海上貨物運輸上海海事大學商船學院第八章特殊雜貨運輸2/5/2023青院船藝教研室齊紹江1、貨物單元的定義；2、《貨物積載與系固手冊》的適用范圍和主要內容；考試大綱要求：第一節(jié)貨物單元運輸第一節(jié)貨物單元運輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

"Codeofsafepracticeforcargostowageandsecuring"

IMO于1991.11.6通過，經1994修改已列入“SOLAS74”，作為對其適用范圍內的強制性要求。第一節(jié)貨物單元運輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

（一）、適用范圍：

該規(guī)則適應于國際航行船舶裝載除固體和液體散裝貨物及甲板木材貨以外的貨物，特別是實踐中已經證明在積載和系固上會造成困難的那些貨物。

第一節(jié)貨物單元運輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

（二）、規(guī)則內容

除前言和一般原則外，有七章和十三個附則。1.七章正文：總則、安全積載和系固的原則、標準化半標準化及非標準貨物的積載和系固方法、惡劣氣候時可以采取的行動、貨物移動時可采取的行動等。2.十三個附則：12種貨物積載和系固建議和方法，對非標準貨物系固裝置有效性的評估方法。第一節(jié)貨物單元運輸二、貨物單元(Cargounit)的定義：

是指車輛(公路車輛、拖車)、鐵路貨運車、集裝箱、平臺、托盤、可移動罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨件、重質貨件等。非永久性固定的貨物裝卸設備或部件，也應視為貨物單元貨物單元第一節(jié)貨物單元運輸三、《貨物系固手冊》（CSM-“Cargosecuringmanual"）

為具體執(zhí)行《CSS規(guī)則》，要求除裝載液體散貨和固體散貨以外的所有運輸指定的貨物運輸單元的國際航行船舶，自1998.1.1起必須配備《貨物系固手冊》，包括集裝箱在內的貨物運輸單元應按主管機關批準的《貨物系固手冊》進行裝載和系固。

主要內容：總則貨物積載和系固原則系固設備的配置及其維護標準、半標準及非標準貨物的積載與系固IMO推薦的12種典型貨物的安全積載和系固的操作方法1、重大件貨物的概念；2、裝卸重大件貨物時對船舶初穩(wěn)性高度以及橫傾角的影響；3、重大件貨物在裝卸時應注意的事項；4、重大件貨物的系固要求?？荚嚧缶V要求：第二節(jié)重大件貨物運輸第二節(jié)重大件貨物運輸一、重大件貨物（Awkward&Lengthycargo）通常指單件重量或體積或尺寸過大或兼有的貨物，如大型成套設備、集裝箱、車輛、游艇等。我國遠洋：單件重量超過5t或單件長度超過9m。我國沿海：單件重量超過3t或長度超過12m的貨物。國際標準：單件重量超過40t或長度超過12m或單件寬度或高度超過5m。第二節(jié)重大件貨物運輸一裝運前的準備掌握本船承運重大件的能力詳細了解重大件貨物的有關資料編制配積載計劃選擇艙位和貨位校核局部強度計算穩(wěn)性及橫傾變化制定系固方案

準備裝卸機具清理裝卸現場調整船舶吃水，使船舶處于正浮狀態(tài)

第二節(jié)重大件貨物運輸二校核擬裝部位是否滿足局部強度條件計算最小襯墊面積：實際襯墊面積應考慮：襯墊物及系固屬具本身的重量；海上貨件將受多種力作用，使其對甲板正壓力大于自重；舷弧和梁拱使襯墊實際接觸面積變??；考慮集中載荷，必要時甲板下方加設支撐；船舶盡量正浮，貨件平起平落，避免順勢超負荷。

第二節(jié)重大件貨物運輸三裝卸重大件對船舶初穩(wěn)性及橫傾角的影響1.使用岸上的裝卸設備若船舶初始狀態(tài)為正?。旱诙?jié)重大件貨物運輸2.使用船吊1）吊卸

⑴對GM影響式中：L——懸掛高度（貨物初始重心至懸掛點間的垂直距離）(m)。

⑵對橫傾角h影響式中：Y

——重大件P重心橫移距離(m)；

Yb——吊臂重心距船中線面的距離(m)。第二節(jié)重大件貨物運輸

2.使用船吊

2）吊裝⑴對GM影響相當于先加載于船舶原重心，再移至懸掛點，即：式中：Zb——懸掛點距基線的距離(m)；

P——重大件貨重(t)。⑵對橫傾角h影響式中：Pb——重吊吊臂重量(t);y、yb——P和Pb重心距船舶中線面的距離。第二節(jié)重大件貨物運輸四、重大件的系固要求及注意事項1.系固松緊要適宜

既要緊固，又要防止過緊折斷，同時又要易于解開。2.提高系固效果，節(jié)省系索

系固角盡可能小，并使各道系索受力均衡。3.保證貨件不受損傷：

應在規(guī)定的部位進行系固，必要時應在系固部位先加鋪墊。第二節(jié)重大件貨物運輸四、重大件的系固要求及注意事項4.綁扎工藝要正確系索應左右、前后對稱；不能一索綁多道；每個生根的地令上不能超過三根綁索，而且方向不能相同；對于車輛等帶輪的貨物，如為沖氣輪胎，則應將胎內氣體放出一些，以利系固和防止貨件滾動。第三節(jié)木材甲板貨運輸木材甲板貨（Timberdeckcargo）:指在露天的干舷甲板或上層建筑甲板上載運的木材貨物。不包括木質紙漿或類似貨物。木材按其形狀及加工程度分為原木、成材和木材制品木材的特性：（1）積載因數較大（1.3～2.3m3/t）（2）極易吸收和散發(fā)水分；（3）因表面常有衍生物，其呼吸作用會使封閉的艙內缺氧。（4）木材表層的腐敗可產生有毒氣體氰化氫（HCN）和易燃的沼氣（CH4）

第三節(jié)木材甲板貨運輸IMO制定并修訂了《船舶載運木材甲板貨安全操作規(guī)則》（Codeofsafepracticeforshipscarryingtimberdeckcargoes）。規(guī)則適用于船長等于或大于24m的從事木材甲板貨運輸的船舶。一、對船舶要求：裝運木材甲板貨船舶構造符合規(guī)范要求時，可勘繪木材載重線。若符合《國際載重線公約》規(guī)定正確裝載木材甲板貨，無論艙內貨物的數量和種類，可使用木材載重線，但必須做到：1

必須具備裝載木材甲板貨的綜合穩(wěn)性資料，包括使用資料的指導；2

計算穩(wěn)性時，應計及木材甲板貨因吸水或結冰引起重量的增加、空隙間積水的重量、途中油水消耗及自由液面的影響。3

木材甲板貨裝載不符合規(guī)定時，穩(wěn)性指標應按照對干貨船穩(wěn)性要求計算。第三節(jié)木材甲板貨運輸二木材甲板貨的積載與裝運1裝貨前應封艙并關閉甲板上的所有開口。2裝載前應在相應的位置上設置立柱并備妥系索，各支柱間隔應適合所運木材的長度和特點，但不應超過3米。3貨垛盡可能密實和緊湊，防止松動，減低貨垛滲透率。4裝載時留出船員、引航員工作所必須得通道，與甲板上的安全設施保持必要的距離。5裝載貨重不應超過艙蓋和甲板的允許負荷量。6最外邊木材不能超過立柱的高度，使用冬季載重線時堆高不能超過B/3。第三節(jié)木材甲板貨運輸二木材甲板貨的積載與裝運7使用木材載重線時，在上層建筑和首尾樓之間的全部可用長度內盡可能裝滿。無尾樓時，至少應裝至尾艙口的后端；橫向除了留出必要的通道外，應盡可能裝載至接近兩舷，貨物至兩舷間距不超出船寬4%。8經驗認為木材甲板貨船舶GM≤3%B；9裝貨時應保持船舶處于無橫傾角狀態(tài)，以免立柱受力過大；10根據《貨物系固手冊》做好系固工作，并進行目視檢查。11做好人員的安全保護工作。第三節(jié)木材甲板貨運輸三木材甲板貨船的穩(wěn)性要求1.國內航行船舶船舶經自由液面、甲板貨吸水和/或露天表面結冰影響修正后的特殊穩(wěn)性要求是：（1）初穩(wěn)性高度GM應為正值，離港時應不小于0.10m；（2）復原力臂GZ的最大值應不小于0.25m；甲板貨吸水修正:按假定木材甲板貨由于吸水將增加10%的重量修正。結冰影響修正：冬季（12、1和2月）青島以北航行的船舶需按“穩(wěn)性報告書”中資料修正?！斗ǘㄒ?guī)則》規(guī)定:在計算船舶復原力臂曲線時，可計入木材甲板貨外形體積入水部分75%的浮力。第三節(jié)木材甲板貨運輸三木材甲板貨船的穩(wěn)性要求2.國際航行船舶船舶經自由液面、甲板貨吸水和/或露天表面結冰影響修正后的特殊穩(wěn)性要求是：（1）初穩(wěn)性高度GM應為正值，離港時應不小于0.10m；（2）復原力臂GZ的最大值應不小于0.25m；（3）復原力臂曲線在橫傾角0°到θc（θc:40°和進水角中較小者）之間所圍面積應不小于0.080m·rad；（4）滿足天氣衡準要求（僅適合于船長≥24m的船舶）甲板貨吸水修正:同國內航行船；結冰影響修正：在可能發(fā)生結冰區(qū)域內航行時，應按“穩(wěn)性報告書”中資料修正。第三節(jié)木材甲板貨運輸四航行中應注意的事項1開航前船舶無橫傾，并滿足穩(wěn)性要求；2航行中定期檢查系索，發(fā)現松弛及時收緊并計入航海日志。

開船后前三天應每天一次，以后每隔兩、三天一次檢查和收緊系索；遇惡劣天氣應每天檢查一次。每天至少測一次船舶搖擺周期。下艙檢查前，貨艙應進行充分的通風；3航行中發(fā)現橫傾應查明原因，并根據情況采取措施；4如木材落水或拋貨入海，船長應將信息通知附近船舶及有關主管當局。

冷藏貨物運輸1、易腐貨物腐敗的原因及保藏條件；2、冷藏貨物裝卸前的準備工作；3、冷藏貨物的積載、裝卸要求以及航行途中保管注意事項?？荚嚧缶V要求：第四節(jié)冷藏貨物運輸

冷藏貨物（REEFERCARGO)是指要求在一定的低溫條件下運輸的貨物。包括：動物性食品，如魚、肉、禽、蛋等和植物性食品，如水果、蔬菜組成的易腐貨物以及少量有溫度控制要求的危險貨物。一、易腐貨物腐敗的原因易腐貨物在常溫下較長時間的運輸，由于微生物作用、呼吸作用和化學作用會使其成份發(fā)生分解、變化和腐第四節(jié)冷藏貨物運輸二、易腐貨物的保藏條件

溫度、濕度、通風、環(huán)境衛(wèi)生1.溫度

溫度對微生物、酶、呼吸氧化作用的影響顯著，還可減少果菜的病害，是保藏易腐貨物的主要條件。

冷卻，是把食品的溫度降到尚不致使細胞膜內的水分結冰的程度，即不充分的冷凍狀態(tài)，通常是在0～5℃左右。鮮蛋、水果、蔬菜等常用冷卻運輸。冷凍，是把食品溫度降到0℃以下。使食品的液態(tài)水絕大部分變?yōu)楸?，從而能夠使食品質量在較長時間內不致發(fā)生變化。豬牛肉、雞鴨、魚等均采用冷凍運輸。速凍，是在很短的時間內使食品凍結。速凍過程中形成的冰晶顆粒比較均勻、細小，不致造成細胞膜破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營養(yǎng)價值。一般情況下，速凍食品的運輸溫度不低于－20℃。第四節(jié)冷藏貨物運輸2.濕度

濕度是指空氣中水汽含量的多少或空氣干濕的程度。一般在冷藏技術上采用相對濕度這一指標，它是指空氣的絕對濕度與飽和濕度的百分比。如濕度下降，會使食品的含水量降低和減重，水果、蔬菜等會發(fā)生萎蔫現象。如濕度過高，則促使微生物迅速生長繁殖和增強食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐敗變質。第四節(jié)冷藏貨物運輸3.通風冷卻貨物：在儲運過程中不斷消耗氧氣，散發(fā)水分、二氧化碳等，時間過長會缺氧，而加速腐爛變質，需通風。一般在夜間能起到降溫作用，寒冷季節(jié)可利用陽光充足、溫度較高時進行通風升溫。通風換氣量以24h內通風換氣次數表示。根據經驗，對裝運果菜的貨艙進行通風時，其通風換氣量應以每晝夜2～4次為宜；冷凍貨物：因保藏溫度低可不必換氣。

4.環(huán)境衛(wèi)生衛(wèi)生條件差影響食品外觀和質量，甚至完全失去食用價值。第四節(jié)冷藏貨物運輸三、易腐貨物的承運要求檢查：質量合乎要求；包裝有無破損；溫度偏高或偏低；保管和運輸時間是否在容許的期限之內；對所承運的肉類和生油脂類貨物，應檢查有無檢疫證明。第四節(jié)冷藏貨物運輸三、易腐貨物的承運要求承運的凍肉：肉體堅硬，色澤鮮艷，割開部位應呈玫瑰色，用手指或溫熱物體接觸時由玫瑰色轉為紅色。牛肉則呈暗紅色，油脂應呈白色或淡黃色。長距離運輸溫度為－18～－20℃，如運期在一兩個月內，溫度可保持在－l2℃左右，這樣能節(jié)省冷藏費用。凍肉在出冷庫裝運時，溫度應低于上述承運溫度。承運的凍魚：溫度應不高于－18℃。魚體應堅硬，魚鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應鮮紅。第四節(jié)冷藏貨物運輸三、易腐貨物的承運要求水果、蔬菜類應鮮艷，無過熟現象。凡是干皺、腐爛、壓損、過熟、泥污、有蟲害等的果菜均不能承運。果菜為冷卻貨物，儲運的溫度、濕度和通風，對其貨運質量有很大的影響。果菜冷卻的溫度應當是既能維持果菜的正常生理活動，又不致遭受冷害或凍害的溫度。鮮蛋類新鮮、清潔、完好、無腐臭味和無沾污現象。鮮蛋殼上有微孔，極易吸收氣味，絕不可與有異味的貨同艙。長距離運輸的鮮蛋溫度以－2～2℃為宜，最低不得低于－3.5℃。溫度過低會使鮮蛋內容物凍結膨脹使蛋殼破裂，溫度過高則鮮蛋易腐敗變質。第四節(jié)冷藏貨物運輸四、冷藏貨物運輸中的注意事項1裝船前準備艙內設備檢查：隔熱材料完好，制冷裝置和通風設備試運