)行列戰(zhàn)略舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，其中包括制定全在用車和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、更嚴(yán)格的新車溫室氣體排放法規(guī)等 (Yang等人，2021)。第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱“國(guó)六”)是目前標(biāo)準(zhǔn)，其基于之前的一系列排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)改編而來(lái)，其中大幅修改了測(cè)試方案和方法，旨在更準(zhǔn)確地反映真實(shí)排放量(MEEetal.,2021)。另一方面，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部門于2019年開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查，重型車的溫室氣有車型排放總量的一半，約占中國(guó)所有行業(yè)總溫室氣體排放總量的3%(MEE,2020)。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平曾宣布，中國(guó)要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和(IEA,2021)；基于上述國(guó)家目不過(guò)，污染控制技術(shù)可以在付出可接受成本的前提下減少超過(guò)95%的發(fā)動(dòng)機(jī)排放量，但將溫室氣體排放量降低到類似水平的成本卻非常高(DanMeszler,2019;Meszleretal.,2018)。內(nèi)燃機(jī)車輛可通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輕氣動(dòng)力學(xué)裝置來(lái)減少能耗和溫室氣體排放效果都存在一定局限性。要想大幅削減溫室5ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)中國(guó)從2000年開(kāi)始就制定了一系列車輛排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管控機(jī)動(dòng)車污染物排室氣體排放則缺乏相應(yīng)監(jiān)管，到目前為止并未采取任何直接監(jiān)管措施；不過(guò)中國(guó)在2012年首次發(fā)布了油耗標(biāo)準(zhǔn)，借助于這些放進(jìn)行間接管理。這些標(biāo)準(zhǔn)在連續(xù)三個(gè)階段內(nèi)逐步調(diào)整了重型車的燃料消耗量限值。中國(guó)嚴(yán)格管控貨車燃料油消耗量，因?yàn)槟壳爸袊?guó)超七成的原油依賴進(jìn)口(IEA，2020)。中國(guó)尚未從溫室氣體排放及其對(duì)全球變暖影響的層不過(guò)，隨著中國(guó)宣布碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的宏偉愿景，這種情況即將發(fā)生改變?；谶@些長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)(未來(lái)40年)，降低燃料消耗量方面的有效性進(jìn)行了回顧性評(píng)估(Mao等人，2021)。在本文中，我們將評(píng)估相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在更長(zhǎng)時(shí)間段(2012年-2021年)內(nèi)的影響，構(gòu)進(jìn)行探討：我們會(huì)首先闡述中國(guó)重型車市場(chǎng)的政策背研究中采用的方法，并針對(duì)車輛基本參數(shù)與詳細(xì)的介紹。我們還對(duì)重型車傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)勢(shì)做詳細(xì)的探討，并呈現(xiàn)當(dāng)前市場(chǎng)二氧化碳與主要空氣污染物(以NOX為例)的協(xié)同變化情況。最后本文將提供相應(yīng)的政策建2240,3464451,4001,395,001,395,000圖12021年歐盟、美國(guó)和中國(guó)的重型車銷量對(duì)比(ACEA,2022;,2022;Statista,2022)的定義、范圍和分類本研究采用的數(shù)據(jù)集來(lái)自第三方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，該數(shù)據(jù)集包括2012-2021年間重型車的型式批準(zhǔn)信息及銷量信息。根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB30510)，本6ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)總銷量(百萬(wàn)輛)3.02.52.00.3020212012總銷量(百萬(wàn)輛)3.02.52.00.3020212012文僅分析最大設(shè)計(jì)/組合總質(zhì)量(GVW/GCW1)超過(guò)3500kg的柴油車型，其他車輛信息作剔除處理。該數(shù)據(jù)集包含大約2100萬(wàn)條重型車車型信息(其中包括1930萬(wàn)條柴油車型信息)用于分析。中國(guó)的重型車主要由柴油車組成，這也反映在我們的數(shù)據(jù)集中。圖2與圖3展示了2012-2021年間重型車銷量的細(xì)分結(jié)構(gòu)。在過(guò)去十年間，重型車行業(yè)規(guī)模從年產(chǎn)約170萬(wàn)輛增長(zhǎng)到300萬(wàn)輛，其中柴油車型從年產(chǎn)163萬(wàn)量的96%以上；電動(dòng)車型在2021年的產(chǎn)量約為10.5萬(wàn)輛。電動(dòng)及燃料電十年一直大力推廣低碳交通，使得新能源車型銷量穩(wěn)步上型并非本研究的主要內(nèi)容，在進(jìn)行本研究時(shí)將予以本研究的范圍幾乎與自2012年以來(lái)新生產(chǎn)的整個(gè)重型車隊(duì)相吻合，各年份程度如圖4所示。2012201320142015201620172018201920202021圖22012-2021年不同燃料類型的重型車銷量96%混合動(dòng)力98%100%插電式混合動(dòng)力0%96%混合動(dòng)力98%100%插電式混合動(dòng)力柴油純電動(dòng)燃料電池汽油天然氣圖32012和2021年重型車各燃料類型占比1最大組合總質(zhì)量(GCW)是半掛牽引車專用的一項(xiàng)指標(biāo)。201286%92%2017車201394%80%2018201492%96%2019201572%72%999%20202016884%999%2021蓋的重型車集合圖4本研究的范圍國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089-2001確立了現(xiàn)行的車型分類原則，中國(guó)與歐洲車輛分類系統(tǒng)一致，將所有機(jī)動(dòng)車分為四類：即L類(兩輪車和三輪車)，M類(載客車輛或客車)、N類(貨車)和O類(掛車)。本研究將僅涵蓋NM輛，并作進(jìn)一步類別細(xì)分。本研究涵蓋了最大設(shè)計(jì)/組合總質(zhì)量(GVW/GCW)超過(guò)3.5噸的五類重半掛牽引車、城市客車和城際客車。此范圍與中國(guó)現(xiàn)行的第三階段重型車油耗標(biāo)準(zhǔn)(GB30510-2018)一致。質(zhì)量段(噸)3.5-4.516-2025-3146-493.5-4.55.5-77ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)半掛牽引車2021半掛牽引車2012載貨汽車2021載貨汽車k2012自卸汽車2021自卸汽車2012城際客車2021城際客車2012城市公交2021城市公交201201020304050總質(zhì)量(噸)市場(chǎng)占比20%40%60%80%年份20122021圖52012及2021年車型樣本分布及本研究選取的各車輛類型重點(diǎn)質(zhì)量段(紅色圓圈)本研究分析了2012-2021年間生產(chǎn)和銷售的重型車車型，其中涵蓋了第一時(shí)，所有完成新型式認(rèn)證的車。在之前的一項(xiàng)研究中(Mao等人，2021)2012-2021年間，中國(guó)柴油重型車市場(chǎng)發(fā)展迅速，盡管期間也遭遇一些波折。重型車總銷量在2015年出現(xiàn)下滑，但從2016年開(kāi)始大幅反2020年略下降了3.6%。由于柴油重型車的商用屬性，其銷量的變化情況也車、一汽集團(tuán)、福田汽車、江汽集團(tuán)、江鈴汽車和中國(guó)重汽等幾家主要整車企業(yè)占據(jù)了重型車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，如圖6所示。在此。8ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)9ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)年份2021202020192018201720162015201420132012整車制造企業(yè)東風(fēng)汽車一汽集團(tuán)福田汽車江汽集團(tuán)江鈴汽車中國(guó)重汽其他0500,0001,000,0001,500,000銷量2,000,0002,500,0003,000,000圖6整車企業(yè)重型車銷量整備質(zhì)量輛的總重量，包括標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和柴油、汽油等必要消耗品 (Waring，2022)。對(duì)于有代表性的細(xì)分市場(chǎng)和重量級(jí)別，大多數(shù)車型引車和中型載貨汽車的整備質(zhì)量未發(fā)生明顯變化；城市客車和自卸汽車的整備質(zhì)量在2017-2020年間略從2012年到2021年下降了27%，并在2016年達(dá)到峰值(圖7)。這主要是由于交通運(yùn)輸部(MOT)自2016年9月以來(lái)針對(duì)貨車的監(jiān)管變化(交通運(yùn)輸部，2016)。交通部更新了重型載貨汽車的分類方法，即基于車軸數(shù)和GVW進(jìn)行分類，具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于本研究中涉及的重型載貨汽車(16噸<GVW≤20噸)，新生產(chǎn)的雙軸貨車的GVW不允許超過(guò)18噸，因此從2017年開(kāi)始，重型載貨汽車必須通過(guò)降低整備質(zhì)量以確保足夠的有效載荷(有效載荷=GVW-整備質(zhì)量)。整備質(zhì)量百分比變化發(fā)動(dòng)機(jī)功率百分比變化整備質(zhì)量百分比變化發(fā)動(dòng)機(jī)功率百分比變化0%5%0%-5%-10%5%-20%-25%車輛類型中型載貨汽車半掛牽引車城市公交城際客車自卸汽車重型載貨汽車2012201320142015201620172018201920202021年份圖72012-2021年各車型整備質(zhì)量變化趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、能量密度和排量8%和32%(圖8)，這主要是由整備質(zhì)量變化(圖7)導(dǎo)致的。30%25%20%10%5%0%-5%-10%車車輛類型中型載貨汽車半掛牽引車城市公交城際客車自卸汽車重型載貨汽車2012201320142015201620172018201920202021年份圖82012-2021年發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化趨勢(shì)10ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)各發(fā)動(dòng)機(jī)功率區(qū)間比例各發(fā)動(dòng)機(jī)功率區(qū)間比例圖9展示了2012-2021年間發(fā)動(dòng)機(jī)功率的變化趨勢(shì)。到2021年，雖然50-100kW和100-150kW仍然是最受歡迎的功率等級(jí)，但是更大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額也有所增加。具體來(lái)說(shuō)，300-350kW功率發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額從1%(2012年)快速增長(zhǎng)到18%(2021年)，功率大于400kW的發(fā)動(dòng)機(jī)從0.01%(2012年)增長(zhǎng)到5.8%(2021年)。另一方面，近年來(lái)功率小于50kW的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎從市面上消失，這意味著在此期間重型車朝100%90%80%70%60%50%40%30%20%%0%功率(kW)<5050-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400>4002012201320142015201620172018201920202021圖92012-2021年發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化趨勢(shì)呈單調(diào)上升趨勢(shì)。在過(guò)去十年中，城市客車和重型載貨汽車的能量密度增速最快，分別增長(zhǎng)了45%和40%。在此期間，11ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)變化變化45%40%35%30%25%20%10%5%0%中型載貨汽車掛牽引車市公交際客車卸汽車重型載貨汽車2012201320142015201620172018201920202021圖102012-2021年發(fā)動(dòng)機(jī)能量密度變化趨勢(shì)主要車型二氧化碳排放趨勢(shì)22相應(yīng)地說(shuō)明了受油耗標(biāo)準(zhǔn)管制的車型情況。在第一階段最先被管制的是半掛牽引車；城市客車和自卸汽車則從第二階段開(kāi)始，我們將分析每個(gè)車型最具代表性的重量范圍的二氧化碳表2受油耗標(biāo)準(zhǔn)管制的車型,○代表被納入管制的車型第一階段(2012-2015)第二階段(2015-2019)第三階段(2019-現(xiàn)在)城市客車數(shù)化，柴油城市客車(5.5噸<GVW≤7噸)的銷量驟減了約85%(圖11)。柴油城市客車實(shí)施了更為嚴(yán)格的油耗限制，二氧化碳范疇；在后續(xù)修訂的第二階段標(biāo)準(zhǔn)中首次針對(duì)城市客22021年數(shù)據(jù)已與另一獨(dú)立的第三方數(shù)據(jù)來(lái)源交叉驗(yàn)證：3雖然燃料消耗量可能無(wú)法完全代表通過(guò)直接轉(zhuǎn)換得出的二氧化碳排放總量，但為了便于分析，我們?cè)诒拘」?jié)中仍然遵循燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的轉(zhuǎn)換系數(shù)2600gCO/(L柴油*100km)。12ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)二氧化碳排放/(gCO2/km)二氧化碳排放/(gCO2/km)車(5.5噸<GVW≤7噸)設(shè)定了17.5L/100km(455gCO2/km)的限值。從2019年開(kāi)始實(shí)施的第三階段標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了要求，將限值降至14.7L/100km(約382gCO2/km)。由于中國(guó)實(shí)行單車限值，這不同于美國(guó)耗的要求，因此每輛新車只有符合要求才能生產(chǎn)和銷售。但標(biāo)準(zhǔn)都在七月份生效，上半年生產(chǎn)的一些老款車以每年仍會(huì)出現(xiàn)個(gè)別離群值。此外，第三階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了兩年的實(shí)施過(guò)渡期，因此2020年市面上仍有一些老款車型在出售。自2021年7月以來(lái)，城市客車的燃油效率進(jìn)一步提升，所有車型均中國(guó)正處于制定下一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的初期階段，以期對(duì)各類車型實(shí)施綜合靈活的監(jiān)管。下一階段標(biāo)準(zhǔn)將采用中國(guó)重型商用車輛行駛工況(CHTC)和全新的測(cè)試程序，相信屆時(shí)將對(duì)城市客車的燃油效率及油耗提出更嚴(yán)格值是~363g/km，頭部制造商安凱客車的二氧化碳排放量比該值低0.7%。4500450400350300平均值100200300400500強(qiáng)制限值過(guò)渡期三階段201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。碳排放量準(zhǔn)要求。13ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)表32021年城市客車整車企業(yè)的二氧化碳排放量2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)360.9-0.760.4372.82.6373.479.0353.2-2.86.3-0.6城際客車2012年實(shí)施的第一階段重型車油耗標(biāo)準(zhǔn)首次將城際客車納入監(jiān)管范疇。之三階段標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城際客車設(shè)定了更嚴(yán)格的限值。針對(duì)最具代表性的質(zhì)量段(即3.5噸<GVW≤4.5噸)城際客車設(shè)定的燃料消耗量限值分別為14L/100km(第一階段)、12.5L/100km(第二階段)和10.6L/100km(第三階段)。通過(guò)2600gCO2/(L柴油*100km)轉(zhuǎn)換系數(shù)直接計(jì)算出各階段的二氧化碳排放量限值分別為364gCO2/km、325gCO2/km和275.6gCO2/km，如圖12所示。際客車的認(rèn)證油耗值以及相對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放量呈穩(wěn)益于第三階段標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，平均二氧化碳排善，第大影響。在第二階段和第三階段銷售的城際客車中，約有20%超過(guò)限值，這意味著銷售的是獲得上一階段型式油耗標(biāo)準(zhǔn)的積極作用在實(shí)踐中被延后，日益嚴(yán)格的表4總結(jié)了2021年城際客車整車企業(yè)的二氧化碳排放量信息。城際客車的頭汽集團(tuán)，它們的二氧化碳排放量比平均水平低4.4%，而較小的整車企業(yè)(即"其他")則表現(xiàn)較差。14ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)二氧化碳排放/二氧化碳排放/(gCO2/km)400350300250200平均值10,00020,00030,00040,000強(qiáng)制限值過(guò)渡期201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。圖122012-2021年間城際客車的二氧化碳排放量表42021年城際客車整車企業(yè)的二氧化碳排放量2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)223.1-4.338.7222.9-4.433.7車242.23.9273.5自卸汽車將自卸汽車納入監(jiān)管范疇。第二階段標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)自卸汽車(25噸<GVW≤31噸)設(shè)定的燃料消耗量限值為47L/100km(1222gCO2/km)；第三階段標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了限值，為41L/100km(1066gCO2/km)。氧化碳排放量保持在1100gCO2/km和1150gCO2/km之間。尤其值得15ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)二氧化碳排放/(gCO2/km)平均值二氧化碳排放/(gCO2/km)平均值表5顯示了自卸汽車(25噸<GVW≤31噸)整車企業(yè)的二氧化碳排放量小的整車企業(yè)(即"其他")比平均值低了8%。1,4001,2001,0008005,00010,00015,000強(qiáng)制限值過(guò)渡期201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。圖132012-2021年間自卸汽車的二氧化碳排放量表52021年城際客車整車企業(yè)的二氧化碳排放量2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)8.91007.3-1097.53.3車1026.6-3.38.6977.5-8.016ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)17ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)中型及重型載貨汽車2012年實(shí)施的第一階段重型車油耗標(biāo)準(zhǔn)首次將載貨汽車納入監(jiān)管范疇。圖14和圖15分別展示了中型和重型載貨汽車的二氧化碳排放量趨勢(shì)。針對(duì)中型載貨汽車(3.5噸<GVW≤4.5噸)設(shè)定的燃料消耗量限值分別為15.5L/100km(403gCO2/km)(第一階段)、13L/100km (338gCO2/km)(第二階段)和11.5L/100km(299gCO2/km) (第三階段)；針對(duì)重型載貨汽車(16噸<GVW≤20噸)設(shè)定的燃料消耗量限值分別為35L/100km(910gCO2/km)(第一階段)、31.5L/100km(819gCO2/km)(第二階段)和27L/100km (702gCO2/km)(第三階段)。于2012年的改善非常有限。在此期間，中型載貨汽車的二氧化碳排放量間僅不足1%的新中型載貨汽車未達(dá)到第二階段標(biāo)準(zhǔn)，而臨近第三階段標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施時(shí)，大部分(2021年上半年約50%，2021年下半年約85%)新生產(chǎn)的中型載貨汽車尚未能符合新標(biāo)準(zhǔn)；類似地，重型載貨汽車在2021年下半年未能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車輛占比達(dá)到約75%，其車隊(duì)二氧化碳排放量加權(quán)平均值相比六月份之前降低了約5%。總的來(lái)說(shuō)，新注冊(cè)車輛的改善效果不如新標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期，這也意味著應(yīng)該考慮采取更多手段來(lái)提升載貨汽表6和表7列出了2021年中型和重型載貨汽車整車企業(yè)的二氧化碳排放量信息。對(duì)于中型載貨汽車，江鈴汽車生產(chǎn)的車型的二氧化碳排放最低。對(duì)于重型載貨汽車，頭部企業(yè)東風(fēng)汽車生產(chǎn)的車型的二氧化碳排放量比平均水平低3.3%。二氧化碳排放/二氧化碳排放/(gCO2/km)400300200平均值25,00050,00075,000強(qiáng)制限值過(guò)渡期201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。圖142012-2021年間中型載貨汽車整車企業(yè)的二氧化碳排放量表62021年中型載貨汽車整車企業(yè)的二氧化碳排放量2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)301.80.6車299.2-0.322.6305.220.4284.8-5.1294.0-2.09.9305.726.818ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)二氧化碳排放/二氧化碳排放/(gCO2/km)900800700600500平均值1,0002,0003,0004,000強(qiáng)制限值過(guò)渡期201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。圖152012-2021年間重型載貨汽車整車企業(yè)的二氧化碳排放量表72021年重型載貨汽車整車企業(yè)的二氧化碳排放量2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)697.8-3.329.9740.02.41車708.3743.93.0750.53.9半掛牽引車近十年來(lái)，半掛牽引車已成為燃料消耗量法規(guī)最關(guān)注的車型之一。第一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)首次將半掛牽引車納入監(jiān)管范疇，并在后續(xù)階段實(shí)施了更嚴(yán)格的限值要求。具體而言，針對(duì)半掛牽引車(46噸<GCW≤49噸)設(shè)定的燃料消耗量限值分別為54L/100km(第一階段)、47L/100km(第二階段)和40L/100km(第三階段)，這相當(dāng)于1404gCO2/km、1222gCO2/km和1040gCO2/km的二氧化碳排放量(圖16)。自第一階段和第二階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，絕大多數(shù)(98%)新注冊(cè)的半掛牽引車符合這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，僅有2%的車型超過(guò)了第二階段標(biāo)準(zhǔn)限值。然輛注冊(cè)19ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)二氧化碳排放/二氧化碳排放/(gCO2/km)數(shù)據(jù)顯示，盡管2021年下半年銷售的半掛牽引車的平均排放量比上半年降著，與自卸汽車類似，更嚴(yán)格的新油耗標(biāo)準(zhǔn)可能沒(méi)能實(shí)現(xiàn)半掛牽引車的二表8說(shuō)明了2021年半掛牽引車整車企業(yè)的二氧化碳信息。東風(fēng)汽車、中國(guó)重型二氧化碳排放量低于平均水平。具體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車生產(chǎn)的半掛牽引車二氧化碳排放量比平均水平低4.6%。1,4001,2001,000平均值20,00040,00060,000強(qiáng)制限值201220132014201520162017201820192020202106?202107+排放量數(shù)值均由燃料消耗量轉(zhuǎn)換而來(lái)，轉(zhuǎn)換系數(shù)為2600gCO/(升柴油*100km)。黃色實(shí)線表示針對(duì)所有已獲得型式批準(zhǔn)車型的標(biāo)準(zhǔn)限值，而黃色虛線表示僅針對(duì)新注冊(cè)車型的“過(guò)渡性”要求。具體而言，“202106-”和“202107+”分別表示2021年上半年(1月至6月)和下半年(7月至12月)。圖162012-2021年間半掛牽引車的二氧化碳排放量20ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)21ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)表82021年半掛牽引車整車企業(yè)的二氧化碳信息2021年平均二氧化碳排放量(g/km)均值偏差(%)銷量(%)2.328.2-0.21073.5-4.6-0.5車2.5.4展趨勢(shì)能效技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。由于在車輛申請(qǐng)型式批準(zhǔn)時(shí)一定的信息差，因此本章節(jié)將基于五個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量等性，本章節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)截止到2020年。變速器重型車常用的變速器有四種，即手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT)、手自一體變速器(AMT)和無(wú)級(jí)變速器(CVT)。手動(dòng)變速器仍然是重型術(shù)需要駕駛員在貨車以不同速度行駛時(shí)一種升級(jí)的變速器技術(shù)，可通過(guò)算法自動(dòng)換檔。其需將注意力時(shí)刻放在換擋上，更有利于行車安器是一種兼具手動(dòng)和自動(dòng)變速器功能的混合技術(shù)，通?；脕?lái)操作離合器。無(wú)級(jí)變速器通過(guò)無(wú)限制傳動(dòng)比和無(wú)縫換擋，因此無(wú)級(jí)變速器通常比其他類型變速器更省油(HearstAutosResearch，2020)。手動(dòng)變速器是整個(gè)市場(chǎng)上橫跨各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量等級(jí)(尤其是對(duì)于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于12L的輕型和中型載貨汽車)的絕對(duì)主流變速器。雖然自動(dòng)變速器技術(shù)在該排量車型上的應(yīng)用略有增L汽到2020年下降到18%。無(wú)級(jí)變速器只在輕型和中型卡車中出現(xiàn)，這主要級(jí)變速器在中國(guó)的大質(zhì)量段車型上應(yīng)用十分困難(HearstAutosResearch,2020)。100%30%5%20%0%ATAMTCVTMT33L<排量三6L66L<排量三9L1212L<排量201220162020201220162020201220162020201220162020201220162020圖172012-2020年間各種變速器技術(shù)的市場(chǎng)滲透率柴油噴射技術(shù)噴油系統(tǒng)設(shè)計(jì)在很大程度上決定了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(燃油效率和排放量)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重型車的一種主流柴油噴通過(guò)提高燃料液滴表面的氣化作用，使氧氣與氣化燃量級(jí)別的市場(chǎng)份額都不斷增長(zhǎng)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小L軌噴油技術(shù)市場(chǎng)份額不斷增加，2020年增長(zhǎng)到99%左右。對(duì)于更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)的主導(dǎo)地位相對(duì)較低，如大于他噴射技術(shù)。不過(guò)，近年來(lái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌共軌噴油技術(shù)在提高燃油效率的，這種技術(shù)在過(guò)去十年壓共軌噴油技術(shù)的關(guān)鍵組件(如噴油嘴、濾油器等)對(duì)于油品質(zhì)量非常敏感，因此該技術(shù)的推22ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)100%90%80%70%60%50%40%30%20%LLLL排量三9L9L<排量三12L排量>12L20122020圖182012-2020年間不同柴油噴射技術(shù)的市場(chǎng)滲透率污染物排放控制技術(shù)國(guó)四期間(即2013-2017年)，應(yīng)用最廣泛的后處理排放控制技術(shù)包括選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)和柴油氧化催化器 DOCSCR的一種技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)注入汽車級(jí)尿素或氨進(jìn)行轉(zhuǎn)化來(lái)減少NOX排放量，不過(guò)催化還原過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氮?dú)夂蜕僭S二氧化碳(Majewski，2005)。DOC是一種通過(guò)催化反應(yīng)集器和用于NOx還原的SCR催化器的性能(Majewski，2021)。EGR排放的技術(shù)，通過(guò)再循環(huán)流出的空氣，然后稀釋進(jìn)氣流中的氧氣濃度以提高氣缸的燃燒效率(J??skel?inen&MagdiK.，2020)。柴油顆粒捕集器(DPF)因具有較高的顆粒物去除效率而在國(guó)五期間大力技術(shù)。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)和更新?lián)Q代，柴油顆粒捕集材料現(xiàn)已能夠達(dá)到90%以上的過(guò)濾效率(Majewski，2020)。DPF于2016年首次裝車應(yīng)用，自高達(dá)70%。隨著國(guó)家對(duì)車輛污染物排放限值的日23ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)202020192018201720162015201420132012202020192018201720162015201420132012術(shù)日益無(wú)法滿足需求，因此由一系列后處理技圖19展示了2012-2020年間主流后處理技術(shù)組合的市場(chǎng)格局。具體而R組合在早期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但EGR(紅色)組合自2019年國(guó)六實(shí)施后開(kāi)始嶄露頭角。在2012年，仍有44%的貨車未配備任何后處理技術(shù)，不過(guò)從2013年開(kāi)始，由于國(guó)四生效以后實(shí)施了更嚴(yán)格的排放控制要求，排放為新車型必不可少的配置。如今，在國(guó)六實(shí)施后市場(chǎng)出現(xiàn)了更高效的技術(shù)組合，如2020年EGR+SCR+DOC+ASC+DPF組合的市場(chǎng)，相應(yīng)地，整車企業(yè)也必須開(kāi)發(fā)新型、廉價(jià)、高效的技術(shù)0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%市場(chǎng)占比圖192012-2020年間重型車采用的后處理技術(shù)氧化物排放變化趨勢(shì)圖20顯示了2012-2021年間重型車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳與氮氧化物排流的排量范圍。過(guò)去十年間，中國(guó)的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施起中國(guó)采用WHTC工況循環(huán)對(duì)重型車柴油機(jī)的氮氧化物排放進(jìn)行測(cè)試，并設(shè)定了0.46g/kWh的限制標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，中國(guó)尚未二氧化碳排放設(shè)定具體的限制標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致二氧化碳的排放水平并沒(méi)有隨著污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格而有明顯下降(圖21)放趨勢(shì)，各年度柴油機(jī)二氧化碳平均排放基本保持在680-690g/kWh左右。EGR+DOC+DPFSCR+EGR+DOC+ASC+DPFSCR+DOC+DPF24ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)WHTC工況下CO2公告排放值(g/kWh)WHTC工況下CO2公告排放值(g/kWh)8508007507006506000.46g/kWh0.46g/kWh2015201820212CO變化趨勢(shì)線2 (99%置信區(qū)間)01234WHTC工況下NOx公告排放值(g/kWh)圖202012-2021年間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)CO2和NOx公告排放值的變化情況25ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)CO2公告平均值(g/CO2公告平均值(g/kWh)NOX公告平均值(g/kWh)7006005004003002001000COCO2NOX3.02.52.000.502012201320142015201620172018201920202021年份圖212012-2021年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)CO2和NOX公告平均值統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重型車市場(chǎng)在過(guò)去十年間的發(fā)展歷程。多年來(lái)，中國(guó)不斷加大對(duì)重型車行業(yè)的行政監(jiān)管(其中包括排放控制和降低燃料消耗量)力度，并且持續(xù)更新的排放標(biāo)準(zhǔn)大大推動(dòng)了這一進(jìn)程。然而，我們提升清潔性和技術(shù)先進(jìn)性方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)我耗車輛類別。工程類專用車是指具有特定功能(如環(huán)衛(wèi)、工程等)的重點(diǎn)針對(duì)五類重型車實(shí)施了燃料消耗量限值管理，即汽車、半掛牽引車、城市客車及城際客車，而工程類專用車則尚未被納入。工程類專用車2021年占總體重型車市場(chǎng)份額約O部分專用車與其它車型之間的范圍界限仍然模糊，這2.應(yīng)制定更全面綜合的污染物和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)重型車的發(fā)還沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛層面控制溫室氣體排放。從目向溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，將涵蓋如一氧化二氮、甲烷等，這有利于公眾了解重型車的實(shí)際溫室氣體排放情全面的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)將為重型車行業(yè)通過(guò)技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)污染物和溫室氣體協(xié)同減排提供長(zhǎng)期的指導(dǎo)方向。中國(guó)在2021交易市場(chǎng)，并正在納入更多行業(yè)。完善針對(duì)重型車的規(guī)也有助于為未來(lái)道路交通行業(yè)納入碳交易市場(chǎng)奠定26ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)3.重型車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是重中之重，但在當(dāng)前階段，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展對(duì)重型車低碳化轉(zhuǎn)型仍有積極作用。在本研究中，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)重型車行業(yè)已經(jīng)在通過(guò)利用更加先進(jìn)的車輛技術(shù)(如共軌噴油)來(lái)提高燃油效率和降低污染物排放。推廣清潔柴油技術(shù)可以使重型車更為順利且經(jīng)濟(jì)地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，中國(guó)曾采用雙積分的手段成功推廣了電動(dòng)乘用車的普及，對(duì)于重型車，我們建議在未來(lái)的商用車積分政策中能恰當(dāng)?shù)丶?lì)為提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率和性27ICCT工作報(bào)告2022-27|中國(guó)重型車節(jié)能減排進(jìn)程：2012-2021年間二氧化碳與污染物排放趨勢(shì)ACEA.(2022).Commercialvehicleregistrations:+9.6%in2021;-8.4%inDecember.ACEA-EuropeanAutomobileManufacturers’Association.https://www.acea.auto/cv-registrations/commercial-vehicle-registrations-9-6-in-2021-8-4-in-december/.(2022).重卡139.5萬(wàn)輛收官！輕卡211萬(wàn)輛中卡、輕客領(lǐng)漲2021商用車銷量數(shù)據(jù)./news/Onedata/220112/197487.htmlDanMeszler.(2019).Heavy-dutyvehiclesinChina:Cost-effectivenessoffuel-efficiencyandCOreductiontechnologiesforlong-haultractor-trailersinthe2025–2030timeframe.65.IEA.(2021).AnenergysectorroadmaptocarbonneutralityinChina.HYPERLINK"/reports/an-energy-sector-roadmap-to-carbon-neutrali