一、按用途：民用船舶軍用船舶木船鋼船二、按材料分類：鋁合金船玻璃鋼船鋼絲網水泥船橡皮艇水面三、按航行狀態(tài)：水上水下四、按航行區(qū)域：海船內河船§2-1：船舶分類人力蒸汽機五、按動力裝置：汽輪機柴油機電力（超導）推進形式（明輪、螺旋槳、）六、其他分類方式：機艙位置船主體數(shù)目§2-1：船舶分類華東船舶工業(yè)學院

2“伊麗莎白女王二世”號，屬英國柯納德航運公司所有，由布朗造船廠建造，一九六九年建成。一九七九年五月載客1000多人，環(huán)游世界途中曾訪問我國大連港。

“伊麗莎白女王二世”號是美國三艘“皇后”級巨型客船中僅存的一艘。其他兩艘是“瑪麗皇后”號（長311米，80774總噸，158000馬力，28.5節(jié)，載客2541人）和“伊麗莎白皇后”號（長311米，83673總噸，200000馬力，28.5節(jié)，載客2264人）?！艾旣惢屎蟆碧栍谝痪帕吣晖：?，現(xiàn)在美國加州長灘成為博物館——旅館?！耙聋惿谆屎蟆碧栍谝痪牌?年轉賣給香港著名華商，打算改裝為海上大學，一九七一在施工中發(fā)生火災而沉沒。

“伊麗莎白女王二世”號是英國現(xiàn)女王伊麗莎白在一九六七年該輪下水時，親臨現(xiàn)場命名的。根據(jù)英國歷史，“瑪麗皇后”是以英國女王的祖母，英皇喬治五世的皇后瑪麗命名的；“伊麗莎白皇后”是以英國女王的母親，英皇喬治六世的皇后伊麗莎白命名的?！耙聋惿着醵馈眲t是以英國現(xiàn)女王伊麗莎白的名字命名的，加以“二世”以與十六世紀末的伊麗莎白女王一世相區(qū)別，簡稱QE2。

“伊麗莎白女王二世”號，全長294米，寬32米，吃水9.9米，67107總噸。她有12層甲板，從船底至煙囪的最高點有62米高。她的主機是蒸汽輪機，雙軸，110000馬力，服務航速28.5節(jié)，最大航速29.5節(jié)。載客人數(shù)：定期航線時為1740人；旅游時為1827人，船員906人，是當前世界最大的客船。她造型優(yōu)美，色采調和，形態(tài)莊重，內部設施富麗堂皇，有餐廳、舞池、游泳池、電影院、教堂等，集中了許多設計師，藝術家和工人的智慧。令人贊嘆。可惜，有消息說她將于一九八一年停航。人們將難于再看見這艘名盛一時的巨輪了。

伊麗莎白女王二世伊麗莎白女王二世客船——以人作為運載對象，要求結構強度高、快速性、舒適性，居住空間與環(huán)境好。必要的消防、救生、通信等安全設備。良好的采光、照明、消防、衛(wèi)生、娛樂設施。發(fā)展方向：旅游，追求豪華、舒適，各種服務設施一應俱全。國際豪華旅游客船雜貨船是干貨（糧食、煤、水泥、礦土等）船的一種。早期的一般貨船都是雜貨船。近年來在普通型貨船基礎上又發(fā)展出多用途型雜貨船，根據(jù)所運貨的不同，常見的有：雜貨船、散貨船、油船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、化學品船、多用途貨船等。貨船中國第一艘大型出口船2.7萬噸散裝貨輪“長城”號中國第一艘大型出口船2.7萬噸散裝貨輪“長城”號

1981年9月14日，“長城”號船臺建造工程完工，舉行下水典禮。國務院副總理谷牧，專程來大連出席下水典禮，并為“長城”號下水剪彩。船東包玉星先生陪同其父，環(huán)球航行集團名譽董事長包兆龍，及其家屬、親友數(shù)十人，由香港租賃兩架包機飛赴大連，參加下水典禮并參觀。在下水典禮上，各方面都發(fā)表了熱情洋溢的講話，他們對雙方友好的合作及“長城”號建造的成功給予了高度民主評價。

出口美國“中國歡樂”號巴拿馬型散貨船1989年江南造船廠為美國拉斯科航運公司建造的70000噸級巴拿馬型散貨船，被命名為“中國歡樂”號。該公司向該廠訂購的另4艘同類船舶分別被命名為“中國光榮”、“中國自豪”和“中國希望”號，中國船舶在國際上樹立了良好的聲譽175000載重噸好望角型散貨船

國內新開發(fā)的船型，已被列入國家重大裝備國產化創(chuàng)新研制項目。該船擁有9個貨艙，載重量175，000噸，是我國迄今為止建造的最大噸位的散貨船，也是在當今世界上能進入法國敦克爾克港口最大的散貨船。該船的設計將燃油艙安置在貨艙區(qū)頂邊艙內，并且?guī)в须p層隔離艙，以避免在海損事故中燃油泄漏，污染環(huán)境。設計中還考慮壓載水置換的要求，體現(xiàn)了綠色環(huán)保意識。淺吃水肥大型散貨船

出口的一萬三千噸級集裝箱船正滿載航行在大西洋上

2.4萬噸江海直達油輪

1974年6月22日，我國第一艘2.4萬噸油輪建成交工。經航海試驗，載重2.42萬噸，航速15.7海里/時，其建造質量良好，超過同類型船舶的水平。從擴初設計到建成交工，僅用13個月時間，創(chuàng)造了設計時間短、建造周期快的新記錄。經過投入營運后，用船單位對該船從設計到技術性能等，都給予了很高的評價。中國出口伊朗的30萬噸超大型原油輪

中國出口伊朗的30萬噸超大型原油輪

中國出口伊朗的30萬噸超大型原油輪

中國船舶重工集團公司大連新船重工有限責任公司為伊朗建造的30萬噸超大型原油輪（VLCC）模型，該型船也是中國造船界迄今為止建造的單艘噸位最大的船舶。該型船集中了當今船舶建造中最先進的技術，總長330米，寬58米，上甲板面積16000平方米，相當于3個標準足球場大小；總高度71.2米，相當于24層大夏的高度，船殼的建造不亞于一艘大型航母。該船的建造向全世界證明了中國的造船能力。

中國第一艘自行研制的全壓式液化氣船—“鯤鵬”號

中國第一艘自行研制的全壓式液化氣運輸船—“鯤鵬”號.1990年，中國第一艘自行研制的3000立方米全壓式液化氣（LPG）運輸船“鯤鵬”號在江南造船廠建成，該船由中國船舶及海洋工程設計研究院設計，當時世界上只有日本、荷蘭等少數(shù)幾個國家能夠建造這類船舶。“卡依查爾”號12.5萬立方米液化天然氣船“卡依查爾”號12.5萬立方米液化天然氣船法國在液化天然氣船的建造方面享有盛名。她從五十年代初起從事液化天然氣船的研制工作。至一九七七年，世界液化天然氣船（包括投產和正在建造中的）共有71艘，其中按法國薄膜型液艙建造的28艘，占總數(shù)的40%。該船是法國敦克爾船廠1975年建造的艙容為12.5萬立方米“依·帕沙·帕爾·卡依查爾”號液化天然氣船。它是當時世界最大的液化天然氣船。該船航行于美國/阿爾及利亞航線上。其主要性能數(shù)據(jù)如下：總長270米、兩柱間長58米、船寬41.6米、吃水11.5米、主機功率（蒸汽輪機）45000馬力、航速20節(jié)、液艙溫度攝氏-162度、載重噸位65340噸?！翱ㄒ啦闋枴碧?2.5萬立方米液化天然氣船薄膜型液艙結構是由第一層薄膜屏壁、第一絕熱層和第二層薄膜、第二絕熱層組成。第二絕熱層直接安裝到船體結構上。第一、第二層薄膜均為0.7毫米厚的殷鋼（36%鎳鋼）；絕熱層由裝有珍珠巖絕熱材料。尺寸為1000×500×200毫米的標準膠合板木箱組成。薄膜型液艙的特點是消費貴重合金少、重量輕、貨艙預冷時間短、貨艙艙容利用率高。但它的缺點是結構復雜、工藝建造難度大、花費工時多、造價高。

除薄膜液艙外，還有挪威莫斯球形液艙。目前，這兩種液艙結構得到了廣泛的應用。

4200立方米石油液化氣船

該船主要尺度與性能：總長99.95米，垂線間長93.20米，型寬16.20米，型深9.00米，設計吃水5.90米，載重量（設計吃水時）約3750噸，（最大吃水時）約5500噸。液化氣罐容積：NO.1液罐（100%）1300立方米，NO.2液罐（100%）2900立方米，總容積4200立方米，服務航速14節(jié)，壓載試航航速15.1節(jié)。德國16500立方米液化石油氣船—約翰舒爾特號

1998年，江南造船廠為德國本哈特·舒爾特公司建造的16500立方米液化石油氣船“約翰舒爾特”號，該船由中國船舶及海洋工程設計研究院設計。14000噸化學品船

專門運輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險品的液體化學品船。出于安全考慮，貨艙區(qū)域采用雙殼結構，與其它艙室采用隔離空艙進行分隔。貨艙必須設有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)。根據(jù)貨品的危害性大小，分為一、二、三級，三級危害性較小。“江蘇（渡）1”號汽車渡輪

渡船要求甲板面積較寬，穩(wěn)性要好，操縱靈活方便，以適應靠離碼頭的需要。汽車渡船通常扁寬型船型，兩端設有跳板，駕駛室設在高處，便于駕駛人員操縱。圖為“江蘇（渡）1”號汽車渡輪，一次可載運12輛卡車。汽車旅客渡輪——“芬蘭”號

世界上最大的汽車旅客渡輪——“芬蘭”號

汽車旅客渡輪“芬蘭”號在芬蘭瓦特西拉公司土爾庫船廠建成后，交付給由芬蘭和瑞典合資經營的希里亞航運公司使用，現(xiàn)行駛在赫爾辛基-斯德哥爾摩航線上。

“芬蘭”號是土爾庫船廠一九七八～一九七九年訂單中的第五艘大型汽車旅客渡輪。其它四艘是“土瑞拉”號，“羅塞拉”號以及“維金桑”號和“維金沙格”號。“芬蘭”號不僅在尺度、噸位、載客量方面超過所有的現(xiàn)有同類渡輪，而且造型較新穎、別致，居住條件舒適，船上生活設施較齊全。"芬蘭"號長166.1米，寬31.26米，吃水6.8米，載重量25680噸，航速22節(jié)，最大載客量可達2000人。在此之前，土爾庫船廠建造的、由維金航運公司營運的兩艘渡輪“維金沙格”號和“維金?！碧?，載重量均為13900噸，配備的設施也很齊全。

行駛在芬蘭赫爾辛基和西德特拉弗明德航線上的“芬澤特”號，也是一艘超大型渡輪，曾列為渡輪的“世界之最”。但與“芬蘭”號相比，“芬澤特”號無論在載重量（23000噸）和尺度方面，或者渡輪設備和裝飾的豪華闊綽方面均較“芬蘭”號顯得遜色。因此，“芬蘭”號從“芬澤特”號手里奪得了世界上最大汽車旅客渡輪的王冠。位于芬蘭和瑞典兩國首都之間的，是一條13小時的短途航線，海上競爭異常激烈。為了吸引乘客，各航運公司的定期班輪都在翻新渡輪式樣、提供舒適食宿條件和娛樂設施等方面大下功夫。

汽車旅客渡輪——“芬蘭”號"芬蘭"號汽車旅客渡輪由十一層甲板組成，船橋最上層部分是第十一層甲板。在第七、第八兩層甲板上，分別設有豪華、雅致的餐廳，可以居高臨下，俯瞰全船。該渡輪還設有酒吧間、舞廳、游泳池、體育館、蒸汽浴室及兒童游戲場等。"芬蘭"號的客艙共有647個房間，分9、12和20平方米三種規(guī)格，有1601個鋪位。房間內設有淋浴、盥洗室、收音機等。該渡輪特別注意滿足殘廢人的生活需要，為此專門布置了10個套間。在第三層甲板上，為停放汽車、拖車準備了充裕的空間。渡輪共可停放480輛汽車、70輛拖車。設有通至艏部的坡道和通至艉部的雙坡道。在貨艙甲板上邊是單間房間區(qū)，該區(qū)設有蒸汽浴室和可供70名載重汽車司機用餐的餐室。該輪安裝四臺皮爾斯蒂克12PC2-5V中速柴油機，二軸?？偣β?1200馬力，轉速520轉/分。主機通過齒輪傳動裝置驅動直徑為4.5米的不銹鋼制卡米瓦型可調螺距螺旋槳。該輪操縱性能好，回轉半徑為船長的2.6倍。

該輪艙室噪音保持在40～63分貝，這對汽車渡輪來說是低噪音，使乘客感覺舒適。

該輪主機和輔機都燒重油，因此它的營運經濟性好，設有空調裝置，排氣余熱可得到充分利用。主機控制室裝有遙控和監(jiān)控裝置，實現(xiàn)了自動控制和遙控。駕駛臺有極好的全景視界，各式導航設備比較齊全，無線電電子設備性能也較先進。該渡輪的建造周期為22個月。

汽車旅客渡輪——“芬蘭”號駁船駁船自身沒有動力，依靠拖船或推船帶動的平底船，船上設備簡單，沒有起貨設備，以船隊形式運輸貨物。圖為“蘇宿（駁）2157號”600噸內河駁船?！柏?832”號800噸長江貨運駁船圖為800噸長江貨運駁船。

潛艇（中國海軍基洛級常規(guī)潛艇）

該艇為中國人民海軍從俄羅斯引進的基洛級常規(guī)潛艇。是由前蘇聯(lián)紅寶石艦船設計局設計，遠東共青城造船廠完成首制艇的建造和試驗，并開始裝備前蘇聯(lián)海軍。蘇聯(lián)解體后，出于經濟方面的原因，俄羅斯將該級艇進行改進并出口，出口型有877型和636型兩型。我國進口多艘裝備海軍。潛艇具有隱蔽性好、機動靈活、自給力和續(xù)航力大、突襲力強的特點。

中國海軍核潛艇

1958年6月，我國第一座實驗型原子能反應堆（又名核反應堆）開始運轉以后，一直致力于國防工業(yè)科研工作的聶榮臻元帥從國外零星分散的信息中得出這樣一個結論：核潛艇將成為未來世界霸權主義的戰(zhàn)略武器；也只有核潛艇，才能扼制世界霸權主義的囂張氣焰。1970年12月26日，中國第一艘攻擊型核潛艇終于下水了，開始了碼頭安裝設備的工作。與其他艦艇相比，核潛艇各個系統(tǒng)和設備的安裝要復雜得多。據(jù)不完全統(tǒng)計，各種儀表設備有幾百噸，各種電纜管理綜合長度達100多公里，大小系統(tǒng)的工程項目有幾百項。到1971年4月，各個系統(tǒng)的碼頭試驗完畢。1972年3月21日，葉劍英、李先念、李德生等同志聽取了關于反潛魚雷核潛艇航行試驗的情況匯報，并觀看了現(xiàn)場拍攝的影片。影片一放完，葉劍英元帥第一個站起來鼓掌，高興地向在場的科技人員說：“核潛艇搞出來，人民感謝你們！”

1974年8月1日，這個中國軍人值得自豪的日子，中央軍委將我國研制的第一艘核潛艇命名為“長征一號”，正式編入人民海軍的戰(zhàn)斗序列。從此，人民海軍進入了擁有核潛艇的新階段，中國也成為世界上第5個擁有核潛艇的國家。8月19日，朱德總司令在海軍司令員肖勁光的陪同下，驅車來到碼頭，穩(wěn)健地登上我國自行研制的導彈驅逐艦，代表黨和國家領導人第一次檢閱核潛艇。朱老總問：“這完全是自己制造的嗎？”肖勁光答道：“艇上所有設備，沒一件是進口的！”我國第一艘攻擊型核潛艇編入人民海軍戰(zhàn)斗序列之后，核潛艇的研制者就開始了國產戰(zhàn)略核潛艇——彈道導彈核潛艇的研制工作。中國海軍核潛艇

1983年，國產第一艘彈道導彈核潛艇完成了各型試驗之后，正式加入人民海軍的戰(zhàn)斗序列。我國軍界一直未公開披露國產彈道導彈核潛艇的有關數(shù)據(jù)，而西方一些國家的報刊曾介紹過一種他們稱之為中國“夏”級彈道導彈核潛艇：排水量為8000余噸，航速25節(jié)以上，裝備有14或16具彈道導彈水下發(fā)射系統(tǒng)和6具533毫米魚雷發(fā)射管。（這是西方報刊的介紹，只作讀者參考，并不等于筆者加以證實。）中國潛艇水下發(fā)射運載火箭始于80年代初期。1982年10月12日，中國潛艇在北海某海域成功地發(fā)射了運載火箭。從此，中國成了世界上第5個擁有潛射戰(zhàn)略導彈能力的國家。中國潛艇初次發(fā)射運載火箭取得成功，引起了全世界的震驚。美國《海軍學會會報》寫道：“當中國宣布她從潛艇上發(fā)射彈道導彈試驗成功時，事情已經變得很清楚：中華人民共和國即將成為世界上第5個擁有一支以海洋為基地，具有威懾力量的核大國?！庇睹咳针娪崱穲笤u論：“中國水下發(fā)射彈道導彈成功，意味著中國不久將擁有一支以潛艇為基地的核打擊力量，這是任何潛在的襲擊者都必須加以考慮的?！敝袊_灣“海龍”級潛艇中國臺灣海軍1987年從荷蘭購入的“旗魚”級潛艇，成為中國臺灣海軍潛艇的主力。該艇長66.9米，水下排水量2559噸，水下航速20節(jié)，續(xù)航力10000海里，艇員67人。4座魚雷發(fā)射管，裝有備用魚雷24枚。美國“海狼”級核動力攻擊型潛艇

99.4米×12.9米×10.9米

美國“萊?！碧枌椦惭笈炑惭笈灥闹饕姑菫楹娇漳概炞o航，同時亦可用于支援兩棲作戰(zhàn)。航速高，續(xù)航力大，耐波性好，具有相當強的獨立作戰(zhàn)和指揮能力。該艦長162米，滿載排水量8203噸，最大航速34節(jié)，續(xù)航力8000海里，航員513人。主要武器：2座四聯(lián)裝導彈發(fā)射裝置，2座雙聯(lián)裝導彈發(fā)射裝置，1座八聯(lián)裝反潛導彈發(fā)射裝置，2座20毫米炮，4座干擾火箭發(fā)射器。

“阿爾班尼”導彈巡洋艦

前蘇聯(lián)80年代初建造的第一艘核動力導彈巡洋艦。長248米，滿載排水量2.8萬噸，航速34節(jié)，除魚雷、艦炮外，還裝有艦對空、艦對艦、反潛導彈發(fā)射裝置多座（備巡航導彈20枚，反潛導彈14枚）以及反潛深水炸彈發(fā)射裝置3座，直升機3架。中國海軍“163號”導彈驅逐艦

中型水面艦艇，以導彈、反潛武器和火炮為主要武器的中型水面戰(zhàn)斗艦艇，航速高，耐波性好，戰(zhàn)斗力強，具有多種作戰(zhàn)能力，由于攻擊敵方的潛艇和水面艦船，以及巡邏、偵察、警戒、防空、襲擊岸上目標等戰(zhàn)斗任務。美國卡爾?文森號核動力航空母艦

以艦載機為主要武器并作為其海上活動基地的大型軍艦，為海軍水面戰(zhàn)斗艦中最大的艦種，主要用于攻擊水面艦艇、潛艇和運輸艦船，襲擊海岸設施和陸上目標，奪取作戰(zhàn)海區(qū)的制空權和制海權。英國無敵級無敵號航空母艦

“歐洲野?！奔墯鈮|登陸艇俄羅斯阿瑪茲艦船設計中心設計建造，1986年服役。該艇總重370噸，航速60節(jié)，西方國家稱它為“賊歐”。艇上可搭載3輛坦克或10艘小運輸船，它是目前世界上最大的氣墊登陸艇。中國海軍512·514號導彈護衛(wèi)艦編隊

輕型水面艦艇，以反潛武器、艦炮和導彈為主要武器，主要任務是巡邏，警戒和護衛(wèi)海上戰(zhàn)斗艦隊等，防止敵潛艇，輕快、機動性好，造價低，適宜批量生產。中國海軍539號導彈護衛(wèi)艦

西班牙F100完成首次海試西班牙海軍F-100防空型護衛(wèi)艦的首艘“阿爾瓦羅巴贊”（ALVARODEBAZANF-101）號完成首次海試，此次海試主要進行艦體平臺測試。第二次海試則主要進行各種作戰(zhàn)系統(tǒng)的測試。最終該艦將于9月交付西班牙海軍。F-100型護衛(wèi)艦裝備有美國海軍改進型“宙斯盾”作戰(zhàn)系統(tǒng)和SPY-1D雷達，結合本國生產的火控系統(tǒng)及傳感器。水翼船

水翼的作用和飛機的機翼相似。當船高速前進時，船體下部的水翼下產生一種上升的力，托起全部或大部分船體離開水面，使船航行速度更快。“奧林匹亞”型250客位水翼船

俄羅斯阿列克謝耶夫水翼中央設計局研制，1993年投入營運。該艇排水量137噸，航速37節(jié)，續(xù)航力350海里是沿海用高速客船?！扒帻?”號150客位雙體氣墊船

上海中舟高速船工程總公司設計建造，1995年交付使用。該船總重57噸，航速27節(jié)。同型船有“康平1號”、“康平2號”、“康平7號”、“康平8號”，以及由中國船舶及海洋工程設計研究院設計，杭州東風造船廠建造的“北極星”號雙體氣墊船。圖為該船在上海至青龍港航線上進行營運。

中國于20世紀60年代起開始研制和開發(fā)氣墊船，現(xiàn)已有側壁式和全墊升式氣墊船多型，其中民用產品較多，在軍事運用方面僅限于作為交通艇和登陸工具。在軍用氣墊船中，值得一提的是“鯨莎”Ⅱ級氣墊登陸艇，該級艇不但噸位較大，還是中國海軍中首批采用燃氣輪機作為動力的氣墊艇.“鯨莎”Ⅱ級有多大呢？它長29.9米、寬12.4米、高9米，排水量70噸，可載15噸的貨物或車輛。中國“鯨莎”Ⅱ級氣墊登陸艇

“鯨莎”Ⅱ級為沿海中型全墊升式氣墊登陸艇，由我國自行研制，是中國海軍兩棲登陸戰(zhàn)裝備研制的重大突破。該級原形艇于1979年試制，僅建1艘。1986年艇用燃氣輪機陸上模擬實驗成功后，于1987年開始裝艇，后續(xù)艇改稱為“鯨莎”Ⅱ級，首艇于1988年由天津大沽船廠建成，1989年海上及兩棲登陸實驗成功，隨即交付海軍使用?，F(xiàn)役約為10艘。該級艇既可用于兩棲登陸，也可在淺海、沼澤地帶作為交通艇使用，還可執(zhí)行救護和物資器材運輸?shù)热蝿?中國“鯨莎”Ⅱ級氣墊登陸艇

“鯨莎”Ⅱ級整艇設兩層甲板，主甲板以上為艇上各主要艙室，其中中間為首尾相通的車輛和貨物裝載艙，在首尾兩端都設有供車輛上、下使用的跳板，但跳板必須在七墊圍裙中的氣放掉后才能使用。裝載艙兩舷側由前至后分別設有艇員和登陸人員休息艙、墊升風扇涵道、動力艙。上甲板以上為駕駛室和艇載各類武器和電子設備，其中駕駛室設在中前部，位于艇體縱中心線上，駕駛室頂部后方設有一向后傾斜的桅桿，上設導航雷達和通信天線，整體造型具有美感。兩座雙聯(lián)裝14.5毫米機槍位于駕駛室兩舷側，其后為兩個墊升風扇的進氣道。主機排氣煙道位于上甲板中部偏后兩舷側，向舷外側傾斜，布局十分獨特。上甲板后端兩舷側是兩個巨大的空氣導管螺旋槳，每個導管后端安裝有兩個空氣舵。兩根推進軸由動力艙伸出，裸露在外。中國“鯨莎”Ⅱ級氣墊登陸艇

“鯨莎”Ⅱ級在整體設計與建造時頗下了一翻苦心。經過精心設計，艇的耐波性能得到了改善；艇體采用鎂鋁合金建造，提高了耐海水腐蝕能力；氣墊圍裙壽命也得到了提高。前面已提到過，