淺談路基凍脹與翻漿的防治摘要：結合實際施工經驗，分析產生凍脹與翻漿的主要因素，闡述了路基凍脹與翻漿防治的基本途徑，以及各種處理措施。關鍵詞：路基；凍脹與翻漿；防治1、前言凍脹與翻漿是季節(jié)凍土與多年凍土地區(qū)所特有的兩種公路病害，主要分布在我國北方寒冷地區(qū)和南方高寒山區(qū)以及青藏高原，是上述地區(qū)內分布較廣、危害較大的兩種公路病害，因而"dz是路基路面設計必須考慮的問題。2、產生凍脹與翻漿的原因分析及防治的基本途徑2．1概念使用凍脹性土的路段，當有水分供給時，在冬季負氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂、剛性路面錯縫或折斷的現(xiàn)象，稱為凍脹。使用凍脹性土的路段，在冬季負氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流、凍結成冰，導致春融期間，土基含水過多、強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱為翻漿。2．2凍脹與翻漿的關系凍脹與翻漿是統(tǒng)一過程的兩個階段，都是在夏、秋季地面水下滲或地下水位升高的基礎上，在冬季負氣溫的作用下，發(fā)生水分遷移，使路基上層水分增多，并凍結成冰而形成。凍脹發(fā)生在冬季，是路基上層顯著聚冰的直接反映；翻漿雖發(fā)生在春季，也是在冬季路基上層聚冰的基礎上，化凍時土基水分過多，強度急劇下降，并經行車作用而形成。2．3影響凍脹與翻漿的因素公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。土質、水、溫度與路面是影響凍脹的四個主要因素，此外翻漿還受行車荷載的影響。在上述因素中土質、水、溫度是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。(1)土質：粉性土具有最強的凍脹性，最易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高且快。在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹。粘性土的毛細水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴重的凍脹和翻漿。粗粒土因其毛細水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下"dz能保持一定的強度。但當粗粒土中粉粘粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。(2)水：凍脹與翻漿的過程，實質上就是水在路基中遷移的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹與翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會使路基土的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。(3)溫度：沒有一定的凍結深度或冰凍指數(shù)是難以形成凍脹和翻漿的。在初凍時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在0～一3～一5℃之間停留時間較長。凍結線長時間停留在土基上部，就會使大量水分聚流到距路面很近的地方，形成嚴重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。(4)路面：路面類型對凍脹和翻漿也有影響，如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導致聚冰增加、凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。此外，路面厚度大時可減輕凍脹?？蓽p輕或避免翻漿。(5)公路翻漿是通過行車荷載作用最后形成和暴漏出來的，當其他條件相同時，在翻漿季節(jié)。交通量愈大，車輛愈重，則翻漿也會愈多、愈嚴重。2．4防治的基本途徑(1)調節(jié)路基水溫狀況，防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或凍結過程中進入路基上部。如在路基中設置隔離層、隔溫層，做好路基排水。提高路基等。(2)如有水分聚積在路基上部，則應在化凍時期將多余的水分及時排除或暫時蓄積在滲水性與水穩(wěn)性良好的路面結構層中，如設置排水或蓋水砂(礫)墊層等。(3)改善土基，加強路面。如路基換土或采用加固土；路面采用石灰土、煤渣石灰土等機構層。3、凍脹與翻漿的工程措施3．1做好路基排水路基范圍內的地面水、地下水都應通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應重視排水溝渠的設計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設計；在一個路段內重視排水系統(tǒng)的設計。為降低路基附近的地下水位，可采用有管滲溝；為攔截并排除流向路基的地下水，可采用截水滲溝。3．2提高路基填土高度提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經濟的常用措施。同時也是保證路基路面強度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價的重要途徑。提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水水位間的距離，從而減小了凍結過程中水分向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路線通過農田地區(qū)，為了少占農田，應與路面設計綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性，要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。3．3設置隔離層隔離層設在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿作用。(1)透水性隔離層透水性隔離層用碎石、礫石或粗砂等做成，其厚度一般為1O～20cm，為了防止淤塞，應在隔離層上面和下面設置防淤層，隔離層底部應高出地面水20cm以上，并向路基兩側作成3％的橫坡。(2)不透水性隔離層不透水隔離層分不封閉式(隔斷毛細水)和封閉式(隔斷毛細水和橫向滲水)兩種。①不封閉式：當路基寬度較窄時，可橫穿全路基，稱為貫通式；在路基較寬時，隔離層須稍延出路面邊緣外50～8Ocm，此種形式稱為不貫通式。②封閉式：在地面排水困難或地下水位較高的路段，隔離層宜采用封閉式的。封閉式隔離層可做成垂直封閉式及外斜封閉式兩種。③不透水隔離層所用材料：8％～10％的瀝青土或6％～8％的瀝青砂，厚度2．5～3．0cm；瀝青或柏油，直接噴灑，厚度2～5mm；油氈紙、不透水土工布、塑料薄膜(在重鹽漬土地區(qū)不宜使用)等不透水材料。3．4換土采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強度和穩(wěn)定性。(1)換土層厚度的確定一般可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填材料等因素確定換土厚度。一些地區(qū)的經驗認為，在路基上部換填60～80cm厚的粗粒土，路基可以基本穩(wěn)定。換土厚度也可以根據(jù)強度要求，按路面結構厚度的計算方法計算確定。(2)換土措施的應用條件①因路基標高限制，不允許提高路基，且附近有粗粒土可用：②原有路基土質不良，需鋪設高級路面。3．5注意路槽排水在凍脹與翻漿嚴重地段，應注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。(1)鋪設砂墊層砂墊層的作用：融期可起蓄水、排水作用；能隔斷毛細水上升；融期可防止路基泥漿上擠污染路面結構層；冬季對路基凍脹可起緩沖作用，從而減輕路面凍脹。砂墊層的設計原則：用砂墊層匯集春融期從路基化凍土層中析出的全部多余水量；利用暗管或路肩盲溝等排水設施將砂墊層中匯集的水排出去。砂墊層的經驗厚度：中濕類型的土基，砂墊層厚度一般為15～20cm；潮濕類型的土基，砂墊層厚度一般為2O～30cm。砂墊層的適用范圍及注意事項：適用于盛產砂石地區(qū)；砂墊層的材料可選用砂礫、粗砂或中砂，要求砂中不含雜質、泥土；砂墊層路段兩端，要用不透水的粘性土封閉，以防止翻漿的蔓延；砂墊層要灑適量水用履帶式拖拉機碾壓效果較好；透水性很差的粘性土路基，一般不宜使用蓄水的砂墊層。(2)加設橫向盲溝道路縱坡大于3％的坡腰翻漿路段，當中級路面采用透水性材料時，為了及時排出透水層內的縱向水流和春融期土基化凍時的多余水分，可在路槽下設置橫向盲溝。橫向盲溝可設成人字形，縱向間距約10m，深度20～4Ocm，寬40cm左右，填以砂礫等透水性良好的材料，出口按一般盲溝處理。3．6加強路面結構在凍脹與翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結構層，以加強路面結構。(1)石灰土結構層石灰土結構層的作用：石灰土具有一定板體性，可使行車荷載傳至土基上的應力分布均勻，并逐漸擴散減??；石灰土水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性均較好，力學強度也較高；石灰土屬多孔性材料，對土基水溫狀況有調節(jié)作用。石灰土結構層的設計見表1。表1石灰土結構層的設計翻漿等級結構組合和補強厚厚度／cm輕型石灰土15-200中型石灰土20-255重型石灰土20-400石灰土20-300砂墊層20-300聯(lián)合使用石灰土的適用范圍及注意事項：石灰土在輕、中、重冰凍區(qū)、第1、II地帶類型填方路基符合規(guī)范規(guī)定的新、舊路上的翻漿路段都可使用；在重冰凍區(qū)、第1II地帶類型不符合規(guī)范要求的填方路基，不能直接采用，須與其他措施聯(lián)合應用；石灰土可做基層使用，也可做墊層使用；石灰土不耐磨，其上必須加鋪面層或瀝青表面處治；若做黑色路面基層，為防止面層出現(xiàn)反射裂縫，可設厚度不小于15cm的過渡層；石灰土施工應在上凍—個月至一個半月以前完成。(2)煤渣石灰土結構層煤渣石灰土結構層防治凍脹與翻漿的作用，與石灰土大致相同，水穩(wěn)定性則比石灰土好。結構設計的重量配合比為：石灰：土：煤渣=8～lO：37～20：55～70。煤渣石灰土的適用范圍及注意事項：可處理輕、中、重冰凍區(qū)的各種翻漿，即可做基層，也可做墊層，特別適于做基層；煤渣選用的碎塊，其中大于2一燒結塊的含量應超過75％，大顆粒不得超過3．5cm細粉末不宜過多；煤渣石灰土不耐磨，其上必須加鋪面層或瀝青磨耗層。(3)水泥穩(wěn)定砂礫結構層水泥穩(wěn)定砂礫結構層防治凍脹與翻漿的作用，與石灰土、煤渣石灰土類似，但其強度和水穩(wěn)定性則較石灰土與煤渣石灰土均高。水泥劑量應從保證最低強度和減少收縮裂縫考慮，最低不小于2％～3％，最高不大于6％～7％。3．7加設防凍層在中、重季節(jié)凍結區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍脹，路面應保持一定的厚度，應用冰凍穩(wěn)定性良好的材料加設防凍層補足。防凍層材料應選用冰凍穩(wěn)定性良好的砂礫、粗砂、礦渣、煤渣等粒料，也可采用水泥或石灰煤穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。采用砂礫和粗砂時，小于0．074mm的顆粒含量不應大于5％；采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20％。3．8鋪設隔溫層在重凍區(qū)，有條件時也可采用鋪設高效隔溫層的方法，減小土基凍結深度或使土基不凍結，以防治凍脹，從而也防治翻漿。隔溫層采用導溫性能差的材料，鋪在