汽車發(fā)展史（一）——最早的汽車汽車發(fā)展史（二）——馬車型汽車

汽車發(fā)展史（三）——箱型汽車

汽車發(fā)展史（四）——甲殼蟲型汽車

汽車發(fā)展史（五）——船型汽車

汽車發(fā)展史（六）——魚型汽車

汽車發(fā)展史（七）——楔型汽車

第二講汽車發(fā)展史2/7/2023武科大車輛工程研究所汽車的產(chǎn)生和演化汽車產(chǎn)生和演化的主線：汽車的歷史也可以說是人類探求動(dòng)力的歷史。汽車作為交通運(yùn)輸工具的最大特征就是使用車輪在道路上自由自在地行走。汽車行走的力學(xué)原理主要取決于車輪，因此車輪可以作為探討汽車起源的一條重要線索。2/7/2023武科大車輛工程研究所蒸汽機(jī)16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期，英國的采礦業(yè)需要，促使許多人，如英國的帕潘、薩弗里、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗(yàn)。薩弗里制成的世界上第一臺(tái)實(shí)用的蒸汽提水機(jī)，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利。2/7/2023武科大車輛工程研究所將一個(gè)蛋形容器先充滿蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空。打開進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中；關(guān)閉進(jìn)水閥，重開進(jìn)汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時(shí)，關(guān)閉進(jìn)汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復(fù)循環(huán)，用兩個(gè)蛋形容器交替工作，可連續(xù)排水。2/7/2023武科大車輛工程研究所1705年紐可門（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓板式蒸氣機(jī)。1759～1769年間，瓦特（JamesWatt）進(jìn)一步改良了蒸氣機(jī)，將利用蒸汽冷凝產(chǎn)生動(dòng)力的方式改為直接利用蒸汽壓力的方式，制成了以曲軸變往復(fù)運(yùn)動(dòng)為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的人類最初的通用動(dòng)力機(jī)械。2/7/2023武科大車輛工程研究所汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯?古諾（NicolasJosephCugnot；1725--1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。汽車發(fā)展史（一）——最早的汽車2/7/2023武科大車輛工程研究所古諾發(fā)明的蒸汽板車2/7/2023武科大車輛工程研究所古諾蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：車長：7.32米車高：2.2米蒸汽泡直徑：1.34米前輪直徑：1.28米后輪直徑：1.5米牽引能力：4～5噸時(shí)速：3.5～3.9公里/小時(shí)連續(xù)行走時(shí)間：12～15分鐘2/7/2023武科大車輛工程研究所尼古拉斯古諾的蒸汽汽車

燃料為柴禾，兩個(gè)汽缸，無曲軸，活塞的作用力通過車爪傳給前輪。試車時(shí)，速度為3.6km/h，只行駛1km就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽車失去控制，結(jié)果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。1770年，這輛車經(jīng)過修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國家技術(shù)及機(jī)械品博物館內(nèi)。2/7/2023武科大車輛工程研究所蒸汽汽車的發(fā)展1803年以制作蒸汽機(jī)車而著名的英國人脫威迪克(RichardTrevithick)制造了一輛能載數(shù)名乘客的蒸汽汽車，這對(duì)汽車的實(shí)用化起到了推進(jìn)作用。1825年美國人古涅(GoldSworthyGurney)制造了一輛被認(rèn)為是最早投入運(yùn)行的車輛。這輛蒸汽汽車在相距15km的格斯特夏和切羅騰哈姆間作有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，跑完單程的時(shí)間約45min。2/7/2023武科大車輛工程研究所1827年，漢考克(WalterHancock)在其公共汽車的側(cè)面寫上了行車路線以及所經(jīng)過的地名，使城市間定時(shí)往返的公共汽車的使命更加明確。2/7/2023武科大車輛工程研究所倫敦街頭的公共汽車

以后的幾年內(nèi)，倫敦街頭出現(xiàn)了公共汽車，這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。

2/7/2023武科大車輛工程研究所電動(dòng)汽車及其發(fā)展

就在蒸汽汽車產(chǎn)生的初期，已有許多人投入對(duì)電動(dòng)汽車的研制中。盡管早期研制電動(dòng)汽車的歷史記載極少，也不詳細(xì)，但一般認(rèn)為：2/7/2023武科大車輛工程研究所電動(dòng)汽車及其發(fā)展1873年英國人戴維森制造的四輪卡車是最早的電動(dòng)汽車。19世紀(jì)80年代，在法國已制造了多輛名符其實(shí)的電動(dòng)汽車。在美國，愛迪生和福特都對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)作出了很大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當(dāng)時(shí)曾生產(chǎn)了500輛電動(dòng)汽車。2/7/2023武科大車輛工程研究所杰那茨(CamilleJenatzy)的電動(dòng)汽車1899年，法國的杰那茨駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了時(shí)速105km／h的最高車速記錄。在以后的20年間，電動(dòng)汽車與蒸汽汽車展開了競爭。2/7/2023武科大車輛工程研究所但無論是電動(dòng)汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后來的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。2/7/2023武科大車輛工程研究所1838年，英國人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來英國人克拉克（Clerk）試圖進(jìn)一步完善它，但未能投入實(shí)際應(yīng)用。1860年，法國人雷諾爾（EtienneLenoir）終于研制成了第一輛可供實(shí)用的常壓煤氣機(jī)。但熱效率很低。1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明2/7/2023武科大車輛工程研究所1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲柄相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率開辟了新途徑。（奧托本人的那個(gè)試制車間后來發(fā)展為道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司）1883年德國人戴姆勒（Daimler）研制出一臺(tái)比以往大型低速煤氣機(jī)的轉(zhuǎn)速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機(jī)（當(dāng)時(shí)達(dá)800r/min以上）。熱效率被大幅提高了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明2/7/2023武科大車輛工程研究所InternalCombustionEngine:ICENISSANENGINEPistonandCylinder2/7/2023武科大車輛工程研究所1885年，戴姆勒將其制作的汽油機(jī)裝在一輛自行車上進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約12km/h，行駛了6km左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆勒－本茨博物館內(nèi)。戴姆勒發(fā)明的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的自行車（水冷四行程單缸機(jī)，排量0.27L，輸出功率0.37kW，最高轉(zhuǎn)速600r/min）2/7/2023武科大車輛工程研究所

德國人本茨或奔馳（CarlBenz）研制成功了一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上，于1886年進(jìn)行了公開試車。這輛車可以說是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。奔馳三輪汽車（排量0.576L，輸出功率0.52kW，轉(zhuǎn)速300r/min，車速為15km/h）2/7/2023武科大車輛工程研究所

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率0.82kW，轉(zhuǎn)速650r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由美國制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km/h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽油車。戴姆勒四輪汽車2/7/2023武科大車輛工程研究所法國人尼古拉斯古諾（NicolasJosephCugnot）

；另外，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的可自由行駛的板車（1769年），于是有人將普蘭捷爾也認(rèn)定為汽車的始祖之一。1885年，德國工程師卡爾·奔馳（CarlBenz，1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒（Daimler，