II新車型新技術(shù)培訓(xùn)2022/12/15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)II新車型新技術(shù)培訓(xùn)2022/12/12II新車型新技術(shù)培訓(xùn)1目錄啟停功能工作過程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開啟啟停功能工作過程(MQ)能量回收系統(tǒng)介紹啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停系統(tǒng)診斷GreenLineII概述藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介2II新車型新技術(shù)培訓(xùn)目錄啟停功能工作過程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開啟啟停功能工作2藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介能源效率正逐漸成為當(dāng)今公眾討論的焦點為遏制氣候變化帶來的極為惡劣的影響，到2015年需確定世界溫室氣體的排放量，包括二氧化碳在內(nèi)。歐盟的二氧化碳排放總量中，有12%是由乘用車產(chǎn)生的。對大眾汽車而言，減少汽車排放量是一項首要任務(wù)。要實現(xiàn)汽車不再依靠石油還需花費很多年，當(dāng)下的任務(wù)是要結(jié)合所有當(dāng)前的可用技術(shù)，最大程度地減少機動車輛的二氧化碳排放。大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列（BlueMotionTechnologies）正是朝著此正確方向邁出的一步。3II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介能源效率正逐漸成為當(dāng)今公眾討論的焦點3II新車型3藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介主品牌“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”：大眾的能源效率發(fā)展代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技術(shù)和產(chǎn)品的能力囊括所有可節(jié)約燃料并減少二氧化碳和空氣污染的可投產(chǎn)及臨近投產(chǎn)*技術(shù)和產(chǎn)品*仍處于開發(fā)中的技術(shù)只有在其適銷性可預(yù)見時，方能納入該標(biāo)志。4II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介主品牌“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”：代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技4藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史為實現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展而研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，大眾一直以來從未間斷過這種努力。公司早在70年代初期就已開始開發(fā)純電力驅(qū)動系統(tǒng)。藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列是大眾新一代環(huán)保型汽車的開端，目前已推出的全新小型車家族（Newsmallfamily），已讓大眾在節(jié)能方面又上升了一個臺階。大眾環(huán)保里程碑1981年：GolfICityStromer裝有最大功率為15千瓦的電動機；鉛酸膠體電池重達(dá)480千克，最高時速達(dá)100公里/小時，13秒內(nèi)可加速至50公里/小時；按50公里/小時勻速行駛可行駛81公里，市區(qū)工況循環(huán)時為56公里。1991年：GolfIIhybird采用最大功率為44千瓦的氧化催化劑型柴油發(fā)動機和最大功率為7千瓦的電動機； 加速及時速超過60公里/小時以上時，由內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，時速達(dá)到60公里/小時以上時可以 采用純電力推進；燃料消耗根據(jù)ECE市區(qū)工況循環(huán)，柴油機為每100公里2.5升；采用自動 起止系統(tǒng)。1994：GolfIIICityStromer5II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1994：GolfII51993年：GolfIIIEcomatic采用1.9排量柴油發(fā)動機，最大功率為47千瓦（64馬力）；半自動5檔變速箱燃耗根據(jù)ECE工況循環(huán)，每100公里4.6升；采用起止系統(tǒng)。1994年：GolfIIICityStromer采用水冷式17.5千瓦電動機；可在任何電源插座充電；使用制動能量回收。大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1999年：Lupo3L，采用1.2排量TDI泵噴柴油發(fā)動機，最大功率45千瓦（61馬力）；綜合燃耗為每100公里2.99升，二氧化碳排放量為81克/公里，是世界上第一臺達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，采用鋁、鎂和薄玻璃制造而成，重量極輕；配備了自動起止系統(tǒng)、手自一體變速箱和機電驅(qū)動轉(zhuǎn)向機。6藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)1993年：GolfIIIEcomatic采用1.9排量6藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介2002年：“One-litre”car單缸泵噴柴油發(fā)動機，最大功率6.3千瓦（8.5馬力）；綜合燃耗為每100公里0.89升，平均時速為72公里/小時。2006年：PoloBlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦（80馬力）；綜合燃耗為每100公里3.7升，二氧化碳排放量為99克/公里，5檔手動變速箱，齒輪比更高，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)性能，車身降低10毫米，更低滾動阻力輪胎。2009年：藍(lán)驅(qū)二代2010年：全新小型車家族（NewSmallFamily）；預(yù)計燃料消耗低于每100公里3升，相應(yīng)二氧化碳排放為70克/公里。1999：Lupo3L2002：“One-litre”car2006：PoloBlueMotion7II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介2002年：“One-litre”car單缸泵噴7藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介KJ 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1款車型7款車型9款車型29款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理40款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理、混合動力……數(shù)據(jù)來源：VT

藍(lán)驅(qū)一代

藍(lán)驅(qū)二代：

TSIEcoFuel；BlueTDI藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展8II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介KJ 2006年 2007年 2008年 2008藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟實惠藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的目標(biāo)9II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟實惠藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的目標(biāo)9II9大眾集團的環(huán)保原則生態(tài)與經(jīng)濟：大眾服務(wù)于個人、環(huán)境和社會大眾的目標(biāo)是降低燃耗，相應(yīng)減少二氧化碳排放，進一步擴展至所有車型。100克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗4.3升柴油發(fā)動機每100公里油耗3.8升120克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗5.0升柴油發(fā)動機每100公里油耗4.5升140*克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗5.9升柴油發(fā)動機每100公里油耗5.3升*歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主動承諾，到2008年將二氧化碳的平均油耗從原有標(biāo)準(zhǔn)163克/公里降至140克/公里，到2012年將進一步降低至120克/公里。10藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)大眾集團的環(huán)保原則100克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每10藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起……僅大眾的產(chǎn)品組合就涵蓋了大量有助于環(huán)保和降低能效的技術(shù)及產(chǎn)品系列。大眾的目標(biāo)是將這些技術(shù)和產(chǎn)品歸集于一個強大的主品牌之下，建立該品牌的消費者認(rèn)知度。產(chǎn)品技術(shù)藍(lán)驅(qū)BlueTDITSIEcoFuel……制動能量回收起止混合動力電力牽引氮氧化物尾氣后處理環(huán)保燃料多燃料雙燃料藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起……產(chǎn)品技術(shù)制11藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的戰(zhàn)略-同一主品牌下的環(huán)保型產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)今所有車型可采用的低能效基礎(chǔ)技術(shù)。各種具體的環(huán)保技術(shù)。貼標(biāo)產(chǎn)品系針對其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投產(chǎn)和將要投產(chǎn)的技術(shù)，這些技術(shù)有助于節(jié)約燃料，進而減少二氧化碳的排放和污染。——TECHNOLOGIES——BlueMotion/BlueMotionTechnologyBlueTDITSIEcoFielRecuperationStart/StopHybridElectricdriveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI12藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的戰(zhàn)略——TECHNOLOGIES——12藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）/藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotionTechnology）藍(lán)驅(qū)貼有藍(lán)驅(qū)標(biāo)識的車型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。所有藍(lán)驅(qū)車型每100公里的油耗比基本款車型至少低0.5升。藍(lán)驅(qū)車型藍(lán)驅(qū)采用的技術(shù)手段起止系統(tǒng) ·低滾動阻力輪胎制動能量回收 ·旋壓鋼方向盤智能引擎控制 ·低摩擦驅(qū)動軸更高的齒輪比 ·多功能顯示器中的變速桿檔位指示優(yōu)化的空氣動力學(xué)性能PoloBlueMotionGolfBlueMotionPassatVariantBlueMotionPassatBlueMotion13藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）/藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotio13藍(lán)驅(qū)/藍(lán)驅(qū)技術(shù)藍(lán)驅(qū)技術(shù)為了能讓更多的顧客體驗到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術(shù)廣泛地應(yīng)用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效節(jié)能技術(shù)的大眾車輛都貼有“BlueMotionTechnology”（藍(lán)驅(qū)技術(shù)）標(biāo)簽。目前采用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的型號?Polo ?GolfCabriolet ?Tiguan ?PassatCC?Golf ?Eos ?Sharan ?GolfPlus?Jetta ?Passat ?Touareg?GolfTouran?Touran ?PassatVariant14藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)/藍(lán)驅(qū)技術(shù)14藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)14BlueTDIBlueTDI是大眾推出的新一代高清潔、低排放的TDI型號。優(yōu)點?

同級別最清潔的柴油機技術(shù)，出色的氮氧化合物減排能力。在PassatBlueTDI中，尾氣中的氮氧化合物（NOX）排放已下降達(dá)90%，低至80毫克/公里以下。?

創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)，完美融入TDI共軌概念。2.0BlueTDI，105千瓦（143馬力）采用最新共軌技術(shù)，即為2.0升TDI，最大功率達(dá)103千瓦（140馬力），每100公里消耗柴油0.4升以下。采用BlueTDI的車型?Passat?PassatVariant藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)BlueTDI藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)15BlueEcoFuelTSIEcoFuel掀開了天然氣汽車新時代嶄新的一頁。優(yōu)點?

世界上第一臺結(jié)合了直噴、雙增壓和氣動高效技術(shù)的引擎。?

低燃耗、減少排放，但又不失駕駛樂趣。PassatTSIEcoFuel帶有七速雙離合變速箱，每100公里的綜合燃料消耗僅為4.4kg天然氣，每公里二氧化碳排放共119克（TSIEcoFuel二氧化碳平均排放低于同類標(biāo)準(zhǔn)型號24%）?

配備最優(yōu)引擎，可采用天然氣和汽油作為燃料，即使在較低的引擎轉(zhuǎn)速下也具有較高的扭矩。?

燃料價格低廉帶來成本優(yōu)勢。?

油箱底置，內(nèi)部空間不受影響。采用BlueTDI的車型?Passat ?Touran ?PassatVariant藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介16II新車型新技術(shù)培訓(xùn)BlueEcoFuel藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介16II新車型新技術(shù)培訓(xùn)16藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展大眾集團的第一代CO2減排戰(zhàn)略，即第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是從2006年開始推行的。第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)的主要目標(biāo)是：通過機械改良降低油耗，進而減少有害物質(zhì)排放。因此，第一代藍(lán)驅(qū)主要采取了如下措施：車輛的空氣動力學(xué)性能，尤其是底盤降低車輪的滾動阻力降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以最小的附加成本實現(xiàn)了百公里油耗下降0.6-0.7升改善了廢氣排放車身前部降低約15mm，后部降低約8mm“Plus”多功能顯示屏可提示駕駛員及時換檔與批量生產(chǎn)車型相比，個別檔位的傳動比有所改動變速箱的傳動比范圍有所改動采用帶有Trendline車輪飾蓋的6?Jx16鋼制輪輞改善了輪胎的滾動特性（采用Best-in-ClassEnergy輪胎：205/55R16ContiPremiumContact91H）胎壓提高了0.3bar17II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展17II新車型新技術(shù)培訓(xùn)17藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展在第一代藍(lán)驅(qū)的基礎(chǔ)上，2008年大眾公司又推出了第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)。第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)將現(xiàn)有成功的技術(shù)改進措施擴展到下列范圍：再生制動能量回收系統(tǒng)采用低摩擦傳動軸采用滾動阻力更小的輪胎（經(jīng)濟型輪胎）采用流動旋壓成型法制造的鋼制輪輞經(jīng)濟檔位（變速箱內(nèi)的檔位設(shè)計）啟動停止系統(tǒng)18II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展18II新車型新技術(shù)培訓(xùn)18藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介用于降低油耗的技術(shù)創(chuàng)新Start/Stop系統(tǒng)制動能量再生降低怠速轉(zhuǎn)速帶換檔提示的多功能顯示器更寬的傳動比范圍低滾動阻力輪胎車型相關(guān)的底板和后橋蓋板降低的車身和運動懸掛低阻力的驅(qū)動軸19II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介用于降低油耗的技術(shù)創(chuàng)新19II新車型新技術(shù)培訓(xùn)19何為啟動

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停止裝置能源的漲價和更加嚴(yán)厲的廢氣排放法規(guī)的出臺，促使人們不得不為汽車的駕駛尋找節(jié)省能源或減少廢氣排放量的種種可能性?；谶@個出發(fā)點，開發(fā)出了一種啟動-停止裝置（Start/Stop），這個裝置能使車輛在鐵路欄桿或紅綠燈前停車時，發(fā)動機自行短時熄火，在重新開始行駛時，不需要操作點火開關(guān)鑰匙，發(fā)動機會再次起動。20GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)何為啟動-停止裝置20GreenLineII概述II20何為GreenLine

在全球不斷努力對付氣候變化的情況下，VW也開發(fā)了自己的CO2集團戰(zhàn)略行動。該行動以BlueMotion這個名稱開展，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了BlueMotionII的階段。

在SKODA品牌我們把CO2集團戰(zhàn)略行動稱之為GreenLine。目前SKODA也采用GreenLineII方案。啟動-停止裝置（Start/Stop）為GreenLineII計劃中的一個內(nèi)容。該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗發(fā)動機在停車時自動切斷，在司機想要出發(fā)時，發(fā)動機又自行起動。一旦車輛啟動后以3km/h速度行駛約4秒鐘，啟動-停止裝置模式便激活。

21GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)21GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培21GreenLineII新技術(shù)內(nèi)容（1）帶Start/stop功能的驅(qū)動管理系統(tǒng)GreenLineII綠動版最重要的技術(shù)特點在于其安裝的啟動-停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能減少高達(dá)10%的油耗，并且在都市道路上能更顯著地實現(xiàn)減能。值得一提的是，引擎在堵車時能夠自動關(guān)閉，同時還可以避免噪音的產(chǎn)生。工作過程：手動檔車型遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。22GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)GreenLineII新技術(shù)內(nèi)容22GreenLine22啟動-停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動機控制器軟件中。啟動-停止裝置的一個重要地方是對蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次啟動發(fā)動機進行判斷。這個過程也被稱為啟動電壓預(yù)測。它說明對與發(fā)動機重新起動有關(guān)的所有特性和數(shù)值的分析評估。為此，對蓄電池的狀態(tài)和發(fā)動機特性曲線持續(xù)進行分析。在起動電壓預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定是否能夠執(zhí)行起止運行，并確定必須關(guān)閉某些用電器以保證功率需求不再繼續(xù)升高。目前涉及的用電器包括：座椅加熱，后窗玻璃加熱，后視鏡加熱。它們在發(fā)動機重新起動前和啟動過程中都被切斷。23GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟動-停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動23（2）能量管理及回收系統(tǒng)斯柯達(dá)汽車的GreenLineII綠動版能夠在剎車過程中實現(xiàn)能量再生部分的動能通過發(fā)電機以電的形式輸送給電池，因此避免了燃料的消耗。

即使是對電池進行充電的交流發(fā)電機也不會對燃料的消耗構(gòu)成壓力。當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。24GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（2）能量管理及回收系統(tǒng)24GreenLineII概述I24啟停系統(tǒng)按鍵可以關(guān)閉該功能將點火鑰匙拔出后再插入，啟停系統(tǒng)會自動 開啟（15端子激活）。車速超過3km/h，持續(xù)4秒,則啟停功能開啟。25啟停功能關(guān)閉和開啟II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停系統(tǒng)按鍵可以關(guān)閉該功能25啟停功能關(guān)閉和開啟II新車型新25紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅綠燈踩制動至停車掛空檔并松離合器發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮26啟停功能工作過程（MQ）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動機起動，綠燈踩制動至停車掛26紅燈綠燈踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮等待過程一直踩制動松制動發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅踩油門，行駛27啟停功能工作過程（DSG）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)紅燈綠燈踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，等待過程松制動27（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B安全帶識別空調(diào)調(diào)節(jié)J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500E693：啟停功能關(guān)閉開關(guān)F36：離合器開關(guān)G79：油門踏板位置G701：空檔檔位識別G62：發(fā)動機水溫J623：發(fā)動機控制單元B：發(fā)電機J500：電子機械轉(zhuǎn)向控制單元J104：ABS控制單元J367：蓄電池監(jiān)測控制單元A19：DC/DC穩(wěn)壓器J791：半自動泊車系統(tǒng)J533：網(wǎng)關(guān)J519：車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J234：安全氣囊控制單元J255：自動空調(diào)控制單元J285：組合儀表28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B28（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器控制系統(tǒng)啟動電機控制系統(tǒng)CAN總線通訊接口主動參與系統(tǒng)（控制單元）被動參與系統(tǒng)（控制單元）組合儀表駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)部件協(xié)調(diào)啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693加速踏板G79制動燈開關(guān)真空傳感器（制動泵）顯示屏控制系統(tǒng)涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)啟停系統(tǒng)狀態(tài)停止激活啟動激活駕駛員意愿啟動請求停止請求29啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器29（2）啟停功能協(xié)調(diào)單元：協(xié)調(diào)發(fā)動機的自動停止和啟動，集成在發(fā)動機控制單元中。啟停功能協(xié)調(diào)單元的輸入信號分為以下三組：

30涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)識別到碰撞信號（來自安全氣囊控制單元）啟停功能鎖閉；真空傳感器（制動泵）（來自發(fā)動機控制單元，01h）轉(zhuǎn)彎角>270度（電動機械助力轉(zhuǎn)向控制單元，44h），則禁止停止發(fā)動機，確?？焖俎D(zhuǎn)彎；車輛傾斜>10%（來自ESP控制單元，03h）則禁止停止發(fā)動機；駕駛員安全就座識別（安全氣囊控制單元，15h），否則禁止停止發(fā)動機；駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693（來自發(fā)動機控制單元，01h）加速踏板（來自發(fā)動機控制單元，01h）制動燈開關(guān)（來自發(fā)動機控制單元，01h）；調(diào)車識別（來自變速箱控制單元，02h）則禁止停止發(fā)動機；調(diào)部件協(xié)發(fā)動機冷卻液溫度是否超出運行極限；（運行極限25度～110度）發(fā)動機怠速提高（發(fā)電機負(fù)荷>85%）；前窗玻璃加熱裝置是否打開；蓄電池充電狀態(tài)（充電量SOC應(yīng)>=60%）空調(diào)設(shè)定的額定溫度與實際溫度偏出過大（熱溫差大于10度，冷溫差大于8度）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（2）啟停功能協(xié)調(diào)單元：協(xié)調(diào)發(fā)動機的自動停止和啟動，集成在發(fā)30（3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)：15號端子激活。車速超過3km/h，持續(xù)4秒。（如果有車輛調(diào)頭識別則車速要大于10km/h）。踩停并腳制動（自動檔）或踩停放空檔松離合（手動檔），其他系統(tǒng)條件滿足，即進入啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)。

處于啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)的汽車當(dāng)發(fā)動機熄火時顯示右邊圖示，當(dāng)重新啟動時，該顯示內(nèi)容消失。31啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)：處31啟停功能暫時關(guān)閉：15號端子激活，啟停模式按鈕（E693）按下或駕駛員暫時離座（30秒內(nèi)駕駛員安全帶和剎車踏板的電路斷開再閉合）。處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)的汽車當(dāng)駕駛員踩停汽車時，車輛行駛狀況滿足系統(tǒng)開啟條件，但由于其他參條件不滿足，汽車處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)。執(zhí)行此顯示方案。當(dāng)駕駛員踩停汽車期間（發(fā)動機熄火，系統(tǒng)狀態(tài)是激活）激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動的請求時（比如打開了空調(diào)，額定溫度與實際溫度差大于8度）發(fā)動機重新啟動,亦執(zhí)行此顯示方案。汽車處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)。32啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停功能暫時關(guān)閉：32啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)32啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活。由于駕駛員長時間離座（離座超30秒）系統(tǒng)會提醒駕駛員“關(guān)閉點火開關(guān)”（儀表和聲音），30秒后系統(tǒng)閉鎖。啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活。在系統(tǒng)閉鎖的狀態(tài)下，如果有激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動的請求時，執(zhí)行此顯示方案。（例如如駕駛員切換P檔到D檔，松開腳制動時）注意：此狀態(tài)下，15號端子是激活的。電瓶電有消耗光的可能。IgnitionswitchOFF33啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停系統(tǒng)閉鎖：IgnitionswitchOFF33啟停系統(tǒng)33啟停模式按鈕控制電路E693-

啟停模式按鈕J623-發(fā)動機控制單元J519-BCM控制單元E693開關(guān)電路信號狀態(tài)：T6t/1-開關(guān)功能提示燈T6t/3-開關(guān)位置照明燈T6t/4-開關(guān)15供電T6t/5-開關(guān)信號線T6t/6-開關(guān)接地線T6t/2無線34啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停模式按鈕控制電路T6t/2無線34啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件34啟停系統(tǒng)閉鎖時，如果有激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動的請求時每1.5秒交替顯示“手動”和“啟動”。下面的這些條件會使起動停止系統(tǒng)工作中斷，此時系統(tǒng)的狀態(tài)是系統(tǒng)閉鎖。已經(jīng)用起動停止系統(tǒng)按鍵關(guān)閉了起動停止系統(tǒng)。蓄電池的充電狀態(tài)無法再次起動發(fā)動機。（起動電壓預(yù)測）除霜功能已開啟。前風(fēng)窗玻璃加熱已開啟。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于每分鐘1200轉(zhuǎn)。空調(diào)操作單元上設(shè)置的溫度與車內(nèi)實際溫度之差大于8℃。35啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停系統(tǒng)閉鎖時，如果有激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動的請求時下面的這35啟停系統(tǒng)故障：15號端子激活。在其中一個涉及的啟停功能部件出現(xiàn)不可逆的故障，會顯示“故障”。36啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停系統(tǒng)故障：36啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)36（4）主動參與系統(tǒng)（控制單元）：由于安全性、功能性、部件保護、法律規(guī)定或在一些情況下對駕駛員而言不是非常介意的舒適性損失而阻止發(fā)動機停止或請求自動重新啟動的那些控制單元。

明銳車型上的主動參與系統(tǒng)有：發(fā)動機控制單元；變速箱控制單元；ESP（J104）；非駕駛員意愿的重啟（按需啟動）條件：車輛停在坡道上時發(fā)生溜坡。需要使用制動助力和轉(zhuǎn)向助力。如果車輛移動速度超過5km/h，那么發(fā)動機會自動起動。發(fā)動機冷卻液溫度不在25℃-100℃之間。網(wǎng)關(guān)；車身控制單元BCM；空調(diào)；

制動助力不足蓄電池充電不足。按下了除霜按鍵,鼓風(fēng)機檔位提高超過了4級，提高了空調(diào)的制熱或制冷要求（出風(fēng)口目標(biāo)溫度和實際溫度之差大于>8℃）蓄電池監(jiān)測控制單元；助力轉(zhuǎn)向（J500）；安全氣囊控制單元；

37啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（4）主動參與系統(tǒng)（控制單元）：由于安全性、功能性、部件保護37控制單元作用：蓄電池監(jiān)測控制單元J367向J533（集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊，診斷地址61）提供的信息：蓄電池溫度；蓄電池電壓，蓄電池電流。蓄電池監(jiān)測控制單元J367BDM負(fù)極控制單元J367的安裝位置38啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)控制單元作用：蓄電池監(jiān)測控制單元J367BDM負(fù)極控制單38J367AJ367負(fù)極接線端30車載電網(wǎng)蓄電池監(jiān)測控制單元J367BDM溫度信號電流信號電壓信號39啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)J367AJ367負(fù)極接線端30車載電網(wǎng)蓄電池監(jiān)測控制單元39測量蓄電池電流

在蓄電池負(fù)極上測量蓄電池電流。蓄電池負(fù)極中的所有電流流經(jīng)J367，通過分顯示。分流電阻是一個毫歐電阻值。在分流電阻上下降的電壓與流過的電流成比例。由此可以計算出流入或流出蓄電池的電流。測量蓄電池電壓通過電壓測量直接在蓄電池正極上確定蓄電池電壓。為此將接地導(dǎo)線從正極接至蓄電池監(jiān)控控制器J367。測量蓄電池溫度J367中的NTC溫度傳感器用于測量蓄電池溫度。因為它可直接安裝在蓄電池上，所以可通過該測量裝置可靠地確定蓄電池溫度。

分流測量電阻40啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)測量蓄電池電流分流測量電阻40啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II40蓄電池監(jiān)測控制單元J367BDM（內(nèi)裝有蓄電池傳感器）J367BDM電路信號狀態(tài)：T2r/1-LIN數(shù)據(jù)通信線T2r/2-供電線30診斷地址6141啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)蓄電池監(jiān)測控制單元J367BDM41啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件41帶電眼指示器濕式蓄電池（EFB）電眼可以通過一個顏色指示器提供有關(guān)蓄電池電量狀態(tài)和酸液液位的信息。利用電眼進行目測蓄電池狀態(tài)，請用螺絲起子的手柄小心敲打電眼。任何氣泡都會造成色散影響指示器的檢測。氣泡去除后，電眼的顏色顯示更加準(zhǔn)確。電眼指示器有二種不同顏色：黑色-正常白色-更換 蓄電池容量12V69AH360A42啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)帶電眼指示器濕式蓄電池（EFB）蓄電池容量12V6942蓄電池充電注意事項Start/Stop系統(tǒng)中，外接充電器充電時，充電器的負(fù)極不能接在蓄電池的負(fù)極上，必須連接到發(fā)動機（車身）的接地。這是因為蓄電池負(fù)極連接了BDM，如果接蓄電池的負(fù)極，電流沒有經(jīng)過BDM，BDM不能檢測到電流，需要時間重新計算蓄電池充電狀態(tài)。在蓄電池更換后，BDM同樣需要基本設(shè)定。但通常正常行駛開20分鐘就可以。BDM

43啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)蓄電池充電注意事項BDM43啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條43（5）被動參與系統(tǒng)（控制單元）：我們將需要有關(guān)發(fā)動機當(dāng)前運行狀態(tài)（停止或重新啟動）的信息，但是對啟停運行不產(chǎn)生任何影響的控制器稱之為被動參與系統(tǒng)（控制單元）。即：通過接收所有啟停功能信號，參與系統(tǒng)能夠?qū)︻A(yù)計到的電壓干擾采取應(yīng)對措施或?qū)δ芰糠峙溥M行調(diào)整，以便確保盡可能長時間的停止?fàn)顟B(tài)。

明銳車型上的被動參與系統(tǒng)有：車門控制單元（玻璃升降）；天窗控制單元（玻璃移動）；車身控制單元BCM（J519）車外后視鏡加熱，后窗玻璃加熱，座椅加熱；

44啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（5）被動參與系統(tǒng)（控制單元）：44啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與44發(fā)動機熄火時大功率用電器的狀態(tài)根據(jù)“起動電壓預(yù)測”的具體情況，來判定起動停止系統(tǒng)是否可以使用，或者是否需要關(guān)閉某些用電器（以避免用電需求過大）。目前涉及到的用電器有座椅加熱裝置、后風(fēng)窗加熱裝置、后視鏡加熱裝置。這些用電器在發(fā)動機再次起動前會被關(guān)閉，并在發(fā)動機起動過程中不工作（被鎖止）。發(fā)動機熄火時，關(guān)閉燈/收音機：電流約8.5A發(fā)動機熄火時，打開燈光/關(guān)閉收音機：最大電流約17.8A發(fā)動機熄火時，打開燈光和收音機：最大電流約18.9A發(fā)動機熄火時，測蓄電池電壓12.6V發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,測蓄電池電壓14.7V以上測量電流和電壓數(shù)供參考45啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機熄火時大功率用電器的狀態(tài)45啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II45在發(fā)動機重啟時（起動電機運轉(zhuǎn)時），搖窗電機暫停，在啟動完成后，保持先前狀態(tài)。2.車輛暫停時（熄火），搖窗電機能正常工作。46啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)在發(fā)動機重啟時（起動電機運轉(zhuǎn)時），搖窗電機暫停，在啟動完成4647啟動時的穩(wěn)壓控制滿足開啟啟停系統(tǒng)的先決條件，發(fā)動機控制單元必須協(xié)調(diào)啟停系統(tǒng)與車輛其它系統(tǒng)之間的工作。

與不帶啟停系統(tǒng)的車輛相比，由于需要頻繁起動發(fā)動機，所以必須要監(jiān)控蓄電池電壓和發(fā)電機的充電工作情況。在發(fā)動機重新起動過程中，通過一個穩(wěn)壓器使下列用電器供電電壓保持在約12V，確保車內(nèi)乘客不受干擾。收音機收音機/導(dǎo)航裝置車內(nèi)鼓風(fēng)機組合儀表轉(zhuǎn)向柱控制單元J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)47啟動時的穩(wěn)壓控制啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培47200W穩(wěn)壓器A19（安裝在駕駛員座椅下面）對于帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛由于日益增多的起動過程導(dǎo)致車輛蓄電池負(fù)荷過大,以及在起動時蓄電池電壓下降到12V以下。為了避免客戶在起動時失去舒適感，對于所有帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛都安裝有穩(wěn)壓器A19（DC/DC變壓器=直流電壓變壓器）。該裝置在起動時從車輛電源電壓產(chǎn)生一個穩(wěn)定的供電電壓以用于所選的用電器（儀表T32e/32和方向柱控制單元J527T16a/1）。

如果穩(wěn)壓器A19損壞,車輛無法發(fā)動,點火開關(guān)無法打開。該穩(wěn)壓器沒有LIN總線。48啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)200W穩(wěn)壓器A19（安裝在駕駛員座椅下面）48啟停系統(tǒng)結(jié)48啟動機J519蓄能原件充電開關(guān)點火開關(guān)關(guān)閉J527J28549啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件具體工作過程（關(guān)閉點火開關(guān)）該穩(wěn)壓器是一種DC/DC變壓器。變壓器的核心部件是一個電子蓄能元件（大容量電容器），它可以將電能存儲一定的時間。另外還需要有一個內(nèi)部電子開關(guān)（晶體管），該開關(guān)用于控制蓄能元件內(nèi)電能的流出。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟動機J519蓄能原件開關(guān)點火開關(guān)關(guān)閉J527J28549啟49J285J52750具體工作過程（打開點火開關(guān)）如果點火鎖轉(zhuǎn)到“點火開關(guān)打開”狀態(tài)，接線端15通電，穩(wěn)壓器開啟。于是蓄能元件（大容量電容器）開始充電，以便讓穩(wěn)壓器達(dá)到其200W的最大功率，用以抵消電壓降。用于控制蓄能元件的內(nèi)部開關(guān)就斷開了。穩(wěn)壓器現(xiàn)在就處于備用狀態(tài)了。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)J285J52750具體工作過程（打開點火開關(guān)）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5051具體工作過程（起動電機工作）隨著起動機起動（接線端50通電），穩(wěn)壓器由接線端50R（R=反饋）接收到一個開啟信號。這個開啟信號會將開關(guān)合上。于是存儲的電能就會從蓄能器（大容量電容器)中流出，用以補償電壓的波動。隨后開關(guān)又?jǐn)嚅_，蓄能元件開始重新充電。J285J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)51具體工作過程（起動電機工作）J285J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)51Re5052啟停系統(tǒng)穩(wěn)壓器控制電路A19-穩(wěn)壓器

A19-電路信號狀態(tài)：T12a/1-輸入30供電T12a/2-接地線T12a/3-供電（15）T12a/4-50R（起動時：12V電壓信號）T12a/7-輸出30（穩(wěn)定電壓供儀表，收音機等）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)Re5052啟停系統(tǒng)穩(wěn)壓器控制電路啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II52每次啟動兩個繼電器依次接通，J623接通兩個繼電器的先后次序每次啟動時會不同，先接通的繼電器由于沒有負(fù)載，從而可以認(rèn)為沒有受到電弧沖擊，所以可以達(dá)到延長啟動繼電器的壽命。接線端15要求接線端30接線端15J329J519J623J695J535A接線端50診斷導(dǎo)線J680接線端30接線端75接線端50診斷導(dǎo)線50號反饋線上設(shè)置5A保險絲，可以防止由于該線與正極短路時而意外啟動。53啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（6）啟停電機控制系統(tǒng)接線端50要求II新車型新技術(shù)培訓(xùn)每次啟動兩個繼電器依次接通，J623接通兩個繼電器的先后次序5354新的工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，使啟動機的使用次數(shù)由普通啟動機50000次提高到250000次。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)54新的工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，使啟動機的使用次數(shù)啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作5455新型轉(zhuǎn)速傳感器G28帶有曲軸反轉(zhuǎn)的檢測功能，可以精確確定曲軸位置，啟動更平順。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)55新型轉(zhuǎn)速傳感器G28帶有曲軸反轉(zhuǎn)的檢測功能，可以精確確定5556發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)56發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新56提高怠速怠速57不帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)提高怠速怠速57不帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與57怠速58帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)怠速58帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件I58提高怠速怠速59帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)提高怠速怠速59帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工59曲軸向右旋轉(zhuǎn)曲軸向左旋轉(zhuǎn)60帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)曲軸向右旋轉(zhuǎn)曲軸向左旋轉(zhuǎn)60帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停6061啟停系統(tǒng)診斷蓄電池調(diào)節(jié)（即集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊J520）編碼蓄電池診斷模塊J367是它的子控制單元。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)61啟停系統(tǒng)診斷蓄電池調(diào)節(jié)（即集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模6162蓄電池調(diào)節(jié)（蓄電池能量管理模塊J520）編碼在這些字節(jié)中可激活或停用車輛中的啟停系統(tǒng)組件。啟停系統(tǒng)診斷II新車型新技術(shù)培訓(xùn)62蓄電池調(diào)節(jié)（蓄電池能量管理模塊J520）編碼啟停系統(tǒng)診斷6263J367編碼含義啟停系統(tǒng)診斷II新車型新技術(shù)培訓(xùn)63J367編碼含義啟停系統(tǒng)診斷II新車型新技術(shù)培訓(xùn)6364啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367BDM/發(fā)電機數(shù)據(jù)塊診斷地址61-011（打開點火開關(guān)靜態(tài)）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)64啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367BDM/發(fā)電機數(shù)6465啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367

BDM（帶有蓄電池傳感器）診斷地址61-011（打開點火開關(guān)靜態(tài)）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)65啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367BDM（帶有蓄電65車載電網(wǎng)控制單元J519數(shù)據(jù)總線診斷接口J533

（車載電網(wǎng)控制單元2J520）EFB蓄電池帶調(diào)節(jié)器的發(fā)電機發(fā)動機控制單元J623蓄電池監(jiān)控控制單元J36766能量回收系統(tǒng)介紹帶能量回收系統(tǒng)車輛的能量管理組件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)車載電網(wǎng)控制單元J519數(shù)據(jù)總線診斷接口J533

（車載電66舒適系統(tǒng)CAN總線驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線接地線B+B-輸入端67能量回收系統(tǒng)介紹能量管理及回收系統(tǒng)電路II新車型新技術(shù)培訓(xùn)舒適系統(tǒng)CAN總線驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線接地線B+B-輸入端6767用電器12.2V68能量回收系統(tǒng)介紹牽引行駛模式：蓄電池放電（減少發(fā)電機供電量）牽引行駛模式下，發(fā)電機的輸出電壓將低于蓄電池電壓，下降至12.2伏，且發(fā)電機的輸出電流降低。因此，發(fā)動機負(fù)荷減小，燃油消耗以及CO2排放也會降低。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)用電器12.2V68能量回收系統(tǒng)介紹牽引行駛模式：蓄電池放68用電器15V69能量回收系統(tǒng)介紹滑行行駛模式：蓄電池充電（能量回收）與牽引階段相反，在發(fā)動機滑行階段中，發(fā)電機的電壓再次升高，重新為蓄電池充電。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)用電器15V69能量回收系統(tǒng)介紹滑行行駛模式：蓄電池充電6970能量回收系統(tǒng)介紹未踩剎車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速：1530r/min，節(jié)氣門開度：20.8%，車速：35公里/小時，發(fā)電機的發(fā)電量：45.5安培。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)70能量回收系統(tǒng)介紹未踩剎車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速：1530r/m7071能量回收系統(tǒng)介紹踩剎車后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到：1001r/min，節(jié)氣門開度下降到：11.4%，車速下降到：22公里/小時，發(fā)電機的發(fā)電量上升到：69.1安培，出現(xiàn)如此情況是制動時能量回收的結(jié)果。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)71能量回收系統(tǒng)介紹踩剎車后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到：1001r7172能量回收系統(tǒng)介紹踩制動時，節(jié)氣門關(guān)小，車速下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速同步下降，但是在發(fā)電機調(diào)壓器的控制下提高勵磁線圈所產(chǎn)生的磁場強度，從而大幅提高發(fā)電量，使車輛制動時的車輛動能，通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電瓶中，為下一次發(fā)動機啟動時提供電能。另外制動時，發(fā)電機除了提高發(fā)電機的發(fā)電電流，同時還提高發(fā)電機的發(fā)電電壓，這個測量比較簡單，培訓(xùn)時可由學(xué)員用萬用表進行測量。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)72能量回收系統(tǒng)介紹踩制動時，節(jié)氣門關(guān)小，車速下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)72發(fā)電機輸出電壓13.7V蓄電池放出的電流：0.125安培車速：60公里/小時發(fā)動機轉(zhuǎn)速：3468r/min節(jié)氣門開度：87.8%73能量回收系統(tǒng)介紹車輛大負(fù)荷加速時的狀態(tài)（測量蓄電池充電電流）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)發(fā)電機輸出電壓13.7V車速：60公里/小時發(fā)動機轉(zhuǎn)速：373出現(xiàn)上述情況是制動能量回收的結(jié)果車速從60公里/小時開始下降發(fā)電機輸出電壓14.60V發(fā)電機給蓄電池充入電流：10.76安培節(jié)氣門開度下降到：16.1%發(fā)動機轉(zhuǎn)速從3739r/min開始下降74能量回收系統(tǒng)介紹車輛滑行或制動時（測量蓄電池充電電流）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)出現(xiàn)上述情況是制動能量回收的7475能量回收系統(tǒng)介紹帶有能量管理系統(tǒng)的車輛帶有能量管理系統(tǒng)的車輛的發(fā)電機裝有LIN調(diào)節(jié)器。這種發(fā)電機有兩個接口：擰緊的B+接口以及與2芯插頭連接的接口，通常其針腳1被LIN導(dǎo)線占用，針腳2空著。數(shù)據(jù)總線診斷接口J533發(fā)送LIN信息給LIN調(diào)節(jié)器。該信息根據(jù)車載電源狀態(tài)給出在12.2V和15V之間的額定電壓值，該值可隨后由調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。如果由于LIN導(dǎo)線斷路未達(dá)到額定電壓值，調(diào)節(jié)器可識別到并在規(guī)定的時間后調(diào)節(jié)到恒定的發(fā)電機電壓14.3V。II新車型新技術(shù)培訓(xùn)75能量回收系統(tǒng)介紹帶有能量管理系統(tǒng)的車輛II新車型新技術(shù)培75演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain2022/12/15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain202276II新車型新技術(shù)培訓(xùn)2022/12/15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)II新車型新技術(shù)培訓(xùn)2022/12/12II新車型新技術(shù)培訓(xùn)77目錄啟停功能工作過程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開啟啟停功能工作過程(MQ)能量回收系統(tǒng)介紹啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停系統(tǒng)診斷GreenLineII概述藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介78II新車型新技術(shù)培訓(xùn)目錄啟停功能工作過程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開啟啟停功能工作78藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介能源效率正逐漸成為當(dāng)今公眾討論的焦點為遏制氣候變化帶來的極為惡劣的影響，到2015年需確定世界溫室氣體的排放量，包括二氧化碳在內(nèi)。歐盟的二氧化碳排放總量中，有12%是由乘用車產(chǎn)生的。對大眾汽車而言，減少汽車排放量是一項首要任務(wù)。要實現(xiàn)汽車不再依靠石油還需花費很多年，當(dāng)下的任務(wù)是要結(jié)合所有當(dāng)前的可用技術(shù)，最大程度地減少機動車輛的二氧化碳排放。大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列（BlueMotionTechnologies）正是朝著此正確方向邁出的一步。79II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介能源效率正逐漸成為當(dāng)今公眾討論的焦點3II新車型79藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介主品牌“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”：大眾的能源效率發(fā)展代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技術(shù)和產(chǎn)品的能力囊括所有可節(jié)約燃料并減少二氧化碳和空氣污染的可投產(chǎn)及臨近投產(chǎn)*技術(shù)和產(chǎn)品*仍處于開發(fā)中的技術(shù)只有在其適銷性可預(yù)見時，方能納入該標(biāo)志。80II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介主品牌“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”：代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技80藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史為實現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展而研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，大眾一直以來從未間斷過這種努力。公司早在70年代初期就已開始開發(fā)純電力驅(qū)動系統(tǒng)。藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列是大眾新一代環(huán)保型汽車的開端，目前已推出的全新小型車家族（Newsmallfamily），已讓大眾在節(jié)能方面又上升了一個臺階。大眾環(huán)保里程碑1981年：GolfICityStromer裝有最大功率為15千瓦的電動機；鉛酸膠體電池重達(dá)480千克，最高時速達(dá)100公里/小時，13秒內(nèi)可加速至50公里/小時；按50公里/小時勻速行駛可行駛81公里，市區(qū)工況循環(huán)時為56公里。1991年：GolfIIhybird采用最大功率為44千瓦的氧化催化劑型柴油發(fā)動機和最大功率為7千瓦的電動機； 加速及時速超過60公里/小時以上時，由內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，時速達(dá)到60公里/小時以上時可以 采用純電力推進；燃料消耗根據(jù)ECE市區(qū)工況循環(huán)，柴油機為每100公里2.5升；采用自動 起止系統(tǒng)。1994：GolfIIICityStromer81II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1994：GolfII811993年：GolfIIIEcomatic采用1.9排量柴油發(fā)動機，最大功率為47千瓦（64馬力）；半自動5檔變速箱燃耗根據(jù)ECE工況循環(huán)，每100公里4.6升；采用起止系統(tǒng)。1994年：GolfIIICityStromer采用水冷式17.5千瓦電動機；可在任何電源插座充電；使用制動能量回收。大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1999年：Lupo3L，采用1.2排量TDI泵噴柴油發(fā)動機，最大功率45千瓦（61馬力）；綜合燃耗為每100公里2.99升，二氧化碳排放量為81克/公里，是世界上第一臺達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，采用鋁、鎂和薄玻璃制造而成，重量極輕；配備了自動起止系統(tǒng)、手自一體變速箱和機電驅(qū)動轉(zhuǎn)向機。82藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)1993年：GolfIIIEcomatic采用1.9排量82藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介2002年：“One-litre”car單缸泵噴柴油發(fā)動機，最大功率6.3千瓦（8.5馬力）；綜合燃耗為每100公里0.89升，平均時速為72公里/小時。2006年：PoloBlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦（80馬力）；綜合燃耗為每100公里3.7升，二氧化碳排放量為99克/公里，5檔手動變速箱，齒輪比更高，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)性能，車身降低10毫米，更低滾動阻力輪胎。2009年：藍(lán)驅(qū)二代2010年：全新小型車家族（NewSmallFamily）；預(yù)計燃料消耗低于每100公里3升，相應(yīng)二氧化碳排放為70克/公里。1999：Lupo3L2002：“One-litre”car2006：PoloBlueMotion83II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介2002年：“One-litre”car單缸泵噴83藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介KJ 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1款車型7款車型9款車型29款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理40款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理、混合動力……數(shù)據(jù)來源：VT

藍(lán)驅(qū)一代

藍(lán)驅(qū)二代：

TSIEcoFuel；BlueTDI藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展84II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介KJ 2006年 2007年 2008年 20084藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟實惠藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的目標(biāo)85II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟實惠藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的目標(biāo)9II85大眾集團的環(huán)保原則生態(tài)與經(jīng)濟：大眾服務(wù)于個人、環(huán)境和社會大眾的目標(biāo)是降低燃耗，相應(yīng)減少二氧化碳排放，進一步擴展至所有車型。100克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗4.3升柴油發(fā)動機每100公里油耗3.8升120克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗5.0升柴油發(fā)動機每100公里油耗4.5升140*克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每100公里油耗5.9升柴油發(fā)動機每100公里油耗5.3升*歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主動承諾，到2008年將二氧化碳的平均油耗從原有標(biāo)準(zhǔn)163克/公里降至140克/公里，到2012年將進一步降低至120克/公里。86藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)大眾集團的環(huán)保原則100克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動機每86藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起……僅大眾的產(chǎn)品組合就涵蓋了大量有助于環(huán)保和降低能效的技術(shù)及產(chǎn)品系列。大眾的目標(biāo)是將這些技術(shù)和產(chǎn)品歸集于一個強大的主品牌之下，建立該品牌的消費者認(rèn)知度。產(chǎn)品技術(shù)藍(lán)驅(qū)BlueTDITSIEcoFuel……制動能量回收起止混合動力電力牽引氮氧化物尾氣后處理環(huán)保燃料多燃料雙燃料藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起……產(chǎn)品技術(shù)制87藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的戰(zhàn)略-同一主品牌下的環(huán)保型產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)今所有車型可采用的低能效基礎(chǔ)技術(shù)。各種具體的環(huán)保技術(shù)。貼標(biāo)產(chǎn)品系針對其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投產(chǎn)和將要投產(chǎn)的技術(shù)，這些技術(shù)有助于節(jié)約燃料，進而減少二氧化碳的排放和污染?！猅ECHNOLOGIES——BlueMotion/BlueMotionTechnologyBlueTDITSIEcoFielRecuperationStart/StopHybridElectricdriveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI88藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的戰(zhàn)略——TECHNOLOGIES——88藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）/藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotionTechnology）藍(lán)驅(qū)貼有藍(lán)驅(qū)標(biāo)識的車型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。所有藍(lán)驅(qū)車型每100公里的油耗比基本款車型至少低0.5升。藍(lán)驅(qū)車型藍(lán)驅(qū)采用的技術(shù)手段起止系統(tǒng) ·低滾動阻力輪胎制動能量回收 ·旋壓鋼方向盤智能引擎控制 ·低摩擦驅(qū)動軸更高的齒輪比 ·多功能顯示器中的變速桿檔位指示優(yōu)化的空氣動力學(xué)性能PoloBlueMotionGolfBlueMotionPassatVariantBlueMotionPassatBlueMotion89藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）/藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotio89藍(lán)驅(qū)/藍(lán)驅(qū)技術(shù)藍(lán)驅(qū)技術(shù)為了能讓更多的顧客體驗到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術(shù)廣泛地應(yīng)用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效節(jié)能技術(shù)的大眾車輛都貼有“BlueMotionTechnology”（藍(lán)驅(qū)技術(shù)）標(biāo)簽。目前采用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的型號?Polo ?GolfCabriolet ?Tiguan ?PassatCC?Golf ?Eos ?Sharan ?GolfPlus?Jetta ?Passat ?Touareg?GolfTouran?Touran ?PassatVariant90藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)/藍(lán)驅(qū)技術(shù)14藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介II新車型新技術(shù)培訓(xùn)90BlueTDIBlueTDI是大眾推出的新一代高清潔、低排放的TDI型號。優(yōu)點?

同級別最清潔的柴油機技術(shù)，出色的氮氧化合物減排能力。在PassatBlueTDI中，尾氣中的氮氧化合物（NOX）排放已下降達(dá)90%，低至80毫克/公里以下。?

創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)，完美融入TDI共軌概念。2.0BlueTDI，105千瓦（143馬力）采用最新共軌技術(shù)，即為2.0升TDI，最大功率達(dá)103千瓦（140馬力），每100公里消耗柴油0.4升以下。采用BlueTDI的車型?Passat?PassatVariant藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介91II新車型新技術(shù)培訓(xùn)BlueTDI藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介15II新車型新技術(shù)培訓(xùn)91BlueEcoFuelTSIEcoFuel掀開了天然氣汽車新時代嶄新的一頁。優(yōu)點?

世界上第一臺結(jié)合了直噴、雙增壓和氣動高效技術(shù)的引擎。?

低燃耗、減少排放，但又不失駕駛樂趣。PassatTSIEcoFuel帶有七速雙離合變速箱，每100公里的綜合燃料消耗僅為4.4kg天然氣，每公里二氧化碳排放共119克（TSIEcoFuel二氧化碳平均排放低于同類標(biāo)準(zhǔn)型號24%）?

配備最優(yōu)引擎，可采用天然氣和汽油作為燃料，即使在較低的引擎轉(zhuǎn)速下也具有較高的扭矩。?

燃料價格低廉帶來成本優(yōu)勢。?

油箱底置，內(nèi)部空間不受影響。采用BlueTDI的車型?Passat ?Touran ?PassatVariant藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介92II新車型新技術(shù)培訓(xùn)BlueEcoFuel藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介16II新車型新技術(shù)培訓(xùn)92藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展大眾集團的第一代CO2減排戰(zhàn)略，即第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是從2006年開始推行的。第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)的主要目標(biāo)是：通過機械改良降低油耗，進而減少有害物質(zhì)排放。因此，第一代藍(lán)驅(qū)主要采取了如下措施：車輛的空氣動力學(xué)性能，尤其是底盤降低車輪的滾動阻力降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以最小的附加成本實現(xiàn)了百公里油耗下降0.6-0.7升改善了廢氣排放車身前部降低約15mm，后部降低約8mm“Plus”多功能顯示屏可提示駕駛員及時換檔與批量生產(chǎn)車型相比，個別檔位的傳動比有所改動變速箱的傳動比范圍有所改動采用帶有Trendline車輪飾蓋的6?Jx16鋼制輪輞改善了輪胎的滾動特性（采用Best-in-ClassEnergy輪胎：205/55R16ContiPremiumContact91H）胎壓提高了0.3bar93II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展17II新車型新技術(shù)培訓(xùn)93藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展在第一代藍(lán)驅(qū)的基礎(chǔ)上，2008年大眾公司又推出了第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)。第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)將現(xiàn)有成功的技術(shù)改進措施擴展到下列范圍：再生制動能量回收系統(tǒng)采用低摩擦傳動軸采用滾動阻力更小的輪胎（經(jīng)濟型輪胎）采用流動旋壓成型法制造的鋼制輪輞經(jīng)濟檔位（變速箱內(nèi)的檔位設(shè)計）啟動停止系統(tǒng)94II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展18II新車型新技術(shù)培訓(xùn)94藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介用于降低油耗的技術(shù)創(chuàng)新Start/Stop系統(tǒng)制動能量再生降低怠速轉(zhuǎn)速帶換檔提示的多功能顯示器更寬的傳動比范圍低滾動阻力輪胎車型相關(guān)的底板和后橋蓋板降低的車身和運動懸掛低阻力的驅(qū)動軸95II新車型新技術(shù)培訓(xùn)藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡介用于降低油耗的技術(shù)創(chuàng)新19II新車型新技術(shù)培訓(xùn)95何為啟動

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停止裝置能源的漲價和更加嚴(yán)厲的廢氣排放法規(guī)的出臺，促使人們不得不為汽車的駕駛尋找節(jié)省能源或減少廢氣排放量的種種可能性。基于這個出發(fā)點，開發(fā)出了一種啟動-停止裝置（Start/Stop），這個裝置能使車輛在鐵路欄桿或紅綠燈前停車時，發(fā)動機自行短時熄火，在重新開始行駛時，不需要操作點火開關(guān)鑰匙，發(fā)動機會再次起動。96GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)何為啟動-停止裝置20GreenLineII概述II96何為GreenLine

在全球不斷努力對付氣候變化的情況下，VW也開發(fā)了自己的CO2集團戰(zhàn)略行動。該行動以BlueMotion這個名稱開展，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了BlueMotionII的階段。

在SKODA品牌我們把CO2集團戰(zhàn)略行動稱之為GreenLine。目前SKODA也采用GreenLineII方案。啟動-停止裝置（Start/Stop）為GreenLineII計劃中的一個內(nèi)容。該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗發(fā)動機在停車時自動切斷，在司機想要出發(fā)時，發(fā)動機又自行起動。一旦車輛啟動后以3km/h速度行駛約4秒鐘，啟動-停止裝置模式便激活。

97GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)21GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培97GreenLineII新技術(shù)內(nèi)容（1）帶Start/stop功能的驅(qū)動管理系統(tǒng)GreenLineII綠動版最重要的技術(shù)特點在于其安裝的啟動-停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能減少高達(dá)10%的油耗，并且在都市道路上能更顯著地實現(xiàn)減能。值得一提的是，引擎在堵車時能夠自動關(guān)閉，同時還可以避免噪音的產(chǎn)生。工作過程：手動檔車型遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。98GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)GreenLineII新技術(shù)內(nèi)容22GreenLine98啟動-停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動機控制器軟件中。啟動-停止裝置的一個重要地方是對蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次啟動發(fā)動機進行判斷。這個過程也被稱為啟動電壓預(yù)測。它說明對與發(fā)動機重新起動有關(guān)的所有特性和數(shù)值的分析評估。為此，對蓄電池的狀態(tài)和發(fā)動機特性曲線持續(xù)進行分析。在起動電壓預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定是否能夠執(zhí)行起止運行，并確定必須關(guān)閉某些用電器以保證功率需求不再繼續(xù)升高。目前涉及的用電器包括：座椅加熱，后窗玻璃加熱，后視鏡加熱。它們在發(fā)動機重新起動前和啟動過程中都被切斷。99GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟動-停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動99（2）能量管理及回收系統(tǒng)斯柯達(dá)汽車的GreenLineII綠動版能夠在剎車過程中實現(xiàn)能量再生部分的動能通過發(fā)電機以電的形式輸送給電池，因此避免了燃料的消耗。

即使是對電池進行充電的交流發(fā)電機也不會對燃料的消耗構(gòu)成壓力。當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。100GreenLineII概述II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（2）能量管理及回收系統(tǒng)24GreenLineII概述I100啟停系統(tǒng)按鍵可以關(guān)閉該功能將點火鑰匙拔出后再插入，啟停系統(tǒng)會自動 開啟（15端子激活）。車速超過3km/h，持續(xù)4秒,則啟停功能開啟。101啟停功能關(guān)閉和開啟II新車型新技術(shù)培訓(xùn)啟停系統(tǒng)按鍵可以關(guān)閉該功能25啟停功能關(guān)閉和開啟II新車型新101紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅綠燈踩制動至停車掛空檔并松離合器發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮102啟停功能工作過程（MQ）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動機起動，綠燈踩制動至停車掛102紅燈綠燈踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮等待過程一直踩制動松制動發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅踩油門，行駛103啟停功能工作過程（DSG）II新車型新技術(shù)培訓(xùn)紅燈綠燈踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，等待過程松制動103（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B安全帶識別空調(diào)調(diào)節(jié)J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500E693：啟停功能關(guān)閉開關(guān)F36：離合器開關(guān)G79：油門踏板位置G701：空檔檔位識別G62：發(fā)動機水溫J623：發(fā)動機控制單元B：發(fā)電機J500：電子機械轉(zhuǎn)向控制單元J104：ABS控制單元J367：蓄電池監(jiān)測控制單元A19：DC/DC穩(wěn)壓器J791：半自動泊車系統(tǒng)J533：網(wǎng)關(guān)J519：車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J234：安全氣囊控制單元J255：自動空調(diào)控制單元J285：組合儀表104啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B104（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器控制系統(tǒng)啟動電機控制系統(tǒng)CAN總線通訊接口主動參與系統(tǒng)（控制單元）被動參與系統(tǒng)（控制單元）組合儀表駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)部件協(xié)調(diào)啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693加速踏板G79制動燈開關(guān)真空傳感器（制動泵）顯示屏控制系統(tǒng)涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)啟停系統(tǒng)狀態(tài)停止激活啟動激活駕駛員意愿啟動請求停止請求105啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件II新車型新技術(shù)培訓(xùn)（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器105（2）啟停功能協(xié)調(diào)單元：協(xié)調(diào)發(fā)動機的自動停止和啟動，集成在發(fā)動機控制單元中。啟停功能協(xié)調(diào)單元的輸入信號分為以下三組：

106涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)識別到碰撞信號（來自安全氣囊控制單元）啟停功能鎖閉；真空傳感器（制動泵）（來自發(fā)動機控制單元，01h）轉(zhuǎn)彎角>270度（電動機械助力轉(zhuǎn)向控制單元，44h），則禁止停止發(fā)動機，確保快速轉(zhuǎn)彎；車輛傾斜>10%（來自ESP控制單元，03h）則禁止停止發(fā)動機；駕駛員安全就座識別（安全氣囊控制單元，15h），否則禁止停止發(fā)動機；駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693（來自發(fā)動機控制單元，01h）加速踏板（來自發(fā)動機控制單元，01h）制動燈開關(guān)（來自發(fā)動機控制單元，01h）；調(diào)車識別（來自變速箱控制單元，02h）則禁止停止發(fā)動機；調(diào)