學(xué)習(xí)任務(wù)1緒論主講人：陳自兵更新日期：2013-08-10緒論任務(wù)目標(biāo)任務(wù)描述1.了解：汽車(chē)的發(fā)展及汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)。2.熟悉：汽車(chē)的整體構(gòu)造及定義。3.掌握：汽車(chē)行駛的基本原理。4.學(xué)會(huì)：汽車(chē)的分類(lèi)方法。汽車(chē)自19世紀(jì)末誕生至今100余年，沒(méi)有哪種機(jī)械像汽車(chē)那樣對(duì)人類(lèi)社會(huì)產(chǎn)生如此廣泛而深遠(yuǎn)的影響。汽車(chē)是借助自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線車(chē)輛。本任務(wù)主要討論汽車(chē)的發(fā)展、分類(lèi)、基本行駛原理、主要技術(shù)參數(shù)及編號(hào)規(guī)則等。學(xué)習(xí)任務(wù)12學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論33Syllabus

Doonethingatatime,anddoitwell本章內(nèi)容合作交流創(chuàng)新[]項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論項(xiàng)目1.2汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和車(chē)輛識(shí)別代號(hào)學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%41．世界汽車(chē)發(fā)展史

1.1.1

汽車(chē)發(fā)展概況

（1）汽車(chē)的誕生

圖1.1古諾三輪機(jī)動(dòng)車(chē)圖1.2本茨的三輪汽車(chē)圖1.3戴姆勒的四輪汽車(chē)學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論5（2）北美汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展圖1.4福特的T型汽車(chē)（3）西歐汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展20世紀(jì)30年代：低潮期

二戰(zhàn)前西歐汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)：技術(shù)上保持優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)分割；需求多樣化，難以形成大批量生產(chǎn)。

二戰(zhàn)后，戰(zhàn)敗國(guó)西德、意大利由國(guó)家投資大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。1970年：整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1137萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)，形成了世界汽車(chē)工業(yè)的第二次大發(fā)展。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論6（4）日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（5）其他發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展20世紀(jì)50-60年代：

組裝外國(guó)汽車(chē)，產(chǎn)量由11萬(wàn)輛增長(zhǎng)至187萬(wàn)輛。20世紀(jì)70年代：引先進(jìn)技術(shù)，汽車(chē)制造水平、產(chǎn)量不斷提高，逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。1980年：產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)躍居世界第一。1989年：產(chǎn)量達(dá)到1302.5萬(wàn)輛，形成了世界汽車(chē)發(fā)展的第三個(gè)高潮。排名國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)(%)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)(%)1中國(guó)1841.8萬(wàn)輛0.84%1850.51萬(wàn)輛2.45%2美國(guó)864.6萬(wàn)輛11.7%1304.04萬(wàn)輛10.8%3日本839.9萬(wàn)輛-12.75%421.02萬(wàn)輛-15.06%4德國(guó)631.1萬(wàn)輛6.86%350.84萬(wàn)輛9.7.8%5韓國(guó)465.8萬(wàn)輛9.0%633萬(wàn)輛10%6印度393.6萬(wàn)輛11.3%329.3萬(wàn)輛8.8%7巴西340.6萬(wàn)輛-6.64363.32萬(wàn)輛3.4%8墨西哥268萬(wàn)輛14.890.59萬(wàn)輛8.69西班牙235.4萬(wàn)輛-1.43%93.14萬(wàn)輛-16.4%10法國(guó)229.4萬(wàn)輛2.94268.71萬(wàn)輛-0.68%學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%72.中國(guó)汽車(chē)

（1）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的簡(jiǎn)史與現(xiàn)狀

20世紀(jì)初，德國(guó)贈(zèng)送給慈禧太后一輛奔馳第二代產(chǎn)品。這是在中國(guó)首次出現(xiàn)的汽車(chē)。舊中國(guó)始終沒(méi)有發(fā)展起汽車(chē)工業(yè)，只有汽車(chē)修理業(yè)，解放前我國(guó)被稱(chēng)為萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)。我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷程，可分為三個(gè)階段：修配、自力更生、技術(shù)引進(jìn)、快速發(fā)展時(shí)期四個(gè)階段。

1)修配階段：學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%8解放后，第一個(gè)五年計(jì)劃確立發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。在這個(gè)時(shí)期，汽車(chē)制造業(yè)依賴(lài)國(guó)家按計(jì)劃供應(yīng)原材料和包銷(xiāo)全部產(chǎn)品，缺乏自主開(kāi)拓的活力，只重視中型貨車(chē)，而對(duì)轎車(chē)認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕”和“轎車(chē)基本空白”的缺陷。

1985年中共中央在“七五”計(jì)劃建議書(shū)中提出了要把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，1987年國(guó)務(wù)院又確定了發(fā)展轎車(chē)工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略。1987年和1988年國(guó)務(wù)院決策集中力量建設(shè)“三大”、“三小”轎車(chē)生產(chǎn)基地。三大轎車(chē)基地為一汽Audi、二汽Citeroen、上海Santana。3)技術(shù)引進(jìn)階段：2)自力更生階段：學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論94)新的發(fā)展時(shí)期：圖1.5中國(guó)汽車(chē)近十年汽車(chē)產(chǎn)量學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論103.現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展

提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。(1)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)控制電子化，提高性能，降低公害。(2)推動(dòng)汽車(chē)控制電子化如通過(guò)改善視野、采用安全曲面玻璃及阻燃內(nèi)飾材料、人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用、優(yōu)化座椅及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)等可提高安全性和舒適性。(3)提高安全性和舒適性現(xiàn)代化的汽車(chē)產(chǎn)品出自現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。(4)采用CAS、CAD、CAE、CAM、CAT等技術(shù)現(xiàn)代汽車(chē)上所采用的新材料主要是工程塑料、輕質(zhì)鋁合金、高強(qiáng)度合金鋼等。(5)汽車(chē)的輕量化學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%111．汽車(chē)的定義1.1.2汽車(chē)類(lèi)型

（1）汽車(chē)的誕生

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001中對(duì)汽車(chē)定義為：由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，其主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中對(duì)汽車(chē)的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車(chē)的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車(chē)輛。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%121．汽車(chē)的分類(lèi)1.1.2汽車(chē)類(lèi)型

（1）按用途分類(lèi)

分類(lèi)說(shuō)明圖例車(chē)身車(chē)頂座位車(chē)門(mén)車(chē)窗乘用車(chē)轎車(chē)普通乘用車(chē)封閉硬頂≥424活頂乘用車(chē)可開(kāi)啟硬頂軟頂≥424≥4高級(jí)乘用車(chē)封閉硬頂≥446≥6小型乘用車(chē)封閉硬頂≥22≥2敞篷車(chē)可開(kāi)啟硬頂軟頂≥224≥2艙背乘用車(chē)封閉硬頂≥424≥2車(chē)身后部有一個(gè)艙門(mén)旅行車(chē)封閉硬頂≥424≥4多用途乘用車(chē)座位數(shù)超過(guò)7個(gè)，多用途短頭乘用車(chē)短頭越野乘用車(chē)可在非道路上行駛專(zhuān)用乘用車(chē)專(zhuān)門(mén)用途(救護(hù)車(chē)、旅居車(chē)、防彈車(chē)、殯儀車(chē))項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%13分類(lèi)說(shuō)明圖例車(chē)身車(chē)頂座位車(chē)門(mén)車(chē)窗商用車(chē)客車(chē)小型客車(chē)載客，≤16座(除駕駛員座)城市客車(chē)城市用公共汽車(chē)長(zhǎng)途客車(chē)長(zhǎng)途客車(chē)旅游客車(chē)旅游用車(chē)鉸接客車(chē)有兩節(jié)剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē)無(wú)軌電車(chē)經(jīng)架線有電力驅(qū)動(dòng)的客車(chē)學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%14分類(lèi)說(shuō)明圖例車(chē)身車(chē)頂座位車(chē)門(mén)車(chē)窗商用車(chē)客車(chē)越野客車(chē)可在非道路上行駛的客車(chē)專(zhuān)用客車(chē)專(zhuān)門(mén)用途的客車(chē)半掛牽引車(chē)牽引半掛車(chē)的商用車(chē)貨車(chē)普通貨車(chē)敞開(kāi)或封閉的載貨車(chē)多用途貨車(chē)駕駛座后可載3人以上的貨車(chē)全掛牽引車(chē)牽引桿式掛車(chē)的貨車(chē)越野貨車(chē)可在非道路上行駛專(zhuān)用作業(yè)車(chē)特殊工作的貨車(chē)(消防車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、垃圾車(chē)、應(yīng)急車(chē)、街道清掃車(chē)、掃雪車(chē)、清潔車(chē)等)專(zhuān)用貨車(chē)運(yùn)輸特殊物品的貨車(chē)(罐式車(chē)、乘用車(chē)運(yùn)輸車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等)學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%15（2）按乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089-2001按乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量對(duì)汽車(chē)進(jìn)行了分類(lèi)。汽車(chē)類(lèi)型乘客座位數(shù)廠定汽車(chē)最大總質(zhì)量/t說(shuō)明M類(lèi)至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛M1類(lèi)≤9_包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車(chē)輛M2類(lèi)≤9≤5.0包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5.0t的載客車(chē)輛M3類(lèi)>9>5.0包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5.0t的載客車(chē)輛N類(lèi)至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛N1類(lèi)_≤3.5最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的載貨車(chē)輛N2類(lèi)_>3.5-12最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3.5t，但不超過(guò)12t的載貨車(chē)輛N3類(lèi)_>12最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12t的載貨車(chē)輛O類(lèi)掛車(chē)(包括半掛車(chē))O1類(lèi)_≤0.75最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)0.75t的掛車(chē)O2類(lèi)_>0.75-3.5最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)0.75t，但不超過(guò)3.5t的掛車(chē)O3類(lèi)_>3.5-10最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3.5t，但不超過(guò)10t的掛車(chē)O4類(lèi)_>10最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)lot的掛車(chē)項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%161.1.3汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)1.汽車(chē)總體構(gòu)造的組成圖1.6典型轎車(chē)的總體構(gòu)造1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-懸架；3-空調(diào)裝置；4-轉(zhuǎn)向盤(pán)；5-車(chē)身；6-轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪；7-制動(dòng)器；8-變速器學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%18（1）發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它使輸送進(jìn)來(lái)的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件。在現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系(僅用于汽油內(nèi)燃機(jī))和起動(dòng)系組成的。58%（2）底盤(pán)

底盤(pán)是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。它是汽車(chē)的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電器與電子設(shè)備及各種附屬設(shè)備都直接或間接地安裝在底盤(pán)上。汽車(chē)底盤(pán)主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%21（3）車(chē)身

車(chē)身既是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的總成。它有承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身之分。車(chē)身主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)身本體及副車(chē)架，還包括貨車(chē)的駕駛室和貨箱以及某些汽車(chē)上的特種作業(yè)設(shè)備。58%（4）電器與電子設(shè)備

電器設(shè)備包括電源組(蓄電池、發(fā)電機(jī))、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表、刮水器、音像設(shè)備、門(mén)窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等。電子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、電子防抱死制動(dòng)設(shè)備(ABS)、電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備(ASR)、車(chē)門(mén)鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警設(shè)備等各種人工智能裝置。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論24（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)：

傳統(tǒng)的布置形式。部分轎車(chē)和部分客車(chē)、大多數(shù)貨車(chē)采用這種布置形式。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：具有整車(chē)質(zhì)量小、地板高度低、結(jié)構(gòu)緊湊、高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。2.汽車(chē)的總體布置形式（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：（4）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)：（5）全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)：方程式賽車(chē)和大多數(shù)跑車(chē)采用的布置形式。具有空間利用率高、車(chē)內(nèi)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。

少數(shù)轎車(chē)、大型客車(chē)的布置形式。越野汽車(chē)常采用的布置形式。目前，部分轎車(chē)也采用。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%281．驅(qū)動(dòng)力1.1.4汽車(chē)行駛原理

式中：ig為變速器傳動(dòng)比；i0為主減速器傳動(dòng)比；為傳動(dòng)效率；Mt力圖使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。從而使輪緣對(duì)路面產(chǎn)生一切向力F0:汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力：學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%292.行駛阻力

（1）滾動(dòng)阻力Ff

式中：Ga為汽車(chē)的總重力；ρ為滾動(dòng)阻力系數(shù)，瀝青或混凝土路面一般有f=

0.06～0.1。（2）空氣阻力(風(fēng)阻)Fw

式中：CD為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度；A為汽車(chē)迎風(fēng)面積；Vr為汽車(chē)與空氣相對(duì)速度。影響空氣阻力的因素主要有汽車(chē)形狀、迎風(fēng)面積和車(chē)速。空氣阻力是主要阻力，占整個(gè)行駛阻力的60%。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論30（3）坡度阻力Fi

式中：α為坡度角。（4）加速阻力Fi

式中：g為重力加速度；j為汽車(chē)前進(jìn)速度；為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)。

當(dāng)汽車(chē)上坡時(shí)，重力沿坡道的分力稱(chēng)為坡度阻力。即：坡度，當(dāng)公路的坡度較小時(shí)，所以，學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%313.汽車(chē)行駛滿足的條件

當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于阻力之和時(shí)，汽車(chē)勻速行駛，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于阻力之和時(shí)，汽車(chē)才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于阻力之和時(shí)，汽車(chē)無(wú)法起步或減速行駛。所以得出汽車(chē)行駛的必要條件—驅(qū)動(dòng)條件為：學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論58%324.汽車(chē)行駛的附著條件

式中：G為車(chē)輪所承受垂直于路面的法向力，指汽車(chē)總重力分配到驅(qū)動(dòng)輪上的那部分；φ為附著系數(shù)。由此可知，汽車(chē)行駛的充分條件—附著條件：則汽車(chē)行駛的充分必要條件：通常把車(chē)輪與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱(chēng)為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱(chēng)為附著力，用表示。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.1汽車(chē)概論335.影響附著力的因素在冰雪或泥濘路面上，由于附著力很小，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制而不能克服較大的阻力，導(dǎo)致汽車(chē)減速甚至不能前進(jìn)。即使加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，或變速器換入低擋，車(chē)輪也只會(huì)滑轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)力仍不能增大。為了增加車(chē)輪在冰雪路面的附著力，可采用特殊花紋輪胎或在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高其對(duì)冰雪路面的抓著能力。非全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著重力只是分配到驅(qū)動(dòng)輪上那部分汽車(chē)總重力；而全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著重力則是全車(chē)的總重力，因而其附著力較前者顯著。附著力決定于附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪的附著重力。學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論Agenda34汽車(chē)的發(fā)展和分類(lèi)汽車(chē)總體構(gòu)造的組成和布置形式汽車(chē)的基本行駛原理項(xiàng)目1.1小節(jié)2學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.2汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和車(chē)輛識(shí)別代號(hào)351.2.1汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量。除了整車(chē)質(zhì)量外，還包括燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液、隨車(chē)工具、備用車(chē)輪及備品等的質(zhì)量，但不包括人員和貨物。為了說(shuō)明汽車(chē)的主要技術(shù)性能，經(jīng)常用下列參數(shù)來(lái)表示：

整備質(zhì)量(kg)汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大總質(zhì)量(kg)最大總質(zhì)量和整車(chē)整備質(zhì)量之差。最大裝載質(zhì)量(kg)汽車(chē)空載和滿載時(shí)的整車(chē)質(zhì)量分配到各個(gè)車(chē)軸上的百分比(對(duì)汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響)。汽車(chē)的軸荷分配學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.2汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和車(chē)輛識(shí)別代號(hào)36指載貨汽車(chē)的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車(chē)整備質(zhì)量所承受的汽車(chē)裝載質(zhì)量。汽車(chē)整備質(zhì)量利用系數(shù)垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前、后最外端突出部位的兩垂面間的距離。車(chē)長(zhǎng)L(mm)平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位(除后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、方位燈、轉(zhuǎn)向指示燈等)的兩平面之間的距離。車(chē)寬B(mm)車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。車(chē)高H(mm)汽車(chē)直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車(chē)輪落地中心點(diǎn)到車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的兩條垂線間的距離。軸距L1，L2(mm)學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.2汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和車(chē)輛識(shí)別代號(hào)37在支承平面上，同軸左右車(chē)輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離)。輪距A1,，A2(mm)在直線行駛位置時(shí)，汽車(chē)前端剛性固定件的最前點(diǎn)到通過(guò)兩前軸線的垂面間的距離。前懸S1(mm)汽車(chē)后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車(chē)輪軸線的垂面間的距離。后懸S2(mm)滿載時(shí)，車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最低點(diǎn)之間的距離。最小離地間隙C(mm)汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。接近角α1汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。離去角α2學(xué)習(xí)任務(wù)1

緒論項(xiàng)目1.2汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和車(chē)輛識(shí)別代號(hào)38當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑(mm)指在水平良好路面(混凝土或?yàn)r青)上和規(guī)定載質(zhì)量條件下汽車(chē)所能達(dá)到的最高車(chē)速(km/h)，目前普通轎車(chē)最高車(chē)速一般為150～200km/h。最高車(chē)速(km/h)指汽車(chē)滿載在良好路面等速行駛的最大爬坡度。一般要求在30％(即16.7°)左右。越野車(chē)要求更