1、 贛西科技職業(yè)學(xué)院 高速鐵路技術(shù)論文 2023 屆題 目： 中國高速鐵路開展前景 系部： 專業(yè)班級： 姓 名： 劉思 2023 年 6 月 6 日 近些年來，中國高速鐵路的迅猛開展使得中國成為世界上高速鐵路開展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵帶來了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動，但同時其巨額的前期投資本錢，建設(shè)環(huán)保問題和運(yùn)營平安問題也成為中國高鐵前進(jìn)的障礙，帶來了對于高鐵建設(shè)的一些爭議。當(dāng)下，“高鐵外交成為繼“熊貓外交之后中國外交又一亮麗的名片。如何使中國高鐵的管理更加標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)更加先進(jìn)，效勞更加完善，并從中國走向世界成為我們當(dāng)下正

2、要努力的方向。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的開展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的開展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究開展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃7,2023年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速到達(dá)200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將到達(dá)2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2023年形成。另外，五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的開展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和開展，將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨

3、大的商機(jī)，同時促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和開展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的奉獻(xiàn)。中國高速鐵路的開展和運(yùn)營實踐說明，高速鐵路在我國有很大的開展空間和潛力，我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式開展。所以，在未來的十幾年中，我們不僅要大力開展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些興旺國家的水平，實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見，中國需要高速鐵路，中國的經(jīng)濟(jì)開展需要高速鐵路，我國開展高速鐵路的前景將會一片光明。高速鐵路是一種營運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵，是指通過改造原有線路直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化，使最高營運(yùn)速率到達(dá)不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線，使?fàn)I

4、運(yùn)速率到達(dá)每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的根底設(shè)施設(shè)計速度至少到達(dá)250公里/小時。經(jīng)升級改造直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化的高速鐵路，其根底設(shè)施設(shè)計速度到達(dá)200公里/小時，甚至到達(dá)220公里/小時。 從長遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)本錢和高漂浮本錢使進(jìn)入門檻提高，在高速運(yùn)營初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計能力很可能處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，因此，高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補(bǔ)貼國外已有大量經(jīng)驗，比方民營化后政府注資；中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè)；實行傾向于鐵路的交通政策等。自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技

5、術(shù)以及在此根底上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破，擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴，依靠自身力量通過獨(dú)立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新，開展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù)，才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。誠然，中國高鐵還存在著這樣那樣的問題，未來的開展必將會遇到更多問題，任重道遠(yuǎn)，窮且益堅，特別是在如今快速開展并走出國門的時候，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦，在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù)，建立起標(biāo)準(zhǔn)化國際化的體系，不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和效勞水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相

6、信不久的將來，中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界?，F(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到平安的約束，貨物列車的重量也已到達(dá)橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改良管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。開展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。鐵路客運(yùn)開展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受

7、青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路開展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)開展不平衡等特點，鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比，具有大運(yùn)力、低本錢、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)和社會飛速開展，而鐵路開展一直嚴(yán)重滯后，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會開展的“瓶頸制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提

8、高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。為此，2023年，我國鐵路制訂了?中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?，并于2023年進(jìn)行了調(diào)整。因為時代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同，各國高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比擬。 HYPERLINK /item/%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%B1%80 t _blank 國家鐵路局2023年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)? HYPERLINK /item/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E8%A7%84%E8%8C%83 t _blank 高速鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(TB10621-2023)，自2