導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)管理河北航空運(yùn)控情報(bào)室2013年5月29日Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)管理一、概述二、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)組成三、ARINC-424四、PBN與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)五、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)展望Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

概述

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)是保障飛行管理系統(tǒng)正常工作的重要數(shù)據(jù)來(lái)源，包括導(dǎo)航臺(tái)、航路點(diǎn)、航路、機(jī)場(chǎng)、跑道、儀表飛行程序、管制空域、限制空域、公司航路等數(shù)據(jù)信息，是飛機(jī)位置計(jì)算與制導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-發(fā)展歷史Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商指持有FAA或JAA許可證的公司持有一類許可證的公司：JEPPESEN、EAG、LIDO等持有二類許可證的公司：JEPPESEN、HONEYWELL、LIDO等還包括UNIVERSUAL的客戶化數(shù)據(jù)只能有機(jī)場(chǎng)和航路點(diǎn)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.JeppesenLOATYPE2Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-河北航數(shù)據(jù)庫(kù)我公司現(xiàn)有兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)B737-Jeppesen的HBH1數(shù)據(jù)庫(kù)E190-Honeywell的HE4數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)的獲取和傳輸均通過網(wǎng)站下載方式Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)庫(kù)幾條原則：1、無(wú)管制一號(hào)的航線不做公司航路（如溫州-綿陽(yáng)）2、居民合用機(jī)場(chǎng)不做公司航路（如秦皇島、唐山）3、管制一號(hào)與實(shí)際飛行不一致的不做公司航路（如石家莊-沈陽(yáng)）Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)請(qǐng)看電子表格機(jī)場(chǎng)，公司航路，程序Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)-截止日期本期資料是周四生效下期資料數(shù)據(jù)提供截止日期為：進(jìn)離場(chǎng)程序?yàn)橹芪澹ū酒谫Y料生效后的第二天）公司航路為下周一（本期資料生效后的第四天）Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-數(shù)據(jù)制作流程Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫(kù)組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫(kù)組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.標(biāo)準(zhǔn)化和客戶化標(biāo)準(zhǔn)化和客戶化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)：jeppesen自己掌握的數(shù)據(jù)源,他們收集的官方公布的數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)為就是AIP中公布機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)程序,有些機(jī)場(chǎng)與NAIP不一致，如濟(jì)南機(jī)場(chǎng)ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP為向左，NAIP為向右，jeppesen不能對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行更改，我們也不能進(jìn)行更改，這就造成實(shí)際數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)與NAIP數(shù)據(jù)的不一致，對(duì)于這種情況，只要AIP不改，我們是無(wú)法更改數(shù)據(jù)庫(kù)的?？蛻艋瘮?shù)據(jù)：是咱們自己可以進(jìn)行添加、刪除、更改的數(shù)據(jù)，公司化航路是其典型代表。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫(kù)組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.航路點(diǎn)數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.跑道數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.航路數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.公司航路Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ILS數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)-ZSWZ03離場(chǎng)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

ARINCCopyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-424上世紀(jì)七十年代，隨著第一代飛行管理系統(tǒng)的開發(fā)，就明確了機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的要求。?ARINC424-第一版本于1975年5月發(fā)布，同年7月業(yè)界進(jìn)行了改編。在這一時(shí)期ARINC424文件支持傳統(tǒng)導(dǎo)航。?隨著區(qū)域?qū)Ш椒椒ǖ膶?shí)施以及多傳感器數(shù)據(jù)輸入的實(shí)現(xiàn)，要求強(qiáng)制使用更復(fù)雜的機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。(TGL10)?ARINC424多年來(lái)不斷地改進(jìn)與調(diào)整，以適應(yīng)新的導(dǎo)航程序、功能、標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)特性?，F(xiàn)在最新版為第20版。?ARINC424A正在向基于可擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語(yǔ)言（XML）模型方向發(fā)展。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.全球區(qū)域劃分—共分十個(gè)區(qū)域

中國(guó)屬于遠(yuǎn)東區(qū)域Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.CodePathDefinitionCodePathDefinitionIFInitialfixRFConstantradiusARC(ARCcenter)TFTracktoaFixAFArctoafix(ARCisaDMEARC)CFCoursetoafixVAHeadingtoanaltitudeDFDirecttoafixVDHeadingtoaDMEdistanceFAFixtoanaltitudeVIHeadingtoaninterceptFCTrackfromafixtoaspecifieddistanceVMHeadingtoamanualterminationFDTrackfromafixtoaDMEdistanceVRHeadingtoaradialFMFixtoamanualterminationPIProcedureturnCACoursetoanaltitudeHAAltitudeterminationCDCoursetoaDMEdistanceHFSinglecircuitterminatingatthefixCICoursetoaninterceptHMManualterminationCRCoursetoaradialCopyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)周期導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)正常周期28天更新一次，具體生效時(shí)間與AIRAC生效時(shí)間全年一共13個(gè)周期數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)需按照導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)公司提供的時(shí)間進(jìn)度表執(zhí)行Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)周期Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-數(shù)據(jù)庫(kù)生效ICAO只規(guī)定了生效日，沒有規(guī)定具體的生效時(shí)間各國(guó)的AIP資料生效時(shí)刻會(huì)有所不同一般情況下中國(guó)的AIP資料生效時(shí)間是生效日的0000北京時(shí)（前一日1600UTC）由機(jī)組來(lái)決定生效日那天何時(shí)切換新數(shù)據(jù)庫(kù)有重大調(diào)整時(shí)，機(jī)組與當(dāng)?shù)谹TC協(xié)調(diào)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

PBN與數(shù)據(jù)庫(kù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.PBN與數(shù)據(jù)庫(kù)自2007年ICAO正式發(fā)布《PBN手冊(cè)》（DOC9613，第三版）以來(lái)，全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)推廣PBN應(yīng)用。中國(guó)民航局于2009年10月，向全球發(fā)布了《中國(guó)民航PBN實(shí)施路線圖》，并陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)運(yùn)行咨詢通告。與先前傳統(tǒng)運(yùn)行相比較，PBN運(yùn)行代表了從基于陸基導(dǎo)航臺(tái)相對(duì)位置的傳統(tǒng)導(dǎo)航、到主要基于衛(wèi)星導(dǎo)航的絕對(duì)位置（WGS-84）基于性能的導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變，因此具有諸多有別于傳統(tǒng)運(yùn)行的典型特征，對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)也有特殊的需求。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.傳統(tǒng)程序與PBN程序區(qū)別傳統(tǒng)飛行程序是利用接收地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)，通過向臺(tái)和背臺(tái)飛行實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器的引導(dǎo)，航路劃設(shè)和終端區(qū)飛行程序受地面導(dǎo)航臺(tái)布局與設(shè)備種類的制約。PBN就是使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，充分利用了現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備和性能，沿任意期望的路徑飛行。因此PBN運(yùn)行的飛行軌跡比采用傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)更為靈活和精確。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNAV與RNPRNP與RNAV的不同在于，RNP標(biāo)準(zhǔn)包含機(jī)載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求，而RNAV標(biāo)準(zhǔn)則不包括。

Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNAV與RNPRNAV１、導(dǎo)航源：GNSS和DME/DME２、優(yōu)點(diǎn)：沿任意期望的路徑飛行，機(jī)載設(shè)備要求低３、缺點(diǎn)：需要二次雷達(dá)監(jiān)視，只能引導(dǎo)到FAF點(diǎn)，需要地面導(dǎo)航臺(tái)站完成最后進(jìn)近航段和復(fù)飛航段飛行４、最小運(yùn)行精度RNP1.0

應(yīng)用：地面導(dǎo)航設(shè)施齊備的中大型機(jī)場(chǎng)

RNP１、導(dǎo)航源：GNSS。２、優(yōu)點(diǎn)：不依靠外部設(shè)備（雷達(dá)和導(dǎo)航臺(tái)），獨(dú)立完成離場(chǎng)、進(jìn)近、航路、復(fù)飛的所有階段３、缺點(diǎn)：機(jī)載設(shè)備必須具備監(jiān)視和告警的性能要求４、最小運(yùn)行精度RNP0.3

Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNPAPCH與ARRNPAPCH：1、運(yùn)行精度：最小RNP0.3，2、機(jī)載設(shè)備要求低、3、所有的航空器都能運(yùn)行同一個(gè)RNPAPCH飛行程序4、應(yīng)用領(lǐng)域：周圍地形相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)RNPARAPCH：1、運(yùn)行精度：最小RNP0.12、

可以在轉(zhuǎn)彎段中飛RF航段（固定半徑轉(zhuǎn)彎），而RNPAPCH不能3、最后進(jìn)近航段可以進(jìn)行彎曲進(jìn)近，航跡選擇靈活4、對(duì)于同一機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)型都有不一樣的RNPARAPCH飛行程序，需要特殊授權(quán)。5、機(jī)載設(shè)備要求高，RNPARAPCH程序需要進(jìn)行安全評(píng)估（FOSA）6、運(yùn)行領(lǐng)域：應(yīng)用于周圍地形相對(duì)復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)現(xiàn)狀與展望Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫(kù)人員Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院與校驗(yàn)報(bào)告中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院與Honeywell即將達(dá)成協(xié)議，Honeywell中國(guó)地區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)原始編碼，可以選擇由航科院來(lái)提供Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中不提供的航圖資料并非航圖上所有的航行資料都包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)中。通常，下列信息僅在航圖上提供，不包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)：高度測(cè)量資料（QNH/QFE信息、備用高度表?yè)苷Y料）交叉定位點(diǎn)定位信息地形和障礙物機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（著陸、起飛和備降最低標(biāo)準(zhǔn)）機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪某些類型的專用空域和管制空域Copyright?2013AISDepartmentofAOCHe