項(xiàng)目五汽車排放檢測與控制1項(xiàng)目五汽車排放檢測與控制1學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)要求1.知識要求1）熟悉汽車尾氣的主要成分及危害；2）掌握汽車尾氣排放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢測方法；3）熟悉汽車起動系統(tǒng)檢修作業(yè)的安全動保護(hù)、環(huán)境保護(hù)知識。22.能力要求1）會檢測三元催化轉(zhuǎn)化器的檢測；2）會使用用尾氣分析儀檢測汽車尾氣成分。3.素質(zhì)要求1）遵守現(xiàn)場操作的職業(yè)規(guī)范，具備安全、整潔、規(guī)范實(shí)施工作任務(wù)的能力；2）具有團(tuán)隊(duì)合作精神；3）具有強(qiáng)烈的安全、環(huán)保及文明生產(chǎn)意識。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)要求1.知識要求22.能力要求3我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)尾氣控制與檢測知識，請結(jié)合所學(xué)，完成下列任務(wù)。1.請寫出汽車尾氣的有害成分及對環(huán)境的影響：

工作頁3工作頁42.三元催化器檢測：1）起動發(fā)動機(jī)約5分鐘后，用高溫紅外線檢測儀檢測三元催化器兩端排氣管溫度，記錄并初步判斷三元催化器的“健康”狀況：

工作頁4工作頁52）雙路氧傳感器檢測。（1）連接設(shè)備。先將兩個(gè)測試探頭分別接入KT600的通道1和通道2（CH1、CH2），然后將其中一個(gè)測試探頭的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，分別用測試探針刺入前后氧傳感器觸發(fā)信號線，連接方法如圖5－9所示。工作頁圖5－9雙路氧傳感器檢測設(shè)備連接5工作頁圖5－9雙路氧傳感器檢測設(shè)備連接6（2）起動發(fā)動機(jī)使氧傳感器加熱至315°C以上，發(fā)動機(jī)由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。（3）記錄波形圖并分析：波形圖：請您寫出三元催化裝置的“健康”狀況并說明理由：工作頁6工作頁7技能拓展3.汽油機(jī)排放雙怠速檢測操作步驟：1）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速（2100r/min)，維持60s后降至高怠速（1500r/min）。2）發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。3）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程擋位。4）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。工作頁7工作頁86）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源，如圖5－10、5－11所示。將測得的數(shù)值記錄到下表中，并作出簡要的分析。

工作頁圖5－10氣體分析儀界面圖5－11尾氣檢測8工作頁圖5－10氣體分析儀界面圖59工作頁9工作頁10上海電子工業(yè)學(xué)校汽《車動力系統(tǒng)電氣設(shè)備檢修》過程考核發(fā)動機(jī)尾氣控制與檢測評價(jià)表評價(jià)表10評價(jià)表11汽車排放與噪聲是汽車的主要污染源。汽車排放源包括汽車尾氣、燃油蒸氣與曲軸箱三個(gè)部分。汽車尾氣排放系統(tǒng)由排氣歧管、前氧傳感器（又稱檢測傳感器）、三元催化裝置、后氧傳感器（又稱診斷傳感器）、排氣管及肖聲器組成，其結(jié)構(gòu)如圖5－12所示。信息頁圖5－12汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)11信息頁圖5－12汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)121.汽車尾氣的主要有害成分汽車尾氣對環(huán)境造成破壞，嚴(yán)重影響人們的身心健康。汽車尾氣的主要有害成分有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，主要是NO和NO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）、碳煙（柴油機(jī)），另外還含有少量的鉛、硫化物等。一氧化碳影響有神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)造成中毒死亡。氮氧化物會引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。碳?xì)浠衔镉兄掳┬?，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。2.汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)構(gòu)成1）三元催化器（1）三元催化器的功能。三元催化器全稱三元催化轉(zhuǎn)化器，如圖5－13所示，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將汽車尾氣中信息頁121.汽車尾氣的主要有害成分信息頁13的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。內(nèi)含貴金屬鉑、銠、鈀作為催化劑，其正常工作溫度一般在400～800℃。信息頁圖5－13三元催化轉(zhuǎn)化器13信息頁圖5－13三元催化轉(zhuǎn)化器14（2）三元催化器的失效形式。三元催化器的主要失效形式是硫、鉛、磷、鋅等元素對催化劑造成慢性“中毒”，失去催化能力。另外，當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)造成催化劑表面積碳以及三元催化器工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱量，易造成催化劑就燒結(jié)壞死等。（3）三元催化器的常用檢測方法。三元催化器常用定性檢測方法，通過檢測三元催化器前后溫度、前后氧傳感器的波形進(jìn)行進(jìn)行定性檢測和判斷。信息頁14信息頁152）雙氧傳感器。兩個(gè)氧傳感器分別提供了表示催化凈化之前和之后的排氣中氧含量的信息，以電壓形式輸出。前面的傳感器信號用作混合控制的反饋信號，修正發(fā)動機(jī)噴油量。后部的傳感器信號給ECU來測試催化凈化的效率。由于長年使用會導(dǎo)致催化凈化效率降低，尾部傳感器信號的幅度就會增大，通過兩個(gè)傳感器電壓幅度的差就可以測量出催化凈化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換有害廢氣的能力，如圖5－14所示。左圖中，前氧傳感器的電壓幅值大，說明三元催化器進(jìn)氣口中的廢氣中含氧量變化較大，后氧傳感器的電壓幅值小且比較低，說明三元催化器出氣口中的廢氣中含氧量變化較小且氧含量低，其原因是三元催化器的催化作用。右圖前后氧傳感器輸出的電壓幅值沒有明顯變化，說明三元催化器的催化作用較弱甚至散失催化能力。信息頁正常不正常圖5－14三元催化器雙路檢測15信息頁正常不正常圖5－14三元163.排放系統(tǒng)檢測與故障分析。排放系統(tǒng)檢測除對氧傳感器、三元催化器等進(jìn)行定性檢測外，一般用汽車尾氣分析儀對排放系統(tǒng)作雙怠速定量檢測。通過對尾氣進(jìn)行分析，可檢測出發(fā)動機(jī)的“健康”狀況。如果碳?xì)浠衔铮ǎ龋茫┏煞莓惓?，主要原因是由于點(diǎn)火系統(tǒng)缺火或點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，造成混合氣燃燒不充分。故障主要有缸進(jìn)氣控制系統(tǒng)中空氣過濾器堵塞、配氣相位不正確，氣缸密封性不良等、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作等原因造成混合氣過濃。一氧化碳（CO）成分異常是由于不完全燃燒導(dǎo)致的，說明混合氣太濃。所以凡是影響空燃比的因素都影響CO生成，如燃油供給系統(tǒng)中燃油壓力過高、噴油嘴漏油、空氣供給系統(tǒng)中空氣濾清器不潔凈或點(diǎn)火提前角太大等原因。氮氧化合物（NOx）成份異常，主要由于發(fā)動機(jī)高的溫度、高壓，同時(shí)有多余的氧，可能是EGR閥工作不良、點(diǎn)火提前過大、積碳和點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障造成的。信息頁16信息頁17上海電子工業(yè)學(xué)?！镀噭恿ο到y(tǒng)電氣設(shè)備檢修》考核綜合評價(jià)表信息頁17信息頁18上海電子工業(yè)學(xué)?！镀噭恿ο到y(tǒng)電氣設(shè)備檢修》考核綜合評價(jià)表信息頁18信息頁項(xiàng)目五汽車排放檢測與控制19項(xiàng)目五汽車排放檢測與控制1學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)要求1.知識要求1）熟悉汽車尾氣的主要成分及危害；2）掌握汽車尾氣排放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢測方法；3）熟悉汽車起動系統(tǒng)檢修作業(yè)的安全動保護(hù)、環(huán)境保護(hù)知識。202.能力要求1）會檢測三元催化轉(zhuǎn)化器的檢測；2）會使用用尾氣分析儀檢測汽車尾氣成分。3.素質(zhì)要求1）遵守現(xiàn)場操作的職業(yè)規(guī)范，具備安全、整潔、規(guī)范實(shí)施工作任務(wù)的能力；2）具有團(tuán)隊(duì)合作精神；3）具有強(qiáng)烈的安全、環(huán)保及文明生產(chǎn)意識。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)要求1.知識要求22.能力要求21我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)尾氣控制與檢測知識，請結(jié)合所學(xué)，完成下列任務(wù)。1.請寫出汽車尾氣的有害成分及對環(huán)境的影響：

工作頁3工作頁222.三元催化器檢測：1）起動發(fā)動機(jī)約5分鐘后，用高溫紅外線檢測儀檢測三元催化器兩端排氣管溫度，記錄并初步判斷三元催化器的“健康”狀況：

工作頁4工作頁232）雙路氧傳感器檢測。（1）連接設(shè)備。先將兩個(gè)測試探頭分別接入KT600的通道1和通道2（CH1、CH2），然后將其中一個(gè)測試探頭的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，分別用測試探針刺入前后氧傳感器觸發(fā)信號線，連接方法如圖5－9所示。工作頁圖5－9雙路氧傳感器檢測設(shè)備連接5工作頁圖5－9雙路氧傳感器檢測設(shè)備連接24（2）起動發(fā)動機(jī)使氧傳感器加熱至315°C以上，發(fā)動機(jī)由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。（3）記錄波形圖并分析：波形圖：請您寫出三元催化裝置的“健康”狀況并說明理由：工作頁6工作頁25技能拓展3.汽油機(jī)排放雙怠速檢測操作步驟：1）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速（2100r/min)，維持60s后降至高怠速（1500r/min）。2）發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。3）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程擋位。4）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。工作頁7工作頁266）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源，如圖5－10、5－11所示。將測得的數(shù)值記錄到下表中，并作出簡要的分析。

工作頁圖5－10氣體分析儀界面圖5－11尾氣檢測8工作頁圖5－10氣體分析儀界面圖527工作頁9工作頁28上海電子工業(yè)學(xué)校汽《車動力系統(tǒng)電氣設(shè)備檢修》過程考核發(fā)動機(jī)尾氣控制與檢測評價(jià)表評價(jià)表10評價(jià)表29汽車排放與噪聲是汽車的主要污染源。汽車排放源包括汽車尾氣、燃油蒸氣與曲軸箱三個(gè)部分。汽車尾氣排放系統(tǒng)由排氣歧管、前氧傳感器（又稱檢測傳感器）、三元催化裝置、后氧傳感器（又稱診斷傳感器）、排氣管及肖聲器組成，其結(jié)構(gòu)如圖5－12所示。信息頁圖5－12汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)11信息頁圖5－12汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)301.汽車尾氣的主要有害成分汽車尾氣對環(huán)境造成破壞，嚴(yán)重影響人們的身心健康。汽車尾氣的主要有害成分有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，主要是NO和NO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）、碳煙（柴油機(jī)），另外還含有少量的鉛、硫化物等。一氧化碳影響有神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)造成中毒死亡。氮氧化物會引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。碳?xì)浠衔镉兄掳┬裕M(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。2.汽車尾氣排放與控制系統(tǒng)構(gòu)成1）三元催化器（1）三元催化器的功能。三元催化器全稱三元催化轉(zhuǎn)化器，如圖5－13所示，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將汽車尾氣中信息頁121.汽車尾氣的主要有害成分信息頁31的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。內(nèi)含貴金屬鉑、銠、鈀作為催化劑，其正常工作溫度一般在400～800℃。信息頁圖5－13三元催化轉(zhuǎn)化器13信息頁圖5－13三元催化轉(zhuǎn)化器32（2）三元催化器的失效形式。三元催化器的主要失效形式是硫、鉛、磷、鋅等元素對催化劑造成慢性“中毒”，失去催化能力。另外，當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)造成催化劑表面積碳以及三元催化器工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱量，易造成催化劑就燒結(jié)壞死等。（3）三元催化器的常用檢測方法。三元催化器常用定性檢測方法，通過檢測三元催化器前后溫度、前后氧傳感器的波形進(jìn)行進(jìn)行定性檢測和判斷。信息頁14信息頁332）雙氧傳感器。兩個(gè)氧傳感器分別提供了表示催化凈化之前和之后的排氣中氧含量的信息，以電壓形式輸出。前面的傳感器信號用作混合控制的反饋信號，修正發(fā)動機(jī)噴油量。后部的傳感器信號給ECU來測試催化凈化的效率。由于長年使用會導(dǎo)致催化凈化效率降低，尾部傳感器信號的幅度就會增大，通過兩個(gè)傳感器電壓幅度的差就可以測量出催化凈化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換有害廢氣的能力，如圖5－14所示。左圖中，前氧傳感器的電壓幅值大，說明三元催化器進(jìn)氣口中的廢氣中含氧量變化較大，后氧傳感器的電壓幅值小且比較低，說明三元催化器出氣口中的廢氣中含氧量變化較小且氧含量低，其原因是三元催化器的催化作用。