第1章城市物流概述1.1城市物流的基本含義

城市物流是指為城市服務的物流，它服務于城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。城市與城市物流的產(chǎn)生城市在經(jīng)濟上有著重要的地位，在政治和文化生活中起著關鍵的作用，它具有較強的吸引能力、輻射能力和綜合服務能力。從區(qū)域的角度看，城市是區(qū)域經(jīng)濟中經(jīng)濟發(fā)達、功能完善、能夠滲透和帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的行政社會組織和經(jīng)濟組織的統(tǒng)一體。城市的興起和城市經(jīng)濟的形成是社會生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)在城市空間的集中表現(xiàn)。在城市經(jīng)濟發(fā)展的過程中，城市的商品市場就成為城市經(jīng)濟存在和發(fā)展的條件。城市規(guī)模的擴大，城市經(jīng)濟的發(fā)展，又必然促進城市商品市場的繁榮，正是這種商品市場的發(fā)展，從而產(chǎn)生和形成了與城市經(jīng)濟和城市市場相適應的城市物流。從這個意義上講，城市經(jīng)濟的形成，是城市物流存在的條件，同時，城市物流及其物流產(chǎn)業(yè)也就成為城市經(jīng)濟的一個重要的有機組成部分。1.2城市物流的特征1、城市物流屬于一種區(qū)域物流2、屬于中觀物流領域3、城市物流流動的物質資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物4、城市物流的流量比企業(yè)物流大5、城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、散，干線運輸?shù)奈锪?、城市物流涉及的面廣城市物流的特點(1)從物流活動所涉及的領域來看，城市物流不僅包括生產(chǎn)領域、流通領域，而且還包括消費領域，因此，它涉及社會再生產(chǎn)全過程的每一個環(huán)節(jié)；同時，對一個國家來講，按城市物流的含義，可以認為是中觀物流，屬于區(qū)域物流。而企業(yè)物流雖然涉及社會再生產(chǎn)的全過程，但主要的還是指生產(chǎn)領域的物流，在范圍上也僅局限于一個企業(yè)，屬于微觀物流。(2)從物流的對象來看，城市物流流動的物質資料，既有生產(chǎn)消費所需要的各種原材料、機器設備等生產(chǎn)資料，又有人們生活消費的各種消費品，還包括城市廢棄物品的流動。在企業(yè)物流中，我們只考察企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的原材料和企業(yè)產(chǎn)成品的物流問題，而企業(yè)勞動者所需的生活資料的物流問題并末考慮在內。(3)從物流的規(guī)?；蛄髁縼砜?，城市物流的規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。城市物流的規(guī)?；蛄髁坎粌H取決于城市自身經(jīng)濟社會的發(fā)展狀況，而且要受其他城市或周圍農(nóng)村，乃至其他國家經(jīng)濟發(fā)展的影響。而企業(yè)物流，就單個企業(yè)而言，物流的規(guī)?；蛄髁績H由該企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模大小來決定。(4)從物流的形式來看，城市物流一般有三種形式：第一種稱之為貨物通過的形式，它是指這一城市外其他城市之間或地區(qū)之間貨物移動時經(jīng)過該城市的物流活動；第二種稱之為貨物的集、散，它是指城市本身對某些貨物為發(fā)貨點(本城市生產(chǎn)滿足其他城市或地區(qū)需求的產(chǎn)品)或收貨點(其他城市或地區(qū)滿足本城市的需求)，或者對某些貨物既是發(fā)貨點又是收貨點；第三種稱之為干線運輸?shù)奈锪鳎侵赴殡S鐵路、船舶、路線卡車等干線運輸而產(chǎn)生的物流。(5)從物流管理上來看，城市物流管理所涉及的面廣，既有城市內成千上萬家企業(yè)、單位和家庭，又有其他城市和周圍農(nóng)村的企業(yè)、單位和家庭；所涉及的部門多，幾乎包括了三次產(chǎn)業(yè)的所有部門；所涉及的因素浩繁，包括影響經(jīng)濟社會發(fā)展的所有因素等。城市物流的特殊性1、物流密度高2、制約因素多3、以短距離公路運輸為主

1.3城市物流的基本原則和要素

城市物流的基本要求是：道路通暢、流向合理、運輸距離短、配送速度快、庫存數(shù)量小、包裝簡單化、裝卸效率高、信息傳遞及時、綜合成本低。要達到這樣的標準要求，必須有各方面的條件保證，還要遵循一些基本規(guī)律和原則。城市物流的基本原則

1.綜合規(guī)劃，超前準備2.政府高度重視3.整體認識一致城市物流的要素1.功能要素2.流通要素3.資源要素4.運營環(huán)境要素功能要素

物流業(yè)基本功能共有六個：運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、信息處理。涵蓋了從原材料的供應，到半成品的運送，到成品的運輸配送到消費者的手中的各個過程。除了這些常規(guī)性服務之外，還有增值性服務。增值性服務是企業(yè)根據(jù)客戶需要，為客戶提供超出常規(guī)服務范圍的服務。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務的本質特征。流通要素城市物流體系的流通要素包括5個子要素：流體：流體就是物流中“物”，對于城市物流體系來講，流體的種類就是該城市貨物的種類。載體：是指流體藉以流動的設施和設備。分為運輸基礎設施和運輸設備等等。流向：是指流體從起點到終點的流向，代表著城市主要的對外聯(lián)系和內部聯(lián)系。流量：指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨運量?？偟呢涍\量的大小是城市經(jīng)濟實力的代表，也是城市基礎設施規(guī)模建設的參照指標之一。流程：是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨物周轉量。城市內部的貨物周轉量越大則證明該城市的物流體系運作越差，效率越低。而城市對外的貨物周轉量的內涵比較復雜，需要進一步分析研究，但在一定程度上也代表了物流運作的效率高低。城市物流體系的這五個子要素之間是相互影響的。流體決定了載體的類型和規(guī)模，載體的承載量影響流量和流程，最終也與流向緊密的聯(lián)系在一起，影響著企業(yè)的布局，城市的經(jīng)濟發(fā)展。資源要素

資源要素指的是開展物流活動所需要的資源，主要概括為兩部分：一是運輸資源、二是儲存資源?？梢苑譃樗膫€類別：基本交通中轉設施、城市貨運道路、城市貨運樞紐、配送中心（DistributionCenter）、物流園區(qū)（DistributionPark）。運營環(huán)境要素

物流業(yè)是一個由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)，它最基本的四個特征就是：多行業(yè)性、基礎性、服務型和綜合性。在城市的尺度中，存在著一個有由城市政府構成的制度和管理環(huán)境，影響、指導著物流活動的運營，幷且促進、統(tǒng)籌著物流設施的建設和物流活動的運作。例如香港于2001年11月成立了物流發(fā)展督導委員會。該委員會負責提供有關香港物流發(fā)展的政策導向，同年12月成立物流發(fā)展會局，負責實施委員會制定的政策，提供議事機制，方便公營及私營機構進行磋商、協(xié)調，推進物流事業(yè)的發(fā)展。我們將這個要素分為督導機構和產(chǎn)業(yè)政策兩部分內容。督導機構包括政府機構、行業(yè)協(xié)會和其它社會組織，產(chǎn)業(yè)政策使指由督導機構制定的各種行業(yè)規(guī)范和地方政策。1.4城市物流對城市經(jīng)濟增長的貢獻

物流的貢獻率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長占整個經(jīng)濟曾展改的比重，是用來衡量物流產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟的貢獻大小的重要指標，具體表現(xiàn)如下：一、對城市生產(chǎn)總值和經(jīng)濟增長方式的貢獻物流產(chǎn)業(yè)對城市生產(chǎn)總值的貢獻，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重來衡量，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻也就大。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻率也是衡量一國經(jīng)濟市場化程度的重要指標。此外現(xiàn)代物流業(yè)作為以現(xiàn)代科技、現(xiàn)代管理理念和信息技術為支撐的新型綜合服務行業(yè)，已經(jīng)成為促進城市經(jīng)濟整張的有效途徑之一。二、能形成城市新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，調整和優(yōu)化經(jīng)濟結構現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市哦物流業(yè)形成并向專業(yè)化和合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)達的產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征，建立現(xiàn)代物流極有利于城市產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。三、對調節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟運行和商品流通的調節(jié)與平衡更趨向與合理化和科學化，它不僅對生產(chǎn)機國民經(jīng)濟的運行具有高效率與高效益的自動調節(jié)作用，而且還加速了商品流通領域中相關產(chǎn)業(yè)增長方式的轉變，同時是國家賴以進行經(jīng)濟調控的重要領域。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術創(chuàng)新、各環(huán)節(jié)職能的整合、組織形式與運作方式的創(chuàng)新，大大的降低了商品交易的費用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟發(fā)展的每個產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國民經(jīng)濟發(fā)展的總體效益和效率，而且促使商品交換的市場啄步擴大，國民經(jīng)濟中的各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的建立并進一步鞏固。四、對滿足社會消費需求的貢獻

隨著物流產(chǎn)業(yè)的誕生，是商流和物流的職能相分離，提高了流通領域的運作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代科學技術，加速了整體的流轉速度。1.5城市物流與區(qū)域經(jīng)濟的合理化(1)城市物流與區(qū)域經(jīng)濟緊密相關(2)從區(qū)域經(jīng)濟的角度看待城市物流合理化1.6國內外城市物流的形成與發(fā)展城市物流的形成

物流的發(fā)展過程可以概括為：物流隨著人類社會產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。物理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：第一階段：20世紀初至50年代，發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成本高，其作用未受重視;第二階段：20世紀60年代至90年代，物流產(chǎn)業(yè)進一步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式;第三階段：20世紀90年代至今，發(fā)展到供應鏈管理階段。國內外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題一、國內城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題二、國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題國內城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題我國城市物流發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，隨著我國城市化進程的加速和以公路、鐵路為骨干的交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，一個覆蓋全國的宏觀物流網(wǎng)絡正在不斷擴大和完善之中。我國正經(jīng)歷一個空前的城市化進程?；诖?，中國物流業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟增長的一股新的潮流。我國各大城市紛紛向現(xiàn)代物流進軍。上海要建設成為國際物流中心，天津要成為物流及信息樞紐，廣州正在建設成全國最大的物流中心，深圳作出了要把物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)的決定，正積極規(guī)劃籌建各大物流園區(qū)?，F(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段，在今后30年內我國城市型的現(xiàn)代物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點的核心之一。我國在“十五”規(guī)劃中已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟發(fā)展計劃的一項重點內容，并提出了物流配送的總目標和具體目標，希望在未來五年內建立30個現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項目，提高物流綜合效益。國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關、倉儲以及貨物進出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達的高速公路、鐵路、水運和空運等運輸網(wǎng)絡，迅速將大批的貨物分流送至目的地。城市作為現(xiàn)代物流的匯聚地，要建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化綜合物流中心，必須充分利用城市。同時，城市的發(fā)展可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的商品流通體系。因此研究、思考和探討城市現(xiàn)代物流體系建設對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構調整、城市化水平提升等具有重要現(xiàn)實意義。我國城市物流中存在的問題1、城市交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費用，加劇了城市運輸緊張度，浪費了國家的運力。

2、城市內部運輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會公害。

3、城市物流管理體制的"條塊分割"，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。

4.物流產(chǎn)業(yè)結構不合理。我國大部分物流業(yè)務還隸屬于傳統(tǒng)的運輸和倉儲，從業(yè)企業(yè)服務功能單一，現(xiàn)代物流服務比例過低，物流產(chǎn)業(yè)結構不合理。5.物流企業(yè)管理手段落后，運營效率低，物流資源利用率不高。傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理水平落后，粗放式經(jīng)營仍然占統(tǒng)治地位，無法發(fā)揮集約化經(jīng)營優(yōu)勢。6.城市物流市場管理混亂，效率低，使城市交通與環(huán)境問題加劇。7、“大而全”，使物流資源難以整合，不利于社會化專業(yè)分工。專門從事物流服務的企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模小，營運方式單一，服務功能不全，融資能力較差。8.城市物流基礎設施較差。9.“最后一公里”的配送問題多。城市物流問題產(chǎn)生的原因1、制度方面的原因：政出多門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。2、政策方面的原因：表現(xiàn)為對物流行業(yè)的支持力度不夠。3、技術方面的原因:物流行業(yè)技術手段落后。4、從業(yè)人員素質偏低，物流人才匱乏。國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題美國強調“企業(yè)物流”，此觀點認為物流活動的最大作用并不在于企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或者鄭家利潤，而在于提高企業(yè)對顧客的服務水平，進而提高企業(yè)競爭力。日本強調“物流系統(tǒng)”，它把物流理解成為各種成分的綜合體，包括運輸、配送、保管、庫存、裝卸、包裝、流通加工等基本活動提出為了適應流通活動高度化和效率化，把整個流通活動作為一個系統(tǒng)來考慮，從而更好的節(jié)約消耗，降低成本，增強服務能力，提高客戶滿意度。歐洲強調“綜合物流”，他們始終強調綜合的觀念，重視發(fā)展社會化的和專業(yè)化的物流，提倡第三方服務物流的理念。

綜上所述，一些發(fā)達國家的物流陳現(xiàn)不同的發(fā)展軌跡，其特征與風格也各有千秋。但從國外物流的發(fā)展情況來看。他們在物流信息處理技術、物流