航空維修理論第六章航空維修管理一.航空維修科學管理原理二.航空維修管理的基本職能三.航空維修管理的基本任務四.航空維修的集成管理第一頁，共64頁。航空維修理論第六章航空維修管理五.航空維修設計的監(jiān)控管理六.航空維修活動的系統(tǒng)管理七.航空維修管理方法與技術第二頁，共64頁。航空維修理論一.管理的概念：在一定的環(huán)境或條件下，管理主體為了達到一定的目的，運用一定的管理職能和手段，對管理客體不斷進行決策、計劃、組織、領導和控制的過程。航空維修管理是對航空維修活動的管理。航空維修科學管理原理第三頁，共64頁。航空維修理論1.航空維修管理的含義（一）航空維修管理航空維修管理一般應包括以下構成要素：一是管理的主體。二是管理的客體。三是管理的目的。四是管理的職能和方法。五是管理的環(huán)境。因此，航空維修管理就是上述五種因素按照維修活動客觀規(guī)律相互作用、有機運動的過程。具體地，航空維修管理的概念可表述為：航空維修管理，是指在特定的維修環(huán)境下，為確保維修目標的實現(xiàn)而對維修系統(tǒng)中的人員、設施設備、器材備件、經(jīng)費和技術、質(zhì)量、時空、信息等要素及其關系系統(tǒng)，不斷進行決策、計劃、組織、領導和控制的動態(tài)創(chuàng)造性活動過程。第四頁，共64頁。航空維修理論2.航空維修管理的特性（1)系統(tǒng)性。航空維修管理是一項系統(tǒng)工程活動，既依賴于航空維修技術、保障和人員系統(tǒng)的支持，又要有機協(xié)調(diào)各專業(yè)活動，以及密切配合指揮、后勤、氣象和通信等部門的活動，這客觀上就要求航空維修管理要從全局出發(fā)，按照系統(tǒng)要求搞好管理工作。第五頁，共64頁。航空維修理論2.航空維修管理的特性(2)全面性。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是全員參與，航空維修管理要依賴于管理層和技術層的共同參與，所有維修人員不僅要肩負具體維修任務，還要積極承擔維修管理責任。只有共同參與，才能確保維修系統(tǒng)的穩(wěn)定高效和安全可靠。二是全壽命過程管理。通過維修要求早期介人等途徑對提升航空裝備的固有可靠性、維修性、保障性和各項技術性能發(fā)揮著重要作用，形成了全系統(tǒng)全壽命維修管理的理論、方法和手段體系。第六頁，共64頁。航空維修理論2.航空維修管理的特性（3)科學性。航空裝備科技含量很高，維修活動必須按照裝備的技術狀態(tài)要求，遵循維修客觀規(guī)律，運用科學的理論、方法和手段去組織實施科學的維修，這就決定了維修管理必須具有很強的科學性。這種科學性具體體現(xiàn)在維修內(nèi)容的確定與優(yōu)化、維修體制的設計與改革、保障模式的形成與創(chuàng)新、維修資源的配置與整合等一系列管理活動之中。維修實踐反復證明，只有堅持科學維修和科學管理，航空維修才能出效率、出效益，出保障力。第七頁，共64頁。航空維修理論

3．航空維修科學管理航空維修科學管理，就是運用科學的管理理論、方法和手段，依托先進的科學技術，在對維修的指導思想、維修目標、維修內(nèi)容和時機、維修方式和策略、維修活動和質(zhì)量、維修資源和配置等要素，不斷進行決策、計劃、組織、領導和控制的同時，逐步提高航全維修科學水平，確保航空維修目標得以實現(xiàn)的創(chuàng)造性活動過程。第八頁，共64頁。航空維修理論

3．航空維修科學管理航空維修科學管理，包括兩個層面的管理：一是對維修系統(tǒng)常規(guī)層面的管理，這就是通常講到對維修系統(tǒng)的人、財、物、信息、時空等要素，進行決策、計劃、組織、領導和控制的過程，可靠保證維修目標的實現(xiàn)；二是對維修系統(tǒng)科學層面的管理，航空維修科學管理，是航空裝備科學維修的重要保證?？茖W維修的實質(zhì)就是要按維修客觀規(guī)律實施維修，因此，必須著力解決長期制約航空維修科學性的一系列問題。航空維修科學管理，從理論、方法和手段等多個方面，為航空維修基本問題的有效解決提供了支持和保障。航空維修科學管理，運用科學的理論、方法和手段，在對航空維修的指導思想、目標、內(nèi)容、時機和維修資源配置、維修行動控制等問題提供支持的同時，必然使維修效率、效益成倍增加，。第九頁，共64頁。航空維修理論4.航空維修管理的基本原則航空維修管理的突出特征在于管理的科學性，即運用科學的思想指導管理、運用科學的方法和手段實施管理，并最終運用科學的管理推進航空維修進程、提高航空維修水平。（1)系統(tǒng)優(yōu)化原則。在航空維修科學管理活動中，把所管理的對象看作一個整體系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)環(huán)境的客觀分析，對系統(tǒng)結構的科學設計，對系統(tǒng)諸要素的有機協(xié)調(diào)和配置，實現(xiàn)系統(tǒng)結構優(yōu)化、功能優(yōu)化、效益優(yōu)化，從而達到科學管理的目的。堅持系統(tǒng)優(yōu)化原則，其核心問題就是要通過優(yōu)化、協(xié)調(diào)等途徑使維修系統(tǒng)諸要素間產(chǎn)生“協(xié)同力”，航空維修系統(tǒng)中的優(yōu)化問題很多，如維修體制的優(yōu)化、維修內(nèi)容的優(yōu)化、保障方式的優(yōu)化、資源配置的優(yōu)化等，只有認真做好這些具體的優(yōu)化工作，才能保證維修綜合效益的最優(yōu)化。第十頁，共64頁。航空維修理論(2）以可靠性為中心的原則。是航空維修科學管理必須堅持的一條重要原則。在管理實踐中，只有堅持了這一原則，才能保證更好地運用可靠性理論、方法和技術去解決維修內(nèi)容和時機、維修方式和方法、保障模式和程序等實際問題。堅持以可靠性為中心的原則，一是要以可靠性為維修決策的主要依據(jù)，運用可靠性分析、數(shù)理統(tǒng)計和邏輯決斷等方法來科學確定維修內(nèi)容、時機和方式，積極克服維修中可能出現(xiàn)的“維修不足”和“維修過度”等問題，努力保持、恢復和改善裝備的可靠性。二是要以最小的經(jīng)濟代價來實現(xiàn)維修目標，通過優(yōu)化資源配置、組織方式、維修內(nèi)容等科學行動，實現(xiàn)綜合保障效益最佳化。

第十一頁，共64頁。航空維修理論

(3）依托科技進步原則。航空維修是一項技術性很強的活動，維修對象、保障裝備和維修手段的高科技含量特點，以及維修人員的高素質(zhì)特點，直接決定了航空維修科學管理必須積極運用高科技管理手段，不斷更新管理方法，努力提高管理的科學水平。在航空維修管理的發(fā)展過程中，管理技術手段的更新都推動了維修管理向科學化邁進；計算機、網(wǎng)絡和管理軟件等信息技術手段的運用，提高了維修管理的網(wǎng)絡化、自動化、智能化水平；飛參判讀、油液分析、無損探測等技術手段的運用，提高了維修質(zhì)量監(jiān)控的科學水平；可靠性、數(shù)理統(tǒng)計和邏輯決斷等方法技術的運用，提高了維修優(yōu)化設計水平等。當前，要繼續(xù)發(fā)展高科技管理手段，特別要加大信息技術開發(fā)應用的力度，努力實現(xiàn)維修管理的信息化；要把量化管理、模型管理、優(yōu)化管理、質(zhì)量認證等一批先進的管理方法引人到維修管理中來，努力降低維修管理的人為因素，真正實現(xiàn)航空維修的科學管理。第十二頁，共64頁。航空維修理論（4)規(guī)范化原則。堅持規(guī)范化原則，是管理的一般要求，主要是靠制定和執(zhí)行一系列法規(guī)、制度和標準等方式來規(guī)范各項管理活動。航空裝備科學維修是一項技術性很強的專業(yè)活動，對維修行為的規(guī)范性要求很高，這客觀上對維修管理的規(guī)范化提出了更高要求。在航空維修科學管理實踐中，既要遵循一般通用性管理法規(guī)，（國家憲法）又要執(zhí)行有關專業(yè)性法規(guī)和技術標準，以及有關維修大綱、維護規(guī)程、技術文件等；還要依據(jù)有關法規(guī)精神，結合維修實際，補充制定配套的規(guī)章制度，并在實踐中抓好貫徹落實。堅持規(guī)范化原則，就要加強法規(guī)教育，不斷強化法規(guī)意識，提高依法維修、科學維修的自覺性，在全系統(tǒng)中樹立有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究的良好氛圍，用規(guī)范化管理保證規(guī)范化維修。第十三頁，共64頁。航空維修理論

二.航空維修管理的基本職能管理職能也稱管理功能，是對管理工作應承擔任務的濃縮和概括。航空維修科學管理是對維修活動的一種高級管理，其主要職能性活動應包括決策、計劃、組織、領導和質(zhì)量控制等內(nèi)容。（一）決策職能管理的決策觀認為，決策是管理活動中最基本、最重要的內(nèi)容，貫穿于管理全過程和各個方面，事關管理工作的成敗。航空維修科學管理決策活動貫穿于維修系統(tǒng)工程活動之中，要求航空維修決策者必須掌握科學決策的理論和方法，運用現(xiàn)代科學成果，遵守科學的決策程序。任何一項維修行動，總是要先作決策，再制定計劃，并依據(jù)決策意見和計劃方案組織實施，在實施過程中發(fā)生的領導、協(xié)調(diào)和控制等行為中也都存在著形式不同、內(nèi)容各異的決策活動。因而決策活動既是航空維修科學管理活動的首要環(huán)節(jié)，又貫穿于維修管理的全過程，在維修管理中具有核心地位和作用。第十四頁，共64頁。航空維修理論

（二）計劃職能計劃職能，在航空維修科學管理中處于重要的地位。就科學維修過程而言，無論是航空維修政策、法規(guī)和策略的制定，還是維護、排故、修理的實施，乃至裝備的退役、報廢等，都需要制定計劃來組織實施。1.計劃圍繞某一既定的組織目標，研究和選擇實現(xiàn)目標的方式、途徑和方法，對實現(xiàn)組織目標的活動過程進行詳細的規(guī)劃。第十五頁，共64頁。航空維修理論2.內(nèi)容航空維修科學管理的計劃工作，按照計劃期的長短，可分為飛行日計劃、周計劃、月計劃和年計劃等，還可分為短期、中期和長期計劃等；按照計劃的內(nèi)容可分為專項計劃和綜合計劃，如機械日、定檢、排故等屬于專項計劃，安全大檢查、評估等屬于綜合計劃。按照計劃的約束力可分為指令性計劃與指導性計劃，如年度工作任務就是指令性計劃，而有些技術方案可能就是指導性計劃。第十六頁，共64頁。航空維修理論3.程序，（1)準備階段。主要任務是調(diào)查研究和收集掌握與計劃有關的信息情報資料，并分解決策目標，用定性或定量的指標體系予以描述和表達。(2)草案擬制階段。主要任務是依據(jù)準備階段所搜集的資料及對資料處理所得的結論，在綜合試算平衡和核定各類計劃指標的基礎上，提出一切可行的計劃草案。(3）計劃確定階段。主要任務是對草擬出來的每個方案進行可行性分析和綜合評審論證，并確定一個報批計劃方案、一至兩個備用計劃方案，作為入選計劃報有關領導或上級主管部門批準。第十七頁，共64頁。航空維修理論（三）組織職能決策工作確定了目標、計劃工作制定了行動方案之后，接下來就要依靠一系列的組織活動來貫徹落實。只有做好航空維修科學管理的組織工作，才能使決策方案得以順利實施，才能保證科學維修目的。

組織作為一個具有活力、能動的有機整體，是由一些基本要素構成的，主要包括人員、職務、職位、關系和環(huán)境條件等有形要素，以及共同的目標、協(xié)作的意愿、信息的溝通等無形要素。而組織工作的主要內(nèi)容可概括為四個方面：一是依據(jù)組織目標設計并建立一套組織機構與職位系統(tǒng)；二是確定責權關系，從而把組織上下左右聯(lián)系起來；三是以組織關系為架構，通過與其他管理職能的結合，使組織成為高效運轉(zhuǎn)的有機整體；四是根據(jù)組織環(huán)境條件的變化，適時優(yōu)化調(diào)整組織結構。第十八頁，共64頁。航空維修理論（四）領導職能領導的概念可描述為：領導是指在一定的客觀環(huán)境中，領導者通過一定的領導行動去影響、指導被領導者為實現(xiàn)某種預定目標而努力工作和積極貢獻的過程。

航空維修科學管理中的領導活動對維修績效具有重要的作用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是指揮作用，在維修管理活動中，領導者通過分析形勢、指明目標、明確要求、制定措施等過程，以指導和鞭策人們?yōu)閷崿F(xiàn)維修目標而奮斗；二是協(xié)調(diào)作用，由于各種原因，在維修活動中各部門、各成員對維修目標的理解和接受程度往往是不同的，因此，領導者要努力協(xié)調(diào)好部門和成員間的關系，以形成齊抓共管同奮斗的良好局面；三是激勵作用，為加速實現(xiàn)既定的維修目標，領導者必須將組織目標同個人目標結合起來，運用各種影響力，引導成員滿腔熱忱地為實現(xiàn)組織目標做出貢獻。第十九頁，共64頁。航空維修理論概括起來，領導活動主要包括以下四個方面：

（l）調(diào)查研究，正確決策。領導活動的首要問題是要提出正確的工作方向和目標。在航空維修工作中，領導者必須隨時掌握任務要求、工作進展、條件變化等情況，及時組織制定正確的維修決策。(2）知人善任，使用干部。方向和目標一定，由誰來執(zhí)行就成為領導活動中最重要的問題。在航空維修工作中，使用干部雖然是一個長周期性的工作，需要考查、培養(yǎng)和任用等環(huán)節(jié)，但在具體的工作中，也仍然存在著關鍵崗位、關鍵部位、關鍵時刻用什么人、由誰負責的問題，需要各級維修管理者認真對待。第二十頁，共64頁。航空維修理論（3)組織指揮，協(xié)調(diào)關系。領導既是決策、計劃等高層管理，也是現(xiàn)場組織、業(yè)務操作等具體事務層的管理，領導必須在現(xiàn)場管理中發(fā)揮指導作用。航空機務工作條例，明確規(guī)定了各級維修管理者到維修現(xiàn)場組織工作的職責、任務和時間等內(nèi)容，這是對領導者現(xiàn)場管理工作的具體規(guī)定。

(4）監(jiān)督檢查，總結提高。做好“收尾”工作，既是對已完成工作的總結，又可為開始新工作做好準備，因此也同樣受到領導者的高度重視。維修工作每進行一個階段，都要進行檢查驗收和工作總結，以便總結成績、找準問題、形成經(jīng)驗、明確教訓，為后續(xù)工作提供可資借鑒的經(jīng)驗和教訓。第二十一頁，共64頁。航空維修理論領導方法：一是經(jīng)濟方法，即按照經(jīng)濟規(guī)律，運用經(jīng)濟手段，通過經(jīng)濟利益關系的調(diào)節(jié)等途徑來實施領導的方法；二是行政方法，即運用行政權力，通過下達各種行政命令、決議和指示等途徑來實施領導的方法；三是法規(guī)方法，即運用立法、頒布條令條例和制定規(guī)章制度等途徑，通過法制教育和檢查等手段，以規(guī)范和監(jiān)督成員行為，從而實現(xiàn)領導目的；四是社會心理方法，即按照社會心理活動特點、規(guī)律進行有效管理方法的總稱；五是數(shù)量分析方法，即運用定量分析的理論、方法和技術，通過建立數(shù)學模型，并對數(shù)學模型進行計算和求解，為領導活動提供滿意選擇的方法。第二十二頁，共64頁。航空維修理論（五）控制職能

控制職能，是航空維修科學管理的最后一項職能。任何管理決策、計劃的組織實施，都需要及時的管理控制，航空維修科學管理的控制則主要是對維修質(zhì)量的控制。航空維修質(zhì)量控制，主要是通過對維修決策、維修計劃、維修實施的全程監(jiān)控來保證維修質(zhì)量。按照時間進程可將航空維修質(zhì)量控制分為預先控制、同步控制和反饋控制三種。預先控制，是在維修決策、維修計劃階段的控制，主要通過提高決策水平、做出科學決策和研究行動方案、制定合理計劃等措施來實現(xiàn)控制。同步控制，是在維修實施過程中的控制，主要通過現(xiàn)場檢測、檢查和督促等措施來實現(xiàn)控制。反饋控制，是在某項維修活動結束之后，為了使已發(fā)生的偏差在將來的工作中得到糾正而采取的一切措施和努力，主要是通過修正決策、計劃和調(diào)整各種資源配置來實現(xiàn)控制。第二十三頁，共64頁。航空維修理論

三.航空維修管理的基本任務航空裝備科學維修的主要任務，是要解決好維修與裝備使用的客觀要求，以及維修行為與維修客觀規(guī)律相適應的問題，其根本目的是要以可承受的資源消耗最大限度地滿足航空裝備的使用需求。從維修實踐看，航空維修科學管理必須解決以下基本問題：運用現(xiàn)代管理理論、方法和手段，依托先進的科學技術，為樹立科學的維修指導思想、制定科學的維修目標、確定科學的維修內(nèi)容和時機、選擇科學的維修方式和策略、實施科學的維修行動、進行科學的維修資源調(diào)配等過程活動提供支持和保障。第二十四頁，共64頁。航空維修理論（一）預計維修任務對航空維修任務進行預測和規(guī)劃，是航空維修科學管理的重要任務之一。航空維修任務，既是科學制定航空維修計劃的重要前提，也是合理使用航空維修力量的基本依據(jù)。通常應當按以下步驟進行預計：首先，預計裝備的損壞率。應當綜合分析使用任務、使用樣式、使用時間、使用強度，使用地區(qū)自然地理條件等多種因素，預計出各類裝備的損壞率。其次，預計各類裝備的損壞程度。分析各類損壞裝備中，輕度損壞、中度損壞、重度損壞及報廢裝備分別所占的比例。再次，計算航空維修任務量。應分別計算各類裝備小修、中修、大修的任務量，或者區(qū)分出基層級維修、中繼級維修、后方基地級維修的任務量，并根據(jù)各級維修機構擔負的維修任務或?qū)嶋H修理能力，進行修理任務區(qū)分。航空維修任務預計，應當綜合運用經(jīng)驗推算、模擬計算、實驗驗證等方法，以便揚長補短，相互驗證，努力使維修任務預計準確。第二十五頁，共64頁。航空維修理論預計維修任務的直接結果，就是要依據(jù)維修任務實際情況，綜合考慮維修要求和維修能力，確定科學的維修目標，具體應包括維修質(zhì)量指標、效率和效益指標和資源配置指標等多項內(nèi)容。

（二）制定維修計劃航空維修計劃，是實施航空維修的直接依據(jù)，是對航空維修各項工作內(nèi)容、步驟和實施程序所做出的科學安排和規(guī)定。在預計維修任務、明確維修目標的基礎上，應當根據(jù)各級維修任務、維修目標和維修能力等實際情況，分別制定出航空維修計劃。第二十六頁，共64頁。航空維修理論從基層單位的維修實際看，維修計劃的主要內(nèi)容通常包括：送修裝備名稱、規(guī)格型號，送修、承修單位，修理等級、價格，需修、送修數(shù)量，送修時間安排等修理部分的計劃，以及飛行日、機械日等日常維護工作計劃。制定維修計劃時，要了解上級裝備部門、本級首長指示精神，明確擬訂計劃的目的、目標和主要內(nèi)容；要廣泛收集、研究有關信息資料，掌握裝備、任務和現(xiàn)實維修能力等狀況，預測維修需求，分析影響航空維修的各種因素；第二十七頁，共64頁。航空維修理論要在分析判斷的基礎上，按照統(tǒng)籌兼顧、突出重點、量入為出、合理安排的原則，將有關內(nèi)容按照輕重緩急、統(tǒng)籌安排列項，草擬各項維修指標要求，擬制多種可供選擇的方案；要盡可能地運用最優(yōu)化理論、方法和手段，對各備選方案進行優(yōu)化與評估，選擇并確定優(yōu)選計劃方案；在計劃執(zhí)行過程中，要不斷檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取措施調(diào)整和改進。第二十八頁，共64頁。航空維修理論（三）調(diào)配維修資源維修資源，泛指維修系統(tǒng)中一切資源性要素，包括：人力、物力、財力、時間、空間等有形資源，以及技術、質(zhì)量和信息等無形資源。航空維修科學管理的重要任務，就是要按照系統(tǒng)優(yōu)化的原理，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學配置維修資源，保證維修力量建設的正常開展，促進航空維修能力的持續(xù)改進。維修力量，是航空維修計劃的直接執(zhí)行者，籌組維修力量是調(diào)配維修資源的首要任務。第二十九頁，共64頁。航空維修理論其他維修資源的調(diào)配任務十分繁重，主要包括保障裝備、維修器材、維修技術、維修信息和維修時空等要素的統(tǒng)一調(diào)整、配置和管理。要按照科學維修的實際需要，抓緊保障裝備尤其是高技術保障裝備的發(fā)展建設，盡快為維修一線配齊各類保障裝備；要建立保障裝備申請、補充、供應、換裝、退役、報廢和儲備等機制，確保保障裝備的調(diào)配有序進行。第三十頁，共64頁。航空維修理論（四）組織維修實施1.及時提供組織保證。既要有健全的維修管理指揮機構，又要有與維修任務相適應的維修力量配置，從而為維修活動籌組出強有力的管理指揮隊伍和維修作業(yè)隊伍。在維修實施過程中，要積極主動地同有關單位、部門搞好協(xié)調(diào)工作，為維修活動提供良好的組織環(huán)境。既要加強同裝備機關的航材、訂貨等部門的聯(lián)系，也要注重搞好同機關、后勤等部門的協(xié)調(diào)。第三十一頁，共64頁。航空維修理論2.要準確把握維修重點。航空維修的任務重、時間緊、要求高與維修能力有限的矛盾始終存在，必須區(qū)分主、次、急、緩，堅持優(yōu)先保障重點的原則。在維修對象上，應當優(yōu)先保障主要運營飛機；在維修力量運用上，應當集中主要維修力量，保障正在運營飛機航空維修需要；在維修保障空間上，應當以使用維修為重點，使損壞的裝備盡快得以再生點。第三十二頁，共64頁。航空維修理論（五）監(jiān)控維修質(zhì)量

通過各種技術措施和管理途徑對維修質(zhì)量實施監(jiān)控，是航空維修科學管理的重要任務之一。在航空維修科學管理實踐中，綜合運用質(zhì)量監(jiān)督、維修技術標準、維修計量和維修信息等技術手段，完善航空維修質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，建立質(zhì)量管理體系，落實質(zhì)量管理責任制，嚴格執(zhí)行航空維修技術標準，對維修工作和維修質(zhì)量實行全系統(tǒng)、全員參與、全過程管理，不斷提高舫空維修質(zhì)量科學管理的能力水平。第三十三頁，共64頁。航空維修理論六．優(yōu)化維修體制

航空維修體制，只有隨著航空裝備發(fā)展不斷進行優(yōu)化，才能保持其活力，發(fā)揮其應有的作用。航空維修體制如果不及時進行優(yōu)化，就會對維修實踐活動產(chǎn)生阻滯作用。因此，優(yōu)化航空維修體制，就成了航空維修科學管理的一項重要任務。在航空裝備科學維修實踐中，應隨著維修環(huán)境、維修對象、維修技術等的發(fā)展變化，及時調(diào)整、改革航空維修體制，從組織上有力保證科學維修的深人發(fā)展。第三十四頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理根據(jù)以可靠性為中心的維修思想，航空維修的出發(fā)點和落腳點是航空裝備的固有可靠性和安全性，因此，為保證航空維修的及時、經(jīng)濟、高效這一目標，為航空維修提供良好的平臺和維修環(huán)境，必須按照全系統(tǒng)全壽命管理的基本要求，對航空維修設計進行有效的監(jiān)控管理。航空維修設計的監(jiān)控管理，是航空裝備全系統(tǒng)全壽命維修管理的重要組成部分，也是整個航空裝備研制監(jiān)控管理體系的一個重要環(huán)節(jié)，是為實現(xiàn)航空維修設計各項指標要求，在新裝備設計研制的全過程，由使用和維修部門負責進行監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)等管理工作。第三十五頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理使用和維修部門對維修設計進行監(jiān)控管理的最終目的是落實國家批準的或訂購合同、協(xié)議中規(guī)定的維修設計的各項指標要求，使航空裝備研制結束交付使用的航空裝備，具有良好的維修品質(zhì)，并隨機提供配套齊全、經(jīng)濟適用的維修保障系統(tǒng)。維修保障系統(tǒng)，意味著為經(jīng)濟、有效地維修創(chuàng)造必要的物質(zhì)技術條件。實踐表明，對航空維修設計進行嚴格的管理，在航空裝備壽命周期過程中對質(zhì)量、進度、費用、保障性等基本要素進行系統(tǒng)的、全面的監(jiān)督和控制，對真正落實航空裝備維修設計指標要求，使先進的航空裝備獲得科學的維修保障，具有十分重要的作用。第三十六頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理作為使用和維修部門，在維修設計監(jiān)控管理方面的任務，主要是掌握研制計劃、控制研制質(zhì)量、督促研制進度、抓緊裝備系統(tǒng)的齊裝配套、搞好費用分析和審價定價，以及開展內(nèi)外信息交流、技術協(xié)調(diào)等。這些任務，通常應在使用部門設置專門的工作機構、配備專業(yè)的工程技術人員來具體承擔。航空裝備研制的監(jiān)控管理，需要以現(xiàn)代管理理論，主要是運籌學、系統(tǒng)工程、目標管理、全面質(zhì)量管理等的理論方法作指導，結合航空裝備研制監(jiān)控的特點，確立自身的理論，制定相應的制度法規(guī)，提出具體的實施方法。第三十七頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（一）航空維修設計的過程監(jiān)控航空裝備的研制，一般分為方案論證、設計試制、小批生產(chǎn)和成批生產(chǎn)四個階段。由于航空裝備使用的特點和要求，航空維修設計的實施過程，同裝備研制一樣，必須嚴格按照研制階段的順序，依次進行，不能超越和顛倒，只有在完成規(guī)定的本階段工作任務、經(jīng)過審查批準后，才能進人下一個研制階段，這是航空維修設計過程監(jiān)控中需要掌握的一條重要原則。在航空裝備研制過程中，有關維修設計監(jiān)控方面，應做的工作很多。從使用部門來說，需要直接參與監(jiān)控的事項，主要有以下四個方面。第三十八頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（一）航空維修設計的過程監(jiān)控1.抓好維修方案論證和維修保障分析。2.主動參加各種試驗，協(xié)同解決技術關鍵問題。3.掌握航空裝備研制進度，落實維修保障計劃。4.切實把好定型關。第三十九頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（二）航空維修設計的系統(tǒng)監(jiān)控航空裝備是高新技術的結晶，功能多元、結構復雜。航空裝備的研制，是一種包括主機、輔機、成品、材料以及維修保障系統(tǒng)等的成千上萬種機件設備組織成的涉及設計、制造和使用維修各個部門的橫向聯(lián)合行動，它是一個整體性很強的系統(tǒng)工程問題。這樣，航空維修設計的監(jiān)控，就必須遵循系統(tǒng)管理思想，按照系統(tǒng)工程的理論方法實行系統(tǒng)監(jiān)控，使整個系統(tǒng)能做到目標一致、行動協(xié)調(diào)有序、適應動態(tài)環(huán)境，從航空裝備研制的整體上獲得最好的監(jiān)控效果。實行系統(tǒng)監(jiān)控，需要重視做好以下幾個方面的工作。第四十頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（二）航空維修設計的系統(tǒng)監(jiān)控1.建立有序的監(jiān)控體系結構，理順相互關系。2.確立系統(tǒng)目標，實行目標管理。3.健全信息系統(tǒng)，促進信息流通。4.加強系統(tǒng)分析，搞好技術協(xié)調(diào)。第四十一頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（三）航空維修設計的全面監(jiān)控根據(jù)裝備全系統(tǒng)全壽命維修管理的要求，為提高航空裝備研制的總體效益，對航空維修設計，需要進行全面監(jiān)控。這里所說的全面監(jiān)控，就是以質(zhì)量為中心，以性能、進度、費用、保障性等為目標，全面抓好維修品質(zhì)設計和維修保障設計的監(jiān)控管理工作。第四十二頁，共64頁。航空維修理論五.航空維修設計的監(jiān)控管理（三）航空維修設計的全面監(jiān)控1.按照全面質(zhì)量管理的理論方法，實施全過程的全面的質(zhì)量監(jiān)控。2.從使用和維修實際需要出發(fā)，抓好航空裝備質(zhì)量特性的監(jiān)控，尤其要重點抓好表征航空裝備真正質(zhì)量特性的可靠性、維修性、安全性等裝備維修品質(zhì)以及維修大綱、維修工具、設備、零備件等維修保障要素的監(jiān)控。3.重視航空裝備研制的總體效益。4.必須抓好使用階段的質(zhì)量監(jiān)控。第四十三頁，共64頁。航空維修理論六.航空維修活動的系統(tǒng)管理

航空維修作為一種系統(tǒng)工程活動,從輸入到輸出,是由一系列作業(yè)、流程、傳輸和工具所組成的。其中,作業(yè)是為完成某項任務所要進行的基本工作單元,作業(yè)既具有序貫性,也具有并行性,如在維修過程中,包括故障診斷、故障件的拆卸、故障件的運輸、故障件的測試、故障件的修理以及安裝等。傳輸,是作業(yè)之間的狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程,每一個作業(yè)均有輸出,輸出是另工個作業(yè)的輸人,輸出可以是物理的產(chǎn)品,也可能是數(shù)據(jù)或信息,如故障件的移交或維修指令等。第四十四頁，共64頁。航空維修理論六.航空維修活動的系統(tǒng)管理

流程,是一系列邏輯相關作業(yè)的集合,流程之間也有傳輸，一項流程的輸出是另一項流程的輸入,流程與作業(yè)一樣,有一定的邏輯排列順序,既可以是序貫的,也可能是并行的,在維修保障過程主要的流程有采購、配送與維修,這些流程對維修系統(tǒng)具有基礎性的意義,它們所包含的內(nèi)容是很寬泛的,一般要跨越不同的部門系統(tǒng)。第四十五頁，共64頁。航空維修理論六.航空維修活動的系統(tǒng)管理

工具,是指用于完成某項維修工作的裝備,其范圍從小到大,小到螺釘螺帽,大到發(fā)電機、發(fā)動機;價值從低到高,有的價值幾塊錢,有的高達上百萬元。由于航空維修系統(tǒng)工程活動的復雜性、多樣性j必須按照航空維修的系統(tǒng)管理要求,對航空維修全過程、全要素以及與航空維修相關的各個方面的工作如維修環(huán)境的的改善、生活條件保證等進行統(tǒng)一的綜合管理。

ˉ第四十六頁，共64頁。航空維修理論六.航空維修活動的系統(tǒng)管理

（一）航空維修作業(yè)過程的系統(tǒng)管理航空維修作業(yè),按照傳統(tǒng)的觀念,由維護和修理兩個方面的作業(yè)組成。由于兩個方面作業(yè)的工作性質(zhì)本同,作業(yè)過程的階段劃分和組織管理方式方法也各不相同。維護作業(yè)是飛行的技術保障性作業(yè),其作業(yè)過程是按照飛行任務的要求,與飛行過程和整個飛機的使用過程緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致的。第四十七頁，共64頁。航空維修理論六.航空維修活動的系統(tǒng)管理

修理作業(yè),基本上屬于有計劃的生產(chǎn)性作業(yè),其作業(yè)過程,則與物質(zhì)生產(chǎn)過程相似,具有明顯的工作階段性。維修作業(yè)過程的管理∫從職能上講,主要是做好任務安排、組織調(diào)配、進度協(xié)調(diào)、檢查督促、質(zhì)量控制等工作。由于維修作業(yè)過程內(nèi)外影響因素較多,任務隨機性較大,因此,要特別注意加強作業(yè)的現(xiàn)場管理,搞好人員、物資器材的調(diào)配,嚴格質(zhì)量控制,在空間和時間上進行周密安排,以保證作業(yè)過程具有整體性、連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和節(jié)奏性,最終實現(xiàn)以最快的時間、最低的消耗,全面地完成各項維修作業(yè)任務。第四十八頁，共64頁。航空維修理論1.維護作業(yè)過程的管理

維護作業(yè),是指為保持航空裝備規(guī)定技術狀態(tài)而進行的作業(yè)活動,主要包括飛行的各種機`務(技術)準備和飛機的維護、保養(yǎng)工作,定期檢修工作,排除故障以及零星檢修(小修)等。維護作業(yè)過程是與飛行過程緊密聯(lián)系的復雜過程,其特點是任務重、時間緊、制約因素多、質(zhì)量要求高。作業(yè)過程的管理,實質(zhì)上是從裝各使用過程的整體出發(fā),全面安書仁使用狀態(tài),合理組織維修力量,及時完成各類維修作業(yè),使裝備技術狀態(tài)的變化,盡可能地與裝備使用過程的計劃協(xié)調(diào)一致,以保證完成作戰(zhàn)、訓練等飛行任務。第四十九頁，共64頁。航空維修理論2.修理作業(yè)過程的管理

修理作業(yè),是指為恢復航空裝備規(guī)定技術狀態(tài)而進行的作業(yè)活動,包括外場修理和工廠修理兩個部分,主要承擔航空裝備的翻修和大修、中修等修理任務。這兩類修理活動,雖然在管理體制和方式上有所不同,但就修理作業(yè)雨言,都同屬于生產(chǎn)性的作業(yè),其作業(yè)過程,在不同程度上都要遵循入廠接收檢查、拆卸分解檢查、故障檢測、加工修理、分裝總裝、試驗試飛以至出廠移交檢驗等作業(yè)程序,過程中的一些基本要素(如質(zhì)量、安全、進度等)是大體一致的。因此,兩個修理作業(yè)過程的管理是具有共同性的生產(chǎn)管理。修理作業(yè)過程管理的內(nèi)容,一般說來可以按照工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的規(guī)定和要求執(zhí)行。第五十頁，共64頁。航空維修理論（二）航空維修工具手段的科學管理

廣義的維修手段是指維修工具、設各`設施和器材等維修作業(yè)過程中所必需的生產(chǎn)資料和物質(zhì)條件。維修手段,可以概括叫物力、物資,它是雍修生產(chǎn)力構成的基本要素,是航空維修保障能力的重要組成部分。維修手段,作為維修保障子系統(tǒng),在航空維修設計過程中,進行具體設計和研制,并隨裝備配套交付使用。

第五十一頁，共64頁。航空維修理論1.維修工具設備

維修工具設備,包括直接或間接用于飛機維修的工具、用具、檢驗測量儀器設備,故障診斷和監(jiān)控設備,地面保障設備,維修工藝裝各,以及備有成套工具設備的工程車、檢測車等。維修工具設備的配置和建設,要全面考慮、綜合權衡,特別是一些重要儀器設備的自行研制和訂購,更要充分論證。在堅持技術上先進、經(jīng)濟上合理的原則下,要全面考慮其檢測質(zhì)量、工作效率、可靠性、維修性、耐用性以及機動性、配套性等各種技術性能,以適應航空維修作業(yè)任務的特殊要求。要注意使工具設備的發(fā)展建設與維修機構、維修對象、維修任務和維修制度相適應。第五十二頁，共64頁。航空維修理論2.維修設施

維修設施一般包括設施中固定配置的能源、動力、技安、消防、通信、環(huán)保等系統(tǒng)設備,它是實施飛機維修必須具有的工作條件,對保證維修質(zhì)量、提高維修效率t保障維修人員操作安全和身心健康有著重要的作用。3.維修器材維修器材主要指航空維修過程中所需要的航空器材、各種原材料、油料、涂料以及工具備的維修零備件等消耗性器材。第五十三頁，共64頁。航空維修理論（三)航空維修資源的優(yōu)化配置維修資源是維修所需人力、物力、經(jīng)費、信息和時間等的統(tǒng)稱,是實施科學維修的基礎。1.維修資源配置的系統(tǒng)觀念隨著航空裝備的信息化、智能化、一體化,航空裝各的作戰(zhàn)使用對維修資源的依賴明顯增強,人們逐漸認識到,必須按照全系統(tǒng)全壽命的維修管理要求-從系統(tǒng)的角度來合理規(guī)劃和有效使用維修資源,合理配置和系統(tǒng)優(yōu)化維修資源,使維修資源各要素之間相互匹配,協(xié)調(diào)發(fā)展,保證航空裝備的使用。第五十四頁，共64頁。航空維修理論2.維修資源保障體系的綜合集成維修保障作為一種復雜的經(jīng)濟大系統(tǒng),改變傳統(tǒng)的要素性思維模式,通過系統(tǒng)要素的集成和資源的整合,以系統(tǒng)的放大功能實現(xiàn)以最經(jīng)濟的資源消耗來保證最大限度地滿足航空裝備的使用需求。第五十五頁，共64頁。航空維修理論七.航空維修管理方法與技術隨著現(xiàn)代管理科學的深人發(fā)展，科學的管理思想、理念和原理逐漸被人們所接受并到得廣泛應用。在管理理論見諸實踐的過程中，逐步形成了一系列行之有效的管理方法和技術。在航空維修科學管理實踐中，大膽借鑒、靈活運用這些方法與技術，不斷提高維修管理效益。第五十六頁，共64頁。航空維修理論七.航空維修管理方法與技術（一）定性與定量結合法定性研究和定量研究是管理科學在研究事物規(guī)律時普遍采用的兩種分析方法。定性分析是指運用分析、比較、綜合、歸納等邏輯思維方式，認識和揭示事物本質(zhì)的研究方法；定量分析是指對事物之間或事物各個組成部分之間的關系進行數(shù)量分析的研究方法。第五十七頁，共64頁。航空維修理論七.航空維修管理