混凝土襯砌厚度檢測目錄一、工程概況二、適用范圍三、檢測依據(jù)四、檢測目的五、檢測儀器設(shè)備和基本原理六、檢測步驟七、工程施工質(zhì)量評價混凝土襯砌厚度檢測報告一、工程概況某高速公路建設(shè)項目隧道施工監(jiān)控量測項目涉及四座隧道。四座隧道均屬侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū),隧道穿越低山丘陵區(qū),地形起伏較大。隧道東線出口段K79+816~K82+8163000m隧道穿越地段圍巖類別變化頻繁，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通風(fēng)排煙困難、巖爆頻繁。為保證工程質(zhì)量,采用探地雷達(dá)方法對隧道襯砌厚度進(jìn)行檢測。二、適用范圍地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測工程,特別是在判斷襯砌厚度方面具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性,并且具有快速、高效、無損等優(yōu)點。地質(zhì)雷達(dá)法可檢測混凝土襯砌背后的空洞，襯砌厚度的變化，襯砌內(nèi)部鋼拱架和鋼筋的分布。可以用在地質(zhì)勘察，管線探測，混凝土檢測，路面公路檢測等等。三、檢測依據(jù)本次檢測嚴(yán)格按照以下規(guī)范進(jìn)行，資料完整可靠:鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，TB10417,98;鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范，TB10210,97;混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范，GB50204,2002;四、檢測目的由于隧道施工本身的特點，隧道的初襯和巖石層之間、初襯和二襯之間，如果施工控制不當(dāng)，容易出現(xiàn)襯砌厚度不均勻，因此其主要目的是檢查初襯和二襯的襯砌厚度是否符合設(shè)計要求。五、檢測儀器設(shè)備和基本原理地質(zhì)雷達(dá)與探空雷達(dá)相似，利用高頻電磁波(主頻為數(shù)十至數(shù)百乃至數(shù)千兆赫)以寬頻帶短脈沖形式，由地面通過天線傳入地下，經(jīng)地下地層或目的物反射后返回地面，被另一天線接收。脈沖波旅行時間為T。當(dāng)?shù)叵陆橘|(zhì)的波速已知時，可根據(jù)測到的準(zhǔn)確T值計算反射體的深度。雷達(dá)系統(tǒng)的基本部分如下圖:六、檢測步驟混凝土襯砌條件檢查檢查支護(hù)變形是否會造成襯砌混凝土厚度不足。在襯砌混凝土澆注之前，應(yīng)對隧道實際輪廓進(jìn)行檢測。有侵入襯砌斷面的，應(yīng)在澆注前進(jìn)行處理，以保證襯砌混凝土厚度。天線選型針對本次隧道襯砌檢測的具體情況，主要從分辨率、穿透力和穩(wěn)定性三個方面綜合衡量，我們選擇了500MHz和900MHz天線。900MHz天線分辨率較高，能夠發(fā)現(xiàn)二襯間存在的缺陷，確定二襯厚度。地質(zhì)雷達(dá)天線參數(shù)記錄參數(shù)的確定在選定測量天線后，進(jìn)行了記錄參數(shù)選取試驗。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)試分析結(jié)果，確定主要參數(shù)如下:a）車輛行駛速度控制在5km/h左右；b）每道（即每個地面采樣點）包括512個時間采樣點;c）900M天線的時間窗（記錄長度）為15ns，500M天線的時間窗為50ns;d）采用9點分段增益，由淺至深線性增益；e）采用連續(xù)檢測方式，每隔5米打一個標(biāo)記，每50米打雙標(biāo)。注:在實際測量中，車速要盡量勻速，樁號設(shè)置一定要清晰、準(zhǔn)確。4.檢測測線布置按上述參數(shù)對五座隧道逐洞進(jìn)行了現(xiàn)場檢測，其中拱頂分別利用900M和500M天線檢測，雙聯(lián)拱隧道隔墻上的測線設(shè)置在起拱線30cm左右處，其它單洞的左右拱腰分別設(shè)置測線，測線的具體區(qū)段、樁號見表1?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集表1隧道探地雷達(dá)檢測試驗現(xiàn)場k79+820~k79+824.5k79+824.5~k79+850k79+850~k79+895k79+895~k80+100K80+125~k80+175K80+175~k80+225K80+225~k80+275根據(jù)實驗情況，選好工作參數(shù)后，進(jìn)行連續(xù)觀測，每5m作一雷達(dá)識別標(biāo)記，依次完成5條測線的數(shù)據(jù)采集工作K80+125~k80+175K80+175~k80+225K80+225~k80+275處理數(shù)據(jù)處理和分析地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的是壓制隨機和規(guī)則干擾，以最大可能的分辨率在雷達(dá)圖像剖面上顯示反波，并提取反射波的各種有關(guān)信息。處理過程包括數(shù)據(jù)處理（步驟:？修改文件頭參數(shù);？標(biāo)記和樁號校正;？剖面翻轉(zhuǎn)和道標(biāo)準(zhǔn)化;？添加標(biāo)題、標(biāo)識等）和處理分析（包括?瀏覽整個剖面，查找明顯的異常;？頻譜分析;？濾波去噪;？振幅增強;？異常特征和面層對應(yīng)相位分析;？剖面修飾等）。注意：由于探測精度與所取的波速有關(guān)，因此需要在現(xiàn)場測取足夠點數(shù)的雷達(dá)波來測取波速，可將襯砌厚度誤差限定在2cm~4cm范圍內(nèi)。七、工程施工質(zhì)量評價經(jīng)過對雷達(dá)剖面顯示異常（包括幅度和相位的變化）的細(xì)致分析，對檢測隧道的襯砌施工質(zhì)量得到如下結(jié)論：a）二襯的襯砌厚度基本能達(dá)