論日本航運發(fā)展史ppt制作潘曉冬

西岸的島國日本，在西方殖民者堅船利炮的脅迫下，遭遇了巨大的生存危機。出人意料的是，它將此作為自己棄舊圖新、迎頭趕上的歷史機遇，并最終使自己成為東方世界第一個擺脫西方大國的欺凌、順利實現(xiàn)現(xiàn)代化的國家。它是成為唯一一個擠入帝國列強行列，靠侵略擴張在自己的國土外建立過殖民地的亞洲國家。

1853年美國黑船叩開日本國門，迫使日本簽署了歷史上第一份不平等條約，此后不久，荷蘭，俄國，英國和法國蜂擁而至，紛紛仿效，開始在這個島國上爭奪各自的利益。

1868年4月15日，明治天皇頒布了《五條誓文》，這是一個推動國家變革，開啟變法圖強大幕的總綱領。從此，日本進入了一個被稱為明治維新的時代。

在屈辱中不斷摸索改革

日本海運政策的演進

二戰(zhàn)前：

1870～1945年“明治維新”以后，日本政府提出“富國強兵”的戰(zhàn)略目標，并制訂一系列扶持性海運政策。1870年1月，日本政府發(fā)布了《商船規(guī)則》。1873年，日本三菱商會成立，并獨家經(jīng)營軍用物資運輸。1883年，三菱商會與共同運輸會社合并成日本郵船公司?！按鞅疚弧北Ｗo政策。1896年3月，《航海獎勵法》《遠洋航線補助法》和《造船獎勵法》。

經(jīng)歷了不斷修訂，。這一系列海運政策收效良好，在1896到1906年的10年時間，日本商船發(fā)展了1390艘，932740總噸，躍居世界第六位?？梢?，有效的扶持和獎勵是日本海運業(yè)迅速發(fā)展起來的關鍵，這也從某種程度上奠定了二戰(zhàn)前日本海上霸主的地位。

二戰(zhàn)后的日本海運政策(1947～1995)計劃造船，擴大商船擴大船舶融資途徑實現(xiàn)海運業(yè)“民營還原”推行海運產(chǎn)業(yè)集約化政策日本新海運政策(1996年至今)1995年擬定設立《國際船舶制度》的提案。1996年10月1日，通過修改《海上運輸法》的44條開始部分實施《國際船舶制度》。1997年海運稅制改革增強國際競爭力的新提案放松行政管理，提倡自由競爭的政日本政府在《1997年12月行政改革最終意見書》中，對放松港口運輸?shù)男姓苤谱鞒稣{整1998年3月31日，日本政府頒布了放松管制的新三年行動計劃，著力推進符合國際慣例的自由市場競爭政策。日本航運發(fā)展之有利因素

發(fā)展之初，政府采取扶持色彩濃厚的保護主義政策，以保證其國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。近些年來，著經(jīng)濟實力的增強和運輸市場的日益全球化，日本政府開始對海運業(yè)逐步放松管理，提倡自由競爭。正是在政府精心構筑的這種政策“溫室”里，日本海運業(yè)

這種海運政策適時與海運業(yè)發(fā)展跟進和調整的做法值得我國借鑒。從無到有，從弱到強日本海運政策的借鑒1．加強海運立法，構建完善的海運政策法規(guī)體系2．實現(xiàn)我國中小航運企業(yè)集約化3．應對大量船舶海外移籍設立第二船舶登記制度日本主要航線

太平洋航線

遠東———北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。

東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

印度洋航線波斯灣———東南亞———日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

三光汽船公司

擁有78年歷史的老牌船公司面臨重組

主要原因：

1.航運業(yè)低潮之下出現(xiàn)困境2.財務問題，一些到期的債務無法支付3.運費收入低迷

注：根據(jù)獨立的債務調查公司東京工商調查（TokyoShokoResearch）的信息，三光汽船正在尋求延期支付在3月9日和下一個月到期的一半的債務。截止到2011年12月，其債務總額約為1026億日圓（約合1.23億美元）。三光汽船千葉港----日本戰(zhàn)后迅速發(fā)展起來的最大的工業(yè)港口

位于日本首都東京東側的千葉縣，瀕臨東京灣的東北側。1994~2000年貨物吞吐量連續(xù)七年居日本第一，2005年居第二，堪稱新型工業(yè)港口的典范

天然優(yōu)勢：1.最深港口，最大水深18米，2.可利用的海岸線長達76公里，3.據(jù)日本首都僅40公里，受到重視領略千葉港風姿

日本航運最新現(xiàn)狀

日本考慮向海運要道沿岸國家出口武器

據(jù)日本《讀賣新聞》3月10日報道，新原則草案