1、 HYPERLINK xxxx/ 轎車市場調(diào)查報(bào)告報(bào)告名稱：轎車市場研究調(diào)查時(shí)間：2011年11月27日調(diào)查方法：入戶調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：xxx周邊調(diào)查對象：專賣店轎車調(diào)查目的：讓更多的人了解轎車的情況報(bào)告內(nèi)容：此次調(diào)查活動(dòng)，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目，多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全市20多家轎車專賣店以及4S店。其中，被接受調(diào)查人數(shù)最多為 30多人；接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以2340歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也

2、就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。 世界轎車的發(fā)展歷程世界上最早的動(dòng)力汽車 汽車誕生之前，馬車就是人類最好的交通工具。1770年尼古拉斯古諾，將蒸汽機(jī)裝在板車上，這是世界上第一輛以機(jī)器為動(dòng)力的車輛。對以后汽車的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的推力。最早期的汽車這是“汽車之父”卡爾。本次一八85年發(fā)明的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車尾部的座位下。這可以說是創(chuàng)世之作。這是戴姆勒一八86年發(fā)明的世界上第一輛四輪汽車，車身后面裝著單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。以這兩種車為代表的當(dāng)時(shí)的車主要以手工方式單個(gè)的制造，產(chǎn)量極為有限，價(jià)格也十分昂貴，主要供富有階層使用。福特新型車的出現(xiàn)隨著市場的時(shí)尚意識(shí)逐漸興起，消費(fèi)者需求的不斷變化，汽車外型

3、設(shè)計(jì)的競爭不斷增加，福特也開始關(guān)注于微妙的車型變化，以滿足市場更加多樣化的需求。福特公司于1927年10月推出了A型車這輛車工藝精湛，性能卓越，外形美觀，并提供給客戶多種顏色選擇。當(dāng)時(shí)美國汽車工業(yè)為兩個(gè)相互矛盾的需求所困擾，一方面對于廉價(jià)的追求需要采用標(biāo)準(zhǔn)化的大批量生產(chǎn)；另一方面，對于新奇的追求有要求很快的改變型號(hào)以滿足消費(fèi)者的興趣。正是這種雙重壓力，“樣式設(shè)計(jì)”應(yīng)運(yùn)而生。流線型風(fēng)格 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。箱體汽車的阻力大，大大妨礙了汽車的前進(jìn)速度，所以人們開始研究一種新的流線型汽車。這一時(shí)期的汽車代表作品有：克萊斯勒公司的“氣流”型小汽車，為了獲得競爭的主動(dòng)，“氣流

4、車的造型非常激進(jìn)，設(shè)計(jì)者花了大量的精力以求車身的統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身光滑地聯(lián)系起來，擋泥板和腳踏板的流暢線條加強(qiáng)了整體感。 當(dāng)年傳統(tǒng)的車型都是兩廂車體，65%的重量落在后輪上，當(dāng)乘客落座后，甚至75%的重量落在后上，這就使得后避震行程必須足夠長，但乘客的乘坐感受卻很差?？巳R斯勒氣流型將引擎前移，后座也移到后輪前，使得后輪只承受54%的重量，乘客落座后前后輪配重接近50：50，跟現(xiàn)在的理論相符合，但是卻早了70年，氣流型的這種設(shè)計(jì)極大提高了乘客的駕乘感受。由于流線型能減少空氣阻力，并在高速行駛時(shí)降低油耗但要發(fā)揮其潛在的優(yōu)點(diǎn)，仍需進(jìn)一步在技術(shù)和機(jī)械上進(jìn)行改進(jìn)。 流線型作為

5、一種獨(dú)特的風(fēng)格，塔主要源于科學(xué)研究工業(yè)生產(chǎn)的條件而不是美學(xué)理論。與現(xiàn)代主義刻板的幾何形式語言相比流線型的有機(jī)形態(tài)易于接受與理解，這也許是它得以廣泛流行的重要原因之一。二戰(zhàn)后的汽車設(shè)計(jì)戰(zhàn)后的美國人需要一系列新的設(shè)計(jì)來反映和實(shí)現(xiàn)他們的樂觀主義心情，消除戰(zhàn)爭期間物質(zhì)匱乏帶來的艱辛生活的記憶，汽車成了寄托他們希望的理想之物。美國的汽車生產(chǎn)公司就不斷地推出新奇、夸張的設(shè)計(jì)以純粹視覺化的手法來反映美國人對于權(quán)力、流動(dòng)和速度的向往，取得了巨大的商業(yè)成效。20世紀(jì)50年代美國的汽車雖然寬敞、華麗，但他們耗油多，功能也不完善。 美國工業(yè)設(shè)計(jì)師厄爾在戰(zhàn)后的汽車業(yè)中發(fā)揮著重要的作用是有史以來最偉大的汽車設(shè)計(jì)師，對汽

6、車界的影響不可估量。他的汽車的具體設(shè)計(jì)上有兩個(gè)重要突破。其一是他再20世紀(jì)50年代把汽車前擋風(fēng)玻璃從平板玻璃改成弧形整片大玻璃，從而加強(qiáng)汽車的整體性；其二是改變了原來對鍍鉻部件的使用方式。厄爾在車身設(shè)計(jì)方面最有影響的創(chuàng)造是給小汽車加上尾鰭，這種造型曾流行一時(shí)。平面直角造型的出現(xiàn)這兩款車突破了流行數(shù)十年的曲線美學(xué)。他們采用的是平面直角和多元化的造型方式，改變了當(dāng)時(shí)很多設(shè)計(jì)師的思維方式。對以后汽車的造型產(chǎn)生了極大的影響。中國汽車發(fā)展史 1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的

7、風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期（1949-1965）1949年10月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開始著手籌建新中國的汽車工業(yè)。 1950年4月，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，任命郭力為籌備組主任，孟少農(nóng)、胡云芳為副主任。1951年3月，政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車工業(yè)籌備組改為汽車工業(yè)管理局，任命張逢時(shí)為局長，江澤民為副局長。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)中共中央關(guān)于力爭三年內(nèi)建設(shè)長春汽車廠的指示。1953年7月，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。毛澤東主席題詞

8、“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石放置在廠區(qū)中心廣場。第一汽車制造廠破土動(dòng)工。中國汽車工業(yè)的成長時(shí)期（1966-1980） 1966年4月，第一汽車制造廠首批20輛紅旗牌三排座高級(jí)轎車送往北京。 1967年4月1日，第二汽車制造廠正式破土動(dòng)工，舉行開工典禮大會(huì)。9月工程全面開工。 1971年12月，一汽試制成功60噸礦用自卸汽車。 1979年9月一五日，兵器部嘉陵機(jī)器廠試制成功第一輛嘉陵牌CJ50型摩托車。中國汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期（八十年代） 1982年5月7日，中國汽車工業(yè)公司正式在北京成立，饒斌任董事長。1983年2月26日，一汽隆重舉行生產(chǎn)汽車百萬輛慶祝大會(huì)。1983年4月，國家

9、紀(jì)委正式批準(zhǔn)微型汽車定點(diǎn)方案。4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。國家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權(quán)。1983年7月，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)成立中國汽車工程學(xué)會(huì)。1984年1月，中國汽車報(bào)正式公開出版發(fā)行。1月一五日，由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AWC）合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。中國汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期（九十年代）1995年5月一八日，北京汽車工業(yè)集團(tuán)和集團(tuán)總公司成立。北汽集團(tuán)共有172家成員單位，其中35家組成集團(tuán)總公司。1995年5月26日，我國首次整車正面碰撞試驗(yàn)成功。該試驗(yàn)由北京吉普汽車有限公司委托清華大學(xué)汽車研究所黃世霖教授主持

10、進(jìn)行的。1996年5月11日，中德合資的聯(lián)合汽車電子有限公司在上海浦東新區(qū)舉行開業(yè)和開工奠基慶典。該項(xiàng)目總投資達(dá)達(dá)26.68億元，是我國目前一次性投資規(guī)模最大的以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為主的合資企業(yè)。1997年5月31日，一汽大眾汽車有限公司全部建成。1997年8月一八19日，國家“八五”重點(diǎn)建設(shè)工程一汽大眾汽車有限公司一五萬輛轎車項(xiàng)目通過國家竣工驗(yàn)收。1998年9月27日，中國一汽集團(tuán)公司所屬9個(gè)汽車零部件專業(yè)廠和9個(gè)汽車零部件合資廠組成的富奧汽車零部件有限公司宣告成立。1998年12月17日，上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的首輛別克新世紀(jì)轎車在浦東金橋新落成的工廠順利下線。1999年3月26日，廣州

11、本田99款雅閣23VTi轎車正式投入生產(chǎn)。1999年9月6日，一汽大眾公司引進(jìn)開發(fā)的奧迪A6高級(jí)轎車開始生產(chǎn)。 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀：入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國汽車市場，中國汽車業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施予以應(yīng)對，以保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認(rèn)為中國汽車若不能獨(dú)立發(fā)展，而只是企圖以市場換技術(shù)，最后只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠(yuǎn)不可能在世界市場上與其并駕齊驅(qū)。更嚴(yán)重的是，以低廉的勞動(dòng)力換來的投資必將不會(huì)長久，一旦出現(xiàn)勞動(dòng)力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)

12、轉(zhuǎn)移，那時(shí)，中國汽車業(yè)就會(huì)被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔(dān)憂并不是沒有道理。我為什么現(xiàn)在不買車？1高價(jià)格、低收入影響購車 在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28，環(huán)境影響的占21，道路限制的只占7。 從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià)；有12 的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售

13、后服務(wù)，有63 ；而汽車的品牌因素只占37，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11、6和4的人考慮到。2.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75和66的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25和34。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車？3年后購車時(shí)間最佳 在制定購車計(jì)劃方面，有17的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26，8年內(nèi)的占17。選擇在3年5

14、年內(nèi)購買汽車的占66，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。 另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為39、46、 44。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將

15、直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。 2首選10萬元以下轎車 在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí)，有71的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11選擇購買吉普車，10選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬元以下的占66，11萬20萬的占28，20萬以上的只有6。 從以上調(diào)查情況來看，今后10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會(huì)成為市場主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10，在北京等大城市只有5，與從前相比已大大下降。3受訪者三成購買了舊車 本次在對受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91的受訪

16、者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64，也就是說有27的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有52的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬5萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。 4有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎 有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中

17、國現(xiàn)狀的產(chǎn)物。汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占817和775）、售后服務(wù)好（占772 和798），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店 75個(gè)和165個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。 從以上調(diào)查情

18、況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龊蛯Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌稣w的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。 我買車的目的是什么？汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為

19、交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69，純作為經(jīng)營工具的只有1。 雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長期的過程。全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告面臨的挑戰(zhàn)：數(shù)字背后的隱憂 加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長一五%，2005年達(dá)200億元。 中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個(gè)季度，雖然自主品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量

20、，可出口額只有進(jìn)口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國市場，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國。 （二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板 入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。 （三）品牌未能形成競爭力 汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品

21、牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。 （四）出口規(guī)模亟待翻番 入世后，中國汽車出口也迎來了機(jī)遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經(jīng)過5年的蓬勃發(fā)展，我國汽車出口正在改變以國有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。 中國汽車產(chǎn)業(yè)路在何方 （一）中國汽車需要自主創(chuàng)新 1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自主權(quán)，而非名稱的中式或西式。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，對汽車的底盤、動(dòng)力等等是否能夠掌握核心技術(shù)，這

22、是最關(guān)鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導(dǎo)致中國的汽車制造業(yè)相對來說還比較落后。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。（4）自主論證，若不能掌握、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。一些發(fā)達(dá)國家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實(shí)現(xiàn)從比較的競爭優(yōu)勢到核心競爭力的轉(zhuǎn)變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競爭力。 2、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新“三聯(lián)合”。對自主汽車制造

23、業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢互補(bǔ)，通過建立高效的組織體系，尋求關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，走充分競爭的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國人的低成本混合動(dòng)力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)

24、先和成本優(yōu)勢的平衡。同時(shí)在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動(dòng)向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結(jié)合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。 （二）對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競爭，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。2、自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)一五0萬只/年，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。（三）中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗(yàn) 世界上汽車品牌主要集中在德國。據(jù)德國一位參加展會(huì)的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進(jìn)行專門評估。主要評估依據(jù)是市場占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)7/10的份額。 （四）開啟農(nóng)