2023/2/2第六章空間法一、領(lǐng)空及其界線問題二、國(guó)際航空法體系三、外層空間法律體系2023/2/2一、領(lǐng)空及其界限問題（一）領(lǐng)空概念一國(guó)領(lǐng)土（領(lǐng)陸及領(lǐng)水）上空一定高度的空間屬于國(guó)家領(lǐng)土的一部分地面國(guó)享有領(lǐng)空主權(quán)（二）領(lǐng)空的水平界限止于其領(lǐng)土邊界線的上方領(lǐng)空外部分（非領(lǐng)空）對(duì)所有國(guó)家都是開放與自由的2023/2/2（三）領(lǐng)空的垂直界限(領(lǐng)空與太空界線)1.純物理標(biāo)準(zhǔn)：有無空氣2.功能論：航空器最高限度/人造衛(wèi)星最低限度3.有效控制論2023/2/22023/2/2二、國(guó)際航空法體系（一）國(guó)際航空的基本制度1919年巴黎公約(空中航行管理公約):確立了領(lǐng)空主權(quán)1944年芝加哥公約(國(guó)際民用航空公約)共22章，96條，另包含18個(gè)附件建立了國(guó)際民用航空法1947.4.1國(guó)際民航組織（ICAO）成立總部在加拿大的蒙特利爾2023/2/21.確立了領(lǐng)空主權(quán)原則有權(quán)制定航空法律和規(guī)章;有權(quán)在其空間設(shè)禁飛區(qū);有權(quán)保留國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán);對(duì)非法入境的外國(guó)民用航空器,在不危及航空器內(nèi)人員的生命及航空器安全,避免使用武力的情況下可以采取任何適當(dāng)措施維護(hù)主權(quán).2023/2/275．甲國(guó)發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，乙國(guó)擬派民航包機(jī)將其僑民接回，飛機(jī)需要飛越丙國(guó)領(lǐng)空。根據(jù)國(guó)際法相關(guān)規(guī)則，下列哪些選項(xiàng)是正確的？（2011年）

A．乙國(guó)飛機(jī)因接其僑民，得自行飛越丙國(guó)領(lǐng)空

B．乙國(guó)飛機(jī)未經(jīng)甲國(guó)許可，不得飛入甲國(guó)領(lǐng)空

C．乙國(guó)飛機(jī)未經(jīng)允許飛越丙國(guó)領(lǐng)空，丙國(guó)有權(quán)要求其在指定地點(diǎn)降落

D．丙國(guó)軍機(jī)有權(quán)在警告后將未經(jīng)許可飛越丙國(guó)領(lǐng)空的乙國(guó)飛機(jī)擊落

2023/2/2前蘇聯(lián)擊落韓國(guó)民航客機(jī)事件1983年9月1日,韓國(guó)大韓航空公司波音747KA1007號(hào)民航客機(jī)在自紐約飛往漢城途中，在前蘇聯(lián)薩哈林島近海上空被蘇聯(lián)飛機(jī)攔截并被兩枚導(dǎo)彈擊中后墜入日本海，機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員，無一幸存。其中韓國(guó)人105名,外國(guó)人164名。該機(jī)被攔截時(shí)偏離航道500公里，進(jìn)入了前蘇聯(lián)禁飛區(qū)。韓國(guó)、美國(guó)和日本起初在事故發(fā)生的海上進(jìn)行搜索及救援活動(dòng)，但沒有任何結(jié)果。于是，便著手搜索飛機(jī)的殘骸及犧牲者的遺體和遺物以及飛機(jī)的“黑匣子”。前蘇聯(lián)阻撓這些國(guó)家接近薩哈林島近海，并且自已進(jìn)行了搜索作業(yè)，經(jīng)過搜索搜集到了飛機(jī)的殘骸和犧牲者的物品，并將其轉(zhuǎn)給韓國(guó)，但是始終沒有找到“黑匣子”，因此，查明事故原因的工作，沒有多大進(jìn)展。2023/2/22.建立了航空器國(guó)籍制度(第三章)(按用途與目的)分為國(guó)家航空器/民用航空器國(guó)家航空器指用于軍隊(duì)/海關(guān)/警察部門,需經(jīng)特別協(xié)定或許可方可入境及降落民用航空器須登記取得一國(guó)國(guó)籍,受國(guó)籍國(guó)管轄飛越他國(guó)領(lǐng)空時(shí)，受領(lǐng)空地面國(guó)管轄2023/2/23.國(guó)際航空飛行制度將國(guó)際航空飛行分為定期航班/不定期航班定期航班飛行需經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可(依雙邊協(xié)議)不定期航班飛行可以不經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可(各國(guó)可以保留)《民用航空法》第174條，從事不定期飛行，必須向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行。2023/2/2（二）國(guó)際民航的損害賠償制度1.法律淵源1929年《華沙公約》(統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約)1955年海牙議定書、1961年瓜達(dá)拉哈拉公約、1971年危地馬拉城議定書，1975年各個(gè)蒙特利爾議定書1999年《蒙特利爾公約》2003年11月4日正式生效1952年《羅馬公約》(關(guān)于外國(guó)航空器對(duì)地（水）面第三者造成損害公約)2009年《關(guān)于航空器對(duì)第三方造成損害的賠償責(zé)任公約》2009年《非法干擾公約》（關(guān)于因涉及航空器的非法干擾行為而導(dǎo)致對(duì)第三方造成損害的賠償公約）2023/2/22.基本內(nèi)容責(zé)任基礎(chǔ):無過失責(zé)任制+推定過失責(zé)任制責(zé)任主體:由經(jīng)營(yíng)人負(fù)擔(dān)責(zé)任限制:兩個(gè)梯度對(duì)于賠償限額在10萬特別提款權(quán)（SDR）之內(nèi)的人身傷亡賠償，不論承運(yùn)人有無過錯(cuò)，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，除非是由于旅客自己的原因造成的。如果索賠人提出的索賠額超出10萬特別提款權(quán)，如果承運(yùn)人證明自己沒有過錯(cuò)或者證明傷亡是由于第三人的過錯(cuò)造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。2023/2/2（三）國(guó)際民航安全制度1.法律淵源1963年東京公約/1970年海牙公約/1971年蒙特利爾公約/1988年蒙特利爾公約議定書2.危害民用航空安全的行為有:指在航空器內(nèi)使用暴力或暴力威脅，非法干擾、劫持或以其他不正當(dāng)方式控制飛行中的航空器或準(zhǔn)備采取此類行為，以致危害航空器或其所載人員、財(cái)產(chǎn)的安全，或危害航空器上的良好秩序和紀(jì)律的行為在飛行中的航空器內(nèi)實(shí)施的行為(飛行中)行為使得航空器不能飛行或危及安全(使用中)2023/2/22023/2/23.管轄權(quán)的行使登記國(guó)管轄非登記國(guó)管轄:光租人國(guó)/降落地國(guó)/劫機(jī)者所在國(guó)/受害國(guó)4.引渡或起訴原則劫機(jī)罪為可引渡罪行各國(guó)無強(qiáng)制引渡義務(wù)如不引渡則需按國(guó)內(nèi)程序追究其刑事責(zé)任2023/2/2洛克比空難洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難（含地面人員11人）[189名美國(guó)人]。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是911襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。2023/2/2空難發(fā)生后，美英兩國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)組成的調(diào)查組立即對(duì)空難展開調(diào)查，并最終于1990年秋天認(rèn)定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經(jīng)理費(fèi)希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所為。次年11月14日，美英兩國(guó)發(fā)表聯(lián)合聲明，要求利比亞交出兇手。利比亞雖然拘留了費(fèi)希邁和邁格拉希，但拒絕把他們交給美英兩國(guó)。2023/2/2為了迫使利比亞交出嫌疑人，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)曾多次通過決議，對(duì)利比亞實(shí)施包括空中封鎖、武器禁運(yùn)和外交制裁等一系列制裁。在國(guó)際社會(huì)的壓力下，利比亞被迫同意交出兩名嫌疑人，但同時(shí)也提出對(duì)兩人的審判必須在英美以外的第三國(guó)進(jìn)行。1998年，美、英和荷蘭同意在荷蘭按蘇格蘭法律對(duì)兩名被告進(jìn)行審理。1999年4月，費(fèi)希邁和邁格拉希被移交給聯(lián)合國(guó)代表，并前往設(shè)在荷蘭的蘇格蘭法庭受審。2001年1月，法庭判處邁格拉希無期徒刑，后來將刑期改為27年。費(fèi)希邁被無罪釋放2003年8月，利比亞與美英達(dá)成協(xié)議，同意對(duì)洛克比事件遇難者家屬支付總額約27億美元的賠償。2023/2/233．甲國(guó)某航空公司國(guó)際航班在乙國(guó)領(lǐng)空被乙國(guó)某公民劫持，后乙國(guó)將該公民控制，并拒絕了甲國(guó)的引渡請(qǐng)求。兩國(guó)均為1971年《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》等三個(gè)國(guó)際民航安全公約締約國(guó)。對(duì)此，下列哪一說法是正確的？（2013年）A．劫持未發(fā)生在甲國(guó)領(lǐng)空，甲國(guó)對(duì)此沒有管轄權(quán)B．乙國(guó)有義務(wù)將其引渡到甲國(guó)C．乙國(guó)可不引渡，但應(yīng)由本國(guó)進(jìn)行刑事審判D．本案屬國(guó)際犯罪，國(guó)際刑事法院可對(duì)其行使管轄權(quán)2023/2/2馬航MH370概況2023/2/2馬航失聯(lián)飛機(jī)的國(guó)際法問題請(qǐng)回答如下問題：1、伊朗人的家屬有權(quán)向哪家航空公司索賠？2、意大利人承擔(dān)什么責(zé)任？3、訴訟管轄地在哪個(gè)國(guó)家？4、適用哪個(gè)國(guó)家的法律？5、找不到飛機(jī)，保險(xiǎn)公司賠付嗎？6、飛機(jī)在陸上墜毀和在公海上墜毀主要有什么法律后果？7、如永遠(yuǎn)找不到飛機(jī)，乘客的遺產(chǎn)如何繼承？適用哪國(guó)的繼承法？8、如飛機(jī)穿越了時(shí)空幾十年后又完好出現(xiàn)，乘客都安然無恙，以上法律關(guān)系如何調(diào)整、恢復(fù)？2023/2/21、如果南航僅僅是出售機(jī)票，而不是承運(yùn)人的話，伊朗人只能選擇起訴馬航，如果南航共享代碼又出售機(jī)票，南航是承運(yùn)人，馬航是實(shí)際承運(yùn)人，可以既起訴南航，也起訴馬航；2、意大利在護(hù)照丟失，看有無保管不當(dāng)過失，并且在丟失后有無及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)案，如果沒有過失，在本案中應(yīng)該沒有責(zé)任，即使有過失，在本案中也與航班失聯(lián)無因果關(guān)系，因此，不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任；3、根據(jù)1999年《蒙特利爾》公約的規(guī)定，損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。因此，馬來西亞與中國(guó)法院有管轄權(quán)；4、訴訟程序適用受理案件的法院的法律，損害賠償標(biāo)準(zhǔn)適用1999年《蒙特利爾》公約；5、尚未查到航空意外險(xiǎn)內(nèi)容，也不知道這個(gè)伊朗人是否購買了保險(xiǎn)，但即使他購買，應(yīng)該也只會(huì)以意大利人名義購買，保險(xiǎn)公司一定會(huì)拒賠的；2023/2/26、飛機(jī)如果在陸上墜毀，會(huì)適用《關(guān)于航空器對(duì)第三方造成損害的賠償?shù)墓s》的案文。印象中該公約于2009年5月2日在蒙特利爾開放簽字，估計(jì)尚未生效。如果不適用公約的，只能適用陸地國(guó)的有關(guān)民事賠償?shù)膰?guó)內(nèi)法了。墜毀在公海上，由受理案件的法院確定適用法律，通常適用法院地國(guó)法律。7、飛機(jī)失蹤，宣告死亡后發(fā)生繼承，應(yīng)當(dāng)由被繼承人國(guó)籍國(guó)伊朗按其法律宣告，由其確認(rèn)繼承。8、如果飛機(jī)重新出機(jī)，財(cái)產(chǎn)能夠恢復(fù)的恢復(fù)，婚姻關(guān)系不能重新恢復(fù)。

2023/2/2

2023/2/2

1、1957年前蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

2、1961年前蘇聯(lián)第一次載人航天飛行

3、1969年美國(guó)登月

4、1970年中國(guó)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

5、1971年前蘇聯(lián)發(fā)射載人空間站

6、1981年美國(guó)發(fā)射了航天飛機(jī)

人類探索太空的歷程2023/2/27、2003年中國(guó)發(fā)射神舟五號(hào)：楊利偉21小時(shí)8、2005年中國(guó)發(fā)射神舟六號(hào)：費(fèi)俊龍、聶海勝115小時(shí)32分鐘9、2008年中國(guó)發(fā)射神舟七號(hào)：翟志剛、劉伯明、景海鵬68小時(shí)27分10、2012年中國(guó)發(fā)射神舟九號(hào)：景海鵬、劉旺、劉洋，停留13天11、2013年中國(guó)發(fā)射神舟十號(hào)：聶海勝、張曉光、王亞平，飛行15天2023/2/2三、外層空間法律體系（一）外空活動(dòng)的主要原則1.共同利益原則2.自由探索和利用原則3.不得據(jù)為己有原則4.和平利用原則:對(duì)外空軍事化的限制和禁止5.救援宇航員原則6.外空物體登記和管轄原則7.國(guó)際責(zé)任原則:國(guó)家責(zé)任8.保護(hù)空間環(huán)境原則9.國(guó)際合作原則2023/2/2（二）外空活動(dòng)的主要法律制度1.登記制度發(fā)射國(guó)登記并報(bào)告聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)登記國(guó)對(duì)該外空物體擁有所有權(quán)和管轄控制權(quán)2.營(yíng)救制度各國(guó)發(fā)現(xiàn)意外應(yīng)立即通知發(fā)射國(guó)及聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)領(lǐng)土國(guó)采取一切可能措施營(yíng)救宇航員并交還發(fā)射國(guó)對(duì)于發(fā)生意外的空間物體應(yīng)交還發(fā)射國(guó)空間物體有危險(xiǎn)有害,通知發(fā)射國(guó)后在其領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督下消除危險(xiǎn)2023/2/23.責(zé)任制度國(guó)家對(duì)外空活動(dòng)承擔(dān)國(guó)際責(zé)任損害賠償應(yīng)由空間物體的發(fā)射國(guó)承擔(dān)空間物體在地球表面或給飛行中的飛機(jī)造成損害,負(fù)絕對(duì)賠償責(zé)任在地球表面以外地方對(duì)他國(guó)空間物體造成損害,負(fù)過錯(cuò)賠償責(zé)任對(duì)發(fā)射國(guó)國(guó)民及參與發(fā)射活動(dòng)的人造成的損害不適用責(zé)任公約2023/2/2月球主人公司是甲國(guó)人湯姆在甲國(guó)注冊(cè)的公司,專門從事出售月球土地的生意.該公司把月球分為若干部分購購買者選購,并稱通過與該公司訂立”月球契約”,買方就擁有了其購買的月球特定部分的所有權(quán).對(duì)此,根據(jù)外層空間法的有關(guān)規(guī)則,下列判斷哪一項(xiàng)是正確的？（2004卷一31題）A、該類契約規(guī)定的所有權(quán),必須得到甲國(guó)國(guó)家對(duì)月球部分的特別批準(zhǔn)方能在國(guó)際法上成立。B、該類契約可以構(gòu)成甲國(guó)國(guó)家對(duì)月球相關(guān)部分主張主權(quán)的證據(jù)。C、即使該類契約受甲國(guó)國(guó)內(nèi)法的保護(hù),該所有權(quán)在國(guó)際法上也不能成立。D、該類契約必須在聯(lián)合國(guó)外空委員會(huì)登記,以確立購買者在國(guó)際法上的所有權(quán)。乙國(guó)與甲國(guó)航天企業(yè)達(dá)成協(xié)議，由甲國(guó)發(fā)射乙國(guó)研制的“星球一號(hào)”衛(wèi)星。因發(fā)射失敗衛(wèi)星碎片降落，造成人員和財(cái)物損失。甲乙兩國(guó)均為《責(zé)任公約》締約國(guó)。1.發(fā)射“星球一號(hào)”應(yīng)如何辦理登記事宜？2.“星球一號(hào)”對(duì)甲國(guó)國(guó)民的損害能否適用《責(zé)任公約》解決？3.如果“星球一號(hào)”碎片對(duì)正在飛行中的丙國(guó)飛機(jī)造成損害，甲乙兩國(guó)應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任？2023/2/22023/2/2乙國(guó)與甲國(guó)航天企業(yè)達(dá)成協(xié)議，由甲國(guó)發(fā)射乙國(guó)研制的“星球一號(hào)”衛(wèi)星。因發(fā)射失敗衛(wèi)星碎片降落到甲國(guó)境內(nèi)，造成人員和財(cái)物損失。甲乙兩國(guó)均為《