“交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸?！钡谖鍐卧煌ㄅc社會變遷第12課水陸交通的變遷現(xiàn)代交通運輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運輸通信思考：圖上的任務的出行和運輸方式有哪些？騎馬轎子步行驢車乘船張擇端·《清明上河圖》局部阿庇烏大道古代的陸路交通與水路交通陸路交通水路交通壹1、古道天成①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸依賴天然的道路與河流。一、古代的陸路交通

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運輸方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍，輪車的使用大大提高了運載量和運送速度，對道路修建提出了更高的要求。

生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設。地區(qū)（時期）表現(xiàn)西方羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。漢朝開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通2、人工道路的鋪設——古代陸路交通

（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中?！?/p>

——《元史·地理志》古羅馬：羅馬帝國把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況?！蛄_馬帝國時期道路網(wǎng)從公元前300年到公元200年的500年時間里，羅馬人修筑了8萬公里的干道，接起來的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過15萬公里，差不多可以繞地球赤道四圈。……羅馬大道的路線設計是按照城市的軍事重要性展開的，一級城市之間的大道盡量筆直，逢山開洞、遇水架橋，二級城市用支線連入大道，以此類推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)?！铙蕖读_馬史綱》阿庇烏大道一、古代的陸路交通2、人工道路的鋪設——古代陸路交通（西方）

古羅馬的道路每隔一段距離就設有一個里程碑，一般設置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達下一個城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來的里程碑約有4000多個。除了里程碑外，道路兩旁還會有一些界碑或木制標牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要基礎設施，而對于生活在當時的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。知識拓展：古羅馬的道路（2）中國①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。②漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。秦始皇二十六年（前221）實現(xiàn)統(tǒng)一之后，分天下以為三十六郡，以“諸侯初破，燕、齊、荊地遠”，急切需要加強交通以鞏固統(tǒng)一。于是立即致力于全國交通網(wǎng)的建立，在戰(zhàn)國交通的基礎上，“決通川防，夷去險阻”，經(jīng)過修整與溝通，將各國道路納入以全國為規(guī)模的交通系統(tǒng)之中。

——王子今《秦交通史》2、人工道路的鋪設——古代陸路交通（2）中國③唐代：驛道以長安為中心，向各方輻射。④元代：擴展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。秦世舊有廄置、乘傳、副車、食廚，漢初承秦不改，后以費廣稍省，故后漢但設騎置而無車馬，而律猶著其文，則為虛設，故除《廄律》，取其可用合科者，以為《郵驛令》?！稌x書》妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師?！缎绿茣吩刑煜?，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。

——《元史·地理志》2、人工道路的鋪設——古代陸路交通

秦朝道路示意圖以秦朝為例，分析陸路交通對社會發(fā)展的影響。材料：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴張，道路系統(tǒng)大為擴大?！憷慕煌ǎ粌H有利于傳達政令、調(diào)遣軍隊，還促進了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟文化交流。

——《劍橋中國秦漢史》①提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，鞏固國家統(tǒng)一；②促進不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，促進經(jīng)濟發(fā)展。③便利了人民的生產(chǎn)和生活。④強迫百姓服徭役，加重徭役負擔，激化社會矛盾。（消極）表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運河大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最17世紀開通米迪運河17世紀阿姆斯特丹運河系統(tǒng)元代京杭大運河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響自主學習P70，梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運河。春秋時期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠征需解決軍糧和輜重的運輸問題二、古代的水路交通——運河（1）中國①春秋時期：已有運河，公元前506年胥河，世界開鑿最早的運河。吳國在揚州附近開鑿了邗溝。②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。材料一

吳會黃池，闕深溝于商、魯之間，城邗，溝通江、淮?！秶Z》材料二

又利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣，乃使尉屠睢發(fā)卒五十萬，為五軍，一軍塞鐔城之嶺，一軍守九疑之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結(jié)余干之水，三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋?！痘茨献印贰蜢`渠及其紀念郵票二、古代的水路交通——運河

秦并六國后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國，于公元前221年，命屠睢率兵50萬分五軍南征百粵，最初遭到當?shù)孛褡宓牡挚?，三年兵不能進，軍餉轉(zhuǎn)運困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與與漓江之間修建一條人工運河，運載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。2018年8月13日，靈渠等4個項目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。（1）中國③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元朝：京杭大運河全長近1800km，為世界之最。元朝運河、海運路線圖大業(yè)元年三月辛亥，命尚書右丞皇甫議發(fā)河南、淮北諸郡民前后百余萬，開通濟渠。自西苑引谷、洛水達于河，復自板渚引河歷滎澤入汴；又自大梁之東引汴水入泗，達于淮；又發(fā)淮南民十余萬開邗溝，自山陽至楊子入江。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳。自長安至江都，置離宮四十余所。

——《資治通鑒·隋紀》二、古代的水路交通——運河（2）法國：17世紀開通的米迪運河，開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運河之一。聯(lián)絡法國南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長，但其間山脈縱橫，海道則危險且長，必須通過直布羅陀海峽——連接兩海的重要門戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀西班牙人因近水樓臺，是海峽無可爭議的霸主，法國人則重稅才能過關。于是，1666年10月自號“太陽王”的法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設內(nèi)陸運河。

——陳薇《兩海之間》序二、古代的水路交通——運河（3）荷蘭：17世紀阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)?！虬⒛匪固氐さ貓D◎阿姆斯特丹運河帶世界文化遺產(chǎn)保護區(qū)二、古代的水路交通——運河A.強烈的政治色彩、與戰(zhàn)爭有密切關系、與封建帝王的活動有關、與社會經(jīng)濟發(fā)展關系密切、結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性。歸納總結(jié)古代道路主要類型及特點B.內(nèi)河運輸是最古老、最具優(yōu)勢的的運輸方式之一，陸上運輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運輸則主要靠風力和水流。內(nèi)河運輸成為最具優(yōu)勢的運輸方式之一。類型陸路（馳道、直道、五尺道、新道、驛道）、棧道、水路、海路特點對海洋的探索與全球航路的建立古代對海洋的探索近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展貳1、古代中國對海洋的探索時期探索西漢時期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋。宋元時期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。明朝時期鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見的。中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系三、對海洋的探索與全球航路的建立東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋

海商之艦，大小不等，大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風雨晦暝時，惟憑針盤而行。

——南宋《夢粱錄》材料一：中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國古代交通》依據(jù)材料分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的原因有哪些？原因：①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進步；④為了彌補陸路及河運的不足；⑤強盛的國力支撐。材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風雨晦冥時，惟憑針盤而行?！纤巍秹袅轰洝凡牧?：教材P69【磁羅盤24位圖】（圖略）及其介紹。三、對海洋的探索與全球航路的建立維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，活動范圍有限主要是掠奪和貿(mào)易對海洋的探索2、古代西方對海洋的探索三、對海洋的探索與全球航路的建立新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫3、近代西方對海洋的探索：新航路開辟和運河開通三、對海洋的探索與全球航路的建立全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸建立；加強了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場雛形開始出現(xiàn)。影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。3、近代西方對海洋的探索三、對海洋的探索與全球航路的建立（2）運河的開通①蘇伊士運河：1869年開通的蘇伊士運河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。工業(yè)革命與交通的發(fā)展鐵路輪船汽車叁①1814年，史蒂芬森改進了蒸汽機車。②19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。人類步入鐵路時代。紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進過的運輸工具的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特?！顾蚶锇⒅Z斯《全球通史》◎火箭號工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-西方①唐胥鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國人在自己國土上修建第一條實用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題?！蚶铠櫿乱暡焯岂汨F路◎京張鐵路人字形路軌三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-中國中國近代鐵路發(fā)展特點：①起步時間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進到自主設計建設⑤推動了社會力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會性質(zhì)；②政局動蕩不安③封建頑固勢力阻礙；④帝國主義侵略，資本輸出③近代中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中，到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。凡立國鐵路愈多，其國必強而富。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-中國

閱讀材料，結(jié)合所學，分析鐵路建設對中國社會的影響。

材料：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當增十倍;國家歲入之數(shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊促進中國交通業(yè)、交通運輸業(yè)的發(fā)展促進商品流通，經(jīng)濟發(fā)展，增加國家財政收入。便于國家政令傳達有利于破除封建陋習，促進中國社會進步。有利于軍事調(diào)兵快捷迅速l城市化：推動了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟中心。交通：鐵路的出現(xiàn)，推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進一步帶動了與鐵路建設相關的近代工礦業(yè)的發(fā)展。消極：鐵路的修建也便利了列強對中國的侵略，★問題探究：富爾頓是美國著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船，長21.35米，1803年在法國的塞納河試航成功，但當晚為暴風雨所毀。四年后，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，長45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時。①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了，促進了航運業(yè)的發(fā)展。◎富爾頓及其發(fā)明的汽船三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、水路交通發(fā)展-西方①19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。打破了列強對近代中國航運業(yè)的壟斷華蘅芳、徐壽所做火輪船之機來此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機自進，而輪行下弦?；鹩?，則氣愈盛，機之進退如飛，輪行亦如飛。約試演一時。竊喜洋人之智巧，我中國人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣?！鴩?、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、水路交通發(fā)展-中國三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3、自行車、汽車卡爾本茨和他的“奔馳1號”汽車18世紀末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。19世紀80年代，德國人發(fā)明了內(nèi)燃機汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。交通與社會變遷肆1.促進各地區(qū)之間政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。①政治：加強了政府對各地區(qū)的控制，提高國家行政效率，加強中央集權(quán)，有利于維護國家統(tǒng)一。②經(jīng)濟：交通建設的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強民族凝聚力和文化交流，推動民族融合五、交通與社會變遷2.影響了城市的發(fā)展①清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。②京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都?；搓帲ㄔ褰郑F(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚州、蘇州、杭州并稱運河沿岸的“四大都市”。明清時期淮陰位于黃、淮、運、鹽四河交匯之處，南漕北運，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運，河運的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失。……曾經(jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時的歷史名城，在中華人民共和國初建之時，竟然失去了設市的資格。——摘編自姜新《近代蘇北城市變遷探析》被稱為“火車拉來的城市”③美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。④通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。伊利運河這條大動脈的成功打通也帶動了紐約商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮。紐約市的人口在運河建成之后出現(xiàn)了急速上漲的局面，由1820年的12萬人，增長到了1860年的108萬人?！?/p>