0車間安全管理實踐與改善2012年11月20日1目錄一、車間安全管理的職責(zé)二、安全管理的一般理論三、危險源類型與控制途徑四、DFL安全管理工具五、車間安全改善與控制要點六、安全文化建設(shè)的研討一、車間安全管理的職責(zé)1、何謂安全管理？安全管理是管理科學(xué)的一個重要分支。安全管理就是為實現(xiàn)安全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策、計劃、組織和控制等方面的活動；運用現(xiàn)代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各種不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生。22、車間主任安全生產(chǎn)職責(zé)車間主任負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織本車間的安全工作，對本車間的安全生產(chǎn)負(fù)總的責(zé)任。討論：

具體職責(zé)和工作內(nèi)容包括哪些？

我們是怎么做的？a. 按照體系文件的規(guī)定規(guī)范作業(yè)。b. 控制好本部門的重要環(huán)境因素和重大危險源。c. 負(fù)責(zé)本部門作業(yè)指導(dǎo)書的編制。3車間通用職責(zé)

a.負(fù)責(zé)宣貫落實DBTS環(huán)境/職業(yè)健康安全方針目標(biāo)，保證全體員工理解并貫徹執(zhí)行。b.負(fù)責(zé)部門內(nèi)的環(huán)境/職業(yè)健康安全管理工作，保證目標(biāo)和指標(biāo)及相關(guān)管理方案的有效運行實施。c.負(fù)責(zé)本部門環(huán)境因素、危險源的識別、評價與更新。d.對本部門環(huán)境/職業(yè)健康安全一體化管理體系運行進(jìn)行日常監(jiān)督檢查。e.負(fù)責(zé)落實本部門環(huán)境/職業(yè)健康安全管理職責(zé)，健全各級、各類人員環(huán)境/職業(yè)健康安全職責(zé)和要求。f.負(fù)責(zé)本部門人員的環(huán)境/職業(yè)健康安全意識教育、培訓(xùn)。g.負(fù)責(zé)本部門各類體系記錄的填寫。h.負(fù)責(zé)與本部門相關(guān)的環(huán)境/職業(yè)健康安全信息交流。i.負(fù)責(zé)本部門的體系運行控制，確保區(qū)域內(nèi)活動符合文件要求。j.出現(xiàn)緊急情況，按要求及時傳遞信息并采取應(yīng)急響應(yīng)措施。k.對不符合項采取糾正措施。車間專項職責(zé)第4頁二、安全管理的一般理論5（一）什么是安全安全是指：免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)（人的身心免受外界不利因素影響的存在狀態(tài)及其保障條件）。安全的尺度木桶效應(yīng)：一個企業(yè)安全的水平,不是由其各方面簡單疊加而形成的，而由是其最薄弱的環(huán)節(jié)決定的。第7頁——危險→事件→事故構(gòu)成了[事故鏈]：三者之間存在一定的關(guān)聯(lián)。但是事故在某一時刻會不會發(fā)生，完全取決于致害物是否與人接觸以及接觸后對人的傷害程度。因此，從本質(zhì)上看，事故就是事件的一種發(fā)生了的“隨機事件”，它發(fā)生于人?物軌跡意外交叉的“時空”。（二）事故致因原理視頻：綠燈靠不住事故鏈二、安全管理的一般理論8提出了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直接原因這個工業(yè)安全中最重要、最基本的問題。但是，海因里希事故因果連鎖理論把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于人的缺點，表現(xiàn)出時代的局限性。1、海因里希事故因果連鎖論為什么可預(yù)防的事故和傷害仍然在發(fā)生？因為：不安全的行為有強烈的傾向性----因為更容易！原因1：最小努力原則----許多工人選擇阻力最小的路線（特別是安全跟主要任務(wù)相干擾時）競爭性需求----安全需要慢節(jié)奏、更多的努力、更少的樂趣、更多的不舒適、更多的花錢原因2：1.不知道正確的操作方法；2.雖然知道正確的操作方法，卻為了快點干完而省略了必要的步驟；3按自己的習(xí)慣操作；安全具有較強的挑戰(zhàn)性10綜合論認(rèn)為，事故的發(fā)生絕不是偶然的，而是有其深刻原因的，包括直接原因、間接原因和基礎(chǔ)原因。事故乃是社會因素、管理因素和生產(chǎn)中的危險因素被偶然事件觸發(fā)所造成的結(jié)果。現(xiàn)代事故綜合論

11安全管理缺陷是導(dǎo)致責(zé)任事故發(fā)生的根本原因。任何事物的發(fā)生，都有其自身的發(fā)展規(guī)律和特點，我們只有掌握了事故發(fā)生的規(guī)律，才能夠保證生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。1.在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。2.沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物都潛伏著危險因素。通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。3.不可能根除一切危險源，可以減少現(xiàn)有危險源的危險性。要減少總的危險性而不是消除幾種選定的風(fēng)險。4.由于人的認(rèn)識能力有限，有時不能完全認(rèn)識危險源及其風(fēng)險,即使認(rèn)識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。安全工作的目標(biāo)就是控制危險源，努力把事故發(fā)生的概率降到最低，即使萬一發(fā)生事故，也可以把傷害和損失控制在較輕的程度上，把責(zé)任事故發(fā)生的根本原因歸結(jié)為生產(chǎn)系統(tǒng)安全管理缺陷，認(rèn)為企業(yè)安全生產(chǎn)管理是風(fēng)險管理，管理的內(nèi)容包括危險源辨識、風(fēng)險評價、危險預(yù)警與監(jiān)測管理、事故預(yù)防與風(fēng)險控制管理及應(yīng)急管理等。122、海恩法則問題成堆！（1）Ifanythingcandowrong,itwill（有可能造成差錯,必將造成）?！爸灰嬖诎l(fā)生事故的原因，事故就一定會發(fā)生”，而且“不管其可能性多么小，但總會發(fā)生，并造成最大可能的損失”。100-1=0可得到如下兩點啟示：認(rèn)識之一：不能忽視小概率危險事件

認(rèn)識之二：墨菲定律是安全管理過程中的長鳴警鐘

（2）新墨菲定律：ifanythingcanseewrong，itwill（有可能發(fā)現(xiàn)差錯,必將發(fā)現(xiàn)）。

13事故難免！3、墨菲定律普遍性：危險是客觀存在的隨機性：事故發(fā)生的時間、地點、形式、規(guī)模和事故后果的嚴(yán)重程度都是不確定的。必然性：危險是客觀存在的，而且是絕對的。事故必然會發(fā)生，只不過是事故發(fā)生的概率、傷亡和財產(chǎn)損失的嚴(yán)重程度不同。因果相關(guān)性：事故是由系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互制約的多種因素共同作用的結(jié)果。導(dǎo)致事故的原因多種多樣。從總體上事故原因可分為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不良和管理缺失等。發(fā)生幾率小于0.0000001％的“交通事故”.mp4（三）事故具有的八個特性：突然性：系統(tǒng)由安全狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故狀態(tài)實際上是一種突變現(xiàn)象。因此，制定事故預(yù)案，加強應(yīng)急救援訓(xùn)練，提高作業(yè)人員的應(yīng)激反應(yīng)能力和應(yīng)急救援水平，對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失尤為重要。潛伏性：事故的發(fā)生具有突變性，但在事故發(fā)生之前存在一個量變過程。危害性：員工、企業(yè)和社會可預(yù)防性：盡管事故的發(fā)生是必然的，但可以通過采取控制措施來預(yù)防事故發(fā)生或者延緩事故發(fā)生的時間間隔。討論分析事故具有的八個特性：視頻材料（3+1+3）/這是怎么開車的專用汽車有限有限公司“5.1”觸電事故遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆特大事故第17頁第18頁東風(fēng)汽車有緊固件限有限公司“8.23”高處墜落事故東風(fēng)有色鑄件有限公司“7.26”工傷事故事故樹處罰單三、危險源類型與控制途徑191、危險源分類202、控制途徑

風(fēng)險控制優(yōu)先次序

四、DFL安全管理工具第21頁安全工作的思路：22東風(fēng)有限推行的SES2評價標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架了一個較為科學(xué)的車間安全管理體系

KYTEHSSES管理(Management)人(Man)物(Machine)目標(biāo)3M要素工具零傷害決策、計劃方法、手段組織控制231、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系（GB/T14001、GB/T18001）24落實安全生產(chǎn)責(zé)任制教育使其不為制度使其不能獎勵使其不怠嚴(yán)懲使其不敢

領(lǐng)導(dǎo)各部門全體員工決策層管理層執(zhí)行層

建立健全“行政逐級負(fù)責(zé)、部門有效監(jiān)管、工會民主監(jiān)督、員工遵章守紀(jì)”的安全管理體系。核心是權(quán)責(zé)分明的安全責(zé)任制。

252、安全評價系統(tǒng)（SES評價）——SES是“Safetyevaluationsystem”的縮寫,意指“安全評價系統(tǒng)”。SES由日產(chǎn)開發(fā)而成,由SES1和SES2兩部分組成。SES1——危險程度評價SES2——管理體系評價SES26體現(xiàn)于以改善促改變的行動SES1值SES2值01——建立努力實現(xiàn)的目標(biāo)，通過PDCA，不斷降低SES1的評價值，提高SES2評價值，實現(xiàn)安全管理持續(xù)改進(jìn)。27危險（Kiken）不安全的狀態(tài)預(yù)知（Yochi）預(yù)先掌握訓(xùn)練（Training）訓(xùn)練有素KYT1.釋義——全稱危險預(yù)知活動，是針對生產(chǎn)特點和作業(yè)全過程，以危險因素為對象，以作業(yè)班組為團(tuán)隊開展的一項安全教育和訓(xùn)練活動，它是一種群眾性的“自主管理”活動，目的是控制作業(yè)過程中的危險，預(yù)測和預(yù)防可能出現(xiàn)的事故。2.起源——于日本住友金屬工業(yè)公司的工廠，后經(jīng)三菱重工業(yè)公司和長崎贊造船廠發(fā)起的“全員參加的安全運動”，1973年經(jīng)日本中央勞動災(zāi)害防止協(xié)會推廣，形成技術(shù)方法，在NISSAN等眾多日本企業(yè)獲得了廣泛運用，被譽為“O災(zāi)害”的支柱。3、危險預(yù)知訓(xùn)練（KYT工作）28KYT活動導(dǎo)向：活動目的——提高員工對危險的感受性、對作業(yè)的注意力及解決問題的能力；活動對象——潛在的危險行為或危險因素；活動單元——班組或作業(yè)小組；活動內(nèi)容——KYT的實施、現(xiàn)場安全巡視、作業(yè)前安全確認(rèn)、“虛驚事件”挖掘、安全信息傳遞活動依據(jù)——《班組KYT安全改善活動診斷標(biāo)準(zhǔn)》活動原則——“O災(zāi)害”、“先期行動”、“全員參與”29——選定圖片或以工作中的某個情景，領(lǐng)導(dǎo)介紹內(nèi)容,大家分析導(dǎo)入排隊?報號?相互問候?健康確認(rèn)1R2R3R4R存在什么樣的潛在危險因素（掌握現(xiàn)狀）哪種危險是最主要的（追求根本）如果是你怎么做（找出對策）我們是這樣做的（設(shè)定目標(biāo)）

評價定期對行動目標(biāo)執(zhí)行情況進(jìn)行評價！基本方法:五、車間安全改善與控制要點30（一）車間安全管理認(rèn)識的誤區(qū)（二）KYT工作的改善點（三）變更管理和危險作業(yè)管理（四）人的不安全行為控制（一）車間安全管理認(rèn)識的誤區(qū)1、體系審核時的提問：應(yīng)當(dāng)如何策劃安全管理工作？2、車間安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組（組織和決策）如何建立？責(zé)權(quán)是否一致？運行效果是否滿意？3、車間的目標(biāo)指標(biāo)管理方案如何制定與落實？4、車間的方策圖應(yīng)當(dāng)如何編制？5、特種設(shè)備作業(yè)人員和特種作業(yè)人員是否一致？證件歸誰管？6、車間的主要工藝、設(shè)備、材料是什么？加工過程中的危險源有哪些？各采用哪些途徑進(jìn)行控制？7、領(lǐng)導(dǎo)巡視做了嗎？怎樣做的？記錄填寫了嗎？誰填寫的？318、發(fā)現(xiàn)隱患了嗎？您是如何處置的？今后如何跟蹤？9、SES評價和KYT評價，您參加了嗎？您認(rèn)為作為車間主任應(yīng)當(dāng)如何介入和施加影響？10、班長請教：KYT工作中找不到素材了怎么辦？11、SES分值怎樣才能上水平？12、車間和安技科是什么關(guān)系，應(yīng)當(dāng)如何定位和處置具體問題？13、員工抱怨：皮鞋壞了但未到期，怎么辦？14、討論指標(biāo)設(shè)定：勞保用品正確穿戴率，違章率15、物流科的叉車進(jìn)入車間怎么管理？危險源清單是否增加？32（二）KYT工作的改善點我們需要這樣的KYT：1、我們需要一個實在的KYT，而不是有一個時髦華麗包裝的花架子；（認(rèn)識層面）2、我們需要一個進(jìn)行有效安全改善的KYT，而不是一個書面的，停留在文件夾里面的KYT；（應(yīng)用層面）3、我們需要一個有點資金投入、有點技術(shù)含量的KYT，而不是全憑一張嘴巴的KYT；（投入問題）4、我們需要一個領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是中層管理者清楚明白、全員掌握其精髓的KYT，而不是上面懵懵懂懂，下面迷迷糊糊的KYT（培訓(xùn)問題）33班組KYT活動：“持續(xù)—固化—提升自主管理能力”誤區(qū)一：認(rèn)為KYT診斷的分?jǐn)?shù)隨意性大而且頻繁，因此KYT診斷沒有必要按季度診斷，車間沒有必要每月進(jìn)行診斷。誤區(qū)二：KYT成了班組長表演的獨角戲，員工參與率不高。誤區(qū)三：認(rèn)為沒有“嚇一跳，冒冷汗”事件，因此，嚇一跳冒冷汗事件可以不挖掘。誤區(qū)四：KYT的資料臺帳要求整齊劃一，樣樣都是安技環(huán)保部門準(zhǔn)備統(tǒng)一的格式和內(nèi)容誤區(qū)五：車間一級的KYT工作極其薄弱，有些車間領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為KYT就是班組事情，車間主任無事可做。34KYT工作推進(jìn)的誤區(qū)：

KYT的實施難點難點一：KYT參與率100％難以達(dá)到。

建議：原因是多方面的，但是主要原因就是一個班組人員太多，班次多，時間不統(tǒng)一。我認(rèn)為可以通過分組活動來解決。（7－8個人比較合適）難點二：KYT委托實施對策信息反饋和落實比較難。

建議：由安全或者裝備部門制作委托實施信息交流單。難點