淺談鐵路客車手制動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)制動(dòng)現(xiàn)車改造措施

摘要國內(nèi)鐵路客車常用的蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)存在手搖把從緩解位逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用的情況，本文主要針對(duì)此問題的現(xiàn)車改造方法進(jìn)行介紹。Keys鐵路客車手制動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)制動(dòng)一、前言我國鐵路客車常用的手制動(dòng)機(jī)形式為蝸輪蝸桿式，此形式手制動(dòng)機(jī)在手搖把從緩解位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，存在使車輛制動(dòng)的情況（以下簡(jiǎn)稱“反轉(zhuǎn)制動(dòng)”）。國鐵集團(tuán)針對(duì)此情況組織各車輛造修單位制定解決方案并進(jìn)行審查，審查通過后下發(fā)了相關(guān)改造文件，改造要求如下：1、2015年執(zhí)行運(yùn)輛客車函〔2014〕548號(hào)文件，對(duì)存在反轉(zhuǎn)制動(dòng)的車輛更換帶有加粗環(huán)的手制動(dòng)鏈，如更換后仍無法有效防止反轉(zhuǎn)制動(dòng)，則對(duì)緩沖梁過鏈孔的形狀、位置進(jìn)行修正，改造后手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩解功能須正常且不發(fā)生反轉(zhuǎn)制動(dòng)。2、2016年至今，優(yōu)先執(zhí)行運(yùn)輛客車函〔2016〕8號(hào)文件，針對(duì)盤形制動(dòng)車輛，在其手制動(dòng)機(jī)箱體下方加裝軸限位裝置；針對(duì)踏面制動(dòng)車輛，將原車手制動(dòng)鏈更換為配重型大圓環(huán)手制動(dòng)鏈。如無法按要求改造或改造后無法有效防止反轉(zhuǎn)制動(dòng)，則按照運(yùn)輛客車函〔2014〕548號(hào)文件對(duì)過鏈孔進(jìn)行修正。在改造過程中，改造單位發(fā)現(xiàn)個(gè)別現(xiàn)車結(jié)構(gòu)特殊車輛無法按上述文件要求改造或改造后無法滿足要求，針對(duì)改造過程中出現(xiàn)的問題，經(jīng)研究及驗(yàn)證，形成了適用于各級(jí)修程鐵路客車的手制動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)制動(dòng)現(xiàn)車改造方案。二、現(xiàn)車改造基本要求1、檢修車輛根據(jù)車型優(yōu)先按照運(yùn)輛客車函〔2016〕8號(hào)文件要求改造，如部分車輛因現(xiàn)車結(jié)構(gòu)特殊、功能不滿足要求，可根據(jù)運(yùn)輛客車電〔2016〕774號(hào)文件參照運(yùn)輛客車函〔2014〕548號(hào)文件對(duì)現(xiàn)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。2、對(duì)于盤形制動(dòng)車輛，手制動(dòng)裝置全部安裝完畢后，使車輛處于緩解位，測(cè)量手制動(dòng)鋼絲繩余量，確保其數(shù)值在90mm～120mm范圍內(nèi)，余量調(diào)整可以通過調(diào)節(jié)調(diào)整絲套的方法實(shí)現(xiàn)，如無調(diào)整絲套，可采取改變鋼絲繩長(zhǎng)度、改變手制動(dòng)拉桿長(zhǎng)度等方式實(shí)現(xiàn)。3、對(duì)于踏面制動(dòng)車輛，安裝手制動(dòng)裝置時(shí)，優(yōu)先保證以下要求：（1）立軸中心至緩沖梁外表面距離為100mm～105mm（特殊情況根據(jù)現(xiàn)車結(jié)構(gòu)確定）。（2）調(diào)整手制動(dòng)拉桿及調(diào)整絲套，使與手制動(dòng)鏈連接的拉桿頭保持豎直或向車體中心傾斜（如圖1所示），便于手制動(dòng)裝置緩解時(shí)增大圓環(huán)與錐形鏈輪間距。圖1與手制動(dòng)鏈連接的拉桿頭（3）安裝在手制動(dòng)拉桿頭中間的鏈輪應(yīng)確保轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，手制動(dòng)鏈與鏈輪相對(duì)摩擦面應(yīng)潤(rùn)滑、無卡滯。2.4車輛落車調(diào)整后搖動(dòng)手制動(dòng)機(jī)搖把，手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)及緩解動(dòng)作靈活，無卡滯情況。確認(rèn)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)功能正常的情況下，進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)的緩解試驗(yàn)，檢驗(yàn)緩解作用有無異常情況。三、現(xiàn)車改造方案1、盤形制動(dòng)車輛手制動(dòng)裝置箱體下方三個(gè)螺栓安裝孔位置與運(yùn)輛客車函〔2016〕8號(hào)文要求不符，具體情況及解決方案如下：（1）現(xiàn)車狀態(tài)為手制動(dòng)機(jī)箱體下方三孔分布與統(tǒng)型圖紙呈60°夾角（如圖3所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型A型箱體”，圖中虛線所示部分為統(tǒng)型箱體三孔分布位置），無法按運(yùn)輛客車函〔2016〕8號(hào)文件要求安裝軸限位裝置。圖3手制動(dòng)箱體底孔分布（非統(tǒng)型A型）針對(duì)此種情況，將軸限位裝置整體旋轉(zhuǎn)180°安裝（如圖4所示），T形螺栓仍由側(cè)墻向風(fēng)擋立柱方向穿入并安裝手制動(dòng)鏈。此安裝方式對(duì)手制動(dòng)裝置制動(dòng)行程無影響。圖4軸限位裝置、T形栓安裝對(duì)應(yīng)位置（非統(tǒng)型A型底孔分布）（2）現(xiàn)車狀態(tài)為手制動(dòng)機(jī)箱體的三孔分布與統(tǒng)型圖紙呈30°夾角（如圖5-1所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型B型箱體”;如圖5-2所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型C型箱體”。圖中虛線所示部分為統(tǒng)型箱體三孔分布位置），無法按照部文要求安裝軸限位裝置。圖5-1手制動(dòng)箱體底孔分布圖5-2手制動(dòng)箱體底孔分布（非統(tǒng)型B型）（非統(tǒng)型C型）針對(duì)此種情況，按以下方案進(jìn)行改造：a）在加工立軸上鍵槽時(shí)，根據(jù)箱體三孔分布與統(tǒng)型圖紙三孔分布圓周夾角，調(diào)整鍵槽加工位置與T形螺栓穿出孔的圓周夾角。b）根據(jù)三孔偏離位置、立軸鍵槽位置安裝軸限位裝置，確保緩解狀態(tài)下軸限位裝置在其起始位置且T形螺栓穿出端朝向風(fēng)擋立柱，如圖6-1、圖6-2所示。c）各件安裝完畢后，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖把，確認(rèn)手制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)1.8圈內(nèi)車輛能夠制動(dòng)；逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把,無反向制動(dòng)現(xiàn)象。圖6-1軸限位裝置、T形栓安裝對(duì)應(yīng)位置（非統(tǒng)型B型底孔分布）圖6-2軸限位裝置、T形栓安裝對(duì)應(yīng)位置（非統(tǒng)型C型底孔分布）2、踏面制動(dòng)車輛踏面制動(dòng)車輛手制動(dòng)機(jī)作用異常情況及處理方案如下：（1）車輛自身無手制動(dòng)裝置緩解復(fù)位機(jī)構(gòu)，手制動(dòng)裝置緩解后手制動(dòng)拉桿無法自動(dòng)復(fù)位，手制動(dòng)鏈余量較大，緩解時(shí)手制動(dòng)鏈在立軸座與端墻間堆積，第4～6節(jié)鏈環(huán)下垂導(dǎo)致大圓環(huán)仍與錐形鏈輪貼合，大圓環(huán)無法卡在過鏈孔處，發(fā)生反向制動(dòng)。針對(duì)此種情況，按以下方案進(jìn)行改造：a）此情況可通過調(diào)整手制動(dòng)拉桿組成總長(zhǎng)度處理。b）在車輛空氣制動(dòng)各功能試驗(yàn)正常后，使車輛處于完全緩解狀態(tài)，測(cè)量手制動(dòng)鏈余量，根據(jù)余量確定手制動(dòng)拉桿組成總長(zhǎng)度縮短量，調(diào)整手制動(dòng)拉桿組成中的框型螺母，使拉桿向框型螺母內(nèi)收縮。c）兩端拉桿螺紋部分在框型螺母內(nèi)部均須露出2扣以上（受結(jié)構(gòu)限制允許露出1扣以上），露出部分長(zhǎng)度須均勻，同一框型螺母內(nèi)露出螺紋的端部間距不小于10mm。d）如無法通過調(diào)整框型螺母縮短拉桿組成總長(zhǎng)度，則須更改手制動(dòng)拉桿長(zhǎng)度。（2）錐形鏈輪邊緣與緩沖梁間距較大且無法調(diào)整，大圓環(huán)不進(jìn)入過鏈孔內(nèi)而直接發(fā)生反向制動(dòng)。針對(duì)此種情況，按以下方案進(jìn)行改造：a）根據(jù)制動(dòng)鏈緩解過程中的路徑，在確保手制動(dòng)裝置制動(dòng)作用正常的情況下，在過鏈孔左側(cè)焊接補(bǔ)強(qiáng)圈。如焊補(bǔ)強(qiáng)圈后仍存在反向制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，則繼續(xù)在補(bǔ)強(qiáng)圈邊緣與圓環(huán)接觸位置處切口，使大圓環(huán)在緩解至此位置時(shí)被卡在切口處。b）部分22型車外端墻與緩沖梁存在（65±5）mm高度差，在確保手制動(dòng)裝置制動(dòng)作用正常的情況下，在緩沖梁外焊接防反轉(zhuǎn)擋板（此擋板上設(shè)置過鏈孔，手制動(dòng)鏈從其中穿過），縮短緩沖梁與錐形鏈輪間距，使手制動(dòng)裝置緩解時(shí)，大圓環(huán)能夠卡在防反轉(zhuǎn)擋板上的過鏈孔處（如圖7所示）。圖7緩沖梁外焊接防反轉(zhuǎn)擋板按照上述要求對(duì)踏面制動(dòng)車輛進(jìn)行現(xiàn)車修磨、焊補(bǔ)、切割等處理時(shí)，須對(duì)周邊臨近零部件做好防護(hù)，焊補(bǔ)時(shí)須及時(shí)做好降溫冷卻及防火工作?，F(xiàn)車處理后須將施修處表面焊渣、鐵屑等清凈，并補(bǔ)涂底、面漆，漆層須均勻不漏底。四、結(jié)論及建議針對(duì)現(xiàn)車結(jié)構(gòu)特殊車輛，按以上方案改造已基本能夠使車輛符合防反轉(zhuǎn)制動(dòng)要求，確保行車安全。