RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓(xùn)

國航西南分控中心胡宏毅RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓(xùn)RNAV/RNP/PBN推廣的背景和意義RNAV/RNP程序設(shè)計原理和安全評估情況簡介RNAV/RNP高原運行的原理和運用RNAV/RNP高原運行中的特殊要求RNAV/RNP高原運行的圖例及視頻RNAV/RNP玉樹簽派流程RNAV/RNP運行中的案例RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓(xùn)RNAV/RNP運行機場、航路概況拉薩機場機場標(biāo)高：3569.5M(西端)3567.3M(東端)跑道：R09/R274000×45M水泥。

PCN：53/R/A/W/T停止道：兩端各600×45M地形特征：氣象特征：春風(fēng)、夏雨、秋晴、冬干多雪傳統(tǒng)運行方式下的最低運行標(biāo)準(zhǔn)：著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：R27-ILS/DME：4200（633）/5000RNAV/RNP運行機場、航路概況邦達(dá)機場機場標(biāo)高：4334M跑道：R14/324200×45M。PCN：32/R/B/X/T停止道：兩端各600×45M地形特征：兩側(cè)山峰連綿、地形復(fù)雜氣象特征：典型的高原季風(fēng)氣候特征運行最低標(biāo)準(zhǔn)：。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：R14-ILS/DME：5300/10000RNAV/RNP運行機場、航路概況林芝機場機場標(biāo)高：2948.9M跑道：R05/R233000×45M水泥。

PCN：52/R/B/W/T停止道：兩端各60×60M地形特征：高原、山區(qū)、峽谷、河谷兼有的特點氣象特征：降水、低云、大風(fēng)天較多，氣候濕潤運行最低標(biāo)準(zhǔn)：。著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：RNPAPP：3600（600）/10000

因為是試運行，所以采用了NAVERUS計算的數(shù)據(jù)和試飛標(biāo)準(zhǔn)RNAV/RNP運行機場、航路概況九寨機場機場標(biāo)高：3447.7M跑道：R20/023370×45M。PCN：50/R/B/X/T跑道入口內(nèi)移：20/200M、02/70M地形特征：位于一扇形展開緩坡的連續(xù)山腰上氣象特征：多偏南風(fēng)，午后多陣風(fēng)且風(fēng)速大運行最低標(biāo)準(zhǔn)：。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：R20-ILS/DME：130/1600RNAV/RNP運行機場、航路概況玉樹機場機場標(biāo)高：3904.8M跑道：R10/283800×45MPCN：52/R/A/W/T無凈空道與停止道地形特征：位于一呈條帶狀近東西向展開的高原盆地中氣象特征：夏季多雷暴，全年云高/能見度較好，但風(fēng)切變較多運行標(biāo)準(zhǔn)：

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：R28-ILS/DME：265/4400

或RNP運行標(biāo)準(zhǔn)：365/5500（試運行）航路示意圖在此處添加您的選擇信息在左側(cè)添加文本、圖形或照片LZYBPXDIGXICCTUJZHLXA高原RNAV/RNP運行

對飛機的特殊要求發(fā)動機使用限制條件航線附加工作單氧氣改裝要求飛機加裝高高度電門使用MEL限制（特別是對RNP運行涉及設(shè)備的限制）發(fā)動機使用限制條件（1）A．發(fā)動機使用時間限制：對未翻修過的發(fā)動機，時間限制為10000小時；對翻修過的發(fā)動機，時間限制為6000小時。在離最高限制剩余不足100小時以前，由生產(chǎn)控制部決定是否計劃執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達(dá)、林芝、九寨等高原航線。B．內(nèi)窺狀況要求：要求高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子葉片完好，高壓渦輪導(dǎo)向葉片、燃燒室內(nèi)窺缺陷不超過手冊標(biāo)準(zhǔn)的1/2。發(fā)動機使用限制條件（2）C．發(fā)動機性能限制對執(zhí)行拉薩、香格里拉、林芝、九寨航班的飛機發(fā)動機，2周內(nèi)EGT裕度平均值要求高于10℃；對執(zhí)行邦達(dá)航班的飛機發(fā)動機，2周內(nèi)EGT裕度平均值要求高于15℃。D．發(fā)動機滑油耗量限制1周內(nèi)滑油耗量平均值不高于1夸脫/小時。發(fā)動機使用限制條件（3）E．發(fā)動機振動值限制：發(fā)動機N1振動值超過1.5，對N1進(jìn)行配平不能及時解決問題的情況，或N2、N3振動值超過2.0時，不安排飛機執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達(dá)航班。F．發(fā)動機風(fēng)扇葉片TAP值限制：每個A檢對風(fēng)扇葉片進(jìn)行測試，要求TAP值不大于450DBS/SEC，否則更換。G．禁止翻修后不足600（B757）/300（A319/B736）飛行小時的翻修發(fā)動機執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達(dá)、林芝、九寨航班。航線附加工作單機務(wù)部門對于高原運行，除在MEL和CDL中對一些特殊系統(tǒng)有一些附加要求外，還單獨編寫有一套《高原航線機務(wù)保障手冊》，里面有一些附加的工作單，是對執(zhí)行高原特殊運行飛機的附加維護(hù)項目和放行標(biāo)準(zhǔn)的說明。氧氣改裝要求①“民用飛機運行的儀表和設(shè)備要求”5.19、5.21條（并參考FAR121.329/333/335/337）中對于駕駛艙和客艙供氧均有相應(yīng)的規(guī)定：旅客氧氣系統(tǒng)：．座艙氣壓高度>4500M（15000ft）時要為機上全部旅客供氧；．座艙氣壓高度>4200M（14000ft）但<4500M（15000ft）時要為機上30%旅客供氧；．座艙氣壓高度>3000M（10000ft）但<4200M（14000ft）時，對超過30分鐘的那段飛行時間要為機上10%旅客供氧。氧氣改裝要求②西南分公司已進(jìn)行氧氣改裝的飛機有

A340-300/B2388、B2389、B2390

A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081

A319-115/全部飛機B757-200/B2820、B2821、B2832、B2836、B2839、B2840、B2841、B2844、2845

以上飛機均可給旅客提供約58分鐘氧氣。RNP改裝情況西南分公司已進(jìn)行RNP改裝的飛機有空客機型A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081

A319-115/全部飛機均已改裝完成（共18架）

A321-213/均沒有RNP能力波音機型B757-200/B2836、B2839、B2840、2845飛機加裝高高度電門在駕駛艙P5面板上需人為操控（14600FT開始起作用）防止飛機在高高度落地打開艙門時氧氣面罩自動脫落使用MEL限制根據(jù)西南航發(fā)（2000）304文規(guī)定：在執(zhí)行拉薩和邦達(dá)（包括現(xiàn)在的林芝、九寨）航線時，MEL中的若干項目基地放行時不允許失效。（現(xiàn)在在合并后國航的新MEL中仍采用了以前的標(biāo)準(zhǔn)，只是換了標(biāo)題和適用者）高原RNAV/RNP運行中的

特殊要求：機長要求機組氧氣要求拉薩運行最晚起飛時間限制昌都上空放探空氣球限制油量限制APU限制航線業(yè)載限制通訊保障管制規(guī)定機組要求資格認(rèn)可每半年進(jìn)行一次模擬機復(fù)訓(xùn)兩名具有機長資格的駕駛員執(zhí)行邦達(dá)航線年齡限制55周歲（機組）53周歲（機長）機組氧氣要求拉薩航線航前氧氣壓力標(biāo)準(zhǔn)：1200-1800PSI邦達(dá)航線航前氧氣壓力標(biāo)準(zhǔn)：1600-1800PSI按總局飛標(biāo)司95-03-007文件的要求，機組從飛機在邦達(dá)著陸前釋壓（座艙高度升到10000ft）到起飛后增壓（座艙高度降到10000ft）的這段時間應(yīng)連續(xù)吸氧拉薩運行最晚起飛時間限制傳統(tǒng)方式運行，則需飛機在拉薩機場運行的最晚起飛時間限制在當(dāng)?shù)厝章淝?00分鐘RNAV/RNP運行則不受此限制（但因目前公司在拉薩的夜航處于試運行期，因此原則上需在日落前落地）昌都上空放探空氣球限制航行通告C0168/03號規(guī)定：。0730-0800,1930-2000每日

昌都施放探空氣球,施放地點:N310900E0971000.

在施放時間,禁止飛機飛越昌都上空.如遇特殊情況須經(jīng)管制部門批準(zhǔn),在北京時間07:30以后,高度8400M通過昌都上空或經(jīng)管制部門同意根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向風(fēng)速情況采取繞飛的方法避讓成都每日06：25-07：20不得起飛飛往拉薩油量限制邦達(dá)、林芝、西昌機場不能加油拉薩現(xiàn)原則上不加油（因油品質(zhì)量不過關(guān)）九寨可加油，但公司采用適當(dāng)補油的政策攀枝花機場限制性供油（公司自帶往返油）香格里拉可正常供油玉樹目前沒有供油能力（集采油料部20100607傳真）注:計算標(biāo)準(zhǔn)油量時邦達(dá)—拉薩、香格里拉—拉薩航段最遠(yuǎn)備降機場為成都/西昌機場其余航段最遠(yuǎn)備降機場均為貴陽機場APU限制對于簽派我公司所飛的所有高原機場航班，放行時必須保證APU是適用的在邦達(dá)機場進(jìn)近前，APU必須運轉(zhuǎn)正常，否則應(yīng)中斷進(jìn)近返回成都航線業(yè)載限制地面結(jié)載部門應(yīng)嚴(yán)格按照各機型在玉樹機場各溫度下的最大允許起飛重量、最大允許著陸重量以及起飛油量和具體機號對應(yīng)的使用空重進(jìn)行配載北京→玉樹、玉樹→北京、北京→玉樹→西寧等航線，均按照飛機的實際起飛油量進(jìn)行結(jié)載計算航線業(yè)載限制數(shù)據(jù)僅供市場部計算配額時參考使用，計算上述航線的具體配額是，應(yīng)減少500公斤業(yè)載（8分鐘穿云油量），剩余噸位利用臨時補票等辦法處理，以確保不超最大允許起飛重量（此方法僅為西南分公司高原標(biāo)準(zhǔn)操作方式）航線業(yè)載參考數(shù)據(jù)通訊保障VHF（132）HF（11342）通過管制部門轉(zhuǎn)達(dá)信息ACARS飛機互傳信息管制規(guī)定在此航線上嚴(yán)格按照10分鐘間隔規(guī)定執(zhí)行。在成都起飛后一般右轉(zhuǎn)入航，如ATC允許，可左轉(zhuǎn)直接入航。高原RNAV/RNP機場運行圖片1邦達(dá)機場高原RNAV/RNP機場運行圖片2拉薩機場高原RNAV/RNP機場運行圖片3九寨機場高原RNAV/RNP機場運行圖片4阿里機場高原RNAV/RNP機場運行圖片5玉樹機場高原RNAV/RNP機場運行視頻6林芝機場高原RNAV/RNP機場運行玉樹機場放行和監(jiān)控流程1、簽派放行時須作如下評估

1）飛機是否符合RNP要求

2）天氣是否符合運行標(biāo)準(zhǔn)

3）RNP預(yù)測值的評估（★）

4）機組資格的檢查和溝通

5）RLS和FPL內(nèi)容的修改和提交（★）

6）對航班載量的控制高原RNAV/RNP機場運行玉樹機場放行和監(jiān)控流程2、簽派放行后的監(jiān)控

1）飛機狀態(tài)是否持續(xù)符合RNP要求

2）天氣是否持續(xù)符合運行標(biāo)準(zhǔn)

3）RNP預(yù)測值的監(jiān)控和提示

高原RNAV/RNP機場運行RNP運行中運控部門的主要職責(zé)

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