III2-8:冷卻液報警燈亮起主要學(xué)習(xí)任務(wù)：復(fù)習(xí)：

1.電子調(diào)節(jié)式冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？

2.電子調(diào)節(jié)式冷卻系統(tǒng)中部件的結(jié)構(gòu)和功能？學(xué)習(xí)任務(wù)1確定電子調(diào)節(jié)式冷卻系統(tǒng)可能的故障原因機(jī)械：電控：故障現(xiàn)象：水溫高一.機(jī)械方面分析A水泵

1.滲漏點為水封密封圈及與缸體結(jié)合的密封墊老化2.

水泵由于長期未按時更換會出現(xiàn)內(nèi)部葉輪損壞3.在熱車狀態(tài)下個別水泵會出現(xiàn)類似哨聲等不正常異響4.安裝水泵時注意均勻緊固水泵螺栓，力矩15NmC五通水管

1.長期使用五通出水法蘭密封圈會出現(xiàn)老化滲漏現(xiàn)象2.安裝水管卡箍時注意靠近接口根部安裝，防止后期發(fā)生脫離現(xiàn)象3.安裝水溫傳感器時注意內(nèi)部密封圈位置，防止出現(xiàn)擠壓造成損害4.出水法蘭固定螺栓緊固力矩8NmD散熱器

1.散熱器易出現(xiàn)滲漏點為金屬與側(cè)壁結(jié)合部。2.散熱器表面易吸附塵土及柳絮造成散熱能力下降。3.安裝散熱器時注意四角固定螺栓位置及上下支架位置，防止出現(xiàn)松動錯位現(xiàn)象E膨脹罐

1.膨脹罐內(nèi)部有裝有兩探針為冷卻液位置傳感器，其表面易受防凍液腐蝕造成系統(tǒng)誤報警2.冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有壓力，在打開儲液罐時要慢慢開啟，防止?fàn)C傷F.

缸體、缸蓋

1.個別車輛會出現(xiàn)缸體存在砂巖，造成防凍液滲漏2.缸墊由于質(zhì)量問題或發(fā)動機(jī)溫度過高會出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象造成發(fā)動機(jī)油氣混合3.若機(jī)油傳入冷卻液中，建議檢查漏點同時清洗水道更換水泵及散熱器4.若冷卻液進(jìn)入發(fā)動機(jī)排氣管中，建議檢查更換三元及氧傳感器G暖風(fēng)水箱1.捷達(dá)暖風(fēng)水箱易發(fā)生滲漏現(xiàn)象，其表現(xiàn)形式為車內(nèi)有明顯防凍液味2.個別老邁騰暖風(fēng)水箱會出現(xiàn)堵塞，其表現(xiàn)形式有儀表左右出風(fēng)口有溫差漏點總結(jié)：滲漏點多集中在各水管接口及密封圈處，注意全面檢查冷卻液各個管路部件，防止出現(xiàn)二次漏點未查到

2.下面介紹防凍液測漏操作方法：專用工具的使用VAS6096

測漏小結(jié)：1.使用專用工具VAS1274手動產(chǎn)生1bar壓力，檢查冷卻系統(tǒng)有滲漏現(xiàn)象。2.觀察五通出水法蘭，節(jié)溫器法蘭，防凍液儲油罐等處有無滲漏。3.車輛保養(yǎng)過程中防凍液滲漏檢查要點1.在車輛保養(yǎng)過程中，首先觀察防凍液水壺內(nèi)液面是否正常，若不正常應(yīng)重點檢查冷卻液系統(tǒng)是否有滲漏。2.在保養(yǎng)過程中，檢查底盤相應(yīng)易滲漏點：水泵，水箱，下水管。二.電器方面分析1.冷卻系統(tǒng)電器方面部件組成（PQ35/PQ46）：

1.J293風(fēng)扇控制器2.J220發(fā)動機(jī)控制單元3.G62水溫傳感器4.G83散熱器出水口溫度傳感器5.G65高壓傳感器6.J255空調(diào)控制單元7.EOX供電盒電控冷卻系故障案例分析返修案例1-高爾夫發(fā)動機(jī)水溫高故障現(xiàn)象：高爾夫發(fā)動機(jī)水溫高，達(dá)到紅色區(qū)域。導(dǎo)致返修的根本原因：1、2009年11月27日，用戶到維修站檢修發(fā)動機(jī)漏水，水溫高。更換了水管三通法蘭，當(dāng)時試車正常。2、2009年12月7日，用戶再次到維修站檢修發(fā)動機(jī)水溫高。經(jīng)檢查為節(jié)溫器故障，更換了節(jié)溫器，故障消除。同樣是發(fā)動機(jī)水溫高的故障，但導(dǎo)致水溫高原因不同。由于間隔時間不長，用戶認(rèn)為沒有一次性將故障排除。同時，服務(wù)顧問未能清晰解釋兩次故障的形成原因不同。預(yù)防措施：使用時間較長或行駛里程較多的車輛，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，維修技師應(yīng)當(dāng)全面的檢查、排除系統(tǒng)的所有元件是否同時損壞，避免因為檢查不到位導(dǎo)致返修。總結(jié)及建議：發(fā)動機(jī)水溫高可能有以下幾種原因：1.發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇可能由溫控開關(guān)故障或是水溫傳感器故障。2.發(fā)動機(jī)冷卻介質(zhì)不足。3.發(fā)動機(jī)水箱蓋漏水。4.發(fā)動機(jī)節(jié)溫器損壞。5.發(fā)動機(jī)水箱堵塞。①外部堵塞應(yīng)用水或氣將臟物除掉；②內(nèi)部堵塞會影響冷卻液的循環(huán)。6.發(fā)動機(jī)水泵故障。①葉輪打滑或卡死導(dǎo)致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。7.發(fā)動機(jī)汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖；②水道與油道沖；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。8.空調(diào)暖水箱泄漏。9.自動變速器油液冷卻水箱泄漏。10.發(fā)動機(jī)點火正時不正確。返修案例2寶來發(fā)動機(jī)水溫高故障現(xiàn)象：客戶車輛進(jìn)站報修項目：冷卻液消耗過快。經(jīng)班組對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行加壓測試，發(fā)現(xiàn)該車機(jī)油散熱器冷卻水管處有滲漏現(xiàn)象，更換機(jī)油散熱器和冷卻水管后試車未發(fā)現(xiàn)異常情況；客戶提車后第三天，車輛出現(xiàn)一次高溫，再次到站經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)客戶車輛汽缸墊有輕微漏氣現(xiàn)象，更換汽缸墊后故障完全排除。導(dǎo)致返修的根本原因：這類故障是同一故障現(xiàn)象有多個故障點，或者說根本就是兩個不同的故障，但是服務(wù)顧問和維修技師都對這類故障缺乏足夠的認(rèn)識，未能在客戶第一次進(jìn)站時向客戶講明可能的情況。類似的故障還有電器電路故障、空調(diào)滲漏故障等，這些情況也較容易出現(xiàn)返修，因為在同一個故障現(xiàn)象背后可能隱藏著不同的多個故障點，因此需要積累相關(guān)的維修經(jīng)驗，總結(jié)故障點，并且在客戶因此類故障進(jìn)站時向客戶詳細(xì)闡述。預(yù)防措施：1.技術(shù)經(jīng)理總結(jié)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫高可能的原因和故障點，并對全體技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)；2.技術(shù)人員在檢修發(fā)動機(jī)水溫高時，一定要細(xì)心，仔細(xì)，全面檢查可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫高的故障點；3.質(zhì)檢必須全面檢查可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫高的各故障點，確保所有故障都已被排除；4.在客戶初次報修的時候就引導(dǎo)調(diào)整客戶對車輛故障的認(rèn)識和心里預(yù)期，降低客戶對多次檢測或維修的抱怨程度?？偨Y(jié)及建議：客戶抱怨或不滿源于實際情況與其心里預(yù)期的差異過大。對于同一故障可能由多個故障點引起，并且很難一次檢查出來的故障，可以通過歸納總結(jié)相關(guān)話術(shù)，并進(jìn)行培訓(xùn)提高售后服務(wù)水平和調(diào)整客戶預(yù)期達(dá)到平衡客戶心理，達(dá)到降低客戶抱怨的目的。返修案例3-速騰發(fā)動機(jī)冷卻液警報燈報警故障現(xiàn)象：儀表上冷卻液警報燈報警。導(dǎo)致返修的根本原因：第一次維修時維修技師沒有使用專用工具VAG1274給冷卻系統(tǒng)加壓導(dǎo)致沒有找到故障點，只是添加了防凍液。實際的故障點是冷卻水管四通叉形件裂開，導(dǎo)致防凍液滲漏缺少。預(yù)防措施：針對于冷卻液液位報警的情況，都需要使用專用工具VAG1274給冷卻系統(tǒng)加壓，檢查泄漏點。沒有查到泄漏點，質(zhì)檢員不簽字，不放走車輛。總結(jié)及建議：VAG1274對于冷卻系統(tǒng)泄漏有很重要的作用，尤其對于泄漏量較小的情況下可以很快的查到故障點，所以對于冷卻系統(tǒng)缺失冷卻液時，必需使用VAG1274對系統(tǒng)加壓，檢查冷卻系統(tǒng)各個部位是否有滲漏情況。4.故障現(xiàn)象：此車啟動后冷卻風(fēng)扇一直異常高速運轉(zhuǎn)。故障診斷過程：一、用VAS5052A對車輛系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，無故障碼。二、啟動發(fā)動機(jī)，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)水溫在較低的情況下，風(fēng)扇控制1占空比77.3％。但正常車在相同的工況下風(fēng)扇控制1占空比9.4%，此時冷卻風(fēng)扇不會轉(zhuǎn)動。如下圖：風(fēng)扇控制1占空比：77.3%風(fēng)扇控制1占空比：9.4%冷卻風(fēng)扇控制的VAS5052A屏幕截圖（左圖為故障車，右圖為正常車）三、由于邁騰發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)采用了雙水溫傳感器對發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)測。因此，它的冷卻風(fēng)扇控制策略與其它車有所區(qū)別。冷卻風(fēng)扇控制原理參看圖。發(fā)動機(jī)使用兩個電動風(fēng)扇來散熱，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)由發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)需要來控制。發(fā)動機(jī)控制單元J623向冷卻風(fēng)扇控制單元J293發(fā)出需要風(fēng)扇工作的占空比信號，于是J293根據(jù)此信號通過占空比控制兩個風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。冷卻風(fēng)扇由蓄電池正極（經(jīng)SA3-50A保險絲）供電，由J293通過占空比控制轉(zhuǎn)速（即散熱能力），J293的工作電源由J271供給。關(guān)閉點火開關(guān)后，J623仍工作。當(dāng)J623檢測到水溫過高需要冷卻時，向J293發(fā)出信號，J293也可繼續(xù)工作。J293工作時，在T4i/3腳發(fā)出12V電壓，J623根據(jù)目標(biāo)溫度在T94/28腳產(chǎn)生占空比(又名PWM)接地信號，用于控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速：控制接地的占空比率越高，需要冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速越低；反之一樣。為了防止此信號線對地短路或?qū)φ龢O短路，J293作了失效保護(hù)，即檢測到0V或12V時，J293會控制冷卻風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)。四、冷卻風(fēng)扇控制原理。根據(jù)圖1－4，可判斷冷卻風(fēng)扇工作異常高速轉(zhuǎn)動的原因有以下幾點：

1.水溫傳感器G62/G83故障

2.空調(diào)控制單元J255故障

3.發(fā)動機(jī)負(fù)荷：空氣流量計G70及電子節(jié)氣門J338故障4.發(fā)動機(jī)控制單元J623故障

5.車速傳感器不正常(即J104故障)6.冷卻風(fēng)扇控制單元J293及其線路故障五、根據(jù)以上分析，對此故障進(jìn)行診斷和排除。a.從數(shù)據(jù)流中看到，風(fēng)扇控制1的占空比為77.3%，這個控制信號由發(fā)動機(jī)控制單元J623和冷卻風(fēng)扇控制單元J293發(fā)出。將J293斷開，故障仍沒有解決，并且其線路正常，可確認(rèn)J293工作正常。b.從數(shù)據(jù)流中可看到，G62（發(fā)動機(jī)出口溫度）、G83（散熱器處出口溫度）均正常，并且確認(rèn)沒有開空調(diào)，J623也沒有接收到空調(diào)開關(guān)信號。c.懷疑發(fā)動機(jī)控制單元J623故障。更換后風(fēng)扇控制1占空比仍為77.3%。d.從圖5可看到，進(jìn)氣溫度G42是21℃；車速為0；空調(diào)壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，沒有向發(fā)動機(jī)系統(tǒng)發(fā)出請求冷卻風(fēng)扇工作的信號。冷卻風(fēng)扇異常高速轉(zhuǎn)動時的VAS5052A