班組----程潮鐵礦井運(yùn)QC小組鄂州市發(fā)布會(huì)降低卸載站掉道脫軌故障一、小組概況小組名稱:鄂州市程潮鐵礦井運(yùn)QC小組課題名稱:降低卸載站掉道脫軌故障小組類型:現(xiàn)場(chǎng)型成立時(shí)間:1999年3月小組成員:10人組長(zhǎng):陳國(guó)平課題活動(dòng)時(shí)間:2004年9月~2005年9月活動(dòng)頻次：不低于2次/月出勤率：100%QC教育時(shí)間32小時(shí)以上小組成員簡(jiǎn)介：

姓名性別文化程度職務(wù)小組分工陳國(guó)平男大專本科組長(zhǎng)QC方案策劃樊啟武男大專工藝主管方案實(shí)施曠文新男高中鉗工方案實(shí)施祝擁軍男高中鉗工方案實(shí)施陳建渠男大專釘?shù)腊嚅L(zhǎng)協(xié)助實(shí)施李基平男大專技術(shù)員方案設(shè)計(jì)黃誠(chéng)男高中鉗工方案實(shí)施胡鐵軍男高中釘?shù)婪桨笇?shí)施胡小豐男大專繪圖設(shè)計(jì)員方案設(shè)計(jì)黎宇濤女高技檢驗(yàn)員檢驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)二、選題理由井下運(yùn)輸樞紐A類危險(xiǎn)源點(diǎn)-------卸載站

2004年元月~九月掉道脫軌故障統(tǒng)計(jì)表月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)機(jī)車掉道脫軌故障月平均值低于月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)5次，確保機(jī)車安全運(yùn)行13次36次996小時(shí)284次三、現(xiàn)狀分析卸載站是在2003年開(kāi)始運(yùn)行的，當(dāng)?shù)V車經(jīng)過(guò)卸載站卸礦時(shí)，轉(zhuǎn)向架底部的輪對(duì)是沒(méi)有受到外力作用的（如機(jī)車在卸載站卸礦模擬圖）。機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖礦車經(jīng)過(guò)卸載站出口時(shí)，礦車經(jīng)常不能完全復(fù)合軌道，造成掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。轉(zhuǎn)向架托輪下行軌上行軌2004年元月~九月掉道脫軌故障統(tǒng)計(jì)表月平均值31.56月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)284次從排列圖中可以看出，礦車在卸載站掉道脫軌故障的主要原因是礦車經(jīng)過(guò)卸載站出口軌道時(shí)輪對(duì)偏移造成的。類別導(dǎo)致掉道脫軌故障次數(shù)累積數(shù)累積%輪對(duì)偏移17617661.97%撞托輪4522177.82%曲軌斷裂3225389%渣多2227596.83%車速過(guò)快等其他原因9284100%故障次數(shù)累積%20406080100120140160180撞托輪曲軌斷裂渣多車速過(guò)快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100故障次數(shù)累積%20406080100120140160180輪對(duì)偏移撞托輪曲軌斷裂車速過(guò)快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100四、確定目標(biāo)針對(duì)礦車在卸載站出口經(jīng)常掉道脫軌這一現(xiàn)象，我們小組本次活動(dòng)目標(biāo)是把機(jī)車在卸載站掉道脫軌故障降低到每月小于5次。

10203040現(xiàn)狀31.56＜5掉道脫軌月平均數(shù)目標(biāo)下降目標(biāo)值設(shè)定依據(jù)：1、車間一直強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)點(diǎn)撿力度，提高人員綜合素質(zhì)，創(chuàng)造文明生產(chǎn)環(huán)境，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。2、卸載站設(shè)計(jì)在試運(yùn)行時(shí)階段時(shí)，掉道脫軌故障現(xiàn)象月低于5次。轉(zhuǎn)向架是連接礦車、礦車輪對(duì)及尾輪的裝置，礦卸完后，礦車經(jīng)過(guò)上行軌至卸載站出口時(shí)，受到慣性沖擊振力作用后，輪對(duì)發(fā)生偏移、錯(cuò)位，導(dǎo)致礦車掉道。五、原因分析：轉(zhuǎn)向架受外力后擺動(dòng)示意圖F轉(zhuǎn)向器大梁心軸尾輪輪對(duì)機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖礦車經(jīng)過(guò)卸載站出口時(shí)，礦車經(jīng)常不能完全復(fù)合軌道，造成掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。托輪下行軌轉(zhuǎn)向架上行軌對(duì)輪偏移脫軌原因分析機(jī)環(huán)

料卸載站出口軌道撞擊礦車轉(zhuǎn)向架底部輪對(duì)出口軌道設(shè)計(jì)沒(méi)有緩沖設(shè)計(jì)機(jī)料環(huán)出口處軌道上渣多上行軌撞擊轉(zhuǎn)向架大梁大梁下沉轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動(dòng)此外，造成輪對(duì)偏移的原因是機(jī)人責(zé)任心不強(qiáng)車速過(guò)快未按規(guī)定清渣六、要因確認(rèn)

10月5日至23日，我們小組成員針對(duì)分析出來(lái)的末端原因?qū)φ瞻l(fā)生掉道脫軌后的故障分析論斷主因，1、轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動(dòng)，是偶然的點(diǎn)檢不細(xì)、維修不實(shí)所造成，發(fā)生率低并不是主要原因。2、出口處軌道上渣多，是引發(fā)掉道脫軌的原因之一。但是是可以通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)文明生產(chǎn)力度給予解決的，并不是主要原因。3、出口軌道設(shè)計(jì)不足，沒(méi)有緩沖設(shè)施，導(dǎo)致輪對(duì)經(jīng)常與軌道發(fā)生碰撞，使礦車車輪彈起，發(fā)生掉道。小組全體成員一致認(rèn)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身的特性就是一個(gè)能自由轉(zhuǎn)向的活動(dòng)體，1和2項(xiàng)是完全可以控制轉(zhuǎn)向架的畸形橫向移動(dòng)的，那么卸載站出口軌道設(shè)計(jì)不足是造成掉道脫軌故障的主要原因。增設(shè)的護(hù)軌器的弧狀設(shè)計(jì)可以幫助和引導(dǎo)礦車走上正軌。七、制定對(duì)策

針對(duì)以上主因，我們小組制定了相應(yīng)的對(duì)策：主因?qū)Σ吣繕?biāo)措施利與弊責(zé)任人完成時(shí)間出口軌道設(shè)計(jì)不足出口處增加引導(dǎo)裝置幫助復(fù)位引導(dǎo)礦車走上正軌1)、增加出口軌道的緩沖性能。2)、增加護(hù)軌裝置，設(shè)計(jì)護(hù)軌護(hù)軌成本耗量為2980元，現(xiàn)場(chǎng)有空間，可以進(jìn)行改造。陳國(guó)平李基平胡小豐樊啟武2004.10.29八、對(duì)策實(shí)施

1000mm曲軌900mm10。3500mm1、將出口軌道向曲軌內(nèi)延伸1米，并保證延伸改進(jìn)前的卸載站裝置有向下的傾斜角。2、在出口軌道內(nèi)側(cè)兩邊各加一根3.5米帶有弧度的軌道。弧度的根據(jù)切線原理來(lái)設(shè)計(jì)，從而達(dá)到引導(dǎo)礦車圓滑過(guò)渡的目的。護(hù)軌裝置設(shè)計(jì)3500mm安裝護(hù)軌1000mm曲軌護(hù)軌900mm10。3500mm工作進(jìn)入下一個(gè)階段*安裝護(hù)軌,對(duì)礦車輪對(duì)復(fù)位起到了決定性的作用。

改進(jìn)的卸載站裝置九、效果對(duì)比2004年12月，我們小組在卸載站出口處增設(shè)護(hù)軌裝置后，立桿見(jiàn)影，一個(gè)月沒(méi)有發(fā)生一次掉道脫軌故障。由于護(hù)軌裝置是一個(gè)新增的設(shè)施，所以我們?yōu)榱诉@項(xiàng)新增設(shè)施使用的可行性，我們把試用期延長(zhǎng)至2005年9月，并做了同期比較。2005年元至9月礦車在卸載站掉道脫軌故障為零。2004年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)：序號(hào)2004年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)數(shù)量影響時(shí)間（小時(shí)）設(shè)備損壞零備件消耗成本（萬(wàn)元）1脫軌造成車皮報(bào)廢7臺(tái)84352掉道轉(zhuǎn)向架整體報(bào)廢15個(gè)240173掉道造成軌道斷裂4根520.44脫軌造成托輪損壞56個(gè)6163合計(jì)99255.42005年元~九月掉道脫軌故障為零，導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)：序號(hào)2005年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)數(shù)量影響時(shí)間（小時(shí)）設(shè)備損壞零備件消耗成本（萬(wàn)元）1脫軌造成車皮報(bào)廢0002掉道轉(zhuǎn)向架整體報(bào)廢0003掉道造成軌道斷裂0004脫軌造成托輪損壞3220.6合計(jì)220.6活動(dòng)后2005年與活動(dòng)前2004年的同期比較：活動(dòng)取得圓滿成功十、鞏固措施

從2005年元至九月我們把新運(yùn)行的護(hù)軌裝置投入的使用情況做了跟蹤觀察，卸載站出口軌道處沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次礦車掉道脫軌事故，并在點(diǎn)檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)護(hù)軌器使用了九個(gè)月完好無(wú)損。于是，我們建立了設(shè)備點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，首先抓好日點(diǎn)檢和維護(hù)工作，強(qiáng)調(diào)實(shí)施管理人員“人機(jī)聯(lián)?！敝贫龋龊卯?dāng)班維檢記錄。其次，我們加強(qiáng)卸載站管理工作，嚴(yán)禁大塊雜物進(jìn)入卸載站，嚴(yán)禁礦車進(jìn)入卸載站時(shí)高速行駛，速度控制在≤4m/s。序號(hào)點(diǎn)檢部位點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢狀況處理結(jié)果1托輪問(wèn)題間距保證在1750+-5mm1752mm負(fù)責(zé)人：樊啟武點(diǎn)檢人：曠文新時(shí)間：2004年12月1日2托輪軸向間隙不大于3mm右26號(hào)輪間隙大更換油環(huán)3曲軌無(wú)斷裂無(wú)斷裂現(xiàn)象4托輪轉(zhuǎn)向性能保證托輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活左13號(hào)輪無(wú)油更換軸承加油5托輪直線度直線偏差2mm正常6托輪機(jī)座螺栓必須堅(jiān)固無(wú)松動(dòng)堅(jiān)固7上下行承重梁無(wú)脫焊下沉現(xiàn)象正常8曲軌壓鐵無(wú)脫焊掉落現(xiàn)象壓鐵無(wú)脫焊9軌道夾板夾板螺栓堅(jiān)固無(wú)松動(dòng)10機(jī)車速度進(jìn)出卸載站速度不大于4m/s正常11出口軌道清潔度無(wú)礦渣\雜物干凈12護(hù)軌狀況無(wú)變形\下沉\斷裂正常13主井狀況無(wú)大塊雜物\超高現(xiàn)象正常十一、下一步打算：活動(dòng)成功的喜悅，我相信不僅僅是我們小組的成員感受到了吧！班組自主管理小組活動(dòng)給了我們基層的普通職工發(fā)揮創(chuàng)造潛能體現(xiàn)價(jià)值