中國軌道交通進展戰(zhàn)略一、樂觀進呈現(xiàn)代軌道交通的作用及意義中國所處歷史時期的特別性，打算了軌道交通進展的必定性注定會使高效率的軌道交通成為中國的最重要的運輸方式。特點的軌道交通將成為我國運輸進展的重要方向。小資料：與其他交通方式比較，軌道交通的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯。在經(jīng)合組織國家3種交通方式的平均水平比較中，航空和大路年人均排放量指標(biāo)，碳氧化物排放量是鐵路的5857倍，氮氧化物排放量是鐵路的4.911倍，1.0032.31000GDP所產(chǎn)生的大氣污染物排放量指標(biāo)中，碳氧化物排放量是鐵路的54倍和52倍，氮氧化物排放量是鐵路的5倍和11.5倍，硫氧化物排放量是鐵路的1倍和2.3倍。從資源消耗角度分析，目前我國交通運輸行業(yè)消耗的石油總量約占全國石交通行業(yè)1/5的能源消耗，完成全社會1/2的運輸量，電氣化鐵路還可以把對油的直接消費轉(zhuǎn)變?yōu)閷γ汉退苜Y源的間接消費，有利于能源的合理利用。鐵路在占用土地上具有明顯的優(yōu)勢。單線鐵路與兩車道大路、復(fù)線鐵路與4車道大路、鐵路客運專線與8車道高速大路相比，鐵路占用土地僅為大路的1/2；完成單位運輸量所占有的土地面積，鐵路僅為大路1/10左右。產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點。中國運輸需求特點打算了鐵路現(xiàn)代化的必要性使得具有長距只進展貨運的美國、加拿大都有很大的不同。城市規(guī)模日益擴大成為城市軌道交通進展的外在動力〔目前我國百萬人以上44座城市交通問題日益突出。60～8030～45由于明顯的經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢，始終處于主導(dǎo)地位。二、我國《鐵路主要技術(shù)政策》2023年611章68的局部內(nèi)容進展簡要介紹。鐵路運輸適時調(diào)整旅客列車開行方案，增加朝發(fā)夕歸、夕發(fā)朝至、一日到達及善運輸條件。大力進展城際、市域及其他短途旅客運輸。大力進展集裝箱運輸，進展特種貨物運輸，和直達運輸。捷運輸。開展快遞、快運業(yè)務(wù)，逐步形成快捷貨運系統(tǒng)。優(yōu)化運輸生產(chǎn)力布局、合理調(diào)整站段分布。不斷改進勞動組織，延長機車交路，推行單司機執(zhí)乘制。機車、車輛準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化。大力進展電力牽引技術(shù)，提高電力牽引的換算周轉(zhuǎn)量比重。客運專線、運煤專線、主要干線及長大坡道、長隧道、高海拔地區(qū)等線路承受電力牽引。加快完成直流傳動向溝通傳動的轉(zhuǎn)換。大力進展機車掌握網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。引進吸取國際先進技術(shù)與自主創(chuàng)相結(jié)合，爭論開發(fā)200km/h及以上優(yōu)先推廣使用動力分散動車組。氣候條件的運行安全，修理便利，高牢靠性的機車車輛?？蛙嚦惺鼙P形制動、雙管供風(fēng)、電空制動、電子防滑器。機車承受空160km/h以上客車承受密接式車鉤。小資料：種車鉤屬剛性自動車鉤，它要求在兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍之內(nèi)(約1～2mm)。這對提高列車運行平穩(wěn)性、降低車鉤零件的磨耗和噪聲均有重要意義。工務(wù)工程鐵路勘測設(shè)計承受航測、遙感、物探、衛(wèi)星定位、計算機關(guān)心設(shè)計等用。承受土工構(gòu)造物的路基設(shè)計理念，強化基床構(gòu)造，嚴(yán)格掌握工后沉降的路基加固技術(shù)；推廣土工合成材料；在線路剛度變化處設(shè)置過渡段。進展高強、整體、大跨度、構(gòu)造橋梁，橋梁應(yīng)進展耐久性設(shè)計。特殊及典型橋梁設(shè)計應(yīng)進展車—線—橋整體動力特性分析。制定的橋梁活載標(biāo)建橋機械。既有線路橋梁應(yīng)依據(jù)運輸需要，逐步進展加固與改造。樂觀承受隧道不良地質(zhì)超前預(yù)報推測和掌握技術(shù)，爭論災(zāi)難的防治和備的爭論。客運專線和干線承受60kg/m淬火鋼軌或微合金鋼軌。運煤專線可承受75kg/m淬火鋼軌軌道構(gòu)造。擴大無縫線路的100m長定尺鋼軌。提高工務(wù)產(chǎn)品和設(shè)備的設(shè)計、制造、鋪設(shè)質(zhì)量及使用壽命。樂觀進展無碴軌道構(gòu)造技術(shù)及配套施工機具。械設(shè)備。承受軌道、路基、橋梁、隧道檢測、診治技術(shù)和型的計量檢測設(shè)備。通信、信號能化、一體化的技術(shù)進展方向。以調(diào)度治理信息系統(tǒng)為根底，承受分散自律與智能掌握，進展型調(diào)核心的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。小資料：全的系統(tǒng)模型。在這一系統(tǒng)中全部的單元〔子系統(tǒng)〕它們之間不存在任何隸屬關(guān)系。各個單元都能獨立完成各自的任務(wù)而不受其他單元的干預(yù)。同時各個單元之間也能協(xié)調(diào)工作來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的運行。統(tǒng)一自動閉塞制式，完善車站電碼化，推動主體化機車信號建設(shè)。單繁忙區(qū)段應(yīng)承受多信息、無絕緣、雙向自動閉塞。加(CTCS)，不同速度的線路承受不同等級的技術(shù)裝備。小資料：無絕緣軌道電路〔 jointlesstrackcircuit 〕兩相鄰軌道電路間不用機械鋼軌絕緣的軌道電路。該軌道電路如何區(qū)分相鄰軌道電路區(qū)段， 一般有2種方法：利用軌道電路的阻抗和道床漏泄電阻的自然衰耗， 以不同的頻率對相鄰軌道電路進展隔離，稱為自然衰耗隔離式無絕緣軌道電路； 在相鄰軌道電路之間承受電容和一局部鋼軌的電感構(gòu)成諧振回路和承受不同頻率對相鄰軌道電路進展電氣隔離， 稱為電氣隔離式，或稱諧振式無絕緣軌道電路。樂觀承受計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，樞紐和有需求區(qū)段可承受區(qū)域性計算機聯(lián)作業(yè)過程綜合自動化系統(tǒng)。建設(shè)和完善鐵路通信網(wǎng)。建設(shè)高速寬帶數(shù)字傳送網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)，承受信現(xiàn)代化水平。建立快速、牢靠的鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)。GSM-R建設(shè)，逐步建立掩蓋全路的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，滿足調(diào)度指揮、公務(wù)通信、信息傳輸、列車運行掌握的需要。承受遠程監(jiān)測、遠程診斷和預(yù)警預(yù)報等技術(shù)，完善修理技術(shù)手段。《現(xiàn)代軌道交通技術(shù)概論》結(jié)課考核的要求一、結(jié)課形式式為考察。，打算承受承受撰寫“結(jié)課報告”作為考察形式。二、撰寫提綱鐵路施工裝備、鐵路機車車輛等內(nèi)容進展論文撰寫工作。下述為撰寫