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文檔簡介

第五章貿易術語及相關的國際慣例

第一節(jié)國際貿易術語一、貿易術語的含義又稱價格術語。貿易條件,是在長期的國際貿易實踐中產生的,是一個簡短的概念或三個字母的縮寫,用來說明價格的構成及買賣雙方的風險、責任、和費用的劃分,以確定雙方的義務和責任的。案例吳先生在商場購買了一臺彩電,34吋彩電的標價是“1888元,送貨上門”解讀“送貨上門”:商場負責安排市內運輸?shù)能囕v——責任商場承擔彩電上門以前的風險——風險商場支付市內運費——費用“送貨上門”是針對“1888元”這項價格,對買賣雙方所承擔的責任、風險、費用的劃分1932年華沙—牛津規(guī)則(Warsaw-OxfordRules1932)1941年美國對外貿易定義修訂本(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)2000年國際貿易術語解釋通則(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2000)第二節(jié)國際貿易慣例1932年華沙—牛津規(guī)則制訂機構:國際法協(xié)會規(guī)則主要解釋了CIF合同買賣雙方的權利和義務(見教材P64)1990年美國對外貿易定義修訂本1919年美國九大商業(yè)團體制定了《出口報價及其縮寫條例》,1990年修訂后,改稱為現(xiàn)名。主要為美國、加拿大以及其他一些美洲國家所采用。本規(guī)則共解釋了六種貿易術語:EXW工廠交貨(指定地點)FOB在運輸工具上交貨FAS在運輸工具邊交貨CFR成本加運費CIF成本加運費、保險費DEQ碼頭交貨INCOTERMS2000《國際貿易術語解釋通則》的宗旨為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規(guī)則,以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性,或至少在相當程度上減少這種不確定性。

2000年國際貿易術語解釋通則貿易術語交貨地點風險轉移界限出口報關責任、費用由誰負擔出口報關責任、費用由誰負擔適用的運輸方式EXW商品產地、所在地貨交買方處置時起買方買方任何方式FCA出口國內地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式FAS裝運港口貨交船邊后賣方買方水上運輸FOB裝運港口貨物越過裝運港船舷賣方買方水上運輸CFR裝運港口貨物越過裝運港船舷賣方買方水上運輸CIF裝運港口貨物越過裝運港船舷賣方買方水上運輸CPT出口國內地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式CIP出口國內地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式DAF兩國邊境指定地點貨交買方處置時起賣方買方任何方式DES目的港口目的港船上貨交買方處置起賣方買方水上運輸DEQ目的港口目的港碼頭貨交買方處置起賣方買方水上運輸DDU進口國內指定目的地貨交買方處置起賣方買方任何方式DDP進口國內指定目的地貨交買方處置起賣方賣方任何方式國際貿易術語一覽圖AWCDDUDEQDESFOBFASEXWDAFFCABuyerSellerCIPCPTCIFCFRDDP《2010年國際貿易術語解釋通則》

InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010縮寫《Incoterms?2010》是國際商會根據國際貨物貿易的發(fā)展,對《2000通則》的修訂,2010年9月27日公布,于2011年1月1日實施?!?010年國際貿易術語解釋通則》內容

EXW(exworks)工廠交貨

FCA(freecarrier)貨交承運人

CPT(carriagepaidto)運費付至目的地

CIP(carriageandinsurancepaidto)運費/保險費付至目的地

DAT(deliveredatterminal)目的地或目的港的集散站交貨

DAP(deliveredatplace)目的地交貨

DDP(delivereddutypaid)完稅后交貨

FAS(freealongsideship)裝運港船邊交貨

FOB(freeonboard)裝運港船上交貨

CFR(costandfreight)成本加運費

CIF(costinsuranceandfreight)成本、保險費加運費《2010通則》的變化

1、按照運輸方式劃分為兩大類。主要是強調不同運輸方式的區(qū)別。2、刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語:DAF、DES、DEQ、DDU,新增了2個術語:DAT、DAP。即用DAP取代了DAF、DES和DDU,DAT取代了DEQ,且擴展至適用于一切運輸方式。DAT(deliveredatterminal)目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語,指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨,目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP(deliveredatplace)目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語,指賣方在指定的目的地交貨,只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。3、修訂后的《2010通則》取消了“船舷”的概念,賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在FAS,F(xiàn)OB,CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿易)的責任義務的劃分。考慮到對于一些大的區(qū)域貿易集團內部貿易的特點,規(guī)定,Incoterms?2010不僅適用于國際銷售合同,也適用于國內銷售合同。4、國際商會還將Incoterms注冊為商標Incoterms?,并提出了使用該商標的要求。第六章

適用于各種運輸方式的貿易術語第一節(jié)EXW術語EXW---Exworks(…namedplace)工廠交貨賣方在其所在處所(工廠、工場、倉庫等)將貨物將貨物置于買方處置之下時,即履行了交貨義務。除非另有約定,賣方不負責將貨物裝上買方備妥的車輛,也不負責出口清關,買方要負擔自賣方所在處所提取貨物后至目的地的一切費用和風險。這是賣方責任最小的一種術語。若買方無法辦理出口手續(xù),應用FCA。(一)買賣雙方的基本義務賣方義務1.在合同規(guī)定的時間、地點將貨物置于買方的處置下2.承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險3.提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息買方義務1.受領貨物,支付貨款2.承擔受領貨物后的一切風險和費用3.自費辦理出口和進口清關手續(xù)(二)注意的問題1.貨物交接2.風險轉移3.貨物包裝賣方應自費作運輸包裝。前提是,買方及時通知賣方運輸情況。4.出口清關一、FCA-FreeCarrier(namedplace)貨交承運人(…指定地點)

它是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,并辦理出口清關手續(xù),就算完成交貨義務。該術語可用于各種運輸方式,包括多式聯(lián)運。第二節(jié)FCACPTCIP術語風險劃分點FreeCarrier出口方碼頭進口方車站(二)使用FCA應注意的事項1.貨物交接若指定的地點是賣方所在地,則當貨物被裝上買方指定的承運人,或代表買方的其他人提供的運輸工具時;若指定的地點不是賣方所在地,而是其他任何地點,則當貨物在賣方的運輸工具上,尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人,或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。若在指定的地點沒有約定具體交貨點,且有幾個具體交貨點可供選擇時,賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。二、CPT-運費付至...CarriagePaidto(…nameplaceofdestination)-賣方在約定地點、日期或期限,將貨物交給承運人,還須支付貨物運至指定目的地的費用,而買方則承擔交貨之后的一切風險和其他費用??蛇m用于各種運輸方式。(一)買賣雙方的基本義務賣方義務和FCA比較,運費由買方負擔變?yōu)橘u方負擔.其他完全一致.風險劃分點依然是貨交承運人風險劃分點CarriagePaidTo出口方碼頭進口方車站(二)使用CPT注意的問題1.貨物交接2.風險劃分風險與費用劃分點分離三、CIP-運費、保險付至..CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)-賣方除了承擔在CPT術語下同樣的義務外,還須訂立保險合同,支付保費。風險劃分點Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進口方車站(二)使用CIP注意的問題1.保險問題2.風險轉移3.價格確定FCACPTCIP異同比較見教材P116CIF和CIP的比較:基本原則相同:價格構成的原則相同同屬裝運合同風險在裝運地轉移風險劃分點和責任劃分點分離不同:運輸方式不同不同運輸方式下,交貨地點、風險、費用、責任劃分不同思考:哪一種術語對賣方更有利?第三節(jié)

第三節(jié)DAT、DAP和DDP術語

一、DAT術語DAT(deliveredatterminal)目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語,指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨,目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。

二、DAP術語DAP(deliveredatplace)目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語,指賣方在指定的目的地交貨,只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。三、DDP術語DeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)賣方指定目的地,辦理完進口清關手續(xù),將在交貨工具上尚未卸下的貨物交于買方處置,即完成交貨。賣方負擔貨物交至目的地的一切風險和費用。(二)使用DDP注意的問題1.適用條件2.風險轉移、保險的辦理

第七章適用于水上運輸?shù)馁Q易術語

第一節(jié)FAS術語Freealongsideship(…namedportofshipment)

賣方在指定的裝運港將貨物交到買方所指派的船邊,即履行交貨。買方必須承擔自那時起貨物損壞或滅失的一切風險。該術語僅適用于海運或者內河運輸。出口方碼頭進口方Freealongsideship風險劃分點

↓(二)FAS術語應注意的問題1.貨物交接在買方指定的船邊交貨(碼頭或駁船上靠船邊)2.風險劃分以船邊為界充分通知3.出口清關4.不同慣例的解釋第二節(jié)FOBCFRCIF術語一、FOB術語船上交貨(……指定裝運港)。它是指貨物在指定的裝運港裝上船后,賣方即完成交貨。買方須從該點起承擔貨物損壞或滅失的一切風險。該術語僅適用于海運或者內河運輸。出口方碼頭進口方FreeonBoard風險劃分點(二)FOB術語應注意的問題1.貨物交接空艙費(DeadFreight)滯期費(Demurrage)倉儲費(Storage)2.風險劃分風險劃分以船舷為界劃歸合同項下為限3.裝船費用問題

FOB術語變形FOB班輪條件(FOBLinerTerms)FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)FOB并理艙(FOBStowed)FOB并平艙(FOBTrimmed)FOBstowedandtrimmed賣方+平+理

FOB的上述變形只是為了表明裝船費用由誰負擔問題而產生的,它們并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。4.FOB在不同慣例中的解釋1941年美國對外貿易定義修訂本共有6種解釋,F(xiàn)OBVessel與2000通則比較接近,但仍有顯著差別。在與美國、加拿大等美洲國家以FOB成交時要特別注意FOB的不同含義。某公司以FOB條件出口一批茶具,買方要求公司代為租船,費用由買方負擔。由于公司在約定日期內無法租到合適的船,且買方不同意更換條件,以致延誤了裝運期,買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理?FOB案例1分析按FOB條件成交的合同,按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙,但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講,因賣方代為租船沒有租到,買方又不同意改變裝運港,因此,賣方不承擔因自己為租不到船而延誤裝運的責任,買方也不能因此要求撤銷合同。FOB案例2

我某公司按每公噸242美元FOBVesselNewYork進口200公噸鋼材,我方如期開出48400美元的信用證,但美商來電要求增加信用證金額至50000美元,不然,有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯,試分析美方此舉是否合理?分析《1990年美國對外貿易定義修訂本》對FOBVessel的解釋是,賣方無義務辦理出口清關,但在買方請求并由其負擔費用的情況下,賣方可以協(xié)助買方取得由原產地或裝運地國家簽發(fā)的,為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件。因此美方的要求是合理的。在與北美國家做交易時這一點應特別注意。三、CFR-CostandFreight(namedportofdestination)成本加運費(指定目的港)

在指定的裝運港貨物越過船舷,賣方即完成交貨。賣方須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險,以及由于各種事件造成的任何額外費用,都由買方承擔。該術語僅適用于海運或內河運輸。出口方碼頭進口方風險劃分點CostAndFreight(二)使用CFR時應注意的事項

1.賣方的裝運義務裝運責任和費用由賣方負擔2.裝船通知的重要性賣方及時向買主發(fā)出裝船通知,以便買方投保3.關于卸貨費用的負擔問題.

CPT和CFR比較相同:基本原則相同風險劃分點與責任劃分點分離風險在交貨地轉移賣方訂立運輸合同,交付運費同屬裝運合同不同適用的運輸方式可能不同風險劃分不同:CFR以船舷為界;CPT以貨交承運人為界CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同

我某公司按CFR術語與英國A客戶簽約成交,合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢,受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末,我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱:貨輪于2日下午4時遇難沉沒,貨物滅失,要求我方賠償全部損失。試分析此案例。CFR案例1分析

在CFR術語下,賣方對于裝船通知義務的履行要特別注意。因為在CFR術語下賣方安排裝運但不負責投保買方如果不知道裝船時間的話就很容易錯過投保時機而貨物一旦越過船舷風險就轉移至買方。

雖然《2000通則》中沒有對賣方未能及時給予買方充分通知的后果作出規(guī)定,但根據其他有關法律和慣例,因買方未及時通知而導致的買方漏保,由此產生的風險由賣方承擔。因此本案中我方應對英國公司的損失負責。

CFR案例2

中國A公司(買方)與澳大利亞B公司(賣方)于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同,單價為314美元/KG,CFR張家港,規(guī)格為型號T56FNF,信用證付款,裝運期為當年6月,我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱,貨已裝船,但要在香港轉船,香港的船名為Safety,預計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港,我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物,后經多方查找,才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方延遲報關和提貨,被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。分析在船名船期通知錯誤這一問題上,責任在賣方是不容置疑的。因為根據CFRA7的規(guī)定,賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方,以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物??墒潜景傅馁u方沒有這樣做,使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。CFR案例3

美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同,合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的,共裝運了5000公噸,準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質,共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失,并認為根據CFR合同,風險在裝運港越過船舷時已經轉移給買方,故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議,后將爭議提交仲裁解決。問:仲裁機構將如何裁決?分析無論是風險的提前轉移還是正常轉移,都有前提條件,就是貨物已經劃歸合同項下,即已清楚的分開或以其他方式特定為該合同項下的貨物。在本案中,雖然按照CFR合同的含義,風險在裝運港越過船舷時已經轉移給買方,但是賣方的小麥是混裝的,沒有將貨物特定化,即沒有劃歸合同項下,所以風險并沒有轉移給買方。出口方碼頭進口方風險劃分點Cost、InsuranceAndFreight(二)使用CIF應注意的問題

1.保險問題賣方只須投保最低的險別,保險金額按CIF價加成10%2.風險劃分

CIF合同實質上是“裝運合同”而非“到貨合同”

CIF是屬于裝運港交貨的術語,而不是目的港交貨的術語3.象征性交貨賣方是憑單交貨,買方是憑單付款4.卸船費用CIF變形同CFRCIF案例11996年某出口公司,對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁,合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克,裝運期不得晚于10月31日,不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地,否則買方有權拒收,支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢,但船到加拿大東岸時已是11月25日,此時魁北克已開始結冰。

承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來,便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯,然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨,提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉,最終以我方降價15%結案,我公司共損失36萬加元。分析

本案例最終以我方降價15%結案,我公司共賠償損失36萬加元。

CIF合同是裝運合同,賣方只負責在裝運港將貨物裝上船,越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款,改變了合同的性質,使裝運合同變成了到達合同。即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。吸取的教訓在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。象核桃仁等季節(jié)性很強的商品,進口方往往要求限定到貨時間,賣方應采取措施減少風險。對貨輪在途時間估算不足;對魁北克冰凍期的情況不了解。CIF案例2

我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品,向中國人民保險公司投保了一切險,并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢,船公司簽發(fā)了提單,然后去中國銀行議付款項。第二天,出口公司接到客戶來電,稱裝貨的海輪在海上失火,草編制品全部燒毀,客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠,否則要求我公司退回全部貨款。問:對客戶的要求我公司該如何處理?為什么?分析

本合同使用的是CIF術語,而CIF是典型的象征性交貨,賣方只要按期在約定地點完成裝運,并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證,就算完成了交貨義務而無須保證到貨。因此本案中貨物因在運輸途中失火而毀損,我方不負責任,但是可以協(xié)助買方向中國人民保險公司提出索賠。比較FOB,CFR&CIF

相同點:交貨地點都是在出口國的裝運港風險劃分也都是以裝運港船舷為界都是憑合格單據證明已完成交貨(象征性交貨)不同點:買賣雙方承擔的責任不同買賣雙方支付的費用不同CFR術語變形

CFRLinerTerms(班輪條件)。

CFRLanded(卸至岸上)

CFRExShip'sHold(艙底交接)第三節(jié)貿易術語的選用一、注意事項《國際貿易術語解釋通則》適用范圍只限于銷售合同當事人的權利、義務中與交貨有關的事項。貨物只有形的不包括無形的,不涉及貨物所有權和其他產權的轉移、違約,違約行為的后果及某些情況的免責等?!堵?lián)合國國際貨物買賣合同公約》的相關規(guī)定《公約》則采取了排除法,即將下列產品排除在該公約的適用范圍之外:

(1)供私人,家屬或家庭使用而進行的購買;

(2)經由拍賣方式進行的買賣;

(3)根據法律執(zhí)行應進行的買賣;

(4)各種債券或者貨幣的買賣;

(5)船舶、汽墊船或飛機的買賣;

(6)電力的買賣。總結:主要適用于采用一般貿易方式進行的以商業(yè)為目的的有形的動產銷售.CIF案例

2000年5月,美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOS-ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進

口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。我出口方回電據理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。分析

本案例表明CIF術語在應用于內陸地區(qū)時“心有余而力不足”。風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移對運輸單據規(guī)定的限制致使內陸出口方無法在當?shù)亟粏蝺汝懙貐^(qū)使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內陸地區(qū)來說,CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看,CIP比CIF更靈活,更適合內陸地區(qū)出口。從出口方責任看,使用CIP術語時,出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移,責任可以及早減輕。從使用的運輸單據看,使用CIP術語有利于內陸出口業(yè)務在當?shù)亟粏谓Y匯。上海某公司從哈薩克斯坦進口銅精礦一批。貿易術語為DAFAlashankou.外商將銅精礦運至阿拉山口后,由于換裝車皮一直無法落實而產生額外滯關費用(外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸

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