汽車外殼技術(shù)目錄234沖壓技術(shù)焊接技術(shù)涂裝技術(shù)1車身材料車身材料在大批量生產(chǎn)中，中型轎車用的材料中鋼材占車重50％～60％，全世界每年約有3500萬噸鋼材用于轎車制造，占轎車重量的2o％～25％的白車身是最大的總成部件目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車車身用材料除采用傳統(tǒng)的普通低碳鋼外，還采用高強(qiáng)度鋼板、塑料、復(fù)合材料及鋁、鈦、鎂等合金材料。車身材料汽車車身沖壓用鋼板冷軋鋼板高強(qiáng)度鋼板烘烤硬化鋼板（BH鋼板）表面處理鋼板高強(qiáng)度拼焊鋼板鋁合金材料沖壓技術(shù)車身零件設(shè)計(jì)從幾何造型看，車身零件正在從小尺寸、多零件、深拉延的小拼塊結(jié)構(gòu)向大尺寸、少零件、淺拉延的大拼塊結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。這種大拼塊結(jié)構(gòu)，對于美化汽車造型、減小質(zhì)量減少沖壓工序數(shù)、降低制造成本，具有重要意義。沖壓技術(shù)沖壓工藝下料成型廢料處理沖壓技術(shù)沖壓設(shè)備和生產(chǎn)線單臺壓力機(jī)多品種輪換生產(chǎn)用單臺壓力機(jī)進(jìn)行車身沖壓生產(chǎn)，每完成一道工序就要更換一次模具，而且要存放大量的半成品多臺壓力機(jī)組成沖壓流水生產(chǎn)線多臺壓力機(jī)組成沖壓流水生產(chǎn)線大型單臺多工位壓力機(jī)自動生產(chǎn)沖壓技術(shù)沖模設(shè)計(jì)制造目前，國內(nèi)制造大型沖模都是采用傳統(tǒng)工藝，先從汽車車身主模型上翻制工藝模型，制作各截面的曲線樣板，然后在靠模銑床上按工藝模型加工，最后由鉗工打磨，用樣板檢測，鉗工工作量占50%。用這種加工方法生產(chǎn)單套大型沖模周期為10一12個(gè)月(含生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間)，整個(gè)車型沖模生產(chǎn)周期為1.5一2年，而且加工質(zhì)量差，調(diào)試?yán)щy。焊接技術(shù)汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。焊接技術(shù)焊接技術(shù)電阻焊點(diǎn)焊縫焊凸焊二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊激光焊接涂裝技術(shù)不同材料的預(yù)處理涂裝技術(shù)鋼鐵底材為了增強(qiáng)金屬的耐蝕能力，底材用酸性金屬處理液進(jìn)行處理，形成化學(xué)處理涂層，如磷化、鈍化等以提高耐蝕能力。涂裝技術(shù)鍍鋅金屬底材鍍鋅的構(gòu)件表面平滑，涂層附著不牢。鋅是一種活潑金屬，會與涂料的基料反應(yīng)生成鋅皂，這層鋅皂破壞了鋅表面與涂層的附著力。為使涂層與鋅表面結(jié)合牢固，使鋅的表面粗糙并形成一個(gè)防止鋅與基料反應(yīng)的保護(hù)膜。涂裝技術(shù)鋁及鋁合金的底材①化學(xué)氧化膜法(堿性溶液氧化法)將鋁或鋁合金置于含碳酸鈉、鉻酸鹽等堿性溶液內(nèi)在高溫下處理5～20min，使表面生成一層氧化膜，氧化處理后要進(jìn)行鈍化處理，目的是使氧化膜穩(wěn)定，并中和殘留在構(gòu)件表面的堿性溶液，進(jìn)一步提高防銹能力。②鉻酸鹽膜(黃膜鉻酸鹽法)處理液是PH為1.8～3.0的酸性水溶液，主要成分為鉻酸，并含有作為浸濕劑的氟化物及其復(fù)鹽。涂裝技術(shù)底漆噴涂工藝

陰極電泳涂裝法涂裝入槽浸泡通電循環(huán)UF液噴洗循環(huán)去離子水噴洗新鮮去離子水噴洗烘干涂裝技術(shù)面漆的噴涂在整個(gè)噴涂工藝中，面漆的噴涂質(zhì)量起著最終的決定性作用。生產(chǎn)中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆和罩光清漆3大類。面漆一般涂底色漆及罩光清漆兩層，先涂底色漆，再涂罩光清漆。涂裝技術(shù)二道底漆和襯漆的噴涂某轎車車