1、汽車智能平臺第1頁01趨勢內(nèi)容規(guī)劃04經(jīng)歷CONTENTS展望020305第2頁01趨勢第3頁 國家政策4.25日工信部、發(fā)改委、科技部汽車產(chǎn)業(yè)中長久發(fā)展規(guī)劃建設汽車強國，若干進入世界前十新能源車企 突破口：新能源 智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持：傳感器、控制芯片、高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)關鍵技術：環(huán)境感知、智能決議、協(xié)同控制 下一步發(fā)展重心：智能電子、網(wǎng)聯(lián)控制 智能電子平臺是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)承載 第4頁到年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超出50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率到達10%.到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級

2、新車裝配率達25%國家政策202580%50%3%再次重申：50%裝車要求發(fā)改委智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）（.1.5） 汽車產(chǎn)業(yè)中長久發(fā)展規(guī)劃第5頁技術趨勢AI & “云”第6頁技術趨勢智能化電動化網(wǎng)聯(lián)化共享化智能駕駛技術:Googe:WaymoBaidu :Apollo Tesla: AutopioltApple: Titan新能源控制技術整車控制電驅動控制電源管理整車熱管理等車聯(lián)網(wǎng):5G通訊網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)分析V2X物聯(lián)網(wǎng)共享化:滴滴UberEVcard與智能平臺相關第7頁 智能電子平臺是智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等承載平臺，需要考慮整車功效安全和網(wǎng)絡安全，并提供后期數(shù)據(jù)挖掘基礎。智能電子平臺智能

3、駕駛互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）網(wǎng)絡安全數(shù)據(jù)挖掘功效安全車內(nèi)網(wǎng)絡智能電子平臺第8頁02內(nèi)容第9頁平臺內(nèi)容智能電子平臺傳統(tǒng)部分電子電器車載總線網(wǎng)絡車輛控制智能駕駛網(wǎng)絡互聯(lián)數(shù)據(jù)挖掘智能網(wǎng)聯(lián)車輛控制包含新能源汽車車輛控制第10頁 （阿爾法圍棋、IBM沃森） （Apollo）（激光雷達、芯片等）技術機遇人工智能發(fā)展開源算法硬件成本下降 技術進步為智能駕駛帶來了機遇，而技術改變將會帶來汽車行業(yè)變革。技術進步帶來產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生行業(yè)變局第11頁技術挑戰(zhàn) 技術進步帶來了無窮機會，一樣也帶來了巨大挑戰(zhàn)，尤其是來自與安全挑戰(zhàn)。安全黑客攻擊信息泄露系統(tǒng)安全算法成熟度需要從頂層角度對整車智能電子平臺進行規(guī)劃，處理技術發(fā)展

4、帶來安全性隱患車輛功效安全網(wǎng)絡安全病毒芯片運算能力第12頁Safety CAN Exposed1IHUMOST150LIN over LVDSCCSMRSHCDMSMRCSMXORLIN19LIN9WAMSODLSODRAGUTVMCSDAUDPACLVDS only videoCEMDIMDDMPOTPDMTRMDDSRDDMRPDMBBSIMSLIN2SWMPSMDPSMPSCMDSCMPLIN22IDPSUSLIN14SFM3IDPRIDDRRPDSSMDRSMPROHRLWMMIRMMOHCRLSMOHCROHRROHTRIDRHUDLIN20SWSMLIN5Body CANAPIX2

5、NANDLIN1Body CANExposedHCMRHCMLCCMHBMFSHRLSHMLLIN18HVCHCPMHUSSHMRSHRRNANDHBMRNANDAIUBFLBFRLIN16LIN17Connectivity EthernetJ1962 Diagnostic ConnectorDiagnostics Ethernet STPMAMLIN0 (K-line)Diagnostics CAN 29 bitSUMFront 3 CANIEMIGMOBCMVBMISGMRMLSafety CAN ProtectedDMMNANDCharge COMTACMTCMDEMRear 1 Can

6、Rear 1 CanDPSMNDMFNDMREngine CAN HSGPCMACCMEDCPECPMNRCMAGMASSMBECMMVCMESMFront 1 CanLIN21LIN6LIN7LIN4ECMECCMBCSMBMSFMDMLVBMVCMLIN3 ASDMOWSLIN10Backbone FlexRayAPIX2SRSMid 1CANEGSMSCLPSCMSASBCM2Front 2 FlexrayLIN23VCU1LINover LVDSRMR架構示例以Volvo架構為基礎電子電器平臺設計：控制器數(shù)目到達100多個使用了5種通訊總線面向未來智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)第13頁03規(guī)劃第14

7、頁突出優(yōu)勢 數(shù)據(jù)、經(jīng)驗11手整車運行數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)積累）以及整車控制經(jīng)驗2對真實客戶需求深刻把握3卓越整車集成能力 集成能力 客戶需求 對于車輛控制運行數(shù)據(jù)積累、對客戶需求把握以及集成能力主機廠天然優(yōu)勢。第15頁優(yōu)勢互補算法設計能力： 人工智能，圖像處理與識別等算法設計能力弱于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主機廠弱項數(shù)據(jù)挖掘能力： 基于大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘能力稍弱 . 普通主機廠人工智能算法設計和數(shù)據(jù)挖掘能力上存在欠缺； 與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在互補，充分利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在數(shù)據(jù)挖掘和人工智能算法方面優(yōu)勢，實現(xiàn)平臺生態(tài)。第16頁內(nèi)部： 建立相關能力，提升智能網(wǎng)聯(lián)設計能力，突出整車設計理念對策外部： 與供給商合作和利用開源資源（如bai

8、duApollo),同時重視對于數(shù)據(jù)資源外延利用開發(fā)技術對策第17頁集成利用安全分析平臺策劃辦法 1、平臺策劃：建立整車智能電子、網(wǎng)聯(lián)及數(shù)據(jù)和控制研究平臺，分析企業(yè)積累相關數(shù)據(jù)和進行行業(yè)前瞻分析；2、 安全分析：加強功效安全以及數(shù)據(jù)安全、信息安全研究，應對智能化后存在信息安全問題；3、集成利用：突出主機廠在集成利用方面優(yōu)勢，掌握智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術主動權，對數(shù)據(jù)資源深度挖掘。組織技術行動第18頁內(nèi)容需求建模邏輯功效架構軟件架構硬件架構網(wǎng)絡拓撲線束布置網(wǎng)絡通信配置管理安全設計第19頁04經(jīng)歷第20頁商用車統(tǒng)一EE架構提出： 考慮TX5 系列、卡車和客車針對TX5系列以及卡車、客車分別設計電子電器

9、架構以TX5使用Volvo-SPA 平臺EE 架構為基礎困難：12V 體系和24V體系不一致以及商用車與乘用車差異商用車智能電子平臺開發(fā)項目經(jīng)歷項目目標： 以乘用車設計理念制造高端商用車。更換為吉利自主CMA平臺EE架構設計第21頁采取分布式控制，與歐洲未來5年架構設計思想不謀而合（域控制分布式控制思想）可行性需要依據(jù)不一樣車型特點進行修改，尤其是零部件選擇適應性可適應未來智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，兼容新能源車與傳統(tǒng)燃油車拓展性需要依據(jù)車型統(tǒng)籌規(guī)劃，充分考慮改變，在固有形式上進行突破變通性經(jīng)驗 試圖以單一架構統(tǒng)一客車、卡車和TX5系列（乘用車）是不可行，同時完全沿用原設計不做適應性變更，成本不可控。第22頁05展望第23頁統(tǒng)一