大運(yùn)重卡國IV產(chǎn)品介紹

一國IV排放升級背景二國IV排放技術(shù)路線三后處理系統(tǒng)的特點(diǎn)四國IV電器系統(tǒng)特點(diǎn)五大運(yùn)國IV產(chǎn)品介紹

一、國IV排放升級背景

國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)，國III，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，從下面的表格中我們可以看到，國IV標(biāo)準(zhǔn)比國III對排放物（PM、NOX）的要求更為嚴(yán)格。

國家環(huán)保部發(fā)布最新公告，按原計劃（2012年1月1日）在北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，實施國四標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售和注冊登記不符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)車輛；自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。

環(huán)保部：機(jī)動車排放管理的牽頭部門，積極推動實施國四排放，且基本按排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，很少延期；工信部：車輛公告認(rèn)證的主管部門，受環(huán)保部及相關(guān)政府部門迫使推進(jìn)實施國四，在油品不到位的條件下強(qiáng)制實施國四的可能性不大；公安部：車輛注冊登記的主管部門，各車管所按公安部公告系統(tǒng)辦理車輛上牌手續(xù)，不執(zhí)行環(huán)保部及其他部位的文件，但近期對車輛違規(guī)查處表現(xiàn)較積極。1.國家部委實施意向環(huán)保部工信部交通部及認(rèn)監(jiān)委2011年2012年2013年2014年2015年1月1日停止受理國三環(huán)保認(rèn)證1月1日至6月30日又給了半年的國三環(huán)保補(bǔ)報期7月1日取消國三環(huán)保目錄●7月1日停止受理國三公告認(rèn)證2014年7月1日～15年1月1日取消國三公告●2014年7月1日～15年1月1日停止油耗及CCC認(rèn)證公安部●2014年7月1日～15年1月1日停止辦理國三產(chǎn)品上牌手續(xù)已經(jīng)實施確定實施預(yù)判實施2011年2012年2013年2014～15年

2.地方政府實施意向山西江蘇浙江廣東遼寧山東湖北湖南四川重慶福建北京陜西蘭州銀川新疆河北河南●海口●成都●廣州●蚌埠安徽●上?！衲暇裆钲凇駷豸斈君R●西安●淮安●無錫●慶陽●武漢●泉州●杭州●太原

北京

上海

成都

廣州/深圳

烏魯木齊

河南

西安

南京（淮安、無錫）

蘭州（慶陽）武漢福建（泉州）海南（?？冢┨戏剩ò霾海┦欠褚严挛募?/p>

無

是

是

是

是

是

是

有是

是

是

是

是

是

國Ⅳ實施日期

2013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12012/1/12013/1/262013/7/12013/7/1

2013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12013/7/1預(yù)計執(zhí)行力度

嚴(yán)格

嚴(yán)格

嚴(yán)格

嚴(yán)格上牌未執(zhí)行

上牌未執(zhí)行

不確定嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格

二、國IV排放技術(shù)路線汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，壓燃式柴油機(jī)由于柴油及其燃燒方式的特征，排放的HC、CO相對汽油機(jī)少很多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油機(jī)排放控制的重點(diǎn)應(yīng)該是降低顆粒物和NOx的排放量。為了滿足歐Ⅳ及以上排放要求，柴油機(jī)單靠燃燒改進(jìn)等機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已經(jīng)很難滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，尾氣必須通過柴油機(jī)外的排放后處理裝置才能達(dá)標(biāo)。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)前主要有兩條技術(shù)路線：電控+SCR路線（歐洲路線）EGR+DPF路線（美國路線）

1.電控+SCR技術(shù)路線

SCR的工作原理是首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)PM排放達(dá)到國Ⅳ。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?/p>

2.EGR+DPF/POC技術(shù)路線

EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或POC等后處理方法過濾掉。

3.兩種技術(shù)路線的比較路線電控+SCREGR+DPF/POC廠家大運(yùn)、歐曼、陜汽、東風(fēng)、重汽等解放代表機(jī)型濰柴、康明斯等道依茨系/CA6DL/6DM發(fā)動機(jī)平臺繼承性國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的發(fā)動機(jī)平臺發(fā)動機(jī)本體變化較大，需要較大的中冷器空間新增系統(tǒng)尾氣后處理系統(tǒng)+車載診斷系統(tǒng)（OBD）冷卻EGR+車載診斷系統(tǒng)（OBD）燃油要求油品適應(yīng)性不好油品適應(yīng)性好尿素必用尿素（用量：油耗*5%）不用尿素油耗油耗比國Ⅲ機(jī)型可下降約5~7%，考慮到尿素的消耗，也可節(jié)約2~3%油耗較國Ⅲ機(jī)型升高配套設(shè)施需要尿素加注站等基礎(chǔ)建設(shè)煉油工業(yè)降低硫含量的設(shè)備改造其他問題需要解決低溫下尿素結(jié)晶問題冷啟動困難，各工況不均勻

4.國III與國IV發(fā)動機(jī)的主要差別排放升級過程中的不同階段主要區(qū)別：排放國一國二國三國四典型特征發(fā)動機(jī)帶增壓器增加中冷器電控發(fā)動機(jī)（EGR是特殊產(chǎn)品）電控（必須）+后處理（必須）+0BD診斷（必須）國4發(fā)動機(jī)技術(shù)主要特征說明：1.國4都是電控發(fā)動機(jī)（國三技術(shù)路線存在機(jī)械泵(EGR)、機(jī)械控制方式）2.國4需要后處理系統(tǒng)（國三無）3.國4增加了OBD系統(tǒng)（國三無）

OBD（OnBoardDiagnosis）即車載診斷系統(tǒng)，主要用于排放控制。OBD可以存儲導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的故障，便于維修、診斷。一旦OBD檢測到發(fā)動機(jī)后處理關(guān)閉，將自動控制限制發(fā)動機(jī)輸出扭矩，對于不同車型、機(jī)型，一般發(fā)動機(jī)扭矩限制后，為原扭矩的60-75%不等。正常外特性扭矩限制后外特性扭矩限制后發(fā)動機(jī)特性SCR技術(shù)必須定期添加尿素，如果不加的話OBD就會報警，超過2小時還不加OBD就會限制發(fā)動機(jī)的輸出功率，也就是車跑不動或很慢，更長時間不加OBD就會鎖死發(fā)動機(jī)

三、后處理系統(tǒng)的特點(diǎn)SCR是SelectiveCatalyticReduction的縮寫，即選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器。SCR是用來降低發(fā)動機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的，使車輛滿足更高的排放法規(guī)要求。

車用尿素溶液存放于專門儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動機(jī)尾氣（約300℃-500℃），氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2，同時吸收有害的煙氣顆粒。尿素罐尿素隔膜泵壓縮空氣供應(yīng)渦輪增壓器排氣尿素噴射溫度傳感器SCR磚尾管分解區(qū)域尿素加料器氮氧化物傳感器2007N2+H2O用量約為燃油的5%J1939通信ECM空氣電磁閥尿素溫度、液位溫度傳感器J1939通信4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O8NH3+6NO2→7N2+12H2O

1.國IV后處理系統(tǒng)在整車上的布置特點(diǎn)

國IV車型的整車布置相對于國III車型，重點(diǎn)在于尿素箱、SCR箱、尿素泵的布置，因為國IV后處理系統(tǒng)的開發(fā)采用模塊化開發(fā)的方式，因此在整車上的布置也具有系列化的特點(diǎn)：尿素箱統(tǒng)一布置在油箱前，便于加液，SCR箱布置在左縱梁一軸之后，雙前軸車輛布置在二軸后，尿素計量泵統(tǒng)一布置在車架內(nèi)側(cè)第一橫梁位置。

2.

SCR系統(tǒng)工作原理

當(dāng)SCR系統(tǒng)工作時，電控單元采集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩信號、排氣管中的排氣溫度信號、催化器溫度信號后電控單元根據(jù)輸入?yún)?shù)，查找存儲的尿素噴射脈譜圖，計算出此時所需的尿素量。經(jīng)過驅(qū)動電路，轉(zhuǎn)化為噴射脈沖信號，控制尿素泵動作。尿素泵將一定量的尿素從尿素罐中抽出，加壓過濾后送到計量控制單元，形成具有一定壓力的尿素待用。當(dāng)發(fā)動機(jī)的排氣溫度達(dá)到要求時，計量控制單元將一定量的尿素噴入SCR催化器入口前端。在排氣管的混合區(qū)，尿素遇高溫分解成NH3和H2O，與排氣充分混合后進(jìn)入SCR反映裝置。在催化反應(yīng)區(qū)，NH3和NOx反應(yīng)生成N2和H2O，排到大氣中。

3.化學(xué)反應(yīng)原理

采用尿素水溶液作為還原劑，尿素在高溫下分解成成NH3和CO2，產(chǎn)生的NH3作為還原劑，將廢氣中的NOx還原成N2的過程。SCR：SelectiveCatalyticReduction尿素水解為氨氣：（尿素噴射系統(tǒng)）(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)SCR后處理反應(yīng)：（SCR催化轉(zhuǎn)化器）NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

4.尿素箱

尿素箱采用聚乙烯材料，具有堅實可靠，耐腐蝕性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等特點(diǎn)。SCR系統(tǒng)所使用的是32.5%（按重量混比）的尿素水溶液，也叫添藍(lán)。尿素箱的體積由尿素水溶液用量決定，對于歐4系統(tǒng)，用量相當(dāng)于燃油消耗量的5%，例如400L柴油大約消耗20L尿素溶液，我公司目前采用的尿素箱有效容積為62L。對于歐五系統(tǒng)，用量是燃油消耗量的7%。尿素水溶液在-11℃時開始結(jié)冰，結(jié)冰時體積將膨脹9%，因此尿素箱內(nèi)將提供10%的膨脹容積。

尿素箱還提供了液位和溫度感應(yīng)裝置。系統(tǒng)診斷、空罐指示、尿素用量監(jiān)控和驅(qū)動儀表板儀表都需要有連續(xù)的液位傳感器。當(dāng)尿素箱內(nèi)液位到最低點(diǎn)以下時，將發(fā)出液位警告。如果尿素箱變空，將發(fā)出空罐警告。液位傳感器能檢測出3.0升的尿素箱容積變化。溶液溫度傳感器將監(jiān)測尿素水溶液的溫度，以確定何時啟動尿素箱加熱器，以及檢測加熱器工作是否正常和過熱。如果溶液溫度低于0攝氏度，將啟動加熱器，在溫度升到7攝氏度之前加熱器將保持打開。尿素箱上部設(shè)有通氣閥，用于平衡尿素箱內(nèi)外氣體壓力。尿素箱內(nèi)裝有尿素溶液粗濾器，以防止大于0.1mm的大顆粒進(jìn)入噴射系統(tǒng)。尿素箱的底部設(shè)有殘液放出螺栓孔。

尿素箱安裝與油箱同側(cè)，距離油箱近一些，方便加液。但不能貼在一起，因為油箱溫度較高，有可能加熱尿素溶液，引起其性質(zhì)變化，造成后處理系統(tǒng)不能正常工作。罐體要采用豎直布置形式，上方留出空間便于清洗罐中的濾清器，同時尿素溶液的加注口應(yīng)朝外，便于加液。尿素箱布置要遠(yuǎn)離熱源，布置時留出尿素管路走向空間。尿素箱不能布置在整車的最低點(diǎn)，采用支架給尿素箱以支撐。

5.計量泵計量泵上分布有一個來自尿素箱的尿素進(jìn)液口、一個通往噴嘴的尿素出液口和一個通往尿素箱的尿素回液口。系統(tǒng)正常運(yùn)行時，打開鑰匙后能聽到泵運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的短促的聲音，計量泵內(nèi)部開始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，泵進(jìn)入“起動加注”模式，尿素通過供給管輸送，通過回流管回到罐中，這個過程至少持續(xù)30s。當(dāng)排氣溫度達(dá)到200℃時，ECU控制計量泵開始噴射尿素溶液。計量泵工作時需要散熱，所以要注意此部分的通風(fēng)，不能靠近排氣管、催化消聲器、增壓器等熱源太近。計量泵與噴嘴之間的接管應(yīng)使用軟管，以允許其和排氣管之間的相對震動。當(dāng)起動鑰匙關(guān)閉后，康明斯計量泵會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30s,利用壓縮空氣將管路中的尿素溶液吹凈，避免因尿素溶液結(jié)晶而造成管路堵塞，濰柴計量泵是非壓縮氣清潔系統(tǒng)，需30s左右鑰匙關(guān)閉通電清潔。

計量泵的安裝位置的震動加速度需小于6G，如不滿足要求需使用減震墊。計量泵只能安裝在一個方向上，在底盤上的位置必須保證Z軸垂直，使用四個螺栓固定（濰柴用三個螺栓），安裝平面度要求0.5毫米以內(nèi)。在車輛上安裝時，計量泵一般不需要專門防護(hù)。建議將其安裝在雨水飛濺和泥污較少的位置，避免過多的暴露或?qū)﹄娖鹘宇^和液體接頭造成潛在的損壞。如果計量泵位于容易受損的位置，須有防護(hù)罩。

6.尿素噴嘴噴嘴有三個噴孔，安裝位置如圖，具有徑向噴霧排列形狀。噴嘴在管內(nèi)必須居中且最好安裝在直的排氣管上，但可以安裝在與排氣管中心線垂直的任意徑向角度。最好能將噴嘴放在最不容易受到路面損壞的地方。噴嘴的安裝點(diǎn)距催化消聲器入口端不少于440mm。噴嘴不應(yīng)位于彎管下游150mm和上游100mm的范圍內(nèi)。

7.尿素管路

8.排氣管配套要求

尿素對普通鋼材有一定的腐蝕性，再加上高溫，會急劇侵蝕低碳鋼部件。所以噴嘴安裝位置上游200mm到催化轉(zhuǎn)化器的排氣管路要使用304或439級不銹鋼材料，噴嘴底座和緊固螺栓材料也要求采用相同或相似金屬材料；為降低尿素在排氣管壁上沉積的可能性，排氣管內(nèi)壁一定要光滑；排氣管路走向順暢，排氣管拐彎位置應(yīng)有較大的圓角過渡，不應(yīng)和其他零部件干涉。排氣管路附近的線束、制動管路應(yīng)由耐熱材料包裹或安裝隔熱裝置。

四、國IV電器系統(tǒng)特點(diǎn)1.國IV發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的架構(gòu)整車采用CAN總線系統(tǒng)，即車身控制器+CAN總線儀表的電氣控制系統(tǒng)，儀表與發(fā)動機(jī)的信息交換，均通過CAN報文進(jìn)行。車身的燈光控制、雨刮控制、整車氣壓信號的采集、車速信號的采集、油量信號的采集、整車上故障診斷等等功能通過車身控制器完成。整車的電氣采用傳統(tǒng)的繼電器控制線路+帶CAN接口步進(jìn)電機(jī)儀表的電氣系統(tǒng)。即發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、尿素液位、及后處理的各種信息都通過CAN報文發(fā)送給儀表。

2.國IV電器系統(tǒng)專用件

1）儀表：相對于國Ⅲ的儀表，國Ⅳ的儀表主要增加了尿素液位表，如圖所示：信號燈增加了后處理相關(guān)的故障指示燈，即法規(guī)要求的MIL燈：2）尿素管路加熱繼電器模塊

3）尿素管路加熱電氣線路加熱控制由一個主繼電器和四個控制繼電器組成。繼電器盒子和繼電器的工作溫度范圍為-40~80℃。繼電器的工作電壓為24V，繼電器線圈的額定工作電壓為直流24V，工作電壓范圍是直流18~32V。繼電器觸點(diǎn)材料電阻的差異不應(yīng)隨溫度的變化而變化太大，繼電器線圈電阻范圍100~3000Ω。4）排氣溫度傳感器溫度傳感器的安裝位置，排氣溫度傳感器布置在SCR催化轉(zhuǎn)化器的上游，因此，將溫度傳感器固定在催化轉(zhuǎn)化器的上游連接管的溫度傳感器座上。

5）環(huán)境溫度傳感器：由于環(huán)境溫度傳感器的主要作用是為ECU系統(tǒng)提供外界溫度條件，以對尿素加熱是否需要加熱及加熱要求進(jìn)行判斷，因此，其布置位置遠(yuǎn)離熱源和污泥的重度污染區(qū)，以便能夠真實反映外界溫度情況。環(huán)境溫度傳感器的電器參數(shù)：輸入電壓為5V，ECU內(nèi)部電路保護(hù)電阻阻值為1.0kΩ6）NOx傳感器

NOx傳感器在尾氣管上的傾斜角度推薦為90±10o，傳感器及傳感器ECU的安裝位置如下圖所示：

7）尿素箱加熱水閥當(dāng)電控單元通過尿素箱溫度傳感器感應(yīng)到尿素溫度低于一定程度，判斷出尿素箱內(nèi)尿素溶液需要加熱，通電打開電磁閥。使溫度較高的發(fā)動機(jī)冷卻液流入尿素箱換熱器管路內(nèi)與溫度較低的尿素溶液進(jìn)行換熱，從而使尿素吸液口附近的尿素溶液保持為液態(tài)。冷卻液電磁閥工作參數(shù)要求：工作環(huán)境溫度為-40~80℃，電流最大值為10A，輸入電壓24V，最小電阻6Ω（低于28.5V時）

3.OBD系統(tǒng)

OBD是用于控制車輛排放的一種在線監(jiān)測診斷系統(tǒng)，它能夠檢測到影響車輛排放的故障的發(fā)生并通過存儲相關(guān)的故障代碼指示故障可能發(fā)生的區(qū)域及原因。濰柴國ⅣOBD系統(tǒng)的監(jiān)測內(nèi)容：

后處理系統(tǒng)的完整性：后處理系統(tǒng)的部分缺失（零部件，包括：尿素溶液的質(zhì)量、尿素加熱裝置、尿素泵、尿素泵及尿素管路加熱裝置、尿素噴嘴、NOX傳感器、尿素液位和溫度傳感器、SCR箱上下游溫度傳感器等等與排放相關(guān)的元器件）或是整個系統(tǒng)的完全缺失或拆除；SCR系統(tǒng)功能性故障：OBD系統(tǒng)需要能夠監(jiān)測整個后處理系統(tǒng)中所有與排放相關(guān)的元器件的故障，包括尿素泵、尿素噴射閥、噴射壓力、尿素流量、加熱閥、加熱繼電器、各傳感器短路、斷路、傳感器可信性、元器件間電氣連接以及其它可能影響排放的故障。反應(yīng)試劑尿素的控制監(jiān)測：

在汽車儀表盤上設(shè)有尿素液位指示的儀表。用來通知駕駛員尿素箱內(nèi)尿素的剩余量，當(dāng)反應(yīng)劑貯量出現(xiàn)以下情況之一時，儀表中間的尿素液位報警燈（如圖：

）點(diǎn)亮：a）尿素貯量低于尿素罐10%的容量；b）尿素剩余量能行駛的距離小于燃油箱內(nèi)剩余燃料所能行駛的距離。

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的NOx控制

安裝在排氣尾管上的NOx傳感器用來監(jiān)測尾氣中NOx的排放水平，當(dāng)NOx排放超過5.0[g/（kW·h）]規(guī)定時，會激活故障指示燈MIL

來通知駕駛員。當(dāng)NOx

排放超過7.0[g/（kW·h）]這個限值時，扭矩限制器將會被激活，來降低發(fā)動機(jī)性能，這種方式應(yīng)能讓汽車駕駛員明顯覺察到。同時當(dāng)扭矩限制器起作用后，故障指示燈會不斷警示駕駛員，并儲存不可清除故障代碼。當(dāng)扭矩限制器被激活時，無論在什么情況下，發(fā)動機(jī)扭矩不能超過下列給定值：對于N3類>16000kg的車輛，發(fā)動機(jī)最大扭矩的60%；對于N3類≤16000kg的車輛，發(fā)動機(jī)最大扭矩的75%；

故障指示燈（MIL）的控制OBD系統(tǒng)配有一個故障指示器（MIL），位于組合儀表中間。OBD系統(tǒng)監(jiān)測到與排放相關(guān)的故障（包括SCR系統(tǒng)的拆除和缺失，尿素缺少）時，MIL點(diǎn)亮，并在儀表的液晶屏上提示相關(guān)的故障。

發(fā)動機(jī)啟動10s之后，OBD系統(tǒng)未檢測到與排放相關(guān)的故障，MIL熄滅。

如果同一故障在至少40個發(fā)動機(jī)暖機(jī)循環(huán)或發(fā)動機(jī)運(yùn)行100小時內(nèi)（以先到為準(zhǔn)）不再出現(xiàn)，OBD系統(tǒng)可以自動清除該故障代碼、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間和凍結(jié)楨，但對于法規(guī)要求產(chǎn)生的故障代碼，OBD系統(tǒng)應(yīng)保留該故障代碼和時間的記錄，其保留時間至少為故障指示器激活后發(fā)動機(jī)運(yùn)行400天或者9600個小時。

五、大運(yùn)國IV產(chǎn)品介紹1.大運(yùn)國IV車型型譜

2.濰柴國IV發(fā)動機(jī)介紹1).濰柴國IV發(fā)動機(jī)整體規(guī)劃備注：濰柴WP10E41、WP12E41發(fā)動機(jī)中的“單缸4氣門”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為：WP10E42、WP12E42。

2).WP4、WP6、WP7系列WP4、WP6、WP7繼成功研發(fā)WP10、12后，濰柴動力精心打造了起步國Ⅳ、兼顧國Ⅲ的“7L”排量柴油機(jī)，振動小，噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊；是輕、中卡最優(yōu)動力。

3).WP10系列WP10發(fā)動機(jī)延續(xù)國Ⅲ產(chǎn)品優(yōu)勢，轉(zhuǎn)速低、扭矩大、經(jīng)濟(jì)耐用，動力強(qiáng)勁，可靠性好；是重型卡車最成熟動力。備注：濰柴WP10.E41發(fā)動機(jī)中的“單缸4氣門”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為：WP10.E42。

4).WP12/13系列WP12/13由濰柴動力歐洲研發(fā)中心與奧地利AVL聯(lián)合研發(fā)，可靠性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)高于當(dāng)前國際水平，在國Ⅲ基礎(chǔ)上已成功升級至國Ⅳ、V；是國內(nèi)唯一成熟的大排量發(fā)動機(jī)；是重型卡車的理想動力。備注：濰柴WP12.E41發(fā)動機(jī)中的“單缸4氣門”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為:WP12.E42。

5).濰柴國IV與國III發(fā)動機(jī)差異-以WP10為例

機(jī)械部分機(jī)冷蓋不同，國IV增加后處理取水口；水泵不同，國IV增加后處理回水口。

電器部分ECU不同，國IV采用EDC17系統(tǒng)；低壓油路不同，EDC17不需要冷卻；線束不同，后油門、V4和電控風(fēng)扇接插件在整車線束上。

強(qiáng)化提升發(fā)動機(jī)機(jī)體強(qiáng)化，可承受的最高爆發(fā)壓力提高了2Mpa；連桿采用增強(qiáng)型工字梁，并裝配獨(dú)特的內(nèi)冷油槽襯套；主軸瓦和連桿下瓦采用多元合金瓦，連桿上瓦則采用了專用的等離子噴涂技術(shù)，溶污性強(qiáng)，更耐磨；噴油器不同（錐角不同、流量不同、孔徑不同）；凸輪軸、活塞強(qiáng)化。

6).四氣門介紹WP10四氣門系列以兩氣門WP10為基礎(chǔ)，采用四氣門結(jié)構(gòu)，對

進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化；除進(jìn)氣口坐標(biāo)稍作變化外，其余與WP10結(jié)構(gòu)完全相同；新增WP10.350E40、WP10350E42、WP10.375E42機(jī)型；性能優(yōu)勢：提升低速扭矩，起步性能更優(yōu)異。

序號驅(qū)動形式平臺編碼基礎(chǔ)車型配置車型公告燃油公告3C認(rèn)證14×2N8C4180WD42-PB35E14H3AB1A-SWP12.336E40,12JS180TA.3500，雙級減速沖焊橋4.42，有ABS247批23批有2N8E4180WD42-PF35B121-SWP10.290E40，9JS135B，6.5T457前橋，13TSTR輪邊減速沖焊橋，4.42，12R22.54月份計劃無公告，未申報無36×2N8E4250WD4BB-PF28B141-SWP10.336E41，12JSD160TA，5.5T，153前橋，13T，STR輪邊減速沖焊橋.4.42，變截面梁4月份計劃無公告，未申報無公告，未申報4N8E4250WD4BB-EB27B14F1AB1A-SWP10.336E40,12JSD160TA,1700+2750，雙級減速沖焊橋4.42，有ABS，直通梁247批23批有56×4N8C4250WD43-PB32E24J3AB2AWP12.375E40,12JSD200TA,3200+1350，雙級減速沖焊橋4.42，無ABS247批