高速軌道維修養(yǎng)護(hù)相對(duì)精度控制的包括軌道幾何尺寸控制和軌道線形控制（平順性）兩個(gè)方面。軌道平順性不僅應(yīng)包括高低、軌向的長(zhǎng)、短波偏差，還應(yīng)包含軌距、水平、中線、高程變化率。軌道不平順：是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。

凡是直線軌道不平、不直，與軌道中心線位置和軌道髙度、寬度正確尺寸的偏離；曲線軌道不園順，偏離曲線中心線位置，偏離曲率、超高、軌距的正確數(shù)值，偏離順坡變化尺寸等的軌道幾何偏差。通稱(chēng)軌道不平順按不同激擾方式軌道不平順垂向軌道不平順：高低、水平、扭曲、軌面短波不平順；鋼軌軋制校直過(guò)程中形成的垂向周期性不平順。橫向軌道不平順：軌向、軌距；鋼軌軋制校直過(guò)程中形成的橫向周期性不平順。復(fù)合不平順：軌向水平逆向復(fù)合、曲線頭尾的幾何偏差。荷載作用方式下不平順靜態(tài)動(dòng)態(tài)不同波長(zhǎng)軌道不平順類(lèi)型波長(zhǎng)范圍幅值范圍不平順?lè)N類(lèi)主要影響短波數(shù)毫米至數(shù)拾毫米0.02～1.0mm軌面擦傷、剝離掉塊、波紋磨耗、焊縫輪軌動(dòng)作用力，噪聲，運(yùn)營(yíng)成本(高速時(shí)影響大增)數(shù)百毫米0.1～2..0mm波浪形磨耗、軌枕間距中波2～3.5m周期性0.1～2.0mm新軌軌身不平順快速、高速車(chē)振動(dòng)舒適性3～30m非周期性1～40mm高低、軌向、扭曲、水平、軌距輪軌動(dòng)作用力,噪聲，安全、平穩(wěn)舒適性，運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)(高速時(shí)影響增大)12.5m及25m等與軌長(zhǎng)有關(guān)的周期性1～30mm接頭、焊縫處道床沉降形成的周期性高低不平順長(zhǎng)波30～100m1～60mm路基、道床不均勻沉降，中跨橋梁撓曲變形橋梁、隧道頭尾剛度差異快速、高速列車(chē)振動(dòng)舒適性項(xiàng)目驗(yàn)標(biāo)軌距（mm）±1軌距變化率1/1500水平(mm)1三角坑（水平變化率）2mm/2.5m高低(mm)5m/30m2150m/300m1010m人工拉弦線2軌向(mm)5m/30m2150m/300m1010m人工拉弦線2軌道幾何尺寸驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（參照科技基[2008]65號(hào)長(zhǎng)弦測(cè)量矢高差的容許偏差管理值項(xiàng)

目基線長(zhǎng)（m）測(cè)點(diǎn)間距（m）容許偏差（mm）高

低480a240a≤1048a8a≤2方

向480a240a≤1048a8a≤2注：當(dāng)基線長(zhǎng)為30m時(shí)，相鄰測(cè)點(diǎn)距離為5m時(shí)的實(shí)際矢高差與設(shè)計(jì)矢高差的偏差不得大于2mm；當(dāng)基線長(zhǎng)為300m時(shí)，相鄰測(cè)點(diǎn)距離為150m時(shí)的實(shí)際矢高差與設(shè)計(jì)矢高差的偏差不得大于10mm。表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，m。軌道精調(diào)前對(duì)焊縫全部檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm，軌底0～+0.5mm。動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收日常保養(yǎng)舒適度臨時(shí)補(bǔ)修限速(200km/h)偏差等級(jí)－ⅠⅡⅢⅣ軌

距（mm）+3，-2+4，-3+6，-4+7，-5+8，-6水

平（mm）35678扭

曲（mm）3467842m波長(zhǎng)高

低（mm）3581011軌

向（mm）34567120m波長(zhǎng)高

低（mm）4791215軌

向（mm）4681012車(chē)體垂直加速度（m/s2）－1.01.52.02.5車(chē)體水平加速度（m/s2）－0.60.91.52.0軌距變化率(基長(zhǎng)2.5m)（‰）1.01.2350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值項(xiàng)

目高

低軌

向軌

距水

平扭

曲TQI波長(zhǎng)范圍1.5～42m0.8×20.7×20.60.70.75.042～120m2.0×21.5×2————————注：波長(zhǎng)為1.5～42m的單元區(qū)段長(zhǎng)度為200m；波長(zhǎng)為42～120m的單元區(qū)段長(zhǎng)度為500m。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)⑴軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)Ⅰ級(jí)及以上偏差；⑵軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所；⑶TQI值，低速軌檢（七項(xiàng)指標(biāo)）3.6以?xún)?nèi)，高速軌檢（四項(xiàng)指標(biāo)）2.1以?xún)?nèi)，單項(xiàng)指標(biāo)宜控制在0.5以?xún)?nèi)；⑷軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順。⑸動(dòng)車(chē)添乘無(wú)明顯晃車(chē)。列車(chē)運(yùn)行速度越高，乘客對(duì)舒適度的要求也越高中國(guó)鐵路軌道管理從運(yùn)行安全性管理向舒適度管理過(guò)渡長(zhǎng)波長(zhǎng)及變化率主要用于評(píng)價(jià)列車(chē)運(yùn)行的乘坐舒適性變化率是軌道不平順局部波形特征描述的方法之一，其反應(yīng)的是幅值的變化快慢，不同于單純的幅值大小軌距變化率是以2.5m基長(zhǎng)軌距測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值曲率變化率是以18m基長(zhǎng)曲率測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值1.2～2.0×10-6橫加變化率是以18m基長(zhǎng)車(chē)體橫向加速度測(cè)量值的差值與車(chē)體通過(guò)基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率△P/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性?xún)?yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0垂向平穩(wěn)性?xún)?yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)⑴減載率，導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要原因是軌面高低短波不平順（波長(zhǎng)0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），直接原因主要表現(xiàn)為接頭平順性不良、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)情況，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)后妥善處理。⑵橫向力是對(duì)軌道破壞的主要因素，導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況及時(shí)處理。⑶脫軌系數(shù)，直接危及行車(chē)安全，必須立即處理。目前檢測(cè)情況絕大部分都是因?yàn)闇p載造成。⑷橫向平穩(wěn)性，舒適度指標(biāo)，連續(xù)小軌向影響較大。⑸垂向平穩(wěn)性，舒適度指標(biāo)，連續(xù)小高低影響較大。高度重視軌道測(cè)量工作，

確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。⑴測(cè)量人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；⑵測(cè)量?jī)x器必須滿(mǎn)足精度要求；⑶測(cè)量方法、設(shè)站精度等必須科學(xué)、合理；設(shè)站精度應(yīng)不低于1mm，一次測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于

60m；兩站重疊不少于10根軌枕；一天測(cè)量長(zhǎng)度

不宜超過(guò)600m。軌道靜態(tài)調(diào)整

-軌道測(cè)量⑷軌道、扣件必須處于良好狀態(tài)；⑸在軌道靜態(tài)測(cè)量之前應(yīng)對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)(6)核對(duì)線路設(shè)計(jì)平、縱斷面資料，重點(diǎn)復(fù)核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關(guān)鍵參數(shù)。正線道岔單獨(dú)測(cè)量時(shí)，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。最終調(diào)整前，道岔直股應(yīng)與兩端各不少于150m正線一并測(cè)量，以控制道岔整體平順性，特別是控制好300m長(zhǎng)波不平順。軌道靜態(tài)調(diào)整

-軌道測(cè)量1．以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主；2．絕對(duì)精度一般均能滿(mǎn)足規(guī)范要求，在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制；3．應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；4．軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量；5．嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平

10～20m周期性不平順的控制。軌道靜態(tài)調(diào)整

-靜態(tài)調(diào)整量計(jì)算軌道靜態(tài)調(diào)整

-靜態(tài)調(diào)整量計(jì)算扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染、無(wú)空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（±10%），彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺(tái)間隙≯0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.3mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙≯0.3mm。軌道靜態(tài)調(diào)整

-扣件緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過(guò)渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。軌道靜態(tài)調(diào)整

-曲線道岔測(cè)量和調(diào)整的程序與區(qū)間軌道總體上是一致的，由于道岔結(jié)構(gòu)比區(qū)間軌道要復(fù)雜，所以還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：調(diào)整前，全面檢查各項(xiàng)密貼狀況（鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂鐵與尖軌、心軌軌腰，尖軌、心軌軌軌底與滑床板，尖軌與基本軌，心軌與翼軌，扣件彈條中部前端下頦與軌底頂面）；調(diào)整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須達(dá)到規(guī)范要求；調(diào)整后，道岔各項(xiàng)幾何尺寸、平順性指標(biāo)必須滿(mǎn)足要求；堅(jiān)持以直股為主的原則；軌道靜態(tài)調(diào)整

-道岔道岔精調(diào)維護(hù)1道岔結(jié)構(gòu)不密貼病害的整治從尖軌始端到跟端設(shè)計(jì)岔枕中心位置處直基本軌與曲基本軌工作邊的距離，對(duì)比鋪設(shè)圖上數(shù)據(jù)，調(diào)整框架尺寸，偏差控制在±1.0mm；檢查基本軌軌底邊緣軌距塊離縫情況，對(duì)存在離縫的進(jìn)行更換，保證框架不發(fā)生變化。注意在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)結(jié)合電務(wù)調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿、鎖閉框、開(kāi)口及動(dòng)程值。高速鐵路道岔精調(diào)維護(hù)基本軌框架尺寸調(diào)整合格后，通過(guò)增減頂鐵調(diào)整片、打磨頂鐵調(diào)整尖軌頂鐵間隙，同時(shí)結(jié)合調(diào)整支距、軌距，打磨曲尖軌與基本軌密貼段接觸面等方法調(diào)整好曲尖軌與直基本軌的密貼；然后調(diào)整曲尖軌密貼段后至尖軌跟端支距；第三通過(guò)打磨直尖軌與基本軌密貼段接觸面，調(diào)整軌距、尖軌直線度等方法，使直尖軌與曲基本軌密貼；第四步調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距；注意在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)結(jié)合電務(wù)調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿、鎖閉框、開(kāi)口及動(dòng)程值。按照轉(zhuǎn)轍部分調(diào)整方法調(diào)整轍叉部位，使可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)分別與兩翼軌密貼，開(kāi)通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。結(jié)合道岔高低、水平情況，調(diào)整軌下調(diào)高墊片及滾輪調(diào)整片，使尖軌或可動(dòng)心軌軌底與滑床板間隙不超標(biāo)高速鐵路道岔精調(diào)維護(hù)控制尖軌心軌降低值：尖軌及心軌頂寬20、35mm等控制斷面與基本軌、翼軌的相對(duì)高差做了嚴(yán)格規(guī)定，其偏差不得超過(guò)1mm。高速鐵路道岔精調(diào)維護(hù)350km/h18號(hào)無(wú)砟道岔（客專(zhuān)線（07）009）尖軌降低值（單位：mm）尖軌類(lèi)型檢測(cè)位置降低值軌頭寬度尖軌類(lèi)型檢測(cè)位置降低值軌頭寬度直線尖軌尖軌尖端230曲線尖軌尖軌尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm050350km/h18號(hào)無(wú)砟道岔（客專(zhuān)線（07）009）心軌降低值（單位：mm）檢測(cè)位置降低值（mm）軌頭寬度（mm）心軌尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm0502 道岔幾何尺寸的精調(diào)（2.1）道岔外部幾何尺寸的調(diào)整高速鐵路道岔精調(diào)維護(hù)高速車(chē)輛車(chē)體的自振頻率多在1~1.5Hz，300km/h～350km/速度區(qū)間內(nèi)易引起車(chē)體諧振、使車(chē)體平穩(wěn)性惡化的不平順波長(zhǎng)約為80～100米。而高速18號(hào)道岔全長(zhǎng)僅69米，若采用過(guò)去常規(guī)的10或20米弦長(zhǎng)進(jìn)行道岔幾何不平順的檢測(cè)，將無(wú)法獲取長(zhǎng)波不平順狀態(tài)。某道岔各項(xiàng)幾何尺寸采用常規(guī)方法檢測(cè)均在維修標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但是直向過(guò)岔時(shí)仍有晃車(chē)現(xiàn)象，采用軌檢小車(chē)對(duì)道岔前后線路及岔區(qū)直股高低和方向結(jié)果如下：不平順進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，該道岔正好位于波長(zhǎng)為80米的高低不平順中，不平順?lè)燃s為4mm，同時(shí)還位于波長(zhǎng)為82米的方向不平順中，不平順?lè)燃s為5.5mm，這就是引起該道岔晃車(chē)的主要原因。對(duì)道岔內(nèi)幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整時(shí)選直尖軌為基準(zhǔn)股，拉長(zhǎng)弦線控制直基本軌軌向。起道作業(yè)時(shí)，直、曲股同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在同一個(gè)水平面上，并做好轍叉前后及曲股順坡。改道作業(yè)時(shí)，4mm之內(nèi)的軌距調(diào)整，通過(guò)更換不同尺寸的軌距墊片進(jìn)行；4~8mm的軌距調(diào)整，采用調(diào)整軌距擋片與軌距擋板相結(jié)合的方法進(jìn)行。導(dǎo)曲線下股高于上股時(shí)，應(yīng)以曲尖軌為基準(zhǔn)調(diào)整。調(diào)整軌距作業(yè)時(shí)要注意軌向，整修后偏差值控制在±1mm。（2.2）道岔內(nèi)部幾何尺寸的調(diào)整

高速鐵路道岔精調(diào)維護(hù)*調(diào)整前，檢查密貼狀況、接頭平順性；不能超扭力矩，以免彈性基板變形。*采用0級(jí)電子道尺全面檢查，與軌道小車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，綜合確定整治方案。*方案時(shí)確保內(nèi)部幾何尺寸合格情況下兼顧外部線形精度。*調(diào)整后，道岔及其前后150m范圍幾何尺寸、線形平順性滿(mǎn)足要求。*對(duì)調(diào)整后檢查，通過(guò)反復(fù)調(diào)整最終達(dá)到平順性要求。（2.3）道岔調(diào)整注意事項(xiàng)

3道岔鋼軌的打磨

道岔精調(diào)完成后安排進(jìn)行打磨能獲得很好的質(zhì)量，打磨后消除了鋼軌表面初始不平順，改善了鋼軌表面狀態(tài)和輪廓外形，行車(chē)平穩(wěn)性明顯提高。利用道岔打磨車(chē)打磨利用道岔打磨車(chē)對(duì)道岔鋼軌內(nèi)側(cè)、外側(cè)及頂面進(jìn)行打磨。根據(jù)打磨后鋼軌輪廓和光帶情況，合理控制打磨速度、遍數(shù)、角度和磨削量。消除鋼軌頂面脫碳層、焊頭缺陷，使鋼軌輪廓與線路部分一致利用道岔打磨機(jī)打磨對(duì)打磨車(chē)在轉(zhuǎn)轍、轍叉部位部分遺留的未打磨區(qū)段，使用道岔打磨機(jī)進(jìn)行針對(duì)性打磨。打磨過(guò)程中，控制調(diào)整好砂輪角度和高度，確定最佳位置，并嚴(yán)格控制打磨量，打磨時(shí)用力要均勻、平穩(wěn)；經(jīng)常用2m平鋼尺檢驗(yàn)平直度；密貼部位測(cè)量尖軌和基本軌的實(shí)際高度，尖軌與基本軌高差部分，對(duì)尖軌進(jìn)行修整到指定尺寸；打磨后在鋼軌頂面噴涂油漆根據(jù)過(guò)車(chē)后鋼軌光帶情況，確定下一次打磨方案，直到獲得合理光帶。對(duì)岔區(qū)焊接接頭進(jìn)行打磨，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。注意對(duì)尖軌跟端變截面焊縫兩側(cè)的打磨。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟：分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢。影響軌道精度的主要因素?zé)o砟軌道施工過(guò)程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高。軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實(shí)、不全面?？奂毕??？奂謇聿粡氐住⒖奂睋p、扣壓力不足、安裝不正確、

不密貼等。焊縫打磨精度不高。調(diào)整方法不當(dāng)。靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低。動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)對(duì)檢測(cè)資料分析不全面、現(xiàn)場(chǎng)查找不準(zhǔn)確、調(diào)整不到位?？刂栖壍谰鹊姆椒?.加強(qiáng)無(wú)砟軌道施工過(guò)程控制，確保無(wú)砟軌道施工精度。無(wú)砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭。無(wú)砟軌道施工精度對(duì)后