第六章國際貨物運(yùn)輸1、特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):第一節(jié)運(yùn)輸方式運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）2、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為海運(yùn)船舶營運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸——也叫定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證Chartertransport,又稱為不定期船（Tramp）是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。包括：（1）定程租船（VoyageCharter），使用最多的方式（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船(BareboatCharter)(4)航次期租（TimeCharteronTripBasis,TCT）（二）租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)（一般按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收）=基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：1、W:weight(metricton)以重量為計(jì)算單位計(jì)收。2、M:measurement(cubicmetre)以尺碼計(jì)算。3、AdVal:按FOB價(jià)的一定百分比計(jì)收4、W/M:重量或尺碼從高計(jì)收。5、按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。7、按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。8、臨時(shí)議價(jià)。附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)…（二）程租船運(yùn)費(fèi)1、程租船運(yùn)費(fèi)租船市場運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法、港口費(fèi)用高低及船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等都會(huì)影響程租船運(yùn)費(fèi)率的高低。（二）程租船運(yùn)費(fèi)2、程租船的裝卸費(fèi)Freein船方管卸不管裝Freeout船方管裝不管卸Freeinandout(FIO)船方裝卸都不管F.I.O.S.T.船方不管裝卸、理倉和平倉Liner/berth/grossterms船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱“班輪條款”（二）程租船運(yùn)費(fèi)3、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)按日Days(runningdays,consecutivedays)按工作日Workingdays按晴天工作日Weatherworkingdays連續(xù)24小時(shí)晴天工作日=Weatherworkingdaysof24consecutive（連續(xù)）hours速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).二、鐵路運(yùn)輸(RailTransport)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：第三節(jié)航空運(yùn)輸

（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。(二)運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人n

1、航空運(yùn)輸公司n

2、航空貨運(yùn)代理公司將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱：ContainerFCL:fullcontainerload(goodsinthecontainerbelongstosoleowner)整箱裝運(yùn)LCL:lessthancontainerload(goodsinitbelongstomanyowners)拼箱裝運(yùn)TEU:twenty-footequivalentunit二十英尺等量單位（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、標(biāo)箱）——集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)1A型8'×8'×40'【外徑】（2438×2438×12191mm）【內(nèi)徑】（238×230×1205cm）40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。1C型8'×8'×20'【外徑】（2438×2438×6058mm）【內(nèi)徑】（238×234×590cm）20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克20英尺集裝箱的有效容積為25立方米Q：以重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)的商品采用何種形式集裝箱裝能節(jié)省運(yùn)費(fèi)？——以重量法計(jì)費(fèi)的貨物用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)PlacesforthestockofcontainersCY:containeryard（集裝箱堆場）——emptycontainerandFCLCFS:containerfreightstation（集裝箱貨運(yùn)站）——LCLDoor:FCL箱管作業(yè)場地七層堆高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱一、國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。第六節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏?；（2）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）任何2種以上運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋(三)大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort

NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)

SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂Chitacargostation

前蘇聯(lián)赤塔裝（卸）站JunctionpointtowardMongolianearUlanUde

蒙古烏蘭巴托連接點(diǎn)UlanUdecargostation(Taltsy)

烏蘭巴托貨物裝（卸）場Irkutskcargostation(Batareynaya)前蘇聯(lián)伊爾庫次克KrasnoyarskriverportonEnisei

葉尼塞河內(nèi)河港口Kuntsevocontainerterminal

集裝箱站Vainikkalaterminal(Finland)

芬蘭五、其他運(yùn)輸方式

除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用:公路內(nèi)河郵政管道第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)1、性質(zhì)與作用是貨物收據(jù)是所有權(quán)憑證是運(yùn)輸合同一、海運(yùn)提單：簡稱提單B/L，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。1)托運(yùn)人shipper/consignor2)收貨人consignee3)通知方notifyparty4)裝運(yùn)港placeofreceiptorportofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)嘜頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect11)提單號碼numberoforiginalB/L12)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place&dateofissue2、內(nèi)容（正面）

抬頭Consignee：受貨人Tosb.Only/Tosb.Notnegotiable:記名提單Tobearer：來人抬頭提單/不記名提單Toorder/Toorderofsb.：指示提單，可通過背書轉(zhuǎn)讓——背書（endorsement)提單背面持有人：ACo.(Smith)ToBCo.ltd.——致：B有限公司

Smith——轉(zhuǎn)讓人簽名

April5,2003——轉(zhuǎn)讓日期David——B有限公司法人代表April10th,20033、種類1.已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmentB/L）2.清潔與不清潔提單CleanB/L&UncleanB/L3.記名、不記名與指示提單（StraightB/L,BearerB/L,OrderB/L）4.直運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)合提單(DirectB/L,TranshipmentB/L,ThroughB/L)5.全式提單與簡式提單LongTermB/L&ShortTermB/L6.班輪、租船提單LinerB/L&charterpartyB/L7.正本與副本提單originalB/L©B/L8.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）9.艙面提單過期提單

二、海上貨運(yùn)單seawaybill;oceanwaybill簡稱海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”，non-negotiableseawaybill.注意：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單交付貨物。（收貨貨提貨憑條）貨物交付的概念簡稱交貨delivery，是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。在國際貨物買賣中，交貨的概念包括：1）賣方的義務(wù)是按國際貨物買賣合同的規(guī)定交付貨物；2）移交與貨物有關(guān)的單據(jù)；3）把貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方。其中，交付貨物是賣方最基本的義務(wù)。第三節(jié)裝運(yùn)條款交貨delivery與裝運(yùn)shipment是兩種不同的概念。1、在FOB,CFR,CIF以及FCA，CPT，CIP等六種術(shù)語中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將出口清關(guān)的貨物裝到船上或交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。因此，采用上述六種術(shù)語，“交貨”與“裝運(yùn)”是一致的。注意交貨時(shí)單據(jù)需同時(shí)轉(zhuǎn)讓。2、在EXW與DAT和DAP術(shù)語中，均采用實(shí)際交貨方式，且分別屬于啟運(yùn)與到達(dá)術(shù)語，所以按該組術(shù)語交易時(shí)，“裝運(yùn)”和“交貨”是兩個(gè)完全不同的概念。一、裝運(yùn)時(shí)間

是指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限，稱“裝運(yùn)時(shí)間”(timeofshipment)（一）、裝運(yùn)時(shí)間對買賣雙方的影響：1、對買方來說，關(guān)系到能否適時(shí)地取得貨物，滿足其銷售或使用的需要；2、對賣方來說，關(guān)系到能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)備妥貨物，安排運(yùn)輸，辦理各種必要手續(xù)，以交付買方。3、關(guān)系到買方支付與賣方收取貨款的時(shí)間，直接影響雙方企業(yè)的資金運(yùn)用。（二）、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定常見有以下四種方法：1、規(guī)定某月裝運(yùn)。在合同中規(guī)定一段時(shí)間（aperiodoftime）裝運(yùn)。ShipmentduringMarch,20112、規(guī)定跨月裝運(yùn)?？蓮哪吃驴绲较略?，甚至更后。ShipmentduringFeb./Mar.2011（二）、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)。ShipmentatorbeforetheendofMay20114、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。但必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。否則可能由于買方拖延開證，使賣方陷于被動(dòng)。（二）、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定注意：1）由于國際貨運(yùn)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，規(guī)定某一天為裝運(yùn)期難以做到，因此，極少采用。2）不宜采用“迅速裝運(yùn)”（promptshipment）、“立即裝運(yùn)”（immediateshipment）、“盡快裝運(yùn)”（shipmentassoonaspossible）二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港的定義：是指貨物啟示裝運(yùn)的港口。直接關(guān)系到買賣雙方交接貨物的具體安排，在涉及運(yùn)輸?shù)暮贤?，還涉及租訂接運(yùn)船舶等運(yùn)輸工具或指定承運(yùn)人等事宜。二、裝運(yùn)港和目的港1、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法：一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。2、選擇裝運(yùn)港原則：根據(jù)合同中所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸方式；便于履行交貨義務(wù)：靠近產(chǎn)地、交通便捷節(jié)省開支：運(yùn)輸及存儲(chǔ)費(fèi)用低廉3、數(shù)量：可規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)Portofshipment:Qingdao/orShanghai二、裝運(yùn)港和目的港在FAS、FOB、CFR、CIF合同中，一般應(yīng)規(guī)定港口；在FCA、CPT、CIP合同中，應(yīng)規(guī)定內(nèi)陸地點(diǎn)；DAT、DAP、DDP合同中可規(guī)定港口或內(nèi)陸地點(diǎn)。一筆交易只規(guī)定一個(gè)目的地，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。Portofdestination:London/Liverpool三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)partialshipment1）定義：又稱分期裝運(yùn)shipmentbyinstalments，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期