PAGEPAGE99目錄TOC\o"1-2"\h\uHYPERLINK\l_Toc18200第一章編制說明及依據(jù)1HYPERLINK\l_Toc299221.1編制依據(jù)1HYPERLINK\l_Toc37781.2編制原則2HYPERLINK\l_Toc3608第二章工程概況2HYPERLINK\l_Toc176982.1工程概況2HYPERLINK\l_Toc279162.2工程特點(diǎn)3HYPERLINK\l_Toc2470第三章立交橋所處地區(qū)特征4HYPERLINK\l_Toc175383.1工程地質(zhì)4HYPERLINK\l_Toc145643.2水文特征4HYPERLINK\l_Toc102553.3氣候特征4HYPERLINK\l_Toc10343.4沿線可利用資源情況4HYPERLINK\l_Toc2129第四章施工組織安排5HYPERLINK\l_Toc135084.1建設(shè)總體目標(biāo)5HYPERLINK\l_Toc158094.2施工組織機(jī)構(gòu)5HYPERLINK\l_Toc23624.3工期安排6HYPERLINK\l_Toc325614.4人力、物資準(zhǔn)備7HYPERLINK\l_Toc125664.5施工慢行及要點(diǎn)時(shí)間安排9HYPERLINK\l_Toc18748第五章總體施工方案9HYPERLINK\l_Toc31671第六章施工工藝及方法10HYPERLINK\l_Toc97766.1施工準(zhǔn)備10HYPERLINK\l_Toc22966.2支撐樁11HYPERLINK\l_Toc5646.3無縫線路應(yīng)力放散12HYPERLINK\l_Toc64556.4鋼枕安裝14HYPERLINK\l_Toc219476.5H60橫梁安裝14HYPERLINK\l_Toc159946.6點(diǎn)前準(zhǔn)備及人員組織15HYPERLINK\l_Toc1366.7便梁卸車及裝車作業(yè)15HYPERLINK\l_Toc327486.8便梁安裝16HYPERLINK\l_Toc168416.9線路控制19HYPERLINK\l_Toc189476.10頂進(jìn)設(shè)備19HYPERLINK\l_Toc240866.11開頂前的準(zhǔn)備工作21HYPERLINK\l_Toc64096.12頂進(jìn)作業(yè)22HYPERLINK\l_Toc190306.13過渡段回填及注漿作業(yè)28HYPERLINK\l_Toc309606.14翼墻及附屬施工31HYPERLINK\l_Toc109646.15拆除架空加固及線路恢復(fù)作業(yè)31HYPERLINK\l_Toc3203第七章安全保證措施33HYPERLINK\l_Toc123077.1要點(diǎn)施工安全防護(hù)措施33HYPERLINK\l_Toc80617.2行車安全保證措施35HYPERLINK\l_Toc263977.3防止施工聯(lián)電安全措施37HYPERLINK\l_Toc87247.4線路加固與架空安全技術(shù)措施38HYPERLINK\l_Toc3487.5線上防護(hù)和維修安全技術(shù)措施39HYPERLINK\l_Toc86817.6頂進(jìn)挖土安全技術(shù)措施39HYPERLINK\l_Toc307927.7立交橋頂進(jìn)安全技術(shù)措施40HYPERLINK\l_Toc131907.8施工用電安全措施41HYPERLINK\l_Toc213547.9接觸網(wǎng)安全防護(hù)措施42HYPERLINK\l_Toc63577.10營業(yè)線大型機(jī)械施工防護(hù)43HYPERLINK\l_Toc193277.11夜間施工安全技術(shù)措施45HYPERLINK\l_Toc51667.12雨季施工安全保證措施46HYPERLINK\l_Toc7114第八章文明施工、環(huán)保水保措施49HYPERLINK\l_Toc53588.1保護(hù)地下地上管線和周圍建筑物措施49HYPERLINK\l_Toc68628.2文明施工措施50HYPERLINK\l_Toc158858.3環(huán)境保護(hù)措施50HYPERLINK\l_Toc178678.4水土保持措施50HYPERLINK\l_Toc2171第九章應(yīng)急預(yù)案51HYPERLINK\l_Toc292179.1目的51HYPERLINK\l_Toc86429.2組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)51HYPERLINK\l_Toc20729.3應(yīng)急備品52HYPERLINK\l_Toc11749.4雨季防洪安全措施53HYPERLINK\l_Toc48729.5立交橋頂進(jìn)中土體塌方及鐵路線路變形應(yīng)急措施54HYPERLINK\l_Toc257619.6挖斷通信、電力、信號(hào)的光、電纜事故應(yīng)急措施55HYPERLINK\l_Toc79259.7既有線影響行車事故應(yīng)急措施55HYPERLINK\l_Toc124969.8線路脹軌急措施56HYPERLINK\l_Toc36269.9線路的防斷應(yīng)急措施57HYPERLINK\l_Toc32009附件一施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖及施工防護(hù)圖59HYPERLINK\l_Toc7321附件二檢算資料62HYPERLINK\l_Toc13969附件三線路架空示意圖69HYPERLINK\l_Toc1828附件四鐵路基本建筑限界圖75HYPERLINK\l_Toc24749附件五安全防護(hù)人員臺(tái)賬76HYPERLINK\l_Toc15931附件六：防護(hù)樁與接觸網(wǎng)桿位置布置示意圖77HYPERLINK\l_Toc16753附件七營業(yè)線及鄰近營業(yè)線要點(diǎn)計(jì)劃78第一章編制說明及依據(jù)1.1編制依據(jù)1、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）NX6標(biāo)西外環(huán)立交橋施工圖；2、《關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知》（鐵運(yùn)【2012】280號(hào))；3、《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（鄭鐵辦[2013]50號(hào)）；4、《關(guān)于印發(fā)<鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)(含專項(xiàng)施工方案)管理辦法>的通知》(鄭鐵建【2011】49號(hào))；5、《關(guān)于加強(qiáng)鄰近營業(yè)線施工安全防護(hù)措施的通知》（鄭建函〔2012〕101號(hào)）；6、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2008]14號(hào)）；7、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》【2014】172號(hào)及《普通鐵路工務(wù)安全規(guī)則》【2014】272號(hào)；8、《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)[2009]226號(hào)）；9、國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南；《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(TZ202-2008)《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(TZ201-2008)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ203-2008)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210-2010)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010）《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009)《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009)《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地方材料及現(xiàn)場(chǎng)交通施工環(huán)境等資料；10、我單位擁有的科學(xué)技術(shù)成果、機(jī)械設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實(shí)踐中積累的施工及管理經(jīng)驗(yàn)；11、其他相關(guān)資料。1.2編制原則1)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，確保營業(yè)線鐵路行車安全。同時(shí)滿足西外環(huán)立交橋架空頂進(jìn)作業(yè)順利進(jìn)行。2)堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以降低機(jī)械故障率，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工安全性，落實(shí)崗位責(zé)任制。3)合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大限度地減少對(duì)既有營運(yùn)線的影響。第二章工程概況2.1工程概況西外環(huán)立交橋的中心里程為K458+416，2-15*7.1m框架結(jié)構(gòu)，凈高7.1m，全長24m，西外環(huán)路與鐵路的法線夾角為35°?？蚣芫嘬夗斠韵聻?.3m左右。既有軌面高程121.93，二線設(shè)計(jì)軌面122.19。線路位于圓曲線上，曲線半徑4000。增建二線與既有線之間的線間距為14.17~14.39m；既有路堤高度9.5m。根據(jù)寧西建指總工期安排，目前增建二線側(cè)立交橋已施工完成，框架橋軸向完成長度為7.6m，對(duì)既有線路采用一排30根直徑1.5m樁長20m防護(hù)樁防護(hù)處理。剩余一節(jié)16.4m涵身在既有線左側(cè)預(yù)制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，既有路基坡腳處有通信線，根據(jù)總工期安排，同時(shí)與站后施工單位及設(shè)備管理單位溝通，待新增二線開通后，框架橋頂進(jìn)施工，既有設(shè)備已廢棄，既有線路及新增二線的供電及電務(wù)設(shè)備均為新增設(shè)備，已經(jīng)與站后專業(yè)提前溝通，施工時(shí)做好防護(hù)即可。既有線左側(cè)預(yù)制橋身現(xiàn)場(chǎng)情況（東）新增二線現(xiàn)場(chǎng)情況（東）既有線左側(cè)預(yù)制橋身現(xiàn)場(chǎng)情況（西）新增二線現(xiàn)場(chǎng)情況（西）2.2工程特點(diǎn)1、施工類別及等級(jí)劃分按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》鄭鐵辦[2013]50號(hào)規(guī)定，基坑開挖、框架主體結(jié)構(gòu)預(yù)制列為鄰近營業(yè)線C類施工；人工開挖防護(hù)樁為營業(yè)線監(jiān)督計(jì)劃施工；人工開挖支撐樁屬于營業(yè)線III級(jí)施工，應(yīng)力放散封鎖屬于II級(jí)施工，要點(diǎn)1次，封鎖120分鐘；立交橋慢行頂進(jìn)屬營業(yè)線Ⅱ級(jí)施工。便梁架設(shè)封鎖要點(diǎn)4次，封鎖點(diǎn)每次120分鐘；便梁拆除封鎖要點(diǎn)4次，封鎖點(diǎn)每次120分鐘；共計(jì)封鎖要點(diǎn)II級(jí)封鎖點(diǎn)9次（每次120分鐘）。2、施工安全管理責(zé)任大營業(yè)線上施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多，安全技術(shù)措施多，相關(guān)配合單位多，監(jiān)管部門多。3、技術(shù)難度高地質(zhì)為膨脹土，易塌方，易沉陷，頂進(jìn)高程、方向控制難度較大。頂進(jìn)施工提前根據(jù)天氣情況盡量避開雨天施工。第三章立交橋所處地區(qū)特征3.1工程地質(zhì)根據(jù)勘察揭示，場(chǎng)地的巖土層按其成因分析，粉質(zhì)粘土、褐黃色、硬塑、σ0=180KPa；泥質(zhì)砂巖、灰色、全風(fēng)化、σ0=200KPa；地表黏土具有弱~中膨脹性質(zhì)，未見對(duì)本工程有影響的斷裂等地質(zhì)構(gòu)造。3.2水文特征地下水為孔隙潛水，較發(fā)育，埋深約8m，地下水埋藏較深，不受地下水的影響，使框架的頂進(jìn)具備了良好的地質(zhì)條件。3.3氣候特征唐河縣年平均氣溫15.0℃，最冷月1月平均氣溫1.5℃，極端最低溫度-19℃（1991年12月），最熱月7月份平均溫度27.5℃，極端最高溫度41.7℃（1988年7月），氣溫年較差26.0℃。唐河縣冬季冷期歷年平均51天，夏季炎熱期平均每年44天。無霜期230天，初霜日為11月11日，終霜日為3月28日。六、七月份是江淮流域梅雨季節(jié)，降雨量大面廣，尤其是大別山區(qū)和桐柏山區(qū)，由于地形對(duì)空氣的抬升作用，暴雨強(qiáng)度大，為雨量過于集中地帶，會(huì)造成洪澇災(zāi)害。河南省境內(nèi)，歷年最大降水量為1324～1566mm，多年平均降水量為1032～1198mm。本地區(qū)五至八月份降水量多，可達(dá)全年降水量的50％～60％以上。實(shí)測(cè)24小時(shí)暴雨量均值：唐河為100～110mm；汛期多西南風(fēng)，最大風(fēng)速在13～15m/S之間。3.4沿線可利用資源情況施工用水本點(diǎn)工程用水和生活用水比較豐富，施工用水可從就近取用地表水。施工用電立交橋頂進(jìn)施工用電采用配備一臺(tái)150KW，生活用電就近接當(dāng)?shù)剞r(nóng)電或發(fā)電機(jī)用電。施工燃料項(xiàng)目部能及時(shí)提供汽油、柴油等物資，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工。道路交通通過K458+530處北側(cè)既有便道，臨時(shí)征地修便道至K458+416西外環(huán)立交橋處。第四章施工組織安排4.1建設(shè)總體目標(biāo)1、安全目標(biāo)杜絕責(zé)任一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕建設(shè)工程責(zé)任安全事故；杜絕責(zé)任從業(yè)人員輕傷事故；杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。2、質(zhì)量目標(biāo)主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功；杜絕建設(shè)工程質(zhì)量較大及以上事故，避免一般質(zhì)量事故。3、環(huán)保目標(biāo)堅(jiān)持做到“少破環(huán)、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，堅(jiān)持做到對(duì)施工人員環(huán)保教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%，使環(huán)境保護(hù)和水土保持達(dá)到設(shè)計(jì)文件要求及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)GB/T24001。4、工期目標(biāo)2016年1月已完成立交橋預(yù)制工程，4月21日開始慢行，進(jìn)行架空頂進(jìn)施工6月7日開始慢行提速，完成施工。4.2施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理安全總監(jiān)項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理安全總監(jiān)項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理試驗(yàn)室合同部辦公室安質(zhì)部物設(shè)部工程部試驗(yàn)室合同部辦公室安質(zhì)部物設(shè)部工程部立交橋架子隊(duì)立交橋架子隊(duì)頂進(jìn)班組挖運(yùn)土方班組架空及線路養(yǎng)護(hù)班組結(jié)構(gòu)預(yù)制班組頂進(jìn)班組挖運(yùn)土方班組架空及線路養(yǎng)護(hù)班組結(jié)構(gòu)預(yù)制班組中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司（鄭州局管段）NX6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)本工點(diǎn)頂進(jìn)施工。嚴(yán)格按照鐵路部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)［2008］51號(hào)）以及鄭州局洛工指《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》中架子隊(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定組織本工程的實(shí)施。4.3工期安排2016年4月21日開始立交橋頂進(jìn)施工，6月7日完成頂進(jìn)施工。具體安排詳見“頂進(jìn)輪廓施工計(jì)劃（頂進(jìn)限速封鎖表）”。頂進(jìn)施工工序：工作坑開挖、滑板制作、預(yù)制涵身、后背墻施作、支撐樁施作、線路架空加固、框架結(jié)構(gòu)頂進(jìn)、線路恢復(fù)、翼墻及附屬施工。1、提前預(yù)制立交橋身，考慮養(yǎng)護(hù)、等強(qiáng)時(shí)間；翼墻防護(hù)樁施工。2、便梁支撐樁基礎(chǔ)施工。3、應(yīng)力放散、線路架空及拆除，八字墻現(xiàn)澆。4月21日-6月7日。所需時(shí)間單線48天計(jì)。具體以下時(shí)間安排。3.1、應(yīng)力放散：4月21日共計(jì)1天。3.2、線路架空：4月26日-4月29日共計(jì)4天。3.3、立交橋頂進(jìn)：4月30日-5月21日共計(jì)22天。在線路架空加固完成后立即進(jìn)行立交橋頂進(jìn)施工。施工分三班按24小時(shí)不間斷進(jìn)行，每次開挖頂進(jìn)控制在1-2.0m，為一個(gè)循環(huán)，每天按頂進(jìn)3m計(jì)。立交橋采用機(jī)械開挖為主，人工為輔，邊開挖邊頂進(jìn)施工方式，但由于挖土量較大，每天按頂進(jìn)3m計(jì)。同時(shí)需要鑿除支撐樁及既有線側(cè)防護(hù)樁施工。3.4、翼墻現(xiàn)澆及橋背回填及注漿施工，5月22日-6月2日，計(jì)劃用時(shí)12天。3.5、拆除架空及線路恢復(fù)拆除架空：6月2日-6月7日共計(jì)6天。4.4人力、物資準(zhǔn)備1、勞力組織結(jié)構(gòu)預(yù)制班組30人，組長王廣軍；架空及線路養(yǎng)護(hù)班組24人，組長孫曙光；挖運(yùn)土方班組4人，組長高原；頂進(jìn)班組20人，組長孫曙光。頂進(jìn)工作一旦開始，不得中途無故停止，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。頂進(jìn)施工勞力安排表序號(hào)工種人數(shù)備注1安全防護(hù)員102駐站聯(lián)絡(luò)員33技術(shù)員4人4線路工4人5線路組20人6頂進(jìn)組20人7機(jī)械工4人8電工1人9電焊工1人普工10人合計(jì)77人2、主要機(jī)械設(shè)備及線路防護(hù)器材設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注吊車25T臺(tái)2更換頂鐵發(fā)電機(jī)150kw臺(tái)1備用裝載機(jī)ZL50臺(tái)2挖掘機(jī)p220臺(tái)2挖掘破碎錘p220臺(tái)1千斤頂QW320/1220臺(tái)24其中備用2臺(tái)頂鐵20/50/1000/2000/400//（800cm砼柱）m19360.5—8.0mm不等，按44m*222臺(tái)*2孔分配梁200∽625××60×200cmm120水泵臺(tái)2備用I115工字鋼梁梁1200×38××115cmmm192便梁連接板套14H60600、12000×30×661cmm210橫梁連接板套18鋼枕4.94m根145高強(qiáng)螺栓80、120、140××22mm套8528枕2016、H25592、I39200U形螺栓750*350××22mm套48固定可調(diào)支座套580高壓油泵BZ50-1000（BZ50--75）臺(tái)2水平儀S2臺(tái)1經(jīng)緯儀J2臺(tái)1氧割套1電焊機(jī)臺(tái)1空壓機(jī)9m3/min臺(tái)1電鎬臺(tái)4油壓起道機(jī)20t臺(tái)4枕木頭80-120cmm根400滑車臺(tái)10電動(dòng)扳手臺(tái)2齒條起道機(jī)10t臺(tái)4油壓千斤頂50t臺(tái)8道尺臺(tái)1搗固機(jī)1-4內(nèi)燃軟軸臺(tái)2手持搗鼓機(jī)臺(tái)2撬棍根8道鎬把4倒鏈葫蘆10t臺(tái)4減速地點(diǎn)標(biāo)塊2限速標(biāo)塊2作業(yè)標(biāo)塊2封鎖標(biāo)塊2信號(hào)旗每付紅黃旗各2個(gè)個(gè)付4信號(hào)燈套4軌溫表塊2火炬盒2道碴m3100編織袋條1000鉆機(jī)200型轉(zhuǎn)盤式臺(tái)2灰漿攪拌機(jī)200L臺(tái)1注漿泵HBW50/1..5臺(tái)24.5施工慢行及要點(diǎn)時(shí)間安排必須根據(jù)《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（鄭鐵辦[2013]50號(hào)）等規(guī)定要求，結(jié)合本工點(diǎn)，合理編排施工要點(diǎn)計(jì)劃，要按規(guī)定提前1個(gè)月上報(bào)施工要點(diǎn)計(jì)劃。加固既有寧西鐵路線1股道；施工區(qū)間：白秋-唐河區(qū)間；慢行區(qū)間為K458+250～K458+600慢行距離為350m。配合單位：南陽工務(wù)段、鄭州通信段、南陽車務(wù)段、洛陽供電段，洛陽電務(wù)段。線路支撐樁開挖，列車限速45km/h。其后恢復(fù)常速；應(yīng)力放散點(diǎn)畢第一列限速25km/h（調(diào)度安排單機(jī)或南陽工務(wù)段重型軌道車牽引的施工列車或空車作為第一列）。線路架空、框架頂進(jìn)到位、架空便梁拆除、線路恢復(fù)期間，列車限速45km/h。線路恢復(fù)提速方式：第一列45km/h，不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)后恢復(fù)常速；架空便梁的運(yùn)進(jìn)及點(diǎn)內(nèi)作業(yè)需封鎖要點(diǎn)進(jìn)行，線路應(yīng)力放散1次，120分鐘；線路架空要點(diǎn)4次，拆除架空要點(diǎn)4次，每次封鎖時(shí)間120分鐘。第五章總體施工方案線路加固方案：便梁支點(diǎn)采用樁徑1.5mC25鋼筋混凝土挖孔樁作支點(diǎn)；本工點(diǎn)線路加固選用橫抬梁法方案，縱梁長96m，自西向東采用4孔12m和3孔16mI115縱梁架空頂進(jìn)完成施工。I115工字鋼縱梁與H60鋼橫梁、H20鋼枕、縱橫聯(lián)接，用固定可調(diào)支座將鋼枕與鋼軌聯(lián)成整體的架空施工方案。縱梁長96m、H60橫梁5組，每根長各為（18、24m）、鋼枕組合架空線路，縱、橫梁接頭處采用連接板與高強(qiáng)度螺栓等強(qiáng)度連接；混凝土枕間每孔穿一根H20鋼枕,抗移樁位置采用H45工字鋼與5組H60橫抬梁連接增加整體剛度?，F(xiàn)場(chǎng)采用硬隔離措施防護(hù)須對(duì)既有線側(cè)防護(hù)處理；既有線路及翼墻施工采用人工挖孔樁防護(hù)處理；基坑開挖側(cè)采用漿砌片石防護(hù)處理。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備防護(hù)圍欄施工支撐樁防護(hù)、開挖工作坑防護(hù)圍欄施工支撐樁防護(hù)、開挖工作坑預(yù)制立交橋預(yù)制立交橋設(shè)置排水系統(tǒng)修筑后背澆筑后背梁、滑板設(shè)置排水系統(tǒng)修筑后背澆筑后背梁、滑板線路加固線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備安全檢查通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備調(diào)試、試頂安全檢查通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備調(diào)試、試頂測(cè)量中線水平挖運(yùn)土頂進(jìn)測(cè)量中線水平挖運(yùn)土頂進(jìn)增加頂鐵增加頂鐵再次頂進(jìn)再次頂進(jìn)記錄數(shù)據(jù)測(cè)量水平中線立交橋就位記錄數(shù)據(jù)測(cè)量水平中線立交橋就位翼墻施工翼墻施工整修、恢復(fù)線路整修、恢復(fù)線路頂進(jìn)涵施工工藝流流程圖施工工藝及方法6.1施工準(zhǔn)備6.1.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，既有有線北側(cè)路肩肩埋設(shè)有通信信光電纜，南南側(cè)路肩埋設(shè)設(shè)有信號(hào)光電電纜，架空頂頂進(jìn)施工前，將將兩側(cè)光電纜纜挖出，采用用復(fù)合材料電電纜槽進(jìn)行防防護(hù)處理，線線路架空時(shí)，將將電纜槽懸掛掛于鋼梁上。施施工過程中需需要設(shè)備管理理單位人員在在場(chǎng)配合方準(zhǔn)準(zhǔn)施工。6.1.2供電設(shè)設(shè)備遷改線路開通后，接觸觸網(wǎng)已開通供供電，便梁裝裝卸施工時(shí)，接接觸網(wǎng)需停電電，停電范圍圍為白秋-唐河區(qū)間，供供電臂號(hào)NX26，現(xiàn)場(chǎng)停電電桿號(hào)為寧西西上行線390-3398。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查，3922#、394#接觸網(wǎng)桿位位于立交橋兩側(cè)，橋橋西安側(cè)392#桿距立交橋橋邊墻垂直距距離為9.4m，且其間有有防護(hù)樁進(jìn)行行防護(hù)，施工工時(shí)無需遷改改；橋南京側(cè)側(cè)394#桿距立交橋橋邊墻垂直距距離為4.1m，由于立交交橋與線路斜斜交，頂進(jìn)開開挖至線路下下方時(shí)，394#桿與線路間間無防護(hù)樁防防護(hù)，為防止止開挖時(shí)路基基斷面塌方，引引起394#桿傾斜或傾傾倒，危機(jī)行行車安全，需需對(duì)394#接觸網(wǎng)桿進(jìn)進(jìn)行遷移。由于392#桿與3994#桿間距已為為最大間距，394#桿遷移時(shí)，需需在兩桿間增增加支柱。設(shè)設(shè)計(jì)遷移方案案為：立交橋橋頂進(jìn)時(shí)，先先行頂進(jìn)西安安側(cè)單孔橋，在在該孔橋頂進(jìn)進(jìn)就位后，在在橋頂板處開開孔錨固基礎(chǔ)礎(chǔ)加設(shè)鋼支柱柱，并在原394#桿與396#桿間加設(shè)混混凝土立柱，為確保接觸網(wǎng)桿編號(hào)不變，廢除原392#、394#桿，其后再進(jìn)行南京側(cè)單孔立交頂進(jìn)。遷改位置詳見附圖，具體遷改方案詳見設(shè)計(jì)聯(lián)系單。6.1.3簽定安安全協(xié)議施工前將編制的專專項(xiàng)方案，按按照?qǐng)?bào)批程序序報(bào)請(qǐng)相關(guān)設(shè)設(shè)備管理單位位、監(jiān)理及建建設(shè)單位審批批，已經(jīng)與南南陽工務(wù)段、南南陽車務(wù)段、洛洛陽電務(wù)段、洛洛陽供電段、鄭鄭州通信段等等有關(guān)設(shè)備管管理部門簽定定安全協(xié)議。6.2支撐樁挖孔支撐樁平面布布置圖備注：1、圖中單位除注明明者外，均以以厘米計(jì)；2、“”挖孔樁樁頂不做臺(tái)臺(tái)帽，樁頂距距軌底45cm；“”防護(hù)樁根據(jù)據(jù)路基邊坡及及施工方法確確定；“”樁頂做2*1.55*1m臺(tái)帽(順線路方向2m，垂直線路路方向1.5m)，抗移樁現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)確定具體體樁位，樁頂頂距軌底85cm。3、B、C排樁按挖孔樁平面面布置圖沿既既有線曲線中中線布置。線路加固正立面圖圖便梁基礎(chǔ)采用支撐撐樁，樁徑1.5米，樁長20m，共計(jì)22根。樁體混混凝土采用C25。6.3無縫線路應(yīng)應(yīng)力放散根據(jù)調(diào)查，既有線線鎖定軌溫為為28℃，28℃±5℃內(nèi)正常施工工。預(yù)計(jì)2016年4月份5月份施工施施工軌溫應(yīng)在在鎖定軌溫46℃內(nèi)，若鎖定定軌道時(shí)的自自然溫度較低低，鎖定溫差差超過上述要要求時(shí)，則按按鋼軌熱脹冷冷縮的特點(diǎn)，計(jì)計(jì)算出鋼軌在在46℃時(shí)應(yīng)伸長量ΔL，將鋼軌進(jìn)進(jìn)行張拉，使使鋼軌伸長值值為ΔL時(shí)，對(duì)鋼軌軌進(jìn)行鎖定；；若當(dāng)鎖定軌軌道時(shí)的自然然溫度較高，可可臨時(shí)鎖定，然然后在夜間溫溫度低時(shí)，對(duì)對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力放散。施工計(jì)劃提報(bào)：施施工單位提報(bào)報(bào)施工計(jì)劃。工工程部擬好施施工計(jì)劃后經(jīng)經(jīng)主管批準(zhǔn)后后，向鐵路局局提報(bào)施工計(jì)計(jì)劃。施工單單位報(bào)批的施施工計(jì)劃應(yīng)包包括:施工設(shè)計(jì)文文件(施工項(xiàng)目、作作業(yè)內(nèi)容、地地點(diǎn)和時(shí)間、影影響范圍、施施工方案及驗(yàn)驗(yàn)收安排)、施工組織織設(shè)計(jì)(施工組織及及負(fù)責(zé)人、施施工安全和質(zhì)質(zhì)量的保障措措施及防護(hù)辦辦法、列車運(yùn)運(yùn)行條件)及施工安全全協(xié)議書等項(xiàng)項(xiàng)基本內(nèi)容。得得到批準(zhǔn)后列列入局月份施施工方案。施工前兩小時(shí)施工工人員要到達(dá)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施施工負(fù)責(zé)人要要根據(jù)天氣情情況、交通情情況、交通工工具的設(shè)備狀狀態(tài)安排從駐駐地的出發(fā)時(shí)時(shí)間，避免出出現(xiàn)趕不到或或遲到現(xiàn)場(chǎng)，造造成人員忙亂亂倉促應(yīng)戰(zhàn)的的不利局面。施工前2小時(shí)，駐駐站聯(lián)絡(luò)員到到車站登記等等候調(diào)度命令令，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)所所有防護(hù)人員員按施工防護(hù)護(hù)方案的防護(hù)護(hù)圖確定的防防護(hù)位置已就就位，技術(shù)員員確認(rèn)各單位位配合人員已已到位。各作作業(yè)工班長確確認(rèn)人員和機(jī)機(jī)具到位情況況，向施工負(fù)負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)指揮）報(bào)告告。不封鎖不不得進(jìn)入封閉閉網(wǎng)內(nèi)，要組組織好人員在在進(jìn)網(wǎng)入口處處準(zhǔn)備，封鎖鎖指令下達(dá)后后，確保人員員和料具有序序地快速到達(dá)達(dá)指定的施工工地點(diǎn)。駐站電話員接到封封鎖調(diào)命令通通知報(bào)告施工工負(fù)責(zé)人。確認(rèn)各單位配合人人員已到達(dá)，所所有影響施工工的設(shè)備已拆拆除或不受影影響，施工（負(fù)負(fù)責(zé)人）指揮揮員下達(dá)開始始施工的命令令。開始松開扣件施工工按高溫鎖定定低溫放散，扣扣件先松開后后斷軌，所有有螺栓搬手要要先集中松開開一股，各組組松開一股后后墊好輥筒，認(rèn)認(rèn)真檢查一遍遍有無扣件遺遺漏（一旦有有扣件未松開開，軌枕就會(huì)會(huì)被拉斜帶走走），通過各各組防護(hù)員報(bào)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮揮，然后再松松開另一股，一一股全部松開開后斷軌。斷斷軌時(shí)要提前前通知作業(yè)人人員注意，以以免造成人身身傷害。拉伸撞軌：根據(jù)百百米位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn)確認(rèn)放散散量是否達(dá)到到預(yù)計(jì)，如未未達(dá)到使用撞撞軌器配合拉拉伸器使放散散量達(dá)到預(yù)計(jì)計(jì)放散量。在在作業(yè)中先上上好拉伸器，在在液壓缸開始始工作時(shí)再進(jìn)進(jìn)行撞軌作業(yè)業(yè)。為均勻拉拉伸，個(gè)別地地段甚至需要要移設(shè)撞軌器器位置，要讓讓各百米觀測(cè)測(cè)點(diǎn)的位移量量基本準(zhǔn)確。撞撞軌器按500米安設(shè)，安安設(shè)時(shí)注意附附近有沒有膠膠接接頭、臌臌包夾板等其其它線路設(shè)備備。放散量計(jì)算公式：：△L=0.00118L((t設(shè)計(jì)-t鎖定)。挾持鎖定：各觀測(cè)測(cè)點(diǎn)位移量達(dá)達(dá)到時(shí)，表示示長軌應(yīng)力基基本均勻，經(jīng)經(jīng)計(jì)算達(dá)到鎖鎖定軌溫范圍圍時(shí)，不要松松開拉伸器防防止鋼軌收縮縮，從拉伸器器處鎖定該股股線路，待斷斷軌處兩側(cè)各各鎖定50米左右后，松松開拉伸器（注注意觀察鋼軌軌斷縫是否發(fā)發(fā)生變化）鎖定線路：各施施工小組要聽聽從指揮，按按照施工指揮揮的統(tǒng)一指揮揮，統(tǒng)一鎖定定。各作業(yè)小小組在鎖定完完成后要將上上下道抬運(yùn)機(jī)機(jī)具破壞的道道床外型，按按長軌道床標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。料具裝車：作業(yè)后后組織人員料料具裝車，如如次日連續(xù)作作業(yè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看看守房，輕型型機(jī)具運(yùn)送到到看守房。線路開通：施工負(fù)負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)指揮）要嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行《安安規(guī)》第2.1.9條的規(guī)定，經(jīng)經(jīng)過質(zhì)量檢查查達(dá)到《安規(guī)規(guī)》第2.1.112條規(guī)定的放放行列車條件件。（應(yīng)力放放散的開通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)力爭(zhēng)要達(dá)達(dá)到《修規(guī)》第6.4.3規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。開通后的線路列車繁忙），各種線路設(shè)備檢查完畢。用無線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開通。放行列車條件：主主要項(xiàng)目為軌軌道的幾何尺尺寸、相對(duì)位位置和軌間距距等的基本尺尺寸滿足技術(shù)術(shù)規(guī)范要求，其其中主要為幾幾何尺寸，集集中反映在軌軌距、水平、高高低、軌向等等方面。放行列車：駐站電電話員得到施施工負(fù)責(zé)人的的開通通知后后，報(bào)行車調(diào)調(diào)度，得到開開通命令，用用無線對(duì)講機(jī)機(jī)報(bào)告施工負(fù)負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)防護(hù)員要按按照要求插好好慢行牌。6.4鋼枕安裝慢行期間利用行車車間隙按既有有混凝土枕間間距，每二根根枕間穿一根根鋼枕，L≤4.94m，穿鋼枕時(shí)時(shí)要開挖一孔孔穿一根，穿穿一根加固一一根，與鋼軌軌接觸面墊好好絕緣橡膠墊墊板，外軌超超高用橡膠板板墊好，如此此反復(fù)逐次施施工，嚴(yán)格控控制水平和方方向，確保行行車安全；待縱梁架設(shè)后其兩兩端與縱梁聯(lián)聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方方法采用高強(qiáng)強(qiáng)螺栓與縱梁梁聯(lián)結(jié)擰緊。軌枕不抽換軌距無無變化，鋼枕枕與鋼軌、縱縱梁已聯(lián)成整整體，方向得得到控制。列車通過時(shí)用枕木木將軌枕底打打緊支好，如如此反復(fù)逐次次施工，嚴(yán)格格控制水平和和方向，確保保行車安全。6.5H60橫橫梁安裝慢行期間利用行車車間隙進(jìn)行橫橫梁安裝，橫橫梁采用5組H60鋼梁，H60鋼梁用腹板板和上下夾板板等強(qiáng)度螺栓栓聯(lián)結(jié)，每組組3根（18m2根、24m一根）；橫橫梁挖好一根根，穿一根，加加固一根，與與支撐樁上的的縱梁用￠22U形螺栓聯(lián)在在一起，為防防止線路橫移移，橫梁延伸伸于新建增二二線箱橋上。穿穿橫梁時(shí)為防防止連電，在在橫梁與基本本軌之間墊絕絕緣膠墊，防防止連電。拆除第一排樁前橫橫梁一端架設(shè)設(shè)在挖孔樁上上，一端擱置置于框架頂端端。頂進(jìn)施工工時(shí)，考慮橫橫抬梁與箱頂頂磨擦力的作作用，為避免免縱梁橫向變變形，在箱頂頂接觸面放置置鋼板與滑車車，減小磨擦擦力?？蚣茼敳繉?duì)應(yīng)橫抬抬梁位置設(shè)6-10個(gè)預(yù)埋￠22鋼環(huán)三排，并并用鋼絲繩、10t倒鏈將橫抬抬梁與地錨連連接，隨著頂頂進(jìn)隨時(shí)拉緊緊倒鏈，防止止頂進(jìn)時(shí)橫抬抬梁縱移影響響行車安全。6.6點(diǎn)前準(zhǔn)備及及人員組織按照鄭州鐵路局正正式批復(fù)的施施工月計(jì)劃，施施工單位于施施工前3日將施工時(shí)時(shí)計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)機(jī)構(gòu)預(yù)審，再再報(bào)主管業(yè)務(wù)務(wù)處，經(jīng)主管管業(yè)務(wù)處審核核（蓋章）后后，于施工前前3日9:00前向施工辦辦提報(bào)施工計(jì)計(jì)劃申請(qǐng)，說說明封鎖時(shí)間間、工作內(nèi)容容，同時(shí)施工工現(xiàn)場(chǎng)做好各各項(xiàng)準(zhǔn)備工作作。施工前，必必須在各個(gè)設(shè)設(shè)備管理單位位的現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)完成后方準(zhǔn)準(zhǔn)施工。施工工登記車站為為唐河車站。接到車站調(diào)度封鎖鎖命令后，由由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)負(fù)責(zé)人命令駐駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)聯(lián)系并通知安安全員插牌，通知現(xiàn)場(chǎng)人員施工。應(yīng)在實(shí)際施工調(diào)度命令的起止時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達(dá)到放行列車條件，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通線路。點(diǎn)前封鎖施工區(qū)域域道路，點(diǎn)內(nèi)內(nèi)施工時(shí)閑雜雜人員不得進(jìn)進(jìn)入施工區(qū)域域。所有施工機(jī)具、應(yīng)應(yīng)急備品已經(jīng)經(jīng)按照事先統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)量到到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，檢檢查保養(yǎng)完畢畢，確保施工工機(jī)械零缺失失、零故障。項(xiàng)目部已經(jīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)作業(yè)人員登登記在冊(cè)并通通過安全培訓(xùn)訓(xùn)及教育。駐站聯(lián)絡(luò)員點(diǎn)前1120分鐘到達(dá)站站場(chǎng)進(jìn)行登記記工作，提前前擬好草稿，保保持與施工負(fù)負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)暢暢通，等待調(diào)調(diào)度命令的下下達(dá)。如若延延點(diǎn)，提前20分鐘登記到到位。所有防護(hù)人員提前前120分鐘到達(dá)指指定地點(diǎn)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工具具到位，防護(hù)護(hù)、安全人員員與施工負(fù)責(zé)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)絡(luò)暢通，等待待施工命令下下達(dá)。點(diǎn)前禁止工人上線線路施工。6.7便梁卸車及及裝車作業(yè)6.7.1便梁卸卸車作業(yè)施工前將便梁通過過公路運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)送至唐河貨貨場(chǎng)存放。要要點(diǎn)封鎖白秋秋-唐河區(qū)間上上行線路，接接觸網(wǎng)停電，由由軌道車運(yùn)送送便梁至施工工現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)整整軌枕間距后，軌軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)區(qū)間卸車地點(diǎn)點(diǎn)，由軌道車車自帶吊車進(jìn)進(jìn)行卸梁作業(yè)業(yè)，將便梁直直接卸在提前前施工完畢的的支撐樁支墩墩上，對(duì)縱梁梁進(jìn)行斜向支支護(hù)，防止縱縱梁側(cè)倒。卸卸車完成后，軌軌道車退回車車站。要點(diǎn)結(jié)束前10分分鐘進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)清理，確認(rèn)認(rèn)無機(jī)具侵限限，線路正常常后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)負(fù)責(zé)人與供電電段配合人員員簽認(rèn)，恢復(fù)復(fù)接觸網(wǎng)供電電，并聯(lián)系駐駐站聯(lián)絡(luò)員，申申請(qǐng)解除封鎖鎖，經(jīng)同意后后開通線路。需停電范圍為白秋-唐河區(qū)間，供電臂號(hào)NX26，現(xiàn)場(chǎng)停電桿號(hào)為寧西上行線390-398。6.7.2便梁裝裝車作業(yè)將線路封鎖，且接接觸網(wǎng)停電后后，同上用軌軌道車自帶吊吊機(jī)將兩側(cè)便便梁起吊放置置在軌道車，用用連接板將便便梁連接牢固固，并在兩側(cè)側(cè)支撐固定牢牢靠，軌道車車返回。調(diào)整整軌枕間距，之之后清理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，檢查無誤誤后恢復(fù)接觸觸網(wǎng)供電，并并通知駐站聯(lián)聯(lián)絡(luò)員，解除除封鎖。6.8便梁安裝架設(shè)便梁時(shí)，封鎖鎖線路120分鐘?？v梁采用I1155型工便梁，梁梁長(4*122m+3*116m)=996m，接頭采用用聯(lián)接板等強(qiáng)強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由由上下夾板兩兩組和一組腹腹板組成?？v縱梁規(guī)格為：：(長1200ccm*寬38cm*高115cmm)、(長1600ccm*寬38cm*高115cmm)根據(jù)需要長長度用聯(lián)接板板等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)結(jié)。便梁架設(shè)采用軌道道車運(yùn)輸及架架設(shè)。架設(shè)便便梁前，在每每片便梁兩端端位置必須先先穿入2片以上鋼枕枕，以便于便便梁就位時(shí)隨隨即與之用高高強(qiáng)度螺栓連連接，保證其其穩(wěn)定性，確確保行車安全全。點(diǎn)前準(zhǔn)備：穿入22片以上鋼枕枕，以便于便便梁就位時(shí)隨隨即與之用高高強(qiáng)度螺栓連連接，保證其其穩(wěn)定性架設(shè)設(shè)縱梁前，慢慢行期間利用用行車間隙，搭搭設(shè)枕木垛及及在每片便梁梁兩端位置必必須先穿入，確確行保車安全全。線路加固固見下圖。封鎖點(diǎn)施工：封鎖登記：車站駐駐站聯(lián)絡(luò)員提提前120分鐘到達(dá)車車站，做好登登記工作待封封鎖命令下達(dá)達(dá)經(jīng)車站人員員確認(rèn)后，通通知現(xiàn)場(chǎng)施工工負(fù)責(zé)人，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)責(zé)人下達(dá)開始始防護(hù)的命令令，移動(dòng)停車車信號(hào)牌就位位，各防護(hù)員員到位，封鎖鎖線路后現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人人下達(dá)開始施施工命令。線路加固側(cè)面圖11線路加固側(cè)面圖22架設(shè)每組便梁作業(yè)業(yè)要點(diǎn)封鎖時(shí)時(shí)間分解序號(hào)施工內(nèi)容時(shí)間（min）人員配備（個(gè)）1橫梁抽換與調(diào)整軌軌距20152軌道車配合縱梁架架設(shè)50153縱梁調(diào)整10104橫縱梁連接加固20105全面檢查2010第一次要點(diǎn)架設(shè)22孔12mI1115縱梁，點(diǎn)前前施工人員機(jī)機(jī)具準(zhǔn)備充分分，設(shè)置好防防護(hù)，接到封封鎖命令確認(rèn)認(rèn)無列車通過過后，軌道車車便梁運(yùn)輸及及卸梁，再從從西側(cè)往東側(cè)側(cè)排列架設(shè)便便梁，每架設(shè)設(shè)1片縱梁與鋼鋼枕聯(lián)接固定定1片。如此反反復(fù)將縱梁安安裝固定。檢檢查縱梁限界界、線路狀態(tài)態(tài)，清理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)保證安全開開通。第二次要點(diǎn)架設(shè)22孔12mII115縱梁，點(diǎn)前前施工人員機(jī)機(jī)具準(zhǔn)備充分分，設(shè)置好防防護(hù)，接到封封鎖命令確認(rèn)認(rèn)無列車通過過后，軌道車車便梁運(yùn)輸及及卸梁，再從從西側(cè)往東側(cè)側(cè)排列架設(shè)便便梁，每架設(shè)設(shè)1片縱梁與鋼鋼枕聯(lián)接固定定1片。如此反反復(fù)將縱梁安安裝固定。檢檢查縱梁限界界、線路狀態(tài)態(tài)，清理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)保證安全開開通。第三次要點(diǎn)架設(shè)22孔16mII115縱梁，點(diǎn)前前施工人員機(jī)機(jī)具準(zhǔn)備充分分，設(shè)置好防防護(hù)，軌道車車便梁運(yùn)輸及及卸梁，接到到封鎖命令確確認(rèn)無列車通通過后，再從從西側(cè)往東側(cè)側(cè)排列架設(shè)便便梁，每架設(shè)設(shè)1片縱梁與鋼鋼枕聯(lián)接固定定1片。如此反反復(fù)將縱梁安安裝固定。檢檢查縱梁限界界、線路狀態(tài)態(tài)，清理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)保證安全開開通。第四次要點(diǎn)架設(shè)11孔16mII115縱梁，點(diǎn)前前施工人員機(jī)機(jī)具準(zhǔn)備充分分，設(shè)置好防防護(hù)，軌道車車便梁運(yùn)輸及及卸梁，接到到封鎖命令確確認(rèn)無列車通通過后，再從從西側(cè)往東側(cè)側(cè)排列架設(shè)便便梁，每架設(shè)設(shè)1片縱梁與鋼鋼枕聯(lián)接固定定1片。如此反反復(fù)將縱梁安安裝固定。檢檢查縱梁限界界、線路狀態(tài)態(tài)，清理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)保證安全開開通。待作業(yè)完畢后，經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人人和配合單位位工務(wù)段監(jiān)護(hù)護(hù)人員共同確確認(rèn)達(dá)到列車車放行條件，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確確認(rèn)撤銷停車車牌后，通知知駐站聯(lián)絡(luò)員員進(jìn)行銷記。待完工后人工養(yǎng)護(hù)護(hù)搗固線路。人人工養(yǎng)護(hù)完畢畢后，由施工工負(fù)責(zé)人組織織技術(shù)員、領(lǐng)領(lǐng)工員、安全全員及設(shè)備管管理單位包保保人員共同對(duì)對(duì)施工范圍內(nèi)內(nèi)的線路、堆堆放材料與行行車限界等進(jìn)進(jìn)行全面檢查查，確認(rèn)符合合各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到放放行列車條件件，報(bào)工務(wù)部部門線路進(jìn)行行驗(yàn)收，驗(yàn)收收合格，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確認(rèn)認(rèn)撤銷停車牌牌后，通知駐駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)進(jìn)行銷記。點(diǎn)點(diǎn)畢后兩小時(shí)時(shí)每過一輛車車對(duì)檢查線路路并做好檢查查記錄，其后后24小時(shí)內(nèi)每隔隔兩個(gè)小時(shí)對(duì)對(duì)既有線線路路進(jìn)行檢查，并并作好詳細(xì)的的檢查記錄。其其后每4小時(shí)對(duì)線路路檢查，并做做好記錄。檢檢查期間線路路幾何尺寸按按照經(jīng)常保養(yǎng)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如如若超標(biāo)，立立刻組織養(yǎng)護(hù)護(hù)組進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)處理。線路軌道靜態(tài)幾何何尺寸允許偏偏差和檢驗(yàn)方方法項(xiàng)目υmax≤120kkm／h正線及到發(fā)發(fā)線經(jīng)常保養(yǎng)軌距(mm)+7—4水平(mm)6高低(mm)6軌向(直線)(mm)6三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線5直線和圓曲線66.9線路控制軌距控制：因混凝凝土枕不抽換換，其軌距一一靠混凝土枕枕來控制，二二靠鋼枕上的的鋼軌扣件，確確保軌距符合合要求。線路的橫向控制：：抗橫移樁一一根，樁徑1.5m，樁長20m（具體參數(shù)數(shù)一支撐樁一一樣）。見附附件四，線路路架空示意圖圖中，位于新新增二線小里里程側(cè)，樁頂頂與第一孔橫橫抬梁連接加加固。橫抬梁梁右側(cè)采用H45工字鋼順鐵鐵路方向連接接為一整體；；鋼枕和鋼軌軌采用絕緣固固定可調(diào)支座座聯(lián)結(jié)，使線線路固定在工工便梁之間，不不致發(fā)生橫向向移動(dòng)。通過上述措施，縱縱梁、橫梁、線線路形成一個(gè)個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能能確保線路不不變形?？v橫梁布置詳見“附圖：線路路加固圖”。線路加固完畢后，對(duì)對(duì)連接螺栓扣扣件，線路設(shè)設(shè)備要進(jìn)行整整體檢修，晝晝夜監(jiān)護(hù)，保保證線路幾何何尺寸不超限限，以保證加加固期間的行行車安全。6.10頂進(jìn)設(shè)備備頂鎬布置箱橋后端端按一層布置置。為保證頂頂點(diǎn)位置不被被頂壞，在箱箱橋后端布置置頂鎬范圍內(nèi)內(nèi)加設(shè)δ=10～15mm鋼板，鋼板板按箱橋底板板立面布置頂頂鎬范圍滿鋪鋪。同時(shí)為了了保證箱橋預(yù)預(yù)埋的止水帶帶在頂進(jìn)過程程中不受破壞壞，在箱橋吃吃土的一側(cè)鋪鋪設(shè)一片鋼板板進(jìn)行防護(hù)。6.10.1頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備計(jì)算采用高壓電子泵站站，320T行程L=12000mm臥式液壓千千斤頂。單孔最大頂力：FFmax=11214*22.5*1..5=45552.5噸；配置千斤頂：η==Fmax//(320**0.65))=45522.5/(3320*0..65)==22臺(tái)，備用2臺(tái)；共計(jì)24臺(tái)。6.10.2傳力力設(shè)備配備頂鐵:頂鐵鐵用舊鋼軌焊焊接制成，長長度規(guī)格分20/500/100//200/4400/（800cm砼柱），每每種規(guī)格按頂頂鎬數(shù)量配備備，另備若干干1/2/33cm厚的補(bǔ)空墊墊板，以填充充頂鐵間的空空隙，減少空空頂,頂程約為40米；鈄交考考慮增加4m,需配備頂柱柱：1936m。頂柱穩(wěn)定措施：頂頂柱每8米設(shè)一道鋼鋼軌焊接定型型分配梁，以以增加頂柱的的整體性能,并填土壓實(shí)實(shí)。6.10.3安裝裝泵站、油頂頂、試頂1)頂鎬必須行程一致致，保持同一一種頂力，頂頂鎬及施頂方方向必須與橋橋軸線一致布布置，為使頂頂鎬作用力均均勻傳至后背背，在后背和和頂鎬、箱尾尾與頂鐵之間間各設(shè)分配梁梁。頂鐵的安安設(shè)更換用兩兩臺(tái)25噸吊車，人人工配合。頂進(jìn)作業(yè)組織機(jī)構(gòu)構(gòu)表一指揮組組長邵建華有作班施確行組員李敬峰、林澤、張張清夏、肖國國平二物資保障組組長曹鈣采使路護(hù)備；明組員韓滿召三現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組組長孫曙光高量記監(jiān)組員王廣軍、喬曉鵬、高高原四保衛(wèi)組組長王岳理調(diào)（注：根據(jù)施工進(jìn)進(jìn)度需要隨時(shí)時(shí)安排、調(diào)整整各類人員進(jìn)進(jìn)場(chǎng)）2)開動(dòng)高壓油泵，使使頂鎬受液壓壓產(chǎn)生頂力，推推動(dòng)箱身前進(jìn)進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖沖程結(jié)束后，頂頂鎬活塞回復(fù)復(fù)原位，在空空檔處填放頂頂鐵，再開鎬鎬頂進(jìn)，如此此循環(huán)往復(fù)，直直至箱身就位位。6.11開頂前的的準(zhǔn)備工作6.11.1安設(shè)設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備橋身和后背建成后后即可安裝頂頂進(jìn)設(shè)備。將將各種傳力設(shè)設(shè)備和液壓系系統(tǒng)油管電路路按設(shè)計(jì)和說說明書安裝聯(lián)聯(lián)結(jié)好，檢查查無誤后開動(dòng)動(dòng)千斤頂空頂頂進(jìn)退一次進(jìn)進(jìn)行調(diào)試，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)時(shí)檢修。6.11.2線路路加固檢查每間隔2小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)專業(yè)技術(shù)及及防護(hù)人員對(duì)對(duì)架空線路進(jìn)進(jìn)行全面檢查查，主要檢查查軌道幾何尺尺寸超過經(jīng)常常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的的(水平、三角角坑、高低、軌軌向），軌道道幾何尺寸超超過臨時(shí)補(bǔ)修修標(biāo)準(zhǔn)的(水平、三角角坑、高低、軌軌向)應(yīng)立刻通知知養(yǎng)護(hù)人員處處理問題。開開頂前必須對(duì)對(duì)線路加固情情況進(jìn)行全面面的檢查，檢檢查內(nèi)容為：：加固是否符符合設(shè)計(jì)要求求，加固部件件有無侵入限限界的情況，加加固扣件是否否有松動(dòng)脫落落，鋼橫梁與與既有線鋼軌軌接觸處的絕絕緣是否良好好等。6.11.3故障障處理措施及及材料準(zhǔn)備開頂前應(yīng)做好各種種故障處理方方案，對(duì)作業(yè)業(yè)人員交待清清楚。另外，還還需要準(zhǔn)備足足夠的故障處處理材料，主主要包括頂進(jìn)進(jìn)故障處理，如如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的的短木樁、換換填土壤用的的砂夾碎石和和線路防護(hù)搶搶險(xiǎn)的道碴、草草袋、枕木等等。6.11.4檢查查框構(gòu)強(qiáng)度檢查與框構(gòu)同條件件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)強(qiáng)試件，只有有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度度后方可頂進(jìn)進(jìn)。6.11.5安裝裝觀測(cè)儀器在框構(gòu)后方離后背背稍遠(yuǎn)距離處處設(shè)立觀測(cè)站站以觀測(cè)框構(gòu)構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中中線和水平偏偏差。在橋內(nèi)內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)進(jìn)行高程測(cè)量量，頂進(jìn)方向向偏差的觀測(cè)測(cè)在框構(gòu)一側(cè)側(cè)的前后端各各用環(huán)氧樹脂脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)標(biāo)尺進(jìn)行，另另外，為了觀觀測(cè)頂進(jìn)中后后背的變形情情況，在后背背梁兩端設(shè)立立標(biāo)尺，進(jìn)行行后背變形觀觀測(cè)。在每個(gè)個(gè)頂程后立刻刻對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行觀測(cè)與記記錄，并進(jìn)行行數(shù)據(jù)分析，以以確保頂進(jìn)過過程中立交橋橋的高程及水水平位移的可可控性?？蚣茼斶M(jìn)后允許偏偏差和檢驗(yàn)方方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1中線一端頂進(jìn)200測(cè)量檢查不少于22處二端頂進(jìn)1002高程1%頂程，且+1500；-200測(cè)量檢查不少于44處6.11.6安全全防護(hù)落實(shí)防護(hù)人員和防防護(hù)信號(hào)工具具、防護(hù)標(biāo)志志牌、駐車站站聯(lián)絡(luò)員與工工地間的通訊訊設(shè)備、測(cè)速速儀等防護(hù)用用具，夏季防防止線路脹軌軌跑道用的材材料器具及防防斷等材料器器具。與鐵路路行車單位的的聯(lián)系和安全全協(xié)議簽訂情情況，工務(wù)部部門派駐現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的施工配合合人員等。6.12頂進(jìn)作業(yè)業(yè)出土采用P2200挖掘機(jī)挖土土，Z50裝載機(jī)裝車車，自卸車外外運(yùn)，0.3m3小挖掘機(jī)清清基，嚴(yán)禁超超挖亂挖，每每次進(jìn)尺一般般約1~2米為宜。正正面開挖坡度度應(yīng)控制在1:0.3～0.5之間。因供供電設(shè)備遷改改需要，先行行頂進(jìn)西安側(cè)側(cè)單孔立交，該該孔橋就位后后，且接觸網(wǎng)網(wǎng)完成遷改，再再進(jìn)行南京側(cè)側(cè)單孔立交頂頂進(jìn)。當(dāng)箱橋主體頂進(jìn)至至橫梁下時(shí)，頂頂進(jìn)前，在橋橋體頂板上沿沿軸線方向安安放鋼墊板，其其上放小滑車車，支撐在工工字鋼橫梁下下面，沿線路路方向每隔4m放一組小滑滑車，形成一一排。小滑車車與工字鋼橫橫梁之間的空空隙用木楔或或枕木加木楔楔的方式聯(lián)緊緊，保證滑車車在鋼墊板上上滾動(dòng)（詳見見附圖）。滑滑車的方向應(yīng)應(yīng)與橋體頂進(jìn)進(jìn)前進(jìn)方向一一致。滑車安安裝好后，繼繼續(xù)向前頂進(jìn)進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)到到防護(hù)樁和支支撐樁跟前時(shí)時(shí)，先拆除防防護(hù)樁和支撐撐樁，再繼續(xù)續(xù)向前頂進(jìn)。當(dāng)當(dāng)一片工字鋼鋼的另一端也也到達(dá)架空區(qū)區(qū)時(shí)，加另一一排滑車，以以此類推，直直至頂進(jìn)就位位。為保證線線路安全，同同時(shí)避免上部部荷載過多由由小滑車車輪輪承擔(dān)，沿線線路方向每兩兩個(gè)小滑車之之間的混凝土土枕下順混凝凝土枕的方向向放枕木若干干層形成枕木木垛，與小滑滑車一并承受受上部荷載的的壓力，加大大安全系數(shù)。依依次頂進(jìn)法順順序如下：箱箱身挖土→頂進(jìn)箱身→換頂鐵→箱身再挖土→頂進(jìn)……循環(huán)往復(fù)，直直至箱身就位位。6.12.1起動(dòng)動(dòng)試頂試頂工作一般以頂頂動(dòng)橋身為止止。試頂頂力力約為橋身結(jié)結(jié)構(gòu)自重的0.7倍左右，使使頂鎬同步逐逐漸加壓，每每次升壓后穩(wěn)穩(wěn)定5分鐘，并對(duì)對(duì)設(shè)備、滑板板、后背梁及及橋體進(jìn)行檢檢查。在加壓壓過程中，如如油壓突然下下降，一是表表明橋體已經(jīng)經(jīng)脫離滑板開開始移動(dòng)，此此時(shí)可繼續(xù)頂頂進(jìn)。二是后后背或橋體出出現(xiàn)變形，此此時(shí)停止頂進(jìn)進(jìn)，分析變形形原因，采取取加固措施。因因此在試頂時(shí)時(shí)要加強(qiáng)橋身身中線，水平平和縱向位移移的觀察同時(shí)時(shí)還要注意觀觀察后背和底底板的變化。試頂工作是操作所所有千斤頂一一起頂出，頂頂鐵觸到后背背后油壓力逐逐漸升高，當(dāng)當(dāng)克服橋身的的起動(dòng)阻力，橋橋身被頂動(dòng)，壓壓力迅速下降降，此時(shí)在壓壓力表上讀到到的最高壓力力值，經(jīng)換算算后就是該橋橋身的起動(dòng)推推力，由于管管道內(nèi)的壓力力損失和克服服千斤頂?shù)膬?nèi)內(nèi)在摩擦阻力力，實(shí)際推力力是根據(jù)壓力力表反映后計(jì)計(jì)算推力的0.97左右。故試試頂時(shí)應(yīng)做到到：a在各有關(guān)部位及觀觀測(cè)點(diǎn)處均應(yīng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)責(zé)，隨時(shí)注意意變化情況；；b開泵后每當(dāng)油壓升升高5-10MMPa時(shí)須停泵觀觀察，發(fā)現(xiàn)異異常，及時(shí)處處理；c當(dāng)千斤頂活塞開始始伸出，頂柱柱壓緊后應(yīng)立立即停止頂進(jìn)進(jìn)，經(jīng)檢查各各部位情況，無無異?，F(xiàn)象后后再開泵，直直至橋身起動(dòng)動(dòng)。試頂完后還要進(jìn)行行一次全面的的檢查，如各各部位情況均均屬良好便可可進(jìn)行正式的的頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)前檢查下列各各項(xiàng)工作合格格后，方可頂頂進(jìn)施工。a主體結(jié)構(gòu)混凝土必必須達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度100%。b線路加固及后背穩(wěn)穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)設(shè)備良好。c現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系系統(tǒng)安裝及試試驗(yàn)情況。d防護(hù)人員的組織和和儀器裝置通通訊工具落實(shí)實(shí)到位。e觀測(cè)平臺(tái)負(fù)責(zé)測(cè)量量的技術(shù)人員員到位，并做做好記錄。6.12.2正式式頂進(jìn)1)頂進(jìn)工作程序：eq\o\ac(○,1)、當(dāng)箱橋在工作坑坑底板上移動(dòng)動(dòng)時(shí)，其程序序?yàn)椋和谕镣谕灵_油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開油泵千斤頂工作橋身前移橋身停進(jìn)挖土挖土eq\o\ac(○,2)、橋身與路基接觸觸后，增加挖挖運(yùn)土方工序序。2)在頂進(jìn)過程應(yīng)主要要注意事項(xiàng)a橋身在工作坑底板板上空頂時(shí)，應(yīng)應(yīng)特別注意橋橋身的軸線方方向，橋身一一經(jīng)吃土，應(yīng)應(yīng)組織加快挖挖土出土速度度，實(shí)行三班班倒連續(xù)作業(yè)業(yè)，保持橋身身不斷頂進(jìn)，如如由于某種原原因迫使暫時(shí)時(shí)停止橋身頂頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)應(yīng)間續(xù)地頂動(dòng)動(dòng)橋身，以防防止橋身阻力力增大。b每班交接前，對(duì)千千斤頂、油泵泵液壓系統(tǒng)、頂頂柱、后背和和平臺(tái)等設(shè)備備，要經(jīng)過檢檢查保持設(shè)備備狀態(tài)良好，掌掌握橋身當(dāng)時(shí)時(shí)的方向及高高程狀況后，才才能開始操作作繼續(xù)頂進(jìn)。在在頂進(jìn)過程中中，要始終做做好記錄，隨隨班交接有利利于橋身頂進(jìn)進(jìn)。c頂進(jìn)橋身應(yīng)在列車車運(yùn)行間隙進(jìn)進(jìn)行，嚴(yán)禁在在列車通過線線路時(shí)頂進(jìn)。為為了保證安全全，要在橋下下和線路防護(hù)護(hù)人員之間設(shè)設(shè)對(duì)講機(jī)、電電鈴和信號(hào)燈燈等，規(guī)定一一定的聯(lián)系制制度，使橋下下橋上密切配配合，步調(diào)一一致。d頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后后背上不準(zhǔn)站站人，以防止止頂柱弓起崩崩出或后背意意外傷人。e當(dāng)頂進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)線路路橫向變形，應(yīng)應(yīng)及時(shí)糾正，并并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。3)安放頂柱a安放頂柱必須保持持與頂橋軸線線順直一致，與與橫架垂直，每每行頂柱和頂頂柱要與千斤斤頂成一直線線，各行長度度應(yīng)力求一致致。b按頂進(jìn)長度隨時(shí)更更換或填補(bǔ)不不同規(guī)格的頂頂柱。為了保保證頂柱的受受壓穩(wěn)定，達(dá)達(dá)到最長頂柱柱時(shí)設(shè)置一道道橫梁，使傳傳力均勻及橫橫向穩(wěn)定。頂頂進(jìn)時(shí)應(yīng)注意意觀察頂柱受受力情況，防防止崩出傷人人，必要時(shí)可可在其上填土土碾壓。c與橋身底板和后背背梁接觸的橫橫梁頂柱，如如有間隙必須須用適當(dāng)?shù)谋”¤F板楔緊，并并用1:3水泥砂漿填填補(bǔ)灌縫，要要求所有頂柱柱必須楔緊。各各行頂柱松緊緊程度應(yīng)力求求一致。楔緊緊頂柱時(shí)不得得用錘猛擊，以以免鐵墊板卷卷邊，不易楔楔平楔嚴(yán)，如如發(fā)現(xiàn)有卷邊邊飛刺，應(yīng)修修整后再用。d頂進(jìn)前應(yīng)將不同規(guī)規(guī)格尺寸頂柱柱、頂柱進(jìn)行行排列組合，以以便根據(jù)每次次頂程填補(bǔ)或或更換。e安裝頂柱，事先做做好安排，準(zhǔn)準(zhǔn)備好拖運(yùn)和和起重設(shè)備。頂頂進(jìn)施工時(shí)使使用汽車吊機(jī)機(jī)1臺(tái)安裝橫梁梁、頂柱，配配合頂進(jìn)施工工。4)測(cè)量工作a在頂進(jìn)過程中，橋橋身每前進(jìn)一一頂程，即應(yīng)應(yīng)對(duì)橋身的軸軸線和高程進(jìn)進(jìn)行觀側(cè)。并并要詳細(xì)做好好記錄，如發(fā)發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及及時(shí)通知頂進(jìn)進(jìn)指揮人員采采取措施，糾糾正編差。b施測(cè)過程，對(duì)水準(zhǔn)準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺尺等要經(jīng)常檢檢查，核對(duì)位位置如有變位位或過大誤差差時(shí)要及時(shí)校校正。為避免免橋下施工對(duì)對(duì)觀測(cè)工作的的干擾，在布布置標(biāo)尺的位位置時(shí)，應(yīng)使使其位置能保保證通視，否否則應(yīng)調(diào)整觀觀測(cè)站的位置置。立交橋頂進(jìn)后允許許偏差和檢驗(yàn)驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1中線一端頂進(jìn)200測(cè)量檢查不少于22處2兩端頂進(jìn)1003高程+150

-2000測(cè)量檢查不少于44處6.12.3挖土土出土采用P2200挖掘機(jī)挖土土，Z50裝載機(jī)裝車車，自卸車外外運(yùn)，0.3m3小挖掘機(jī)清清基，嚴(yán)禁超超挖亂挖，每每次進(jìn)尺一般般約1~2米為宜。正正面開挖坡度度應(yīng)控制在1:0.3～0.5之間。兩側(cè)側(cè)直立部分宜宜先形成弧面面，開頂前再再切除弧面部部分。列車通通過時(shí)，挖土土人員應(yīng)離開開工作面2米以外，嚴(yán)嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏掏土。做到“短進(jìn)尺、快快開挖、勤頂頂進(jìn)”，嚴(yán)格控制制一次土方開開挖的數(shù)量，避避免路基塌方方造成事故。頂進(jìn)到位后應(yīng)隨時(shí)時(shí)觀測(cè)土體穩(wěn)穩(wěn)定狀況，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及及時(shí)采取措施施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路路基塌方影響響行車安全時(shí)時(shí)，如若影響響行車，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)立刻攔?；鸹疖?，后報(bào)告告鐵路管理部部門，并組織織搶險(xiǎn)，保持持路基穩(wěn)定采采取堆碼沙袋袋或漿砌片石石等防護(hù)措施施，防止塌方方地段繼續(xù)擴(kuò)擴(kuò)大影響行車車。頂進(jìn)至挖孔樁時(shí)，箱箱橋上面的支支點(diǎn)要墊好墊墊牢，確認(rèn)線線路完全處于于穩(wěn)定可靠時(shí)時(shí)方可拆除挖挖孔樁，拆除除前先將支點(diǎn)點(diǎn)上的枕木頭頭在行車間隙隙撤掉，然后后方可拆除挖挖孔樁。挖孔孔樁的下部要要拆到箱橋底底以下10cm。在頂進(jìn)過程中，挖挖土人員與觀觀測(cè)員緊密配配合，隨時(shí)根根據(jù)頂進(jìn)偏差差情況改進(jìn)挖挖土方法，測(cè)測(cè)量人員要每每頂一鎬都要要進(jìn)行中線及及水準(zhǔn)測(cè)量，并并詳細(xì)做好記記錄，發(fā)現(xiàn)偏偏差及時(shí)采取取措施糾正。6.12.4破除除支撐樁及防防護(hù)樁當(dāng)立交橋頂進(jìn)至橫橫梁兩端均有有支撐時(shí)，機(jī)機(jī)械及人工鑿鑿替配合人工工開始破除支支撐樁。當(dāng)立立交橋快頂進(jìn)進(jìn)至新建二線線側(cè)，機(jī)械及及人工鑿替配配合人工開始始破除支撐樁樁，既有防護(hù)護(hù)樁破樁頭工工程是一個(gè)需需要大量勞動(dòng)動(dòng)力的工作，當(dāng)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)足足夠的工作面面，需要增加加施工機(jī)械時(shí)時(shí)，勞動(dòng)力根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)新投投入的機(jī)械，合合理增加勞動(dòng)動(dòng)力。6.12.5頂進(jìn)進(jìn)過程注意事事項(xiàng)a如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有有故障，不能能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即停止挖挖土，并做好好防護(hù)措施。b在后背一定距離設(shè)設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)設(shè)全站儀和水水準(zhǔn)儀各一臺(tái)臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)測(cè)箱身的軸線線和標(biāo)高。c挖土必須與頂進(jìn)緊緊密結(jié)合，每每頂一鎬，測(cè)測(cè)量一次，并并做好記錄，隨隨時(shí)根據(jù)箱身身頂進(jìn)的偏差差情況改進(jìn)挖挖土方法，調(diào)調(diào)整千斤頂布布置。為減少少墻側(cè)土壓力力及便于糾偏偏，將要調(diào)方方向側(cè)超挖5-10ccm；頂進(jìn)就位位時(shí)允許軸線線偏差≯20cm，標(biāo)高上、下下偏差為頂程程的1%以內(nèi)，但偏偏高≯15cm，偏低≯20cm。d頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜夜三班倒，不不間斷快速施施工,每挖一個(gè)行行程的土，緊緊跟著頂進(jìn)箱箱身，不可間間斷，防止箱箱身阻力增大大。如由于某某種原因迫使使頂進(jìn)暫停時(shí)時(shí)，亦要間續(xù)續(xù)地頂動(dòng)箱身身，防止箱身身阻力增大。e每次頂進(jìn)前要做好好檢查，油頂頂油管及頂鐵鐵位置嚴(yán)禁站站人，以防油油管漏油及頂頂鐵崩傷人。f頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如如發(fā)現(xiàn)線路橫橫向變形，應(yīng)應(yīng)立即停止施施工，及時(shí)糾糾正。g發(fā)生下列情況應(yīng)停停止頂進(jìn)、挖挖土，處理后后方可重新開開始：①頂進(jìn)設(shè)備控制失靈靈；②千斤頂、油管漏油油嚴(yán)重，使油油壓力不穩(wěn)；；③路基坍塌，危及既既有線行車；；④線路橫移；⑤夜間施工照明中斷斷；⑥后背破壞無法持力力；⑦列車通過時(shí)；⑧交接班時(shí)。⑨大雨天時(shí)。6.12.6糾偏偏與防“抬頭、扎頭”措施頂進(jìn)中每頂進(jìn)一次次都進(jìn)行方向向和高程觀測(cè)測(cè)，作為調(diào)整整依據(jù)，由現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和和技術(shù)人員進(jìn)進(jìn)行具體調(diào)整整，以防止出出現(xiàn)抬頭、扎扎頭、偏斜等等。隨時(shí)掌握握方向和高程程，如發(fā)生扎扎頭，嚴(yán)禁超超挖，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)抬頭，可適適當(dāng)超挖。橋橋體發(fā)現(xiàn)偏移移時(shí)，可用增增減兩側(cè)頂力力的方法調(diào)整整，方向與高高程的偏差要要及時(shí)調(diào)整。A、控制抬頭措施a、兩側(cè)挖土不夠?qū)拰?，易造成橋橋身“抬頭”，故可在兩兩側(cè)適當(dāng)多挖挖。b、橋身“抬頭”量量不大，可把把開挖面挖到到與橋底面平平。如“抬頭”量較大，則則在底板前超超挖20㎝，寬度與與橋身相同，同同時(shí)使上頂板板不吃土，在在頂進(jìn)中逐步步調(diào)整，在未未達(dá)到設(shè)計(jì)高高程時(shí)，便應(yīng)應(yīng)酌情停止超超挖以免又造造成橋身“扎頭”。B、控制扎頭措施a、適當(dāng)增加抬頭力力矩，即增加加上頂板的阻阻力，使上頂頂板和中邊墻墻多吃土，側(cè)側(cè)墻稍加吃土土量，底板前前不得超挖，逐逐步頂進(jìn)調(diào)整整。b、在基底適當(dāng)欠挖挖，強(qiáng)制頂進(jìn)進(jìn)；挖土?xí)r，開開挖面基底保保持在橋身底底面以上10㎝，利用船船頭坡將高出出部分土壤壓壓入橋底，糾糾正“扎頭”。c、如基底土壤松軟軟時(shí)，可施工工混凝土墊層層、凝混凝土土地梁或工作作坑底板前做做混凝土延長長段，增加承承載力，借以以糾正“扎頭”。d、用增加橋身后端端平衡重的辦辦法，改變橋橋身前端土壤壤受力狀態(tài)，達(dá)達(dá)到糾正“扎頭”的目的。但但應(yīng)注意增加加重量后的逐逐步卸載問題題，否則會(huì)出出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。同理理亦可用于糾糾正“抬頭”現(xiàn)象。C、控制偏斜措施a、設(shè)置導(dǎo)向墩，控控制方向。橋橋身在空頂階階段容易發(fā)生生方向偏差，可可充分利用導(dǎo)導(dǎo)向墩設(shè)專人人加換左右兩兩側(cè)與導(dǎo)向墩墩間的滾楔鐵鐵板。也可在在橋身底處的的邊墻外側(cè)，各各設(shè)一臺(tái)千斤斤頂，借以校校正空頂階段段的方向，用用增減(開關(guān))一側(cè)千斤頂頂?shù)捻斄Γ鲈黾踊驕p少頂頂力。如向左左偏，即關(guān)閉閉減少右側(cè)千千斤頂，如向向右側(cè)則反之之。b、頂進(jìn)中加強(qiáng)對(duì)橋橋體方向的監(jiān)監(jiān)測(cè)，及時(shí)用用側(cè)面超欠挖挖等方法進(jìn)行行方向的調(diào)整整。c、橋身入土后，應(yīng)應(yīng)注意挖土斷斷面務(wù)求正確確，挖土要步步調(diào)一致，挖挖土均勻，坡坡面平順，派派專人指揮。d、用后背頂柱調(diào)整整:在加換頂柱柱時(shí)，可根據(jù)據(jù)偏差的大小小，將一側(cè)頂柱柱楔緊，另一一側(cè)頂柱楔松松或留1～3㎝的間隙。如如橋身前端向向右偏，則將將右側(cè)頂柱楔楔緊，左側(cè)頂頂柱預(yù)留間隙隙，開泵后，則則右側(cè)先受力力頂進(jìn)，左側(cè)側(cè)不動(dòng)。調(diào)整整時(shí)應(yīng)模索掌掌握規(guī)律性，并并注意橋身受受力不均時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的變化狀狀況。e、前端左右兩側(cè)墻墻身前，可在在一側(cè)超挖。另另一側(cè)少挖土土或不挖來調(diào)調(diào)整方向。如如橋身前端向向右偏，即在在右側(cè)墻身前前超挖20～30㎝，左側(cè)保保持邊墻吃土土20㎝，由于頂頂進(jìn)中的兩側(cè)側(cè)邊墻阻力增增減差別而達(dá)達(dá)到糾偏的目目的。6.12.7頂進(jìn)進(jìn)過程安全措措施頂進(jìn)時(shí)利用列車間間隙進(jìn)行。為為保證安全，頂頂進(jìn)施工時(shí)設(shè)設(shè)置遠(yuǎn)近方防防護(hù)，頂進(jìn)作作業(yè)中按規(guī)定定設(shè)防護(hù)標(biāo)志志，并在施工工地點(diǎn)與車站站分別設(shè)專職職聯(lián)絡(luò)人員和和防護(hù)人員，用用電話或無線線電話聯(lián)系。以以確保行車及及人身安全。頂進(jìn)中，開挖、開開頂、停頂由由施工負(fù)責(zé)人人統(tǒng)一指揮，令令行禁止，隨隨時(shí)注意觀察察頂柱、橫梁梁、頂鎬、后后背及線路變變化，發(fā)現(xiàn)問問題及時(shí)處理理。頂進(jìn)過程中，頂柱柱、橫梁、后后背處不得站站人，停頂后后方可進(jìn)行換換頂柱作業(yè)。頂頂柱方向與頂頂進(jìn)方向及頂頂鎬中心線方方向一致，并并與橫梁垂直直。達(dá)到最長長頂柱時(shí)加設(shè)設(shè)一道橫梁，頂頂柱間及橫梁梁間回填土防防止移動(dòng)。吊吊車更換頂柱柱時(shí)，作業(yè)人人員戴安全帽帽，起重臂下下嚴(yán)禁站人；；人工搬動(dòng)小小頂柱時(shí)，防防止擠壓手腳腳。頂進(jìn)挖土堅(jiān)持四不不挖制度，即即列車通過時(shí)時(shí)不開挖，橋橋體頂進(jìn)時(shí)不不開挖，發(fā)生生塌方現(xiàn)象時(shí)時(shí)不開挖，機(jī)機(jī)械發(fā)生故障障時(shí)不開挖。根根據(jù)土質(zhì)情況況確定邊墻與與底板是否吃吃土。6.13過渡段回回填及注漿作作業(yè)立交橋頂進(jìn)就位后后，過渡段采采用A組填料按照30cm小型夯機(jī)分分層回填夯實(shí)實(shí)，其中對(duì)回回填料灑水進(jìn)進(jìn)行進(jìn)一步自自然沉降。具具體施工如下下：序號(hào)工序作業(yè)控制要點(diǎn)1準(zhǔn)備過渡段地基加固在在架空頂進(jìn)施施工完成后即即刻完成2過渡段回填立交橋過渡段以AA組填料分層層填筑，回填填時(shí)用壓路機(jī)機(jī)及小型設(shè)備備碾壓，分層層厚度30cm3填料攤鋪A組填料場(chǎng)拌后運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械械配合人工攤攤鋪，每層最最大壓實(shí)厚度度30cm，并不小于15cm；兩側(cè)過渡渡段填料對(duì)稱稱進(jìn)行。4碾壓大型機(jī)械碾壓不到到的用小型振振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備備碾壓，填料料松鋪厚度≤30cm，結(jié)構(gòu)物頂頂填筑厚度<1m時(shí)，不可用用大型振動(dòng)壓壓路機(jī)碾壓，壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：K30≥150MPPa/m，孔隙率n<28%%5質(zhì)量控制頂面高程：±200mm，中線至路路肩邊緣距離離：≥設(shè)計(jì)，橫向向?qū)挾龋骸菰O(shè)計(jì)，橫坡坡：±0.5%，平整度：15mm，縱向長度度：≥設(shè)計(jì)在慢行點(diǎn)內(nèi)采用壓壓密注漿施工工方案對(duì)立交交橋兩側(cè)路涵涵過渡段，按按涵高1:1范圍內(nèi)進(jìn)行壓壓密滲透注漿漿，對(duì)過渡段段進(jìn)行固化處處理，漿液為為水泥漿液。注注漿范圍限于于邊墻外側(cè)高高1：1范圍內(nèi)的路路基土層，采采用20*-60*斜孔插入線線路下進(jìn)行輻輻射注漿。注注漿管排距1.5m，孔距0.5m梅花形布置置。6.13.1施工工工藝1、注漿布置（如圖圖所示）路基表層范圍內(nèi)不不注漿，第一一排孔距離線線路中心2.5m，緊貼便梁梁外側(cè)，垂直直線路方向孔孔距0.5m梅花樁布置置，角度200*-60*第一排注漿漿距離立交橋橋邊墻0.55m，其他排距1.5m。注漿材料配比：漿漿液為水泥漿漿液，水灰配配比1：1.主要注漿參數(shù)注漿管直徑42mmm（t=3.225mm）；單孔漿液擴(kuò)散半徑徑：0.6-11.0m；注漿壓力0.5MMpa，瞬時(shí)最大大壓力不能超超過0.5Mppa，靠近線路路的第一排注注漿管注漿壓壓力控制在0.3Mppa，在路基面3.5m以上時(shí)壓力力減小到0.3Mppa，并適當(dāng)減減少漿液的注注入。如遇如下情況，應(yīng)應(yīng)采用調(diào)整漿漿液濃度或停停止注漿。水泥漿液擴(kuò)散過遠(yuǎn)遠(yuǎn)。孔口附近冒漿。地面冒漿或注漿結(jié)結(jié)束須快速凝凝結(jié)，以利于于注漿工作效效率的提高。注漿工藝要求鉆孔順序先小角度度孔，再大角角度孔，且鉆鉆探全部采用用干鉆。利用注漿花管進(jìn)行行注漿，一般般情況下漿液液由稀到濃，根根據(jù)具體情況況逐步提高漿漿液濃度和注注漿壓力。注漿采用1次完成成。TXD鉆機(jī)最大鉆鉆深37m。施工主要設(shè)備：空空壓機(jī)，注漿漿機(jī)，鉆機(jī)，水水泥攪拌桶。當(dāng)注漿量滿足下列列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可可結(jié)束注漿。當(dāng)注漿量滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求時(shí)；當(dāng)注漿量孔口壓力力達(dá)到試驗(yàn)最最大值時(shí)，漿漿液難以注入入時(shí)；當(dāng)單孔注漿量達(dá)到到0.6-11.0Mpaa，持續(xù)15分鐘，進(jìn)漿漿量很少或不不進(jìn)時(shí)，結(jié)束束本孔注漿。6.13.2施工工安全措施施工鉆孔孔位原則則上不得隨意意移動(dòng)，孔位位按實(shí)際記錄錄。鉆孔布置采用跳孔孔施工，以免免孔位串漿。鉆鉆孔使用干鉆鉆，實(shí)行跟管管鉆進(jìn)，直至至設(shè)計(jì)長度。注漿過程應(yīng)加強(qiáng)地地面觀測(cè)、做做好監(jiān)控記錄錄，包括路基基面及軌頂標(biāo)標(biāo)高變化、冒冒漿點(diǎn)位置、地地面異常等。為防止注漿引起線線路隆起，在在路肩下1m內(nèi)不進(jìn)行注注漿，靠近線線路的第一排排注漿管注漿漿壓力在0.3Mppa，注漿在路路基面3.5m以上時(shí)，壓壓力減小到0.3Mppa，并減小漿漿液的注入。注漿壓力，根據(jù)注注漿量及線路路觀測(cè)調(diào)整注注漿壓力為0.3-11.0Mpaa，灌漿時(shí)先先低壓灌入逐逐漸加壓，單單孔漿液擴(kuò)散散半徑為0.6-11.0m。6.13.3施工工安全事項(xiàng)應(yīng)做好線路兩端的的安全看守，加加強(qiáng)安全防護(hù)護(hù)，當(dāng)列車靠靠近時(shí)，停止止注漿，待列列車通過后，方方能繼續(xù)施工工，確保運(yùn)輸輸安全和施工工的順利。施工前應(yīng)收集和調(diào)調(diào)查地下電纜纜、管網(wǎng)的具具體位置，鉆鉆探應(yīng)堅(jiān)持先先挖探坑的原原則，確保地地下管線的安安全。鉆孔和注漿時(shí)應(yīng)注注意人身、機(jī)機(jī)具的安全。嚴(yán)嚴(yán)禁侵入限界界。開挖及施工過程中中，必須建立立完整的觀測(cè)測(cè)網(wǎng)，加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)控測(cè)量，便便于科學(xué)的調(diào)調(diào)整施工工藝藝。開工前技術(shù)負(fù)責(zé)人人應(yīng)向施工負(fù)負(fù)責(zé)人做好技技術(shù)交底，施施工負(fù)責(zé)人組組織全體施工工人員學(xué)習(xí)相相關(guān)的技術(shù)措措施，安全措措施等規(guī)章制制度。加強(qiáng)路基、線路觀觀測(cè)防止線路路隆起，注漿漿期間路基每每日觀測(cè)不少少于4次，注漿過過程中隨時(shí)觀觀測(cè)。6.14翼墻及附附屬施工翼墻施工采用防護(hù)護(hù)樁對(duì)既有路路基加固，慢慢行點(diǎn)內(nèi)頂進(jìn)進(jìn)完成、接長長立交橋橋身身完成后再進(jìn)進(jìn)行翼墻及附附屬的施工，施施工時(shí)需對(duì)既既有線路路基基坡進(jìn)行防護(hù)護(hù)。6.15拆除架空空加固及線路路恢復(fù)作業(yè)立交橋頂進(jìn)到位后后,架空設(shè)備拆拆除與安裝順順序相反，安安全起見同樣樣申請(qǐng)4個(gè)天窗點(diǎn)施施工。在申請(qǐng)請(qǐng)的4個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)內(nèi)及時(shí)拆除線線路加固，先先拆除縱梁，拆拆運(yùn)縱梁，再再拆換橫梁與與調(diào)整軌距，全全面檢查等工工作。在施工工及養(yǎng)護(hù)過程程中及時(shí)補(bǔ)充充道碴，找平平軌面，撥正正方向，按規(guī)規(guī)定時(shí)間進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)，然后后會(huì)同工務(wù)部部門共同檢查查驗(yàn)收，并辦辦理撤消要點(diǎn)點(diǎn)計(jì)劃。拆除便梁作業(yè)要點(diǎn)點(diǎn)封鎖時(shí)間分分解序號(hào)施工內(nèi)容時(shí)間（min）人員配備（個(gè)）1縱梁拆除40202縱梁調(diào)離30153橫梁拆除與調(diào)整軌軌距30204全面檢查2010線路恢復(fù)及拆除同同加固同等重重要，決不可可掉以輕心，橫橫梁每抽一組組，必須及時(shí)時(shí)用道碴回填填夯實(shí)。使用用的撬杠，抬抬杠，起道機(jī)機(jī)，扳手，螺螺栓等物均應(yīng)應(yīng)放在適當(dāng)位位置，不準(zhǔn)亂亂丟亂放，以以免危及行車車安全。一切切慢行防護(hù)和和線上所有施施工人員決不不能有松懈，麻麻痹思想，除除按穿橫梁施施工的要求外外還要做到以以下幾點(diǎn)將線線路恢復(fù)到既既有位置。1、拆除線路便梁架架空順序：首首先松掉主架架空鋼枕與大大梁連接螺栓栓并要點(diǎn)裝大大梁，最后抽抽出主架空橫橫梁鋼枕并恢恢復(fù)該區(qū)域線線路。2、線路防護(hù)人員必必須由經(jīng)過培培訓(xùn)、持有合合格證的人員員擔(dān)任；施工工防護(hù)人員所所用的信號(hào)標(biāo)標(biāo)志，顯示明明確，防護(hù)位位置要正確，佩佩戴用具要齊齊全，要有交交接班制度和和記錄。3、作業(yè)人員不可穿穿塑料底鞋子子以防滑。4、吊車作業(yè)前支腿腿應(yīng)支牢，吊吊裝時(shí)臂下嚴(yán)嚴(yán)禁站人。5、吊車橫梁的鋼絲絲繩應(yīng)系牢，安安全員應(yīng)及時(shí)時(shí)檢查鋼絲繩繩磨損情況并并據(jù)以提出來來更換。6、防護(hù)員應(yīng)集中精精力，及時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)確辯認(rèn)機(jī)車車駛向的股道道，提前提醒醒線上作業(yè)人人員下道避車車。7、防護(hù)人員要及時(shí)時(shí)辨清列車行行駛情況，用用號(hào)角和喇叭叭提醒施工人人員及時(shí)下道道，防止造成成人員傷亡事事故。鄰線來來車，必須停停車作業(yè)，材材料不得侵入入限界。8、線路工應(yīng)按《技技規(guī)》要求養(yǎng)養(yǎng)護(hù)線路，保保證軌道的軌軌距，水平和和方向；機(jī)車車駛來前，檢檢查機(jī)具、材材料、縱梁工工鋼不可超出出限界。9、裝吊工作業(yè)時(shí)，拖拖拉橫梁用的的鋼絲繩應(yīng)系系牢橫梁；抽抽橫梁過程中中，注意觀察察橫梁不可帶帶動(dòng)縱梁，避避免工鋼超出出限界要求和和帶動(dòng)線路；；注意觀察鋼鋼絲繩不可接接觸軌底，避避免出現(xiàn)紅光光帶影響行車車。10、立交橋頂進(jìn)就位位后，抽橫梁梁必須按步驟驟進(jìn)行，不得得以任何理由由簡(jiǎn)化施工程程序。拆除的的縱梁、橫梁梁，鋼軌等材材料要及時(shí)運(yùn)運(yùn)出股道外，不不得侵入限界界，確保行車車安全。11、抽橫梁前，該組組橫梁上木墊墊塊應(yīng)去掉；；與之有關(guān)的的橫梁應(yīng)用枕枕木頭支牢后后，方可抽橫橫梁；橫梁抽抽出鋼軌懸空空后，應(yīng)用枕枕木頭在橫梁梁處搭設(shè)臨時(shí)時(shí)支點(diǎn)牢鋼軌軌，道碴基本本上滿并搗實(shí)實(shí)后方可去掉掉臨時(shí)支點(diǎn)。12、對(duì)職民工所使用用的撬棍，扳扳手要加絕緣緣套，防止一一切鐵制機(jī)具具材料同時(shí)接接觸兩股道鋼鋼軌，防止軌軌道電路短路路。13、項(xiàng)目部應(yīng)在實(shí)際際施工調(diào)度命命令的起止時(shí)時(shí)間內(nèi)完成縱縱梁支撐樁、線線路架空和立立交橋頂進(jìn)作作業(yè)后，經(jīng)項(xiàng)項(xiàng)目部、設(shè)備備管理單位檢檢查確認(rèn)達(dá)到到放行列車條條件，由駐站站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)設(shè)備單位檢查查人（或設(shè)備備單位指定人人員）辦理開開通登記（施施工銷記），車車站值班員簽簽認(rèn)后，由車車站值班員報(bào)報(bào)告列車調(diào)度度員開通線路路。14、恢復(fù)線路所用的的道碴必須上上夠，且應(yīng)道道床飽滿，邊邊坡整齊穩(wěn)定定，線路平順順。15、恢復(fù)線路后，必必須按工務(wù)規(guī)規(guī)則和技規(guī)的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行維修，在在未交驗(yàn)前按