1、文檔編碼 : CE8W6Q9Y6T10 HD4N5E8M1W6 ZC10U10F5U6D9道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 一,填空題 1,現(xiàn)代交通運(yùn)輸由 鐵路 , 道路 , 水運(yùn) , 航空 , 管道 等五種運(yùn)輸方式組成； 2,依據(jù)我國高速大路網(wǎng)規(guī)劃 , 將來我國將建成布局為 “ 7918”的高速大路網(wǎng)絡(luò)； 其中“7918” 就是指 7 條射線 , 9 條縱線 , 18 條橫線 ； 3,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 規(guī)定 : 大路依據(jù)功能與適應(yīng)的交通量分為 高速公 路 , 一級(jí)大路 , 二級(jí)大路 , 三級(jí)大路 , 四級(jí)大路 五個(gè)等級(jí)； 4,各級(jí)大路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 小

2、客車 的交通量； 5,高速大路為專供汽車 汽車分向 , 分車道行駛 行駛并應(yīng) 全部把握 出入的多車道公 路； 6,高速大路與具有干線功能的一級(jí)大路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 20 年估計(jì) ; 具有集散功能的一 級(jí)大路與二,三級(jí)大路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 15 年估計(jì)； 7,設(shè)計(jì)交通量估計(jì)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性爭辯報(bào)告中的 方案 通車年； 8,我國大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為 小客車 , 載重汽車 與 鞍式列車 三 種； 9,設(shè)計(jì)速度就是確定大路 幾何線形 的最關(guān)鍵參數(shù)； 10,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01 2022 將大路服務(wù)水平劃分為 四 級(jí)；其中高速, 一級(jí)大路以 車流密度 作為劃分服務(wù)水平的主要

3、指標(biāo) , 設(shè)計(jì)時(shí)接受 二 級(jí)； 11,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01 2022 規(guī)定二,三級(jí)大路以 延誤率 與 平均運(yùn)行速 度 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo) , 設(shè)計(jì)時(shí)接受 三 級(jí)； 12,大路勘測設(shè)計(jì)的階段可依據(jù)大路的性質(zhì)與設(shè)計(jì)要求分為 三階段設(shè)計(jì) 三種； 一階段設(shè) 計(jì) 二階段設(shè)計(jì) 與 13,汽車通過彎道時(shí) , 由于橫向力系數(shù)的存在 , 它不僅影響到乘客的舒服度 , 仍增加了 燃料 消耗與 汽車輪胎 磨損； 14,汽車在行駛過程中 , 受到的阻力有 空氣阻力 , 滑動(dòng)阻力 , 坡度阻力 , 慣性阻 力 ； 15,大路平面線形的三要素就是指 直線 , 圓曲線 與 緩與曲線 ； 16,兩個(gè)轉(zhuǎn)向相

4、同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為 同向 曲線 , 而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反 的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為 反向 曲線； 第 1 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 17,在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處 , 其直線長度一般不小于 6V 或 6 倍設(shè)計(jì)車速 ； 18,在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處 , 其直線長度一般不小于 2V 或 2 倍設(shè)計(jì)車速 ； 19,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定 , 大路上的圓曲線最小半徑可分為 極限最小半徑 , 一 般最小半徑 與 不設(shè)超高的最小半徑 三種； 20,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 , 大路上的圓曲線最大半徑不宜超過 10000 米； 21,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5、 規(guī)定 : 當(dāng)圓曲線半徑小于 不設(shè)超高最小半徑時(shí) , 應(yīng)設(shè)緩與曲線； 但 四級(jí) 大路可不設(shè)緩與曲線 , 用直線徑相連接； 22,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 23,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 , 緩與曲線接受 回旋線 , 其方程表達(dá)式 R* L=A2 ； : 高速與一級(jí)大路應(yīng)中意 停車 視距的要求 ; 二,三,四級(jí) 大路應(yīng)保證 會(huì)車 視距的要求； 24,平曲線上行車視距的檢查有兩種方法 , 一就是 解析法 , 另一就是 幾何法 ； 25,平面線形組合的基本型就是按直線, 回旋線 , 圓曲線 , 回旋線 ,直線的 次序組合起來的線形形式； 26,在大路路線縱斷面圖上 , 有兩條主要的線 : 一條就是 地面線

6、; 另一條就是 設(shè)計(jì) 線 ； 27,縱斷面的設(shè)計(jì)線就是由 直線 與 豎曲線 組成的； 28,縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小 來度量的； , 它就是以路線 高差 與 水平距離 之比的百分?jǐn)?shù) 29,新建大路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高就是指 : 高速,一級(jí)大路為 中心分隔帶 的外側(cè)邊緣 標(biāo)高 ; 二,三,四級(jí)大路為 路基邊緣 標(biāo)高； 30,縱斷面線型的布置包括 設(shè)計(jì)標(biāo)高 的把握 , 設(shè)計(jì)縱坡度 與 變坡點(diǎn)位置 的預(yù)備； 31,緩與坡段的縱坡不應(yīng)大于 3%, 且坡長不得 小于 最小坡長的規(guī)定值； 32,二,三,四級(jí)大路越嶺路線的平均坡度 , 一般使以接近 5% 與 5, 5% 為宜 , 并 留意

7、任何相連 3KM 路段的平均縱坡不宜大 5% ； 于 33,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)就是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的 交點(diǎn) , 兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為 坡長 ； 34,在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)防止插入 小半徑 平曲線 , 或?qū)⑦@些頂點(diǎn) 作為反向平曲線的 拐點(diǎn) ； 35,縱斷面設(shè)計(jì)的最終成果 , 主要反映在路線 縱斷面設(shè)計(jì) 圖與 路基設(shè)計(jì) 表上； 第 2 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 36,高速大路與一級(jí)大路的路基橫斷面由 爬坡車道,變速車道等組成； 行車道 , 中間帶 , 路肩 以及緊急停車帶, 37,二,三,四級(jí)大路的路基橫斷面由 行車道 , 路肩 以及錯(cuò)車道組成； 38,路基填土高度小于 20 米

8、大于 0, 5 米的路堤稱為一般路堤； 39,路基挖方深度小于 20 米,一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹； 40,路基邊坡的坡度 , 習(xí)慣上用邊坡的 高度 與 寬度 的比值來表示； 41,為防止零星土石碎落物落入邊溝 , 通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間 , 設(shè)置 碎落 臺(tái) ； 42,如平均運(yùn)距 小于 免費(fèi)運(yùn)距時(shí) , 可不計(jì)運(yùn)費(fèi)； 43,土石方縱向調(diào)配時(shí) , 從 挖方 體積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運(yùn)距； 44,計(jì)價(jià)土石方數(shù)量 V 計(jì) = V 挖 + V 借 ； 45,填方 =本樁利用 + 填缺 ; 挖方 =本樁利用 + 挖余 ； 46,填缺 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 + 借方 ; 挖余 =

9、遠(yuǎn)運(yùn)利用 + 廢方 ； 47,本公里土石方調(diào)配完畢 , 應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì) , 總閉合核算式為 : 跨公里調(diào)入方 + 挖方 + 借 方 = 跨公里調(diào)出方 + 填方 + 廢方 ； 48,一般情形下 , 挖方 路基與填土高度小于 1,0 米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝； 49,中間帶由 中心分隔帶 及兩條左側(cè) 左緣帶 組成； 50,取土坑分為 路側(cè)取土坑 與 路外集中取土坑 兩種方式； 51,路基工程中的挖方按 自然密實(shí)方 體積運(yùn)算 , 填方按 壓實(shí)后的 體積運(yùn)算； 52,橫斷面設(shè)計(jì)成果主要就是 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 與 路基土石方運(yùn)算表 ； 53,選線就是一項(xiàng)涉及面廣,影響因素多, 政策性 與 技術(shù)性 都很強(qiáng)的

10、工作； 54,選線一般要經(jīng)過的三個(gè)步驟就是 全面布局 , 逐段支配 , 具體選線 ； 55,依據(jù)方案比較深度上的不同 兩種； , 路線方案比較可分為 原就性方案比較 與 具體方案比較 56,平原區(qū)地勢持征就是 : 地面起伏不大 , 一般自然坡度都在 3 度 以下； 第 3 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 57,沿溪線布局時(shí) , 需要解決的三個(gè)問題就是 河岸挑選 , 線位高度 及 橋位挑選 ； 58,越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題就是 展線方式 ； : 挑選 埡口的位置 , 確定 過嶺標(biāo)高 , 擬定埡口兩側(cè) 59,越嶺線展線方式主要有 自然展線 , 回頭展線 , 螺旋展線 等三種； 60,依據(jù)

11、地勢情形的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線 : 平整地帶 走直 線 , 斜坡地帶 走勻稱線 , 起伏地帶 走中間 ； 61,沿河線選線 , 路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有 臺(tái)地可利用 , 支溝較少 , 較小 , 且無地質(zhì)不良 現(xiàn)象 , 而且 不宜被水流沖刷 , 以及 沖刷較輕 的河岸上； 62,當(dāng)確定接受山脊線方案后 , 路線布置主要解決挑選 把握埡口挑選 , 側(cè)坡挑選 與 試坡 布線 三個(gè)問題； 63,大路定線一般有 紙上 定線, 實(shí)地 定線與 航測 定線三種方法； 64,實(shí)地放線的方法許多 , 常用的有 穿越交點(diǎn)線 , 拔角法 , 直接定交點(diǎn) 等； 65,在地勢,地物條件受限制時(shí)

12、, 圓曲線半徑的確定一般可由 外距 , 切線長 與 曲線 長 把握 , 也可由曲線上任意點(diǎn)把握與縱坡把握等； 66,在確定園曲線半徑時(shí) , 宜先用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的 一般最小 半徑 , 只有當(dāng)受地勢, 地物或其她條件限制時(shí) , 方可接受小于 一般最小 半徑值 , 不要輕易接受 極限最小 半徑； 67,平面把握網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合 就； 因地制宜 , 技術(shù)先進(jìn) , 經(jīng)濟(jì)合理 , 確保質(zhì)量 的原 68,初測階段水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿大路布設(shè) , 水準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)于大路中心線兩側(cè) 50-300 米 范疇之內(nèi)； 水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為 1-1 ,5KM ； 69,大路定測目的就是為 施工圖設(shè)計(jì) 與 編制工程預(yù)算 供應(yīng)資料； 70,斷鏈

13、有“長鏈” 與“短鏈” 之分 , 當(dāng)路線樁號(hào)長于地面實(shí)際里程時(shí)叫 短鏈 , 反之就叫 長 鏈 ；如有樁號(hào) k3+110=k3+105 ,21 就為 長鏈 4,79 米 , 如有樁號(hào) k3+157=k3+207 就為 短 鏈 50 米 ； 71,定測階段的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿線布設(shè)且有足夠的數(shù)量 距為 0, 5-1 , 0KM ； , 平原微丘區(qū)間距為 1-2KM; 山嶺重丘間 72,定測階段的筑路材料料場調(diào)查主要有三個(gè)方面內(nèi)容 : 料場 使用 條件的調(diào)查,料場 開 采 條件的調(diào)查,料場 運(yùn)輸 條件的調(diào)查； 73,樁號(hào) K5+178, 50 表示路線 起點(diǎn) 至樁位的 水平 距離為 5178 , 50 M；

14、 第 4 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 74,能否設(shè)置緩與曲線的判別式為 2 ； 75,定測階段中平組的任務(wù)就是測出各中樁的 地面 高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合； 76,大路小橋涵接受的水文調(diào)查方法有 形狀調(diào)查法 , 徑流形成法 與 直接類比 法 ； 77,橫斷面測量的工作內(nèi)容有橫斷面 方向確定 ,橫斷面 施測 與橫斷面圖 繪制 三項(xiàng)； 78,對改建大路中基本利用現(xiàn)有大路的定測 , 中線釘樁時(shí)一般接受沿路中線設(shè) 點(diǎn) 樁與路邊 設(shè) 指示 樁的方法； 79,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01 2022 將大路服務(wù)水平劃分為四級(jí)；其中高速,一級(jí) 大路以 車流密度 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo) , 二,三級(jí)

15、大路以 延誤率 與 平均運(yùn)行速 度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)； 81,我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種 標(biāo)系統(tǒng) ； , 即 大地坐標(biāo)系統(tǒng) 高斯 3o 平面坐標(biāo)系統(tǒng) 平面直角坐 82,停車視距可分解為 反應(yīng)距離 ,制動(dòng)距離 兩部分距離； 切線長 控 84,在地勢, 地物條件受限制時(shí) , 圓曲線半徑的確定一般可由 外距, 曲線長與 制, 也可由曲線上任意點(diǎn)把握與縱坡把握等； 85,對于交通量較大的交叉口 , 削減或毀滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立 交通管制 , 接受 渠化交通 , 創(chuàng)建 立體交叉 ； 86,“ 3S”系統(tǒng)就是指 : 地理信息系統(tǒng),全球衛(wèi)星定位系統(tǒng), 遙感技術(shù) 系統(tǒng)； 二,挑選題 1,高速大路與

16、一級(jí)大路容許的交通組成就是 A ； A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛 2,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)大路所能適應(yīng)的交通量就是指 A ； A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時(shí)交通量 C 最大交通量 3,大路設(shè)計(jì)交通量就是指 C ； A 大路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B 大路竣工開放交通時(shí)的交通量 C 設(shè)計(jì)年限末的交通量 4,雙車道二級(jí)大路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為 C ； A 1000-4000 輛 B 3000-7500 輛 C 500015000 輛 5,確定大路等級(jí)的重要依據(jù)就是 B ； 第 5 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 A 設(shè)計(jì)車輛 B

17、交通量 C 設(shè)計(jì)車速 6,大路的設(shè)計(jì)車速就是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)能保持安全與舒服行駛的 B 行車速度； A 最小 B 最大 C 受限制部分所能答應(yīng)的最大 7,橫向力系數(shù)的定義 A ； A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力與豎向力的比值 C 橫向力與垂向力的比值 8,反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全,穩(wěn)固程度的指標(biāo)就是 D ； A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D 橫向力系數(shù) 9,汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為 D ； A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D 回旋曲線 10,大路直線部分的路拱橫坡度為 B ； 2%,就大路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)就是 A 3% B 2% C 5 % D 非

18、定值 11,基本型平曲線 , 其回旋線,圓曲線,回旋線的長度之比宜為 A ； A 1:1:1 B 1:2:1 C 1:2:3 D 3:2:1 12,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)大路最大容許合成坡度的目的就是 A ； A 把握急彎與陡坡的組合 B 把握最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D 比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理 13,不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計(jì)車速的 D 行程； A 3s B 5s C 6s D 9s 14,橫凈距就是指視距線至 C 的法向距離； A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C 行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線 15,各級(jí)大路超高橫坡度的最小值就是 B ； A 1 , 5% B

19、2% C 3% D 直線段路拱橫坡度 16,二,三,四級(jí)大路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般就是指 C ； 第 6 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 A 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 D 路基坡角標(biāo)高 17,設(shè)有中間帶的高速大路與一級(jí)大路 , 其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為 D ； A 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中心分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 18,凸形豎曲線最小長度與最小半徑地確定 , 主要依據(jù) A 來選取其中較大值； A 行程時(shí)間 , 離心力與視距 B 行車時(shí)間與離心力 C 行車時(shí)間與視距 D 視距與理性加速度 19,豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的 C ；

20、A 切線長 B 切曲差 C 曲線長 20,平原微丘區(qū)一級(jí)大路合成坡度的限制值為 10%,設(shè)計(jì)中某一路段 , 按平曲線半徑設(shè)置超高 橫坡度達(dá)到 10%就此路段縱坡度只能用到 A , A 0% B 0 , 3% C 2% D3% 21,最大縱坡的限制主要就是考慮 B 時(shí)汽車行駛的安全； A 上坡 B 下坡 C 平坡 22,確定路線最小縱坡的依據(jù)就是 D ； A 汽車動(dòng)力性能 B 大路等級(jí) C 自然因素 D 排水要求 23,大路的最小坡長通常就是以設(shè)計(jì)車速行駛 A 的行程來規(guī)定的； A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 24,在平原區(qū) , 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的把握主要取決于 A

21、； A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平穩(wěn) C 最小縱坡與坡長 D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 25,在縱坡設(shè)計(jì)中 , 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在 B 的整數(shù)倍樁號(hào)處； A 5m B 10m C 20m D 5, 0m 26,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 , 大路豎曲線接受 A ； 第 7 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 A 二次拋物線 B 三次拋物線 C回旋曲線 D 雙曲線 27,路基設(shè)計(jì)表就是集合了路線 D 設(shè)計(jì)成果； D 平,縱,橫 A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 28, B 的橫斷面稱為典型橫斷面； 常常接受 C 不常 A 特別設(shè)計(jì) B 接受 29,一般路堤就是指 B ； A 填土高度在 12m 以下的

22、路 B 填土高度在 20m 以內(nèi)的路C 邊坡接受 1:1 , 5 的路堤； 堤 堤 30,一般路塹就是指 A ； A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于 20m 的路基 B 一般情形下 , 挖方深度在 10m 左右的路 C 挖方深度小于 20 的路基 基； 31,路基土石方的體積數(shù)量 C ； A 應(yīng)扣除橋涵 , 擋土墻的體積 B 不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大,中橋及隧道所占路線長度的體積 32,人工運(yùn)輸土石時(shí) , 免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè) A ； C 50m D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 A 20m B 10m 33,路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為 D； A 免費(fèi)運(yùn)距 B 平均運(yùn)距 C 超運(yùn)運(yùn)距 ； 34,下面

23、關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的就是 DA 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí) , 挖方與填方基本平穩(wěn)的標(biāo)高把握點(diǎn) B 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí) , 路基多挖少填的標(biāo)高把握點(diǎn) C 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡 時(shí) , 路基全挖或深挖的標(biāo)高把握點(diǎn)； D 縱坡面上沿線各種標(biāo)高把握點(diǎn)的統(tǒng)稱； 35,護(hù)坡道的作用就是 A ； 第 8 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)固 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 B 路基排水的重要設(shè)施 D 設(shè)置棄土堆的抱負(fù)位置 36,繪制橫斷面圖的比例尺一般為 B ； A 1:100 B 1:200 C 1:500 D1:1000 37,越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的就是 B ； A 平

24、面與縱面 B 縱斷面 C 地質(zhì)與土質(zhì) 38,平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 , 一般就是 C ； A 穿過城鎮(zhèn) B 離開城鎮(zhèn) C 靠近城鎮(zhèn) 39,沿河線應(yīng)保證不受洪水威逼 , 其選線的要點(diǎn)第一在于 B ； A 橫斷面 B 平面與縱面 C 地質(zhì)與土質(zhì) 40,沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn) , 其中有 A ； A 平縱面比較順直平緩 , 路線線形可接受較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B 路基防護(hù)工程少 C 在狹窄河谷地段 , 路基廢方處理簡潔 41,為在地勢上某兩把握點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線 , 此地勢圖的等高距為 2m,比例尺為 1:2022, 擬定此段路線平均縱坡為 4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為 C ； A 5 cm B

25、2 cm C 2 , 5 cm D 4 cm 42,紙上定線中橫斷面的把握 , 主要為了把握 B ； A 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)正確位置 C 路線的縱坡度 43,兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留確定的直線段長度 , 其半徑應(yīng)依據(jù) B 來確定； A 曲線長 B 切線長 C 外距 44,導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物 , 曲線半徑一般應(yīng)依據(jù) C 來確定； A 曲線長 B 切線長 C 外距 45,依據(jù)平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個(gè)連線為 B ； A 自由型路線 B 均坡線 C 導(dǎo)向線 第 9 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 46,依據(jù)地勢地物 , 以及工程艱難性與地質(zhì)不良情形 縱坡 , 在等高線上截取

26、的各點(diǎn)連線為 C ； , 挑選相應(yīng)的把握點(diǎn) , 調(diào)整把握點(diǎn)前,后 A 自由型路線 B 均坡 C導(dǎo)向線 C 其次個(gè)曲線半 47,復(fù)曲線半徑的挑選應(yīng)先選 B ； A 第一曲線半徑 B 受地勢把握較莊重的那個(gè)半徑 徑 48,定線測量階段 , 測角就是觀測路線 B ； A 左角 B 右角 C 轉(zhuǎn)角 49,路線起終點(diǎn)的固定至少應(yīng)挑選 A 固定點(diǎn)作護(hù)樁； A 二個(gè) B 三個(gè) C 四個(gè) 50,進(jìn)行路線固定時(shí) , 確定要量出護(hù)樁至固定樁的 C ； A 水平距離 B 垂直距離 C 空間距離 51,初步測量終止后需要編制 C ； A 竣工決算 B 施工預(yù)算 C 設(shè)計(jì)概算 52,某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為 K1+380,

27、終點(diǎn)樁號(hào)為 K27+394, 58, 中間有兩處斷鏈 , 一處長鏈 57, 94m,一處短鏈 43, 36m,就該路線總長 A ； A 26029 , 16 m B 27380 m C 26000 m 53,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)大路所能適應(yīng)的交通量就是指 A ； A, 年平均日交通量 B, 日平均小時(shí)交通量 C,最大交通量 54,大路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)就是 C ； A, 設(shè)計(jì)車輛 B ,交通量 C, 設(shè)計(jì)車速 55,超高附加縱坡度 , 就是指超高后的 B 縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度； A,外側(cè)路肩邊緣 B,外側(cè)路面邊緣 C,路面中心 56,大路彎道加寬一般在 B 進(jìn)行；

28、A, 外側(cè) B, 內(nèi)側(cè) C ,兩側(cè)同時(shí) 57,高速,一級(jí)大路一般情形下應(yīng)保證 A ； A ,停車視距 B,會(huì)車視距 C,超車視距 58,一般大路在高路堤情形下的超高構(gòu)成可接受 B ； A, 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B,外邊軸旋轉(zhuǎn) C, 中軸旋轉(zhuǎn) 59,大路直線部分的路拱橫坡度為 2%,就大路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)就是 B ； A, 3% B, 2% C,非定值 61,二,三,四級(jí)大路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般就是指 C ； 第 10 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 A, 路基中線標(biāo)高 B,路面邊緣標(biāo)高 C,路基邊緣標(biāo)高 62,凸形豎曲線最小長度與最小半徑地確定 , 主要依據(jù) A 來選取其中較大值； A,

29、 行程時(shí)間,離心力與視距 B, 加速度,行車時(shí)間與離心力 C ,加速度,行車 時(shí)間與視距 63,汽車在大路上行駛 , 當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)與時(shí) , 汽車就 B 行駛； A, 加速 B, 等速 C, 減速 D, 無法確定 64,在平原區(qū) , 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的把握主要取決于 A ； A, 路基最小填土高度 B, 土石方填挖平穩(wěn) C, 最小縱坡與坡長 68,導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物 , 曲線半徑一般應(yīng)依據(jù) C 來確定； A,曲線長 B,切線長 C,外距 70,當(dāng)平曲線半徑小于 B 時(shí), 平曲線應(yīng)設(shè)置超高； A, 一般最小半徑 B, 不設(shè)超高最小半徑 C, 極限最小半徑 71,路基設(shè)計(jì)表就是集合

30、了 C ； A,平面,縱面綜合設(shè)計(jì)成果 B,縱,橫面綜合設(shè)計(jì)成果 C,平,橫,縱綜合設(shè)計(jì) 成果 五,運(yùn)算題 1,假設(shè)車輪距為 1, 7m,裝載重心高度 求傾覆的臨界速度； hg=1, 8m , 曲線半徑 R-50m, 路拱坡度 i 0= 0, 03, 3,某單圓曲線 , 交點(diǎn)樁號(hào)為 K0+350 , 轉(zhuǎn)角 y=46 30 , 如要該曲線外距把握 4, 60m , 為 試確定該曲線的平曲線半徑 , 并運(yùn)算曲線元素及主點(diǎn)樁號(hào) 解:E=Rsec /2-1 得 R=4, 6/sec -1 =51 ,11m 取 5m 整倍數(shù) , 半徑 55m 取 T=Rtg /2=23 , 63 E=Rsec /2-1

31、=4 , 86 L= R/180=22 , 32 第 11 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 J=2T-L=24 , 94 交點(diǎn)里程樁號(hào) , 交點(diǎn)樁號(hào)為 K0+350 ZY=K0+350-T=K0+326, 37 YZ=ZY+L=K0+326, 37+L=K0+348, 69 QZ=ZY+L/2=K0+348,69+22,32/2=K0+359 , 85 4, 已知兩相鄰平曲線 :JD50 樁號(hào)為 K9+977, 54,T=65 , 42 m, 緩與曲線長 Ls=35 米 , 切曲差 J=1, 25m;JD51 樁號(hào)為 K10+182, 69,T=45 , 83 m； 試運(yùn)算 1JD50

32、平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào) ;2JD50 JD51 交點(diǎn)間的距離 ; （ 3）兩曲線間的直線長度為多少； 5. 如圖 1 所示 ,A 點(diǎn)里程樁號(hào)為 K3+040, 其設(shè)計(jì)標(biāo)高為 478.00m, 變坡點(diǎn) BK3+240 處豎曲線的 切線長用 25m；求 :K3+215,K3+240,K3+260 及 C 點(diǎn) K3+390 的設(shè)計(jì)標(biāo)高； 第 12 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 6, 某山嶺區(qū)二級(jí)大路 , 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K3+030 , 00, 高程為 427 , 68 , 前坡為上 坡,i 1= +5%,后坡為下坡 ,i 2 = 4%, 豎曲線半徑 R=2022m；試運(yùn)算豎曲線諸要素 以及樁號(hào)為 K3+000, 00 與 K3+100, 00 處的設(shè)計(jì)標(biāo)高； 第 13 頁,共 17 頁道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題 7. 某豎曲線半徑 R=3 000m,其相鄰坡段的縱坡度分別 為:i1=3%,i2=1%, 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為 K6+770,高程為 ；要求完 成:1 豎曲線各要素運(yùn)算 ;2 假如曲線上每隔 10m 設(shè)置一樁 , 請按 表 1 完成豎曲線上各樁點(diǎn)的高程運(yùn)算； 豎曲線高程運(yùn)算 表 坡道高程 表 1 樁 至曲線起,終點(diǎn)距 標(biāo)高改正值 號(hào) 離 m m 豎曲線高程 m m +740 00395,77 39