.."福安"輪空調(diào)壓縮機(jī)起停頻繁故障分析[摘要]制冷壓縮機(jī)起停頻繁是船用制冷系統(tǒng)的常見故障之一,對壓縮機(jī)的工作性能影響很大,其故障原因較為復(fù)雜。此文介紹了我輪的空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)方法和工作原理,分析了故障產(chǎn)生的原因和排除方法,并對運(yùn)行管理和保養(yǎng)提出了一些建設(shè)性的意見,對輪機(jī)管理人員有實際指導(dǎo)意義。[關(guān)鍵詞]空調(diào)制冷壓縮機(jī)；容量調(diào)節(jié)裝置；起停頻繁；故障分析TheAnalysisoftheStart-stopFrequencyofAirConditioningRefrigeratingCompressoron"Fuan"Ship[Abstract]Thestart-stopfrequencyofairconditioningrefrigeratingcompressorisoneoftheusualtroublesofrefrigeratingplantonboardshipwhichcangreatlyeffectstheperformanceofcompressor.Thetroubleisverycomplicated.Inthisarticleauthorintroducethemethodofcapacitycontroloftheairconditioningrefrigeratingcompressorandworkingprinciple,analyzethecausesoftroubleandhowtosolveit,andmakesomeconstructivesuggestionsforitsrunningmanagementandmaintenance.Thisarticlehasactualguidancemeaningtomarineengineers.[Keywords]Airconditioningrefrigeratingcompressor;Capacitycontroldevice;Start-stopfrequency;Troubleanalysis目錄0引言11制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的工作原理12故障的發(fā)生及現(xiàn)象33故障原因的查找44故障原因的分析與處理55制冷壓縮機(jī)起停頻繁的主要原因歸納76對制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)的幾點建議8結(jié)論9致謝語10參考文獻(xiàn)110引言船舶常航行于世界各個海域,氣象條件復(fù)雜而又多變。為了能在艙內(nèi)創(chuàng)造適宜人生活的氣候,以便為船上人員提供舒適的工作和生活環(huán)境,現(xiàn)代制造的船舶都設(shè)有空調(diào)設(shè)施。空調(diào)系統(tǒng)有時候也會因一些操作和管理不當(dāng)?shù)仍蚨鹨恍﹩栴},本文主要對我輪的空調(diào)壓縮機(jī)起停頻繁的故障進(jìn)行分析。壓縮機(jī)頻繁起停會使得壓縮機(jī)的部分部件比如是吸、排氣閥損壞和磨損加劇；若室溫沒有降低到要求而起停頻繁就會影響制冷效果；而更加嚴(yán)重的是頻繁起停會對設(shè)備和電路的可靠性造成影響,比如會使得壓差控制器的加熱單元或者電路的過載和過熱保護(hù)元件過熱而保護(hù)性停車,這最終會使得壓縮機(jī)不再自動起動。1空調(diào)制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的工作原理制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)主要是通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的有效排氣量來改變其制冷量的大小,常用的容量調(diào)節(jié)的方法[1]主要有如下五種：1吸氣回流法[2]。即利用卸載機(jī)構(gòu)強(qiáng)行使吸氣閥保持開啟狀態(tài),使氣缸內(nèi)不產(chǎn)生壓縮作用。2吸氣節(jié)流法。它是通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)進(jìn)氣截止閥的開度,使吸氣壓降增大,進(jìn)入氣缸的制冷氣體比容增大,實際排氣量減小。3排氣回流法。在壓縮機(jī)的吸排氣管之間設(shè)置回流閥或在氣缸上設(shè)置旁通回流孔,使壓縮機(jī)的一部分排氣流回吸入腔。4截斷吸氣法。將調(diào)節(jié)缸的吸氣通道關(guān)閉。5變速調(diào)節(jié)法。是通過改變壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度來改變流量。這種方法經(jīng)濟(jì)性好,目前主要用于家用分體式空調(diào),船舶中冷藏集裝箱船也采用。以上幾種調(diào)節(jié)法中,吸氣回流式調(diào)節(jié)法的經(jīng)濟(jì)性較高,并且初投資較少,所以船用制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般都采用這種調(diào)節(jié)方法,圖1是我輪開利空調(diào)壓縮機(jī)吸氣回流式容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理簡圖。我輪的空調(diào)裝置采用的是開利〔CARRY制冷壓縮機(jī),制冷劑為R22,并且采用吸氣回流容量調(diào)節(jié)[3]分四級自動加減載的6缸機(jī),其中兩個基本缸,當(dāng)吸氣壓力低于0.58MPa時實行第一級卸載。容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)[4]有兩個的油路。一路來自曲柄箱的壓力,也就是壓縮機(jī)吸氣壓力,油壓經(jīng)過毛細(xì)管和緩沖室傳至容量調(diào)節(jié)閥波紋管,為壓力傳感管路,波紋管的外端有一個叫做外部調(diào)節(jié)桿,可以調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力。另一路是來自油泵的壓力油,先通至液壓控制器,再分兩支路,一路由液壓控制器接通執(zhí)行元件,作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力油路；一路通過節(jié)流孔作用在液壓控制器的控制活塞的左側(cè),作為控制活塞移動的控制油路,氣壓力的大小由容量調(diào)節(jié)閥中的針閥開度來決定[5]。然后根據(jù)空調(diào)裝置熱負(fù)荷〔壓縮機(jī)吸氣壓力的大小,來自油泵的壓力油通過液壓控制器逐級接通或斷開四個卸載油缸,實現(xiàn)對壓縮機(jī)的制冷量進(jìn)行容量調(diào)節(jié)。當(dāng)空調(diào)裝置的熱負(fù)荷增大時,壓縮機(jī)的吸氣壓力升高,通過毛細(xì)管9、緩沖器10的吸氣壓力作用在容量調(diào)節(jié)閥11內(nèi)的波紋管16的右端[6],克服調(diào)節(jié)彈簧14的張力和大氣壓力,推動波紋管左移,針閥12在其后彈簧力的作用下將針閥孔關(guān)小,于是作用在控制活塞2左側(cè)的控制油壓升高,并推動控制活塞向右移動,使得來自泵的壓力油進(jìn)入第一缸的卸載油缸3,推動卸載活塞4向上運(yùn)動,使叉形杠桿5右端下移,卸載環(huán)6在彈簧作用下帶頂桿7一起下落,吸氣閥片8恢復(fù)正常,該缸即可加載。若熱負(fù)荷仍大于壓縮機(jī)的制冷量,吸氣壓力繼續(xù)上升,控制活塞會繼續(xù)向右移動,壓縮機(jī)再加缸運(yùn)行,直至滿載運(yùn)行。反之,當(dāng)壓縮機(jī)的吸氣壓力下降時,使得容量調(diào)節(jié)閥的針閥在推桿13的作用下開大,作用在液壓控制器控制活塞左側(cè)的油壓減小,控制活塞在彈簧力的作用下向左移動,使得相應(yīng)卸載油缸的壓力油從泄油孔泄出,卸載活塞在彈簧力的作用下向下移動,通過叉形杠桿使啟閥頂桿上升,吸氣閥片被頂開,該缸便處于卸載狀態(tài)了。若壓縮機(jī)的制冷量仍大于熱負(fù)荷,吸氣壓力就會繼續(xù)下降,帶有卸載機(jī)構(gòu)的氣缸就會陸續(xù)卸載,最后剩下兩個缸運(yùn)行,當(dāng)吸氣壓力降到低壓控制器的下限值時,壓縮機(jī)就要停車,遂而實現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。壓縮機(jī)油泵壓縮機(jī)油泵202019控制油壓力表油泵壓力表819控制油壓力表油泵壓力表81312131216141614774411252221232323其他卸載機(jī)構(gòu)18171511106532252221232323其他卸載機(jī)構(gòu)18171511106532242499圖1：制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理圖1-濾油器；2-控制活塞；3-卸載油缸；4-卸載活塞；5叉形杠桿；6-卸載環(huán)；7-頂桿彈簧和頂桿；8吸氣閥片；9-毛細(xì)管；10-緩沖器；11-容量調(diào)節(jié)閥；12-針閥；13-推桿；14-調(diào)節(jié)彈簧；15-調(diào)節(jié)螺桿；16-波紋管；17-節(jié)流孔；18液壓控制器；19-如果不使用手動控制,此孔必須通大氣,不準(zhǔn)堵??；20-氣動控制接頭；21-缸套；22-卸載套；23-泄油孔,24-移動騾帽；25-來自曲軸箱的壓力2故障的發(fā)生及現(xiàn)象空調(diào)制冷系統(tǒng)中的No.1壓縮機(jī)在正常工作時是連續(xù)運(yùn)行的。降溫工況運(yùn)行中卻出現(xiàn)起停運(yùn)行現(xiàn)象,隨著現(xiàn)象的進(jìn)行,起停的間隔時間也明顯縮短了,壓縮機(jī)每次停后,用手觸摸每個缸的缸蓋都比較燙手,生活區(qū)房間溫度有時異常,制冷效果明顯下降,嚴(yán)重影響正常工作。3故障原因的查找故障發(fā)生后,二管輪帶領(lǐng)我仔細(xì)檢查了整個空調(diào)裝置,在檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)很重要的兩點不正?，F(xiàn)象：1>吸氣壓力〔大約為0.5MPa左右低于0.58MPa時,用手試摸每一個氣缸蓋的溫度都一樣熱；2>控制油壓表壓力約為1.5MPa,根據(jù)壓縮機(jī)的說明書可以知道壓縮機(jī)是處于滿載狀態(tài),表1為空調(diào)壓縮機(jī)加減缸的控制油壓力表。表1：壓縮機(jī)加載卸載控制油壓表單位：Mpa加減載順序控制油壓力值卸載加載1號缸0.2100.1352號缸0.1840.1143號缸0.1630.0854號缸0.1400.062一般來說,空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)帶有容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),由容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來控制壓縮機(jī)是否加、減缸運(yùn)行,當(dāng)制冷壓縮機(jī)的吸氣壓力升高達(dá)到對應(yīng)的某一級容量調(diào)節(jié)閥設(shè)定壓力值的接通值時,壓縮機(jī)就會加缸運(yùn)行,對應(yīng)的氣缸就會自動投入工作,吸氣壓力繼續(xù)上升壓縮機(jī)會繼續(xù)加缸運(yùn)行,直至全負(fù)荷運(yùn)行；反之,當(dāng)壓縮機(jī)的吸氣壓力降至容量調(diào)節(jié)閥的切斷值時,壓縮機(jī)就會減缸運(yùn)行,切斷調(diào)節(jié)閥對應(yīng)的氣缸,吸氣壓力繼續(xù)降低會繼續(xù)減缸直至壓縮機(jī)斷電停車。容量調(diào)節(jié)裝置出現(xiàn)故障的話壓縮機(jī)就不能加減缸運(yùn)行,容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能加載,壓縮機(jī)出現(xiàn)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)工作于低負(fù)荷區(qū)而達(dá)不到制冷效果；容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能減載,壓縮機(jī)一直工作于重載區(qū)而出現(xiàn)起停頻繁現(xiàn)象。由此表明容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了故障,可能是容量調(diào)節(jié)裝置中的某個或幾個部件的損壞引起壓縮機(jī)無法卸載工作,出現(xiàn)頻繁起?，F(xiàn)象。4故障原因的分析與處理容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的故障能夠引起壓縮機(jī)不能正常加載和卸載,容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能正常卸載會使空調(diào)制冷壓縮機(jī)頻繁起停。圖2是制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的性能曲線圖[7]〔分四級,通過對壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)的性能曲線的分析,它讓我們知道在外界熱負(fù)荷大于壓縮機(jī)的制冷時,壓縮機(jī)自動加減缸時的狀態(tài)點,通過對容量調(diào)節(jié)的性能曲線的分析和壓縮機(jī)實際工作參數(shù)與狀況,讓我們準(zhǔn)確掌握壓縮機(jī)容的工況和分析出容量調(diào)節(jié)裝置引發(fā)的故障以及原因。DQo432DQo432CCDDBBE1E1AFAFGG圖2:制冷壓縮容量調(diào)節(jié)的性能曲線下面我將量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)引起壓縮機(jī)不能卸載的故障因素,以便容易找到故障所在的具體位置,故障因素主要是:1容量調(diào)節(jié)閥工作異常,不能使液壓控制器中控制活塞左側(cè)的油壓減小,推動控制活塞左移,主要原因有：〔1針閥在關(guān)閉位粘住,針閥彈簧卡阻、變形,無法卸壓；〔2調(diào)節(jié)彈簧卡阻,推桿及其套簧卡阻,無法頂開針閥；〔3容量調(diào)節(jié)閥的泄油孔臟堵,波紋管故障等。2液壓控制器故障,控制活塞無法左移,主要原因有：〔1控制活塞偏磨卡阻在右端位置處；〔2彈簧的彈性降低、變形和折斷卡阻等。3卸載油缸故障,無法實現(xiàn)壓縮機(jī)卸載,主要原因有：〔1卸載油缸的卸油孔堵住,卸載活塞無法下移；〔2卸載活塞卡阻；〔3彈簧彈性嚴(yán)重降低,回復(fù)力太小或彈簧折斷[8]。4去動力機(jī)構(gòu)的〔執(zhí)行元件的油路堵塞或外部調(diào)節(jié)桿損壞,接緩沖器的毛細(xì)管堵塞等?；谝陨蠈θ萘空{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)引起壓縮機(jī)起停頻繁現(xiàn)象的原因的分析[9],可以確定地知道容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)的某個或幾個部件出現(xiàn)問題的時候,就會影響容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卸載的功能,出現(xiàn)起停頻繁的現(xiàn)象使而壓縮機(jī)不能正常卸載工作。我們停止了1號壓縮機(jī),起動2號壓縮機(jī)運(yùn)行,對1號壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行完整的解體檢查和清潔,找出引發(fā)故障的具體原因和部件。檢查出來的結(jié)果是：1控制油濾器是干凈的,去執(zhí)行元件的油路是暢通的,毛細(xì)管和緩沖氣無異?，F(xiàn)象,滑油中也沒有渣漬和變質(zhì)；2卸載油缸的卸載活塞無偏磨卡阻,彈簧也沒有出現(xiàn)彈性不足、折斷、卡阻等異?，F(xiàn)象,泄油孔也是暢通無阻的；3液壓控制器中的控制活塞和彈簧完好無損,無任何卡阻的狀況,彈簧的彈性也很好,節(jié)流空也暢通無阻；4外部調(diào)節(jié)桿、頂桿和頂桿彈簧等沒有損壞,活動正常；5拆開容量調(diào)節(jié)閥,發(fā)現(xiàn)針閥是完好無損的,針閥彈簧的彈性正常,也無卡阻現(xiàn)象,泄油孔是通的沒有堵塞,調(diào)節(jié)彈簧等也無異常。就在我們懷疑是什么原因引起壓縮機(jī)無法卸載而頻繁起停時,發(fā)現(xiàn)頂開針閥的三根推桿叉開的形狀無規(guī)則,而后又發(fā)現(xiàn)推桿上的彈簧有變形跡象,原來問題就是出在推桿上的套簧上。推桿需要能順暢地推動針閥,就必須頂在針閥的凸肩上,這是靠套簧來糾正的,一旦彈簧變形,三根推桿的著力點不在針閥的凸肩上或是沒有作用到針閥上,這樣就只能使針閥稍微開一點點或一直處于關(guān)閉狀態(tài),使液壓控制器的控制活塞左側(cè)的控制油無法通過容量調(diào)節(jié)閥的泄油孔泄油回壓縮機(jī)的曲軸箱或泄油十分微小,液壓控制器的控制活塞左邊的油壓很高而無法卸壓,那么控制活塞右邊的彈簧的回復(fù)力比左端的油壓力小,彈簧的回復(fù)力無法克服控制油壓力和摩擦力,控制活塞無法左移,使得相應(yīng)的卸載油缸的壓力油從泄油孔泄出,壓縮機(jī)也就無法實現(xiàn)卸載運(yùn)行。對推桿上的套簧變形的原因進(jìn)行了分析,可能是管理操作不當(dāng)或者是彈簧自身質(zhì)量有問題,經(jīng)過長時間工作的振動疲勞使彈簧的性能下降,發(fā)生了變形,使三根推桿無法正確作用在針閥的凸肩上頂開針閥。對此問題我們換了新的彈簧,并將其裝復(fù)調(diào)試,通過手動調(diào)節(jié)桿進(jìn)行加載與卸載試驗,容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作正常。一般來說這類制冷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)是比較穩(wěn)定的,較少出現(xiàn)由于容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的故障而出現(xiàn)頻繁起?，F(xiàn)象?，F(xiàn)在船舶設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性是非常高的,極少出現(xiàn)故障,也是由于過于穩(wěn)定和可靠,部分輪機(jī)員缺乏對設(shè)備的定期檢查和維修保養(yǎng),對正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備不去了解它的運(yùn)行狀況而出現(xiàn)很多人為的故障；再則,船上自動化程度也不斷提高,而輪機(jī)員疏于學(xué)習(xí),對一些自動控制設(shè)備〔如壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等沒有深入的學(xué)習(xí),從而出現(xiàn)了很多本不該出現(xiàn)的故障,這也對輪機(jī)員提出了新的課題的要求,并且需要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)。以前窩我輪也出現(xiàn)過壓縮機(jī)無法加載而引起的長時間運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,那是由于控制壓縮機(jī)增缸的壓力控制器的設(shè)定值調(diào)節(jié)不當(dāng)而出現(xiàn)的故障。像這次故障也是一樣,如主管輪機(jī)員能按照設(shè)備管理的要求進(jìn)行拆檢的話就不會出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁起停現(xiàn)象了。5制冷壓縮機(jī)起停頻繁的主要原因歸納船舶制冷系統(tǒng)由于操作管理不當(dāng)而引起壓縮機(jī)起停頻繁,制冷壓縮機(jī)起停頻繁時,應(yīng)多注意觀察自動化元件,主要分為以下幾種情況：1供液電磁閥起停頻繁,導(dǎo)致低壓控制器使壓縮機(jī)起停頻繁,應(yīng)多檢查溫度控制器的工作情況,溫包的安裝包扎、溫度控制器的幅差等。2電磁閥全部關(guān)閉,低壓控制器仍使壓縮機(jī)起停頻繁,是有高、低壓端間存在很嚴(yán)重的內(nèi)部泄露,這種情況一般是比較少發(fā)生的。3電磁閥工作正常,低壓控制器使壓縮機(jī)起停頻繁,應(yīng)檢查工作時的吸入壓力、低壓控制器的下限或幅差、容量調(diào)節(jié)裝置等。4壓縮機(jī)由于高壓繼電器動作頻繁而起停頻繁,主要是由于高壓控制器的整定值太低或壓縮機(jī)的排壓太高引起,如<1>系統(tǒng)中冷劑過多；<2>冷凝器換熱能力下降；<3>系統(tǒng)存在較多不凝性氣體。6對制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)的幾點建議船用制冷系統(tǒng)由于工作人員管理操作不當(dāng)而造成壓縮機(jī)頻繁起停的事故是很多的,為了更好的保持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)采取預(yù)防為主,防治結(jié)合的方針,定期對容量調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行有效的維修保養(yǎng),要點如下:由于滑油的污染和變質(zhì)引起設(shè)備的故障是船上出現(xiàn)得最多的,壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的潤滑油是作為容量調(diào)節(jié)裝置的控制油,所以一定要保持干凈,每一次補(bǔ)油時一定要注意清潔過濾,避免發(fā)生臟堵和加速零件的磨損。1>控制油入口的濾器網(wǎng)要保持干凈,不要發(fā)生臟堵現(xiàn)象。2>毛細(xì)管、緩沖室要保持暢通無阻,否則所感應(yīng)的曲軸箱的壓力就無法作用于容量調(diào)節(jié)閥內(nèi)的波紋管上,有可能發(fā)生動作遲滯或失靈等故障。3>容量調(diào)節(jié)閥的推桿無變形、套簧應(yīng)完好無損,不能有任何的積垢,以免影響推桿的動作。針閥的接觸面應(yīng)干凈、光滑、無傷痕,針閥彈簧的彈性保持良好,避免針閥出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。泄油孔要暢通,否則也會引起無法卸載。4>液壓控制器的控制活塞的小節(jié)流孔要保持暢通,否則,控制油無法進(jìn)入液壓控制活塞左側(cè),也就無法加載?？刂苹钊撞康碾p彈簧要注意檢查是否有變形、損壞和彈性不足的現(xiàn)象,這是直接影響到容量調(diào)節(jié)能否進(jìn)行。5>動力〔執(zhí)行元件的進(jìn)、泄油路要保持暢通,進(jìn)油油路堵塞就無法加載；泄油油路堵塞將可能無法卸載。啟閥頂桿機(jī)構(gòu)要經(jīng)?；罱j(luò),保持運(yùn)動自如。6>容量控制器調(diào)定的切斷值和接通值之間的幅差要經(jīng)常檢查[10],保持在正常范圍內(nèi)。當(dāng)加、減缸切換周期太短時,要調(diào)節(jié)容量控制器的幅差。結(jié)論總之,從上面的討論可以看得出,當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)某微小故障時,所涉及的面也可能相當(dāng)廣,造成這些故障的原因可能是有很多因素,有時候也可能是多方面結(jié)合起來的。但是對于本例,解決故障的辦法是簡單的,只需將容量調(diào)節(jié)閥內(nèi)的三根推桿的套簧換新就可以解決問題。調(diào)試后,空調(diào)制冷壓縮機(jī)工作很穩(wěn)定。這里的關(guān)鍵問題是發(fā)現(xiàn)故障的所在,這對于我們輪機(jī)的管理人員提出了較高的要求,要求我們對所管理的設(shè)備要從理論上掌握其原理,這樣當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候,我們可以憑借理論知識和豐富的工作經(jīng)驗對故障問題進(jìn)行分析,從而解決問題。除此之外,還需要我們輪機(jī)管理人員有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,對有關(guān)的溫度、壓力等參數(shù)值要經(jīng)常檢查、記錄,我們只有這樣,當(dāng)出現(xiàn)異常或者故障時,我們才能夠快速的查明原因、排除故障?？照{(diào)系統(tǒng)容量調(diào)節(jié)裝置的管理保養(yǎng)是一項細(xì)致而又技術(shù)含量較高的工作,應(yīng)在熟悉系統(tǒng)原理和說明書的基礎(chǔ)上進(jìn)行保養(yǎng)、調(diào)整,不能盲目隨意的拆卸調(diào)節(jié),以免發(fā)生不必要的事故。..致謝語本文得到了"福安"輪上的輪機(jī)長、二管輪的耐心