第一章緒論我國(guó)海商法第四章關(guān)于海上貨物合同的規(guī)定適用于一切海上貨物合同，不僅包括國(guó)際海上貨物合同，而且包括沿海貨物合同。根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，海上貨物合同、旅客合同、海難救助等章節(jié)的規(guī)定均不適用于沿海運(yùn)。海商法中的民事的主體包括 規(guī)范；（2）實(shí)體范；（3）程序范；（4）時(shí)效規(guī) 用于軍事目的的船舶；（2）用于公務(wù)目的的船舶；（3）河船或江船；（4）20總噸以下的 與海事、海商有關(guān)的我國(guó)法律、；（2）我國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際海事條約；（3）國(guó)際航運(yùn)慣（1）20總噸以上的海船；（2）5000噸的遠(yuǎn)洋油輪；（3）軍艦（4）遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船舶四、簡(jiǎn)答題1、據(jù)CMC，船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的僅有船舶2、根據(jù)CMC，船舶優(yōu)先權(quán)必須通過(guò)扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶行使3、根據(jù)CMC4、根據(jù)CMCA、船旗國(guó)法BC、船舶原所有人的住所地法D、所轉(zhuǎn)移合同簽訂時(shí)的船舶所在地法2、甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%的份額。現(xiàn)甲欲將該船作抵押向銀行500萬(wàn)元。如各共有人事先對(duì)此未作約定，則甲的抵押權(quán)行為：（） D、須經(jīng)乙、丙、的兩人同A優(yōu)先性BC依附性D()ＡＡ、Ｂ均不Ａ、Ｂ均3、依據(jù)中國(guó)海商法，船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)的受償順序正確的是：()Ａ救助按時(shí)間先后順序受償Ｂ港口規(guī)費(fèi)不足受償按比例受償Ｃ港口規(guī)費(fèi)按倒序原則受償 Ｄ以上說(shuō)法均不對(duì)AB登記CDABC船舶留置權(quán)的效力可以分為兩個(gè)層次D作為留置物的船舶必須屬于人所有下列選項(xiàng)哪些不符合《海商法》的規(guī)定？（）C、甲輪被強(qiáng)制出售5、船舶所的特點(diǎn)包括哪些。四、第三章船員1、船長(zhǎng)對(duì)發(fā)生在船的出生和作出證明1、船2、船第四章海上貨物合同6、指示提1314151619、二船22、2324252627、海運(yùn)2829、33、34、3536、 C.登船至離 D.倉(cāng)庫(kù)至倉(cāng)依據(jù)中國(guó)海商法，關(guān)于國(guó)際海上貨物合同承運(yùn)人的主要義務(wù)的說(shuō)法正確的是：（ Ａ提供絕對(duì)適航的船舶Ｂ妥善地和謹(jǐn)慎地管理貨物Ｃ船舶不得進(jìn)行繞航Ｄ以上均不貨物受損。承運(yùn)人對(duì)貨物的損失（）Ａ因?yàn)榛馂?zāi)可以免 Ｂ因?yàn)楣艽^(guò)失可以免Ｃ要承擔(dān)不適航的責(zé) Ｄ以上說(shuō)法均不正199215日裝船完畢,承運(yùn)人在裝完貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單日期是19921日,這屬于何種提單 預(yù)借提單 收訖待運(yùn)提單C不清潔提 D倒簽提根據(jù)CMC，提單是表明按照其上所載狀況收到貨物的絕對(duì)，這一原則適用于 《海牙規(guī)則》中的船舶適航不包括（ 適 B合理配備船 D適（）A已裝船提 B預(yù)借提單C倒簽提單D收訖待運(yùn)提船公司在提單上載有“首要條款”（A業(yè)務(wù)上的需 B強(qiáng)調(diào)某條款的重C擴(kuò)大《海牙規(guī)則》的適用范 D注明提單的份因債權(quán)、糾紛，作為保全措施，依法對(duì)船舶實(shí)施扣D（A1000金法 B835特別提款權(quán)C100英磅D以上都不A口 B電報(bào)C電傳D傳ACQDB.F.O.C.W.W.D.DPerA滯期費(fèi)B速譴費(fèi)CDAamountofcompensationBtimebarClocalclauseDissueofB/L15．下列哪一項(xiàng)表述是正確的：（）A海上貨物合同必須訂B航次租船合同可以口頭訂C航次租船合同應(yīng)當(dāng)訂D訂立海上貨物合同時(shí)，電報(bào)、電傳、傳真不具有效ABCD《CMCA有關(guān)提單效力的規(guī)B時(shí)效的規(guī)C承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)D承運(yùn)人的受雇人和人的法律地位的相關(guān)規(guī)以CIFExShip’sHold條件出口貨物時(shí)，航次租船合同中關(guān)于裝卸費(fèi)用的規(guī)定不能是：（AF.O. BF.I.O.S.T. CLinerInFreeOutDFreeInLinerOut19．下列合同格式不適用于航次租船合同的是：（）AForm BAUSTRALCBARECONDA BATSCDespatchonalltimesavedDPerlike三.判斷正 在FIOST條款下，負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用的是出租人。（在裝卸費(fèi)用條款中,班輪條款又稱泊位條款,是指由出租人承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。（單通常簽發(fā)為一式三份，每一份都具有同等的法律效力。其中經(jīng)一份完成提貨手續(xù)后，其余各份便失效。（）海上聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船都是指承運(yùn)人在途中將貨物轉(zhuǎn)交他人至目的港。（輸。（）承運(yùn)人根據(jù)《海牙規(guī)則》享有的免責(zé)是最大限度的免責(zé)。（航次租船合同下，裝卸時(shí)間通常自船長(zhǎng)或出租人的人遞交N/R時(shí)開始起算。（合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，也不構(gòu)成遲延交付。（）四.《海商法》第四章關(guān)于貨物之的規(guī)定國(guó)際海上貨物合同雙方當(dāng)事人的主利和義務(wù)第五章海上旅客合1、海上旅客合同的當(dāng)事人不包括 客票是海上旅客合同本 在承運(yùn)人對(duì)旅客的運(yùn)送期間內(nèi)，由于船舶碰撞導(dǎo)致旅客人身傷亡的，推定承運(yùn)人及其受雇人、下列關(guān)于海上旅客舉證責(zé)任的承擔(dān)，說(shuō)法正確的是（根據(jù)我國(guó)《海商法》，海上旅客合同中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是（ A B C127D有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的賠償責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)規(guī)定的是：（AB《1974年雅典公約C《1974年雅典公約1976年議定書D《1974年雅典公約2002《1974年雅典公約》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)每名旅客的傷亡賠償責(zé)任限制為：（A50萬(wàn)金法 B60萬(wàn)金法 C70萬(wàn)金法郎D80萬(wàn)金法無(wú)權(quán)援引賠償責(zé)任限制規(guī)定的是：（ 承運(yùn)人的受雇人B承運(yùn)人的人C旅客D實(shí)際承運(yùn)因?yàn)槁每腿松韨鱿虺羞\(yùn)人要求賠償?shù)臅r(shí)效期間為：（A1 B2 C3 D6個(gè) 若實(shí)際損失不足117SDR 支付票不得攜帶提交索賠3、海上旅客合同的標(biāo)的是 旅行 下列說(shuō)法正確的是（BCD當(dāng)索賠人向?qū)嶋H承運(yùn)人提出人身傷亡的賠償請(qǐng)求時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人援引承運(yùn)人的抗辯理由和賠償責(zé)5、海上旅客中承運(yùn)人的責(zé)間為 、對(duì)旅客的非自帶行李，自旅客將行李交付承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人人時(shí)起至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、人交還旅客時(shí)止、 索賠人對(duì)責(zé)任人的保險(xiǎn)人直接提出索賠時(shí)，后者只有在責(zé)任人未喪失責(zé)任限制的權(quán)利的條件下，海上旅客合同項(xiàng)下，承運(yùn)人的主要義務(wù)有：（下列規(guī)定屬于《1974年雅典公約》的是：（承運(yùn)人不可以申明延長(zhǎng)時(shí)效期雙方可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效期海上旅客合同中，下列內(nèi)容的條款無(wú)效的是：（《1974年雅典公約 下列關(guān)于《1974年雅典公約2002年議定書》中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的規(guī)定正確的是：（承運(yùn)人對(duì)船舶航行事故造成的旅客人身傷亡在25萬(wàn)SDR 海上旅客合同一章中的承運(yùn)人的責(zé)任限額不適用于中民港口之間的海上旅客 沿海旅客中，承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的賠償責(zé)任最高不超過(guò)2100萬(wàn)。 8、我國(guó)加入了《2002年雅典公約》。（我國(guó)《海商法》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)旅客自帶行李和非自帶行李的賠償責(zé)任限制均為833SDR。（船舶航行途中遭遇大風(fēng)浪，致使一旅客隨身攜帶的裝有10萬(wàn)的箱掉入了大海，承運(yùn)人對(duì)此損失應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。（）海上旅客合同中，旅客既是合同的主體，同時(shí)又是合同的客體。（如旅客未付足票款、行李費(fèi)，承運(yùn)人對(duì)旅客交運(yùn)的行李行使留置權(quán)。（13．1974年《雅典公約》中規(guī)定了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。（關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失條件，《CMC》與《1974年雅典公約》的規(guī)定是相同的。（人有過(guò)失。（）承運(yùn)人可以與旅客約定最高為13SDR的車輛損失的免賠額。（四、1、海上旅客合5、Opt-out海上旅客中承運(yùn)人的主利和義務(wù)是什么海上旅客與海上貨物相比，有何特征海上旅客中旅客的主利和義務(wù)3、海上拖航合同必須訂立AB國(guó)際海上拖航合同CD日租型海上拖航合A服從拖輪船長(zhǎng)的指揮B及時(shí)接受被拖物C保證港口安全D2、海上拖航合同中承拖方的主利、義務(wù)safeportAnti-technicalityclause,legitimatelastvoyage,NYPE格式和BALTIME常況下船租合中舶所的移間承人照同定出人清后期定期租船合同下，承租人可以決定將船舶轉(zhuǎn)租，而無(wú)須事先征得出租人的同意依CMC，出租人可在光租期間對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán)，而不需承租人同意租購(gòu)合同中，船舶所在承租人支付最后一期后才轉(zhuǎn)移至承租人Ingeneral,thecharterersshouldpayfullhireundertimec/p,withoutanydiscount,exceptthat onstrikeinloadingport,b.delaybyiceddischargingport,c.Deficiencyofmen,d.anyWhichoneistimechaterpartyform?( b.NYPE,c.c(ore)7,d.Barecon. 四、1、定期租船下Ashipowner bcharterer creceiver holderofb/l2TCT是指：a定期租 b光船租 c航次租 d航次期 a航次租 b定期租 c光船租 d提 a航次租 b定期租 c光船租 d提 a航次租 b定期租 c光船租 d提定期租船下，貨物的港口使費(fèi)、費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)a b holderof定期租船下a b c holderof定期租船下責(zé)a b c holderof A.裝船時(shí)的價(jià) B.裝船時(shí)的價(jià)值+運(yùn)C.目的地的價(jià) D.裝船時(shí)的運(yùn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)2、船舶碰撞，在計(jì)算兩船所有人的最終賠償額時(shí)，實(shí)踐中廣泛適用的是（）原則。如果任何一船都不援A.單一責(zé)任交叉責(zé) B.交叉責(zé)任單一責(zé)C.交叉責(zé)任交叉責(zé) D.單一責(zé)任單一責(zé)3、根據(jù)我國(guó)海商法，碰撞雙方都有過(guò)錯(cuò)，但過(guò)失程度的比例無(wú)法判定時(shí)，（A.互相不負(fù)賠償責(zé) B.平均負(fù)賠償責(zé)C.由自由裁 D.按照“最后機(jī)會(huì)原則”分擔(dān)責(zé)A.由引航員承擔(dān)賠償責(zé) B.引航承擔(dān)賠償責(zé)C.被引領(lǐng)船舶承擔(dān)賠償責(zé) D.引航和被引領(lǐng)船平均分擔(dān)責(zé)A.20總噸以下的船艇碰 B.公務(wù)船碰撞商業(yè)船C.海商法意義上的船舶，與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰D.A.船舶價(jià)值損 B.事故航次未收取的運(yùn)C.因營(yíng)利損失而失去的投資機(jī)會(huì)的損失D.船員個(gè)人物品損失2、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行船舶碰撞現(xiàn)狀3、間接碰撞的含義、種類及68、10、NocureNopay1、《1910年救助公約》與《1989年國(guó)際救助公約》的參加國(guó)。供不屬于上述義務(wù)的特殊勞務(wù)的，獲得救助款項(xiàng)。（）11、船長(zhǎng)對(duì)海難的人的救助義務(wù)是法定的，上述義務(wù)要承擔(dān)。12、被救助船的船舶所有人有義務(wù)支付救助，但他可以享受責(zé)任限制。141989年救助公約規(guī)定被救助財(cái)產(chǎn)所有人有提供擔(dān)保的義務(wù)，如未提供滿意擔(dān)保，救助方享有救助財(cái)15、1989年救助公約第一次明確了船長(zhǎng)代表船貨雙方簽訂救助合同。（）3、救助方從何人處獲得特別補(bǔ)償4、對(duì)于獲救滿（）日的船舶和其他財(cái)產(chǎn)，如果被救助方不支付救助款項(xiàng)也不提供滿意的擔(dān)保，救助方可以申請(qǐng)裁定強(qiáng)制拍賣：九十（B）三十；（C）一百二十；（D）十5、確定救助時(shí)，應(yīng)當(dāng)6、對(duì)于特別補(bǔ)償?shù)脑黾?，正確的是最少增加救助費(fèi)用的包括20包括任何非用于軍事或公務(wù)的船艇9、與1910年救助公約比較，關(guān)于1989年公救助標(biāo)的的范圍的擴(kuò)大，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是救助少于救助人進(jìn)行救助作業(yè)所花費(fèi)用。1、不能獲得救助的有182條規(guī)定的全部特別補(bǔ)償，只有在超過(guò)救助方依據(jù)第180條規(guī)定能夠獲得的救助時(shí)，方可支付，支付的金額為特別補(bǔ)償超過(guò)救助的差額；特別補(bǔ)償最終一般會(huì)轉(zhuǎn)嫁到船東互保1000總噸的貨輪對(duì)195有61989年救助公約與1910年救助公約比較增加了以下條款評(píng)定救助的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了鼓勵(lì)救助方的7、下列關(guān)于救助與補(bǔ)償條款關(guān)系的說(shuō)法正確的有救助方救助成功，且保護(hù)了環(huán)境，特別補(bǔ)償可增加到救助人所花費(fèi)用的130%，特別情況下，增200%；8、下列哪些情況下，受理爭(zhēng)議的或仲裁機(jī)構(gòu)可以或者裁決變更救助合同：9務(wù)101989任何關(guān)于救助的都可適用本公約本公約適用在公約成員國(guó)境內(nèi)提起的有關(guān)本公約所轄事項(xiàng)的或仲裁。3、可以申請(qǐng)或仲裁庭或裁決變更救助合同的情9、如何理解1989年救助公約第14條（特別補(bǔ)償101、1910年救助公約與1989年救助公約相比較，試說(shuō)明89年救助公內(nèi)容上的改變2、在1989年救助公約的背景下，如何理助費(fèi)用、救助、特別補(bǔ)償?shù)年P(guān)系1、2、10、共同海損疏忽條款（JasonClause）11、NewJasonClause22、 500D、船舶在航行途中遭遇海盜，被海盜搶走了船上的2萬(wàn)現(xiàn)金所造成的損失 3、《約克－規(guī)則》是一部 A、裝載在船上的由某貨主托運(yùn)的一件貨物樣品，價(jià)值僅20B、承租人應(yīng)付給船東的該航次的2萬(wàn)C、船東在目的港收取的到付運(yùn)費(fèi)1千D、船長(zhǎng)的一枚結(jié)婚鉆戒，價(jià)值5萬(wàn) A、經(jīng)事實(shí)證明，船上配備的不足；B、將船上未申報(bào)的貨物當(dāng)作燒掉；D、不燒掉這些貨物，船舶和貨物無(wú)法擺脫 B由于市場(chǎng)價(jià)格上漲，先進(jìn)行共損分?jǐn)偤蟪鍪圬浳?，?duì)貨主不利D對(duì)于運(yùn)費(fèi)損失，應(yīng)把節(jié)省的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用扣除。 ABC船舶發(fā)生火災(zāi)，為了滅火而將船上消防設(shè)備消耗掉D船舶發(fā)生火災(zāi)，為了滅火而將船上消防設(shè)備消耗掉‘但仍然不能撲滅大火，而再次向滅火器中填充或 A臨時(shí)修理費(fèi)用B加班費(fèi)CD載貨入塢的保險(xiǎn)費(fèi)3、船上發(fā)生火災(zāi)，以及撲滅大火造成的一系列損失中可以計(jì)入共同海損的包括：（ABCD因貨物著火而滅失 A貨方提供的海損保證金B(yǎng)簽署海損C反擔(dān)保函D行使貨物留置權(quán)。3、共同的含義4、缺少共同要件的情況有哪些5、GA與PA9、如何確定GA損失金額10、如何確定GA1、試述GA與當(dāng)事人過(guò)失的關(guān)系4、試述與74年規(guī)則比較，94年規(guī)則所作的主要修改與定第十一章4、有害物質(zhì)損害賠償基載有灌裝或簡(jiǎn)裝油類貨物的船舶上的燃油或空載航行的船舶上的燃油造成的污染均應(yīng)適用《2001年燃發(fā)生行為、自然、第發(fā)動(dòng)的國(guó)際行動(dòng)以及的錯(cuò)誤行動(dòng)時(shí)，方可免責(zé)。（）13、我國(guó)（包括內(nèi)地和）是92年基金公約的參加國(guó)。15、92年CLC、2001年燃油公約、HNS公約的投保金額都是固定的。（）根據(jù)1969年《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》的規(guī)定，油污所造成的民事責(zé)任應(yīng)當(dāng)由() D.船長(zhǎng)承A.嚴(yán)格責(zé)任B.過(guò)失責(zé)任C.不完全過(guò)失責(zé) A. A.船舶所有 B.任何 199915日加入《1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》，（）年15日對(duì)我國(guó)生效 B. 實(shí)際得到的賠償金額，以及本基金補(bǔ)償給船舶所有人的金額在內(nèi)，總額不超過(guò)（）億金法郎。A B. D.A3，5；B2，6；C3，6；D B C DA污染損 B人身傷 C放射性物質(zhì)造成的損害D預(yù)防措施造成的損A潤(rùn)滑 B喪失使用價(jià)值的廢油和污水C用于或打算用于操作或推進(jìn)船舶的烴類礦物 D原11、對(duì)于油污損害具有管轄權(quán)的是A基金總部所在地B船舶第一到達(dá)C采取預(yù)防措施及因此造成進(jìn)一步損害發(fā)生地的締約國(guó)D公約任何締約12、根據(jù)CLC69，下列哪些不能得到賠償A任何第清楚浮油的費(fèi)用 B在油污事故前船東采取防治措施的費(fèi)用C在油污事故后船東采取防治措施的費(fèi)用 C．船舶載運(yùn)的有害物質(zhì) 根據(jù)船舶污染損害賠償國(guó)際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的（）所造成的， C.明知可能造成此種損害而輕率地D.過(guò) B.實(shí)際散裝油類貨物的多用途C普通貨 D.完成原油洗艙的油A鯨 B.原 C D.潤(rùn)滑一引起的，才可免責(zé)（）。A．行D．負(fù)責(zé)燈塔或其他助航設(shè)備的或主管過(guò)失行A穗油或改質(zhì) B拔頭油C潤(rùn)滑 D7、有害物質(zhì)損害賠償不包括下列索賠A任何海上旅客或者貨物合同引起的賠 B人身傷C放射性物質(zhì)造成的損害的賠 D預(yù)防措施產(chǎn)生的費(fèi)8、關(guān)于HNS公約設(shè)立第二層基金，下列說(shuō)法正確的是A是對(duì)于超出第一層限額的補(bǔ)充；B與第一層限額合并沒(méi)有C是在船舶所有人對(duì)于產(chǎn)生的損失不負(fù)責(zé)任的情況下設(shè)立；D由有害物質(zhì)的出口國(guó)貨主建立基 B84Fund C92CLC D92FundB為避免損失采取合理措施的費(fèi)C其他原因引起的純經(jīng)濟(jì)損失 D相繼經(jīng)濟(jì)損失5制定《1994年國(guó)際海事油污損害指南》遵循了哪些原則6有害物質(zhì)損害賠償不包括哪些方面的索賠792CLC下哪些情況船舶所有人可以免責(zé)8試簡(jiǎn)要回答CLC污染損害賠償范圍9保險(xiǎn)人和財(cái)務(wù)保證人可享受責(zé)任限制，不能援引哪些抗辯理由1171年基金公約規(guī)定船舶所有人喪失責(zé)任限制的情況12簡(jiǎn)述200113簡(jiǎn)要說(shuō)明HNS公約的“雙層機(jī)制”14HNS公約下，什么情況下免除對(duì)船舶所有人的補(bǔ)償？1試說(shuō)明與69年CLC相比，92CLC在內(nèi)容上的修改2試根據(jù)我國(guó)關(guān)于油污現(xiàn)狀分析我國(guó)處理油污亟待解決的問(wèn)題及缺陷第十二章一、 B、1851年船舶所有人責(zé)任限D(zhuǎn)、英國(guó)1854年商船航運(yùn)2、最早采納“喜馬拉雅條款”的海事賠償責(zé)任限制國(guó)際是（ A、《1924年關(guān)于統(tǒng)一海上船舶所有人責(zé)任限制若干規(guī)則的國(guó)際公約》B、《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》 A、500B、1000C、1500D、7、根據(jù)我國(guó)《海商法》，在分配身傷亡的海事賠償責(zé)任限制基金時(shí)，（ ）應(yīng)當(dāng)較其他身傷A、強(qiáng)制打撈沉船的費(fèi)用B、就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害賠償請(qǐng)C、強(qiáng)制清除油污的費(fèi)用D A、300總噸；B、300噸；C、20噸；D、20總 A、10萬(wàn)RMB；B、4萬(wàn)RMB；C、46666SDR；D、10、按照《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》，對(duì)于單純?nèi)松韨觯疵俊肮s噸”（ A、3100金法郎；B、3100SDR；C、2100金法郎；D、2100SDR11、有關(guān)基金的設(shè)置適用：（）（ D、《中民海商法 B、救助支付請(qǐng) 6、依CMC，可限制賠償責(zé)任的主體有：（7、《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》采用的是以下哪些：（ 3、依照《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》，船長(zhǎng)和船員對(duì)于損害的發(fā)生即使有實(shí)際過(guò)失或者明知也仍然可以主張責(zé)任限制。（） 7、CMC采用的是“一次事故，一個(gè)限額?！保?、我國(guó)對(duì)相互索賠沖抵采的是“交叉責(zé)任制”。（9、責(zé)任人之一設(shè)立的基金是為所有當(dāng)事人設(shè)立的。（10、《1957300總噸。（11、《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》以金法郎作為計(jì)算單位。（）4、我國(guó)CMC規(guī)定的限制性債權(quán)的項(xiàng)目第十三章保險(xiǎn)標(biāo)保險(xiǎn)期保險(xiǎn)責(zé)除外責(zé)保險(xiǎn)利試述我國(guó)海商法中被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)的主要內(nèi)容及該義務(wù)的法律 訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，被保險(xiǎn)人已經(jīng)知道或應(yīng)當(dāng)知道保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)因發(fā)生保險(xiǎn)事故而損失的，保險(xiǎn)人 根我海法海貨物保合可由保人書其方轉(zhuǎn)同權(quán)義隨轉(zhuǎn)移（ ）根據(jù)PICC海洋貨物險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)人既承保貨物本身的損失，又負(fù)責(zé)賠償因承保航程喪失所引 保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故損失時(shí)，被保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)合同要求保險(xiǎn)人賠償損失的，應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付 償度在額險(xiǎn)情下被險(xiǎn)人獲的險(xiǎn)償不額險(xiǎn)況險(xiǎn)的際賠額于險(xiǎn)的償度（ ） A、船舶保險(xiǎn)；B、海上貨物保險(xiǎn)；C、海上責(zé)任保險(xiǎn)；D、海上人身保險(xiǎn) 9、某茶葉公司出口茶葉15公噸，在海運(yùn)途中暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變 10、、風(fēng)險(xiǎn)屬于 3、保險(xiǎn)單中載明保險(xiǎn)標(biāo)的，具有如用A、是一種長(zhǎng)物保險(xiǎn)合同的證明；B、保單中約定的貨物一經(jīng)裝運(yùn)，保險(xiǎn)責(zé)任自動(dòng)開始；C、保險(xiǎn)貨物的價(jià)值在貨物裝船后由被保險(xiǎn)人申報(bào)給保險(xiǎn)人；D、船舶的名稱在保險(xiǎn)單中載明。 A、平安險(xiǎn)；B、水漬險(xiǎn)；C、一切險(xiǎn)；D、險(xiǎn)；E、第十四章海事時(shí)效時(shí)除斥期海事時(shí)時(shí)效中權(quán)利人超過(guò)時(shí)效后，消滅的是勝訴權(quán)，但并不消滅實(shí)體權(quán)利本身。時(shí)效期間的起算是指時(shí)效期間開始的日期。從該日期的（）起算期間。如果期間屆滿的根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為（）年，自權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被之日起計(jì)算。 C.2根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，海上貨物向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為（）年，自承運(yùn)人交 根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人向托運(yùn)人、收貨人、提單持有人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期間也為（）年，自權(quán)利人知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被之日起計(jì)算。 .根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，在時(shí)效期間的