1、*畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目:*學(xué)習(xí)中心（或辦學(xué)單位）*指導(dǎo)老師:*稱:*學(xué)生姓名:*號:*業(yè):*畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度計(jì)劃表日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導(dǎo)教師2月20日至選定論文題目3月1日至進(jìn)行畢業(yè)資料的收集和整理，啟動(dòng)畢業(yè)論文3月11日提交論文設(shè)計(jì)計(jì)劃土3月25日至開始撰寫論文初稿并提交4月6日中期檢查主4月16日S課題預(yù)提交5月1日論文定搞、裝訂提交、答4上 5乎教師對進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評簽名：年月 日本表作評定學(xué)生平時(shí)成績的依據(jù)之一。摘要本論文主要闡述了電子商務(wù)和物流的基本概念，分析了電子商務(wù)與物流之間的緊密關(guān)系以及電子商務(wù)中物流的發(fā)展中存在的問題和解決策略。通過對實(shí)際案例分析， 闡述了電子商

2、務(wù)中物流的重要性及今后的發(fā)展趨勢和實(shí)施方法。關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流 關(guān)系策略AbstractThis paper mainly discusses the electronic commerceand logistics concept, has analyzed the electronic commerce and logistics of the close relationship between the electronic commerce and logistics development in the existing problems and solving strategi

3、es. Through the case analysis, elaborated the importance of logistics in electronic commerce and the development trend henceforth and implementation method.KEY WORDElectronic commerce , Logistics , Relationship , Strategy目錄第一章電子商務(wù)及物流概念論述 錯(cuò)誤！未指定書簽。第一節(jié) 電子商務(wù)與物流的概念 錯(cuò)誤!未指定書簽。第二節(jié)電子商務(wù)與物流的聯(lián)系 錯(cuò)誤！未指定書簽。第三節(jié) 物流

4、在電子商務(wù)中的作用 錯(cuò)誤！未指定書簽。第二章電子商務(wù)中的物流發(fā)展第一節(jié) 我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題 TOC o 1-5 h z 第二節(jié) 我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策 4 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第三章京東商城物流模式分析 6第一節(jié)京東商城簡介6第二節(jié)京東商城物流模式7第三節(jié)京東商城物流分析9 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 結(jié)束語12謝辭參考文獻(xiàn)第一章 電子商務(wù)及物流概念論述第一節(jié) 電子商務(wù)與物流的概念一、電子商務(wù)的概念電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的

5、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。二、物流的概念物流 (logistics) 是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第二節(jié) 電子商務(wù)與物流的聯(lián)系在當(dāng)今，各個(gè)行業(yè)都在飛速的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)似乎是必然的，但是要使虛擬的網(wǎng)絡(luò)電子貨幣能買到現(xiàn)實(shí)的物

6、品，當(dāng)然，離不開物流。而電子商務(wù)的出現(xiàn)也大大的加快了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。電子商務(wù)的出現(xiàn)引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，物流起到一個(gè)很關(guān)鍵的作用。沒有一個(gè)有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，電子商務(wù)也難以得到有效的開展。同時(shí)，電子商務(wù)在促進(jìn)我國物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著不可替代的作用。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用的不斷發(fā)展，電子商務(wù)與物流的關(guān)系越來越緊密，一方面網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展給物流的發(fā)展提供了一個(gè)非常廣闊的發(fā)展前景和技術(shù)支持，可以說沒有網(wǎng)絡(luò)就沒有現(xiàn)代的物流，另一方面網(wǎng)絡(luò)又給現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展方向和新的客戶需求，現(xiàn)代物流已

7、經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)不可分割的一部分并支撐這現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)應(yīng)用。物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。物流在整個(gè)購物環(huán)節(jié)中，起到畫龍點(diǎn)睛的作用，也是單子是否能完成交易的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)。消費(fèi)者從網(wǎng)站上，選購一件商品，并完成下單，付費(fèi)等前期的交易程序。然后就在家等著物流公司送貨上門，簽單，收貨?，F(xiàn)在是否能完成這筆交易，就得看這個(gè)商品的配送流

8、通環(huán)節(jié)了。這個(gè)不僅是對物流公司的考驗(yàn)，這個(gè)也是對商家的一種考驗(yàn)。作為買家的消費(fèi)者，如果一件商品在流通環(huán)節(jié)上面出現(xiàn)了問題，首先想到就是：“是不是這商品本身就有問題呢?”他不會首先想到這個(gè)問題是因?yàn)樵诹魍ōh(huán)節(jié)中出現(xiàn)的。所以平臺對物流這個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該加以重視。第三節(jié) 物流在電子商務(wù)中的作用一、電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6 個(gè)步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收

9、貨等活動(dòng)。賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中， 商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨 實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活動(dòng)：供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。回收物流進(jìn)行對生產(chǎn)過程中的部分

10、余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復(fù)存在。2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動(dòng)。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購?fù)瓿闪松唐匪?/p>

11、權(quán)的交割過程，但必須 通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終 結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物 流，電子商務(wù)的商流活動(dòng)將是一紙空文。第二章電子商務(wù)中的物流發(fā)展第一節(jié) 我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題一、觀念問題觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是目前電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的最主要的問題。大部分企業(yè)對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識 不足。觀念的落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資 嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運(yùn)被看成物流的全部內(nèi)容，把電子商務(wù)看成單純的商流運(yùn)動(dòng)，認(rèn)為 推行

12、電子商務(wù)就是進(jìn)行（計(jì)算機(jī)）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上訂貨或者購物，還沒有意識到真正的電子商務(wù)還應(yīng)當(dāng)包括商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程，也就是還沒有認(rèn)識到推行電子商務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。二、人才問題人才短缺，也是我國發(fā)展電子商務(wù)物流的巨大障礙。 從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)發(fā) 展電子商務(wù)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)。在相當(dāng)多的大學(xué) 和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，部分 商業(yè)院校還設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，并在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和

13、倡導(dǎo)下，全面開展了物流的職業(yè)教育。許多國家的 物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。 相比較而言，我國在物流方面的教育還比較落后，近年來雖有所提高，但是并不能滿足 電子商務(wù)物流快速發(fā)展的需求。三、物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場，以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。我國物流 設(shè)施陳舊，利用率不高，運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等設(shè)備陳舊， 功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下，通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、 計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。止匕外，由于 物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本

14、陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需 要。四、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展，近年來， 國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ,很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)

15、展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求, 而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。第二節(jié) 我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策一、提高全社會對電子商務(wù)物流的認(rèn)識加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。二、加強(qiáng)政府宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控電子商務(wù)的

16、興起對物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強(qiáng)的反應(yīng)能力,更高的服務(wù)水平。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。政府在TPL 發(fā)展過程中將扮演著十分重要的角色，對TPL 的發(fā)展有著舉足輕重的影響。作為發(fā)展中國家,我國的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必要時(shí)給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。從而促進(jìn)我國物流業(yè)、尤其是TPL 的快速發(fā)展。改革物流體制的障礙,建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，頒發(fā)相應(yīng)的物流法規(guī),打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加,吸收有

17、關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會,負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流 ”的思路， 制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。三、加強(qiáng)人才培養(yǎng)目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng) 目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科 學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究，才能使 我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加 大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育，同時(shí)要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)

18、 和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。要積極借 鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流 研討會，促進(jìn)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。四、加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。五、大力發(fā)展第三方物流電子商務(wù)有多種物流模式可供選擇，企業(yè)必須根據(jù)自身情況選擇合適的模式方可發(fā) 揮最佳作用。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。第三方物流是經(jīng) 濟(jì)

19、發(fā)展和社會分工的結(jié)果，是專業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展的內(nèi)在要求。大力發(fā)展第三方物流可 使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。發(fā)展第三方物 流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集 中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略 伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而 推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。六、建立良好的物流配送體系在我國，影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

20、建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。第三章 京東商城物流模式分析第一節(jié) 京東商城簡介一、地位京東商城是中國B2c

21、市場最大的3c網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。（注：3c是計(jì)算機(jī) Computer、通訊Communication 和消費(fèi)電子產(chǎn)品Consumer Electronic 三類電子產(chǎn)品的簡稱）京東商城目前擁有遍及全國各地1500萬注冊用戶，1200家供應(yīng)商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11 大類數(shù)萬個(gè)品牌30 余萬種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過12萬單，網(wǎng)站日均PV超過3500萬?，F(xiàn)在，京東商城已占據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)零售市場份額35.6%，連續(xù)10個(gè)季度蟬聯(lián)行業(yè)頭名。二、模式自 2004 年初正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來，京

22、東商城一直保持高速成長，連續(xù)五年增長率均超過200%。 京東商城始終堅(jiān)持以純電子商務(wù)模式運(yùn)營，縮減中間環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者在第一時(shí)間提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及滿意的服務(wù)，目前，“京東價(jià)”已經(jīng)成為國內(nèi)3c銷售領(lǐng)域的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)。三、產(chǎn)品京東商城在線銷售商品包括家用電器、汽車用品；手機(jī)數(shù)碼；電腦、軟件、辦公；家居、廚具、家裝；服飾鞋帽；個(gè)護(hù)化妝；鐘表首飾、禮品箱包；運(yùn)動(dòng)健康；母嬰、玩具、樂器；食品飲料、保健品十大類逾10萬種。目前京東商城擁有超過1000萬的注冊用戶，日訂單處理量突破7 萬單。現(xiàn)在，京東商城已經(jīng)成為中國消費(fèi)者選購3C 產(chǎn)品的重要途徑。四、物流京東商城提供了靈活多樣的商品展示空間，消費(fèi)者查詢、購物都將

23、不受時(shí)間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶，坐享其成”的便捷。 目前， 分布在華北、華東、 華南、 西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年 3 月，京東商城成立了自有快遞公司，物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。2009 年至今，京東商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、 南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南、武漢、廈門等40 余座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POSM卡、上門取換件等服務(wù)。2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)，在全國實(shí)現(xiàn)“售后 100 分”第二節(jié) 京東商城物流模式京東商城的物流模式主要有

24、兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。一、自建物流體系2009 年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南等 23 座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國200 座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng) POSM卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴(kuò)容至8 萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009 年 3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000 萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。2010 年 4 月初，京東商城

25、在北京等城市率先推出“211 限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。 2010年 5 月 15 日在上海嘉定占地200 畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)，投資上千萬的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的 2100 萬美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個(gè)訂單，日訂單處理能力達(dá)到5 萬單。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011 年在嘉定建成一座 15萬至18 萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8 倍。二、自建體系+第三方物流相結(jié)合雖說京東商城2010 年獲得了100

26、 億元的銷售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營已經(jīng)擴(kuò)展到二級城市或三級城市?？墒?，如果在全國每個(gè)二級城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級城市的利潤不足以維持物流中心的運(yùn)營。正因于此，大多數(shù)B2c網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名

27、度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國郵政等。三、其他物流方式除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。高校的學(xué)生是一個(gè)比較大的消費(fèi)群體，但他們的不確定因素也是最多的。產(chǎn)品配送的時(shí)間大都是在白天，可白天是高校學(xué)生的上課時(shí)間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務(wù)。于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況：配送人員到學(xué)校門口告訴學(xué)生貨到了，學(xué)生卻不能取貨。第二個(gè)難題是，絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進(jìn)入校園，快遞人員只能和高校學(xué)生用電話聯(lián)絡(luò)。但部分高校學(xué)生使用手機(jī)的頻率不高，或者關(guān)機(jī)，或者是忘記攜帶。 快遞人員經(jīng)常打電

28、話找不到人。結(jié)果雙方都有意見，學(xué)生抱怨快遞公司送貨不及時(shí)，快遞公司抱怨聯(lián)系不上學(xué)生。為了解決這個(gè)問題，我們招一些人做高校代理。第三節(jié) 京東商城物流分析一、自建物流（一）優(yōu)勢在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)?？梢允蛊髽I(yè)掌握對物流的控制力可以保持旺盛的競爭力。節(jié)省開支，而且公司內(nèi)部人員來做物流比較放心，并且給客戶貼心，安全的感覺。企業(yè)自營物流對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。

29、對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、 商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率?？梢允乖牧虾土闩浼少?、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購，增加批次減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和軍營運(yùn)資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（二）劣勢企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于些規(guī)模較小的企收，其至?xí)霈F(xiàn)對物流

30、的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長的。在這種情況下，企業(yè)白營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用。初期投入太高。在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專業(yè)化程度不高。存儲貨物過多，難于管理等。（三）機(jī)會1、網(wǎng)民群體擴(kuò)張速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣泛根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了 4.2億，網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行

31、半年增長率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。截至2010年 6月，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.42 億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達(dá)到31.4%。越來越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴(kuò)張的網(wǎng)購群體為B2c賣場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2、物流配送逐步發(fā)展完善當(dāng)前中國的物流快遞市場逐步繁榮、規(guī)范。遍及全國大小城市甚至鄉(xiāng)村的物流系統(tǒng)成為B2c商城發(fā)展起來的基礎(chǔ)。3、各方投資人顯示出濃厚的興趣高速發(fā)展的B2c網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010 年年初甚至獲得了總額超過1.5 億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅可以幫助B2c網(wǎng)站更好的對物流、倉儲等方面進(jìn)行

32、改善，并且可以在戰(zhàn)略制定 和運(yùn)營方式等方面協(xié)助B2c網(wǎng)站。（四）威脅在威脅主要是在競爭對手和其他物流公司所造成是競爭力京東商城面臨諸多強(qiáng)有力競爭對手。雖然現(xiàn)在京東商城的B2c份額占據(jù)了 35.4%,比第二名到第八名的總和還多。但是這種優(yōu)勢只能表示現(xiàn)在京東商城很強(qiáng)，不能保證未來也很強(qiáng)。因?yàn)樘詫毶坛?、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都已經(jīng)宣布進(jìn)軍B2c。這些對手均在某些方面有自己的特色和優(yōu)勢，比如， 家電連鎖擁有完善的物流體系，遍布全國，以及與供應(yīng)商之間的密切關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。這是京東商城必須要正視的對手。二、第三方物流（一）優(yōu)勢在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送

33、。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題歸核優(yōu)勢。 TOC o 1-5 h z 一般來說, 生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù), 并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長,而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作, 可以整合各項(xiàng)物流資源, 使得物流的運(yùn)作成本相對較低, 物流作業(yè)更加高效, 生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做,將得到更加專業(yè)的物流服務(wù), 同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)

34、優(yōu)勢。） 使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同, 由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別, 例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時(shí)、冷藏的要求, 危險(xiǎn)化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的 , 但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司, 由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。) 降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào), 當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí), 需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上, 這時(shí)企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后,

35、 而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。客服優(yōu)勢。第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送, 實(shí)現(xiàn)商品的快速交付 , 提高顧客的滿意度。(二)劣勢生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入, 使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降, 在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下, 可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn), 從而使企業(yè)的客服水平降低。另外, 由于外部服務(wù)商的存在, 企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面, 影響效率?？蛻絷P(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)與客戶的關(guān)系

36、被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù) , 同客戶的直接接觸少了, 這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔ζ髽I(yè)而言是非常重要的資源, 但第三方物流公司并不只面對一個(gè)客戶, 在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時(shí)候, 企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系, 如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善, 則可能影響企業(yè)的經(jīng)營, 解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本, 因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時(shí)間的磨合期上的。(三)威脅由于長期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距。國外物流企業(yè)

37、將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢會對我國物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅，整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高。目前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平也不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。三、第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國運(yùn)輸總里程已達(dá)500 多萬公里，初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流裝備水平，我國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到15335 臺；民用汽車擁有量達(dá)到1219 萬輛；機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶凈載重噸位達(dá)3875 萬噸；民用飛機(jī)達(dá)到700 余架。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢。倉儲業(yè)飛速發(fā)展加快了對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。結(jié)束語電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革