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第六章汽車運(yùn)動第一節(jié)汽車運(yùn)動起源一、汽車運(yùn)動起源汽車運(yùn)動
汽車運(yùn)動是使用汽車在封閉場地內(nèi)、道路上或野外進(jìn)行比賽速度、駕駛技術(shù)和車輛性能的一項(xiàng)運(yùn)動。汽車運(yùn)動起源
19世紀(jì)80年代,在歐洲大陸出現(xiàn)了汽車的雛型。汽車運(yùn)動隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。起初汽車比賽的目的是為了檢驗(yàn)車輛的性能,宣傳使用汽車的安全性和可靠性。
1895年在法國舉行了第1次汽車公路賽,全程1178Km,共有23輛車參賽。1904年6月10日,由法國、英國、德國和比利時(shí)等歐洲國家發(fā)起,在巴黎成立了國際汽車聯(lián)合會。
汽車運(yùn)動起源
自20世紀(jì)50年代開始,世界汽車工業(yè)飛速發(fā)展,推動汽車運(yùn)動的水平不斷提高。汽車比賽始終是圍繞普通汽車和特制賽車兩大類車種發(fā)展。國際上比較統(tǒng)一的競賽項(xiàng)目有方程式汽車賽、拉力賽、越野賽、耐力賽、創(chuàng)紀(jì)錄賽、直線競速賽、場地賽、駕駛技巧賽、爬坡賽和卡丁車賽等。國際汽車聯(lián)合會對在世界范圍內(nèi)開展廣泛、影響大的項(xiàng)目設(shè)立了世界錦標(biāo)賽。
汽車運(yùn)動起源
中國汽車運(yùn)動從1985年組辦第1屆香港至北京汽車?yán)愰_始?,F(xiàn)開展的項(xiàng)目有拉力賽、越野賽、場地賽、普通汽車競速賽、駕駛技巧賽和卡丁車賽等。在北京、上海、沈陽、深圳和北海等地建有卡丁車賽場,1996年10月在珠海市建成了中國第1個(gè)一級方程式汽車賽車場。第一節(jié)汽車運(yùn)動起源二、汽車運(yùn)動組織機(jī)構(gòu)國際汽車聯(lián)合會(FIA)
簡稱“國際汽聯(lián)”,1904年成立,總部設(shè)在法國巴黎,1999年移至瑞士日內(nèi)瓦。國際汽聯(lián)以推動汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨,其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是世界汽車旅游理事會和世界汽車運(yùn)動理事會。兩個(gè)理事會的主席均由國際汽聯(lián)主席擔(dān)任,分別另設(shè)一名執(zhí)行主席。兩個(gè)理事會的成員各由會員代表大會選舉產(chǎn)生的來自不同國家的21名委員組成。
國際汽車聯(lián)合會
兩理事會分別設(shè)立若干個(gè)特別委員會,它們在各自負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)開展工作。其中較有影響的委員會有:賽道及安全委員會、一級方程式賽車委員會、拉力賽委員會、卡丁車委員會、汽車旅游委員會和制造廠商委員會等。國際汽聯(lián)每年根據(jù)各國的申請,在世界上約80個(gè)國家和地區(qū)安排包括世界錦標(biāo)賽、世界杯賽、世界大獎賽和地區(qū)賽在內(nèi)的近800場各類國際汽車比賽。第一節(jié)汽車運(yùn)動起源中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FASC)
該會是全國性體育社團(tuán),是中華全國體育總會團(tuán)體會員。其前身為中國摩托車運(yùn)動協(xié)會,1975年成立于北京。1983年加入國際汽車聯(lián)合會。1993年5月汽車運(yùn)動項(xiàng)目從中國摩托車運(yùn)動協(xié)會分離,單獨(dú)組成“中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會”。
中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)全國汽車運(yùn)動的業(yè)務(wù)管理,組辦國內(nèi)外汽車比賽和體育探險(xiǎn)活動,指導(dǎo)群眾性活動,培訓(xùn)運(yùn)動員、教練員和裁判員,參加國際交往和技術(shù)交流。第一節(jié)汽車運(yùn)動起源三、汽車運(yùn)動的作用●有助于改善汽車的性能●強(qiáng)化的道路試驗(yàn)●動態(tài)車展●最佳的廣告●
促進(jìn)汽車的大眾化
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介一、汽車場地比賽1.方程式(Formula)汽車賽
對汽車自身質(zhì)量、車寬、車長、發(fā)動機(jī)功率及排量等技術(shù)特性參數(shù)有嚴(yán)格規(guī)定,按不同級別進(jìn)行比賽的一種汽車場地賽。方程式汽車賽有三個(gè)級別。
1.方程式(Formula)汽車賽
●一級方程式(簡稱F-1)發(fā)動機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化,自1995年開始,規(guī)定使用氣缸容積為3.0L的自然吸氣式V10汽油發(fā)動機(jī),輸出功率為478kW。2006年開始,規(guī)定使用氣缸容積為2.4L的自然吸氣式V8汽油發(fā)動機(jī)。第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介1.方程式(Formula)汽車賽
●二級方程式(簡稱F-2)裝備8氣缸、排量為3L的自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī),輸出功率約350kW?!袢壏匠淌剑ê喎QF-3)裝備4氣缸、排量為2L的自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī),輸出功率約125kW。第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介亞洲方程式(FormulaASIA)
方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一,限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,車身規(guī)格與F3相似,配備福特4氣缸、排量為2L的自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī),輸出功率約117.6kW。
1.方程式(Formula)汽車賽2.卡丁車賽(karting)
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式,始于1940年,分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級6類,共12個(gè)級別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu),操縱簡單,無車體外殼,裝配100mL、125mL或250mL汽油發(fā)動機(jī)的4輪單座位微型賽車,重心低,在曲折的環(huán)型路線上行駛,比賽速度感強(qiáng)。
卡丁車運(yùn)動介
3.印第車賽(IndyCar)
汽車場地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國(印第安納州),原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印第車隊(duì)聯(lián)合成立了“印第錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司”,建立的賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽,制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽。
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
3.印第車賽(IndyCar)
比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似F1的四輪外露式單座位純跑道用賽車,但使用8氣缸、排量為2.6-3.4L以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機(jī),輸出功率為515-625kW。依不同的比賽場地,比賽距離為320-800km不等。
美國印第500英里大賽(印地安那波利斯市)世界著名
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
4.耐力賽(GrandTouringCar)
亦稱“GT賽”,汽車場地比賽的一種。為長時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動原型車兩類,并根據(jù)發(fā)動機(jī)的排量分為若干級別。比賽中每車可設(shè)2-3名駕駛員,輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8-12h,距離500-1000Km,以完成圈數(shù)的多少評定成績。著名的比賽有:法國勒芒(LeMans)24h耐久賽(5000Km)。
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
5.直線競速賽(DragRacing)
汽車場地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動機(jī)排量分為12-14個(gè)級別,在兩條并列長1500m、各寬15m的直線柏油跑道上進(jìn)行,實(shí)際比賽距離為400m或200m。
比賽時(shí)每2輛車為1組,實(shí)行淘汰制,分多輪進(jìn)行,直到?jīng)Q出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車方法,加速行進(jìn),通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評定成績。第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介二、汽車道路(越野)比賽1.拉力賽(Rally)
亦稱“多日賽”,在有路基的土路、沙礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個(gè)國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量,又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長途比賽。
比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行,每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測試速度的賽段,交替進(jìn)行,每個(gè)賽段的長度不超過30km。第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
拉力賽必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車,并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過220kW。
國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽、歐洲拉力錦標(biāo)賽、亞洲拉力錦標(biāo)賽、非洲拉力錦標(biāo)賽和中東拉力錦標(biāo)賽等眾多大型賽事。
1.拉力賽(Rally)
世界拉力錦標(biāo)賽
世界拉力錦標(biāo)賽(WorldRallyChampionship,簡稱WRC)是一項(xiàng)由國際汽聯(lián)(FIA)組織的,全世界范圍內(nèi)級別最高的拉力系列賽事,第一場賽事在1973年舉行。
世界拉力錦標(biāo)賽的賽站分布于全球,包括瀝青、砂石和冰雪三種不同情況的路面。
世界拉力錦標(biāo)賽
WRC特點(diǎn)所用賽車都是以市售量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成,賽道都是由各主辦國提供國內(nèi)的公路所組成──芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野,并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡賽段的道路中進(jìn)行,全都是真實(shí)世界的道路。
世界拉力錦標(biāo)賽(2009年賽程)
一月30-1愛爾蘭二月12-15挪威三月13-15塞浦路斯四月03-05葡萄牙24-26阿根廷五月22-24意大利六月12-14希臘26-28波蘭七月31-02芬蘭九月04-06澳大利亞十月02-04西班牙23-25英國
世界拉力錦標(biāo)賽(歷屆冠軍
)
年份車手冠軍,車款車隊(duì)冠軍2009塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nC4WRC)雪鐵龍2008塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nC4WRC)雪鐵龍2007塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nC4WRC)福特2006塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nXsara)福特2005塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nXsara)雪鐵龍2004塞巴斯蒂安·勒布,雪鐵龍(Citro?nXsara)雪鐵龍2003彼得·索爾伯格,斯巴魯(SubaruImpreza)雪鐵龍2002馬庫斯·格倫霍姆,標(biāo)致(Peugeot206)標(biāo)致2001理查德·伯恩斯,斯巴魯(SubaruImpreza)標(biāo)致2000馬庫斯·格倫霍姆,標(biāo)致(Peugeot206)標(biāo)致
汽車越野賽是在一個(gè)國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個(gè)國家的領(lǐng)土,總長度超過1萬km或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外,越野賽的賽程不得超過15天,比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。比賽每經(jīng)過10個(gè)階段后至少休息18h。
2.越野賽(RallyCross)
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
每個(gè)賽段最大長度,越野賽規(guī)定不超過350km,馬拉松越野賽規(guī)定不超過800km。必須使用在國際汽聯(lián)注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。
1996年國際汽聯(lián)首次對越野賽實(shí)行世界杯賽制,其中較著名的比賽有達(dá)喀爾(塞內(nèi)加爾)越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽和阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽等。2.越野賽(RallyCross)
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
達(dá)喀爾拉力賽自1978年開始,每年的元旦前后,都有無數(shù)的職業(yè)或非職業(yè)的車手,駕著自己的車奔赴這個(gè)夢想的舞臺。達(dá)喀爾拉力賽在最初叫做“巴黎-達(dá)喀爾拉力賽”,但是自從1992年達(dá)喀爾拉力賽首次將終點(diǎn)設(shè)在南非開普敦,之后的達(dá)喀爾拉力賽的比賽路線和規(guī)則開始不斷地發(fā)生變動。
達(dá)喀爾拉力賽(越野賽)
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
達(dá)喀爾拉力賽絕對是勇敢者的游戲。在接近10000km的賽程中,車手們要忍受從里斯本零攝氏度以下到撒哈拉50攝氏度以上的溫差變化,要經(jīng)歷沙暴、流沙等“沙漠魔鬼”以及迷路、搶劫、暗殺、車禍等未知危險(xiǎn),對參賽車手和賽車都是一種極限的考驗(yàn)。達(dá)喀爾拉力賽(越野賽)
我國選手從第26屆(2004年1月1日~1月18日)開始參加這一賽事。河南金鼎俱樂部組建的PALADIN(帕拉丁)車隊(duì)參賽,該隊(duì)的主力車手是技術(shù)全面、經(jīng)驗(yàn)豐富、有“中國車王”之稱的中國職業(yè)車手盧寧軍,首次參賽并取得第57名佳績。達(dá)喀爾拉力賽
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
2004年12月31日從西班牙巴塞羅那啟程,1月16日在達(dá)喀爾結(jié)束。中國帕拉丁車隊(duì)不負(fù)眾望,全部順利地完成了長達(dá)8956公里的整個(gè)賽段,而且一舉奪得了驕人的成績:周勇—19名;徐浪—44名,盧寧軍—56。其中,車手周勇更是創(chuàng)造了中國車手參加世界頂級拉力賽史上的最好成績,成為今年達(dá)喀爾拉力賽上首次參賽車手中成績最好的一位。第27屆達(dá)喀爾拉力賽
周勇、徐浪、盧寧軍揮舞國旗賀勝達(dá)喀爾拉力賽
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
徐浪(左)、
盧寧軍、周勇(右)第27屆達(dá)喀爾拉力賽
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介
第27屆達(dá)喀爾拉力賽,三菱車隊(duì)法國名將彼得漢塞爾創(chuàng)紀(jì)錄的8奪總冠軍,三菱車隊(duì)連續(xù)五年,第十次取得達(dá)喀爾汽車?yán)惖墓谲?。?7屆達(dá)喀爾拉力賽
第二節(jié)汽車運(yùn)動項(xiàng)目簡介第28屆達(dá)喀爾拉力賽
從葡萄牙首都里斯本出發(fā),然后經(jīng)西班牙,跨越直布羅陀海峽到達(dá)非洲,在非洲穿過摩洛哥、毛里塔利尼亞、馬里、幾內(nèi)亞,最后到達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽一、F1概況
世界一級方程式錦標(biāo)賽是方程式汽車賽中最高級別的比賽。現(xiàn)代世界一級方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,現(xiàn)在每年舉行十幾場比賽,由國際汽車聯(lián)合會安排比賽?,F(xiàn)有10支參賽車隊(duì)均為“一級方程式車隊(duì)協(xié)會(FOCA)”的成員。車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽
比賽設(shè)車手獎和車隊(duì)獎。每場比賽的全程距離大約為305km,所用時(shí)間不超過2h。每場比賽取前10名,車手獲得分?jǐn)?shù)依次為25、20、15、10、8、6、5、3、2和1。在每一賽季結(jié)束后,將車手在全年各場比賽中的比賽成績相加得出總積分,得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。
一、F1概況第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽二、F1賽車基本規(guī)格1、鼻錐:賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm,寬度限制在1400mm以內(nèi)。2、雙管路制動系統(tǒng):制動系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。3、耐沖擊車身:象普通汽車一樣,每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。4、安全油箱:油箱必須是可變形又刺不破的,用凱夫勒(KEVLAR)強(qiáng)化橡膠制成。5、最多為8缸:發(fā)動機(jī)排量限制為2400毫升,氣缸數(shù)不超過8個(gè)。不允許采用渦輪增壓,只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī),禁止使用旋轉(zhuǎn)(即轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī))技術(shù)。
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽二、F1賽車基本規(guī)格6、四輪:一級方程式賽車必須有四個(gè)輪子,其寬度不能超過360mm,車身不能蓋住輪子。7、后翼板:后懸不能超過1000mm,寬度限制在500mm以內(nèi),而高度不超過800mm。8、變速器:前進(jìn)檔至少有4個(gè),最多為7個(gè)。必須要有倒檔。9、座位與全裝備安全帶:六點(diǎn)安全帶是法定必備的,并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(FIA)的批準(zhǔn)。10、車重:在排位賽時(shí)要求賽車質(zhì)量不得低于605公斤,在賽事的其他任何時(shí)候質(zhì)量不得低于600公斤。第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車參數(shù)
發(fā)動機(jī):法拉利053,V10,鋁制汽缸排量:2997cm3汽缸汽閥:V1040汽閥冷卻方式:風(fēng)冷潤滑油:殼牌(Shell)油料系統(tǒng):MagnetiMarelli電子噴射電子設(shè)備:MagnetiMarelli電子數(shù)字點(diǎn)火傳動系統(tǒng):后輪驅(qū)動變速箱:法拉利縱向變速箱、7檔、半自動電子控制剎車:通風(fēng)盤式前后懸掛:推桿+扭桿彈簧第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車參數(shù)
底盤:碳纖維、蜂窩狀混合結(jié)構(gòu)長度:4545mm寬度:1796mm前輪輪距:1470mm后輪輪距:1405mm前后輪軸距:3050mm重量:605kg高度:959mm輪胎:石橋(Bridgestone)---普利斯通前后輪尺寸:13寸
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽三、F-1比賽賽程F-1比賽賽程分為三天:星期五上午自由練習(xí)(不計(jì)成績);星期五下午自由練習(xí)(不計(jì)成績)星期六上午自由練習(xí)(不計(jì)成績);星期六下午排位賽(Qualifying);星期日上午暖身(WarmUp);星期日下午決賽(TheGrandPrix)。
想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地,必須經(jīng)過測時(shí)排位賽的考驗(yàn),單圈成績最快的車手可排頭位,稱為P.P.(PolePosition),又稱為"竿位"。
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽四、
2011年的世界F1大獎賽賽程2011年3月----11月
共19站第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽五、2011年F1車隊(duì)和車手2011年共12支車隊(duì)2011年F1車隊(duì)積分榜第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(上海2004年)第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(上海2004年)歷屆冠軍:2009年:維特爾(紅牛)SebastianVettel
2008年:劉易斯-漢密爾頓(邁凱輪)LewisHamilton
2007年:萊科寧(法拉利)KimiRaikkonen
2006年:
邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher2005年:阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2004年:巴里切羅(法拉利)R.Barrichello第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(英國銀石賽道1950年)第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(英國銀石賽道)
歷屆冠軍:
2008年:漢密爾頓(邁凱輪)LewisHamilton
2007年:吉米-萊科寧(法拉利)KimiRaikkonen2006年:阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2005年:蒙托亞(邁凱輪)JuanPabloMontoya
2004年:邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher2003年:巴里切羅(法拉利)R.Barrichello
2002年:邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher
2001年:哈基寧(邁凱輪)M.Hakkinen
2000年:庫塔(邁凱輪)D.Coulthard
第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(摩納哥蒙特卡羅賽道)第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡介(摩納哥蒙特卡羅賽道)歷屆冠軍:
2008年:漢密爾頓(邁凱輪)LewisHamilton
2007年:阿隆索(邁凱輪)FernandoAlonso
2006年:阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2005年雷克南(邁凱輪)KimiRaikkonen(McLaren)2004年特魯利(雷諾)JarnoTrulli(Renault)2003年蒙托亞(威廉姆斯)P.Montoya(Williams)2002年庫塔(邁凱輪)D.Coulthard(McLaren)2001年邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher(Ferrari)2000年庫塔(邁凱輪)D.Coulthard(McLaren)第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽七、著名F1車隊(duì)簡介
制造商(Constructor):也叫車隊(duì),一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者,現(xiàn)在F1車壇的制造商共有十個(gè)(2009),分別是:法拉利,威廉姆斯,邁凱倫,雷諾,寶馬-索伯,紅牛,布朗GP,豐田,紅牛二隊(duì),印度力量
。第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽1.法拉利車隊(duì)(Ferrari)總部:意大利,馬拉內(nèi)羅首次參賽:1950年5月22日參賽次數(shù):793
車隊(duì)冠軍次數(shù):16
車手冠軍次數(shù):15
分站賽奪冠數(shù):210
桿位次數(shù):203
最快圈速:219
車隊(duì)總積分:4093.5
官方網(wǎng)站:http://www.ferrari.it/第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽2.邁凱倫車隊(duì)(McLaren)
總部:英國沃金(Woking)首次參賽:1966年05月22日
參賽次數(shù):665
車隊(duì)冠軍次數(shù):8
車手冠軍次數(shù):12
分站賽奪冠數(shù):164
桿位次數(shù):145
最快圈速:136
車隊(duì)總積分:3381.5
官方網(wǎng)站:/第三節(jié)世界一級方程式錦標(biāo)賽3.威廉姆斯車隊(duì)(BMWWilliams)
總部:英國首次參賽:1969年05月04日
參賽次數(shù):534
車隊(duì)冠軍次數(shù):9
車手冠軍次數(shù):7
分站賽奪冠數(shù):113
桿位次數(shù):125
最快圈速:130
車隊(duì)總積分
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