1、公路體系的組成我們所看到的公路是一條空間帶狀體，它主要由路基、路面、結(jié)構(gòu)物、防護(hù)及排水工程等部分組成，下面一一加以簡介路基類型路基類型大體上分為不填不挖路基、路堤和路塹三類不填不挖路基示意圖路堤示意圖路塹示意圖完成底基層的路基路面的類型路面大體上分為混凝土路面和瀝青混凝土路面兩類結(jié)構(gòu)物的類型互通立交橋梁隧道涵洞通道互通立交一般橋梁石拱涵箱涵圓管涵通道護(hù)坡及排水工程高危險石方防護(hù)互通立交橋的簡介 由于大家對互通立交橋接觸較少，在此簡單就互通立交橋的形式做簡單介紹苜蓿葉式立交菱形式立交環(huán)行式立交喇叭式立交定向式立交公路施工路基施工結(jié)構(gòu)物施工路面施工現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)檢測路基分層填筑平整路基壓實(shí)橋梁施工隧道開

2、挖涵洞（箱涵）施工現(xiàn)場測量標(biāo)高及放樣現(xiàn)場灌砂法檢測壓實(shí)度施工機(jī)械公路施工尤其是高等級的公路施工大量使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，對此我們做簡單了解機(jī)械設(shè)備種類原材料供給站現(xiàn)場機(jī)械瀝青混凝土拌和站混凝土拌和樓推土機(jī)挖掘機(jī)平地機(jī)壓路機(jī)混凝土攤鋪機(jī)瀝青攤鋪機(jī)NO.1 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，全長36公里。NO.2 掛壁公路 掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝(陵川縣)、郭亮(輝縣)、陳家園(陵川縣)、回龍(陵川縣)、昆山、井底(平順縣)。其中郭亮被稱為“第九大奇跡”、“世界最險要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”

3、。NO.3 終南山公路隧道 秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。NO.4 矮寨盤山公路 矮寨盤山公路，為國道319干線(舊稱湘川公路)公路奇觀。自下而上經(jīng)13處彎道始達(dá)坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有“湘川公路死事員工紀(jì)念碑”及“開路先鋒”銅像。NO.5 矮寨大橋 矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)

4、高與地面高差達(dá)330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。NO.6 天門山盤山公路 張家界天門山盤山公路有*通天大道*之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。NO.7 二十四道拐二十四道拐二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標(biāo)識。古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險、峻，有一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂

5、直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設(shè)史上的杰出典范。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實(shí)寫照，是中國抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國際援華物資的大動脈，被譽(yù)為“中國抗戰(zhàn)的生命線”，又稱“歷史的彎道”。、NO.8 塔里木沙漠公路里木沙漠公路沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之?！钡乃死敻纱笊衬?，對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。NO.9 入藏公路入藏公路川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路

6、風(fēng)景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。NO.10 臺灣的蘇花公路臺灣的蘇花公路蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。橋梁之美橋梁在交通建設(shè)中的地位和發(fā)展概況一、橋梁在交通事業(yè)中的地位 1.公路：位置：功能： 2.橋梁：一種跨越障礙的空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物。 3.橋梁用途：保證橋上的交通運(yùn)行；保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。 4.重要意義：發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國防

7、。二、國內(nèi)外橋梁建筑的成就 1. 國內(nèi)橋梁建筑的成就古代：浮橋（距今三千年前）近代：趙州橋 盧溝橋 現(xiàn)代：武漢長江大橋 南京長江大橋 2. 國外橋梁建筑的成就18世紀(jì)：工業(yè)革命；鋼材20世紀(jì)初：混凝土 20世紀(jì)中：結(jié)構(gòu)計(jì)算、仿真分析名橋欣賞十大斜拉橋十大懸索橋十大拱橋其他著名橋梁序號橋名主跨（米）國家建成年1蘇通大橋1088中國20082多多羅大橋890日本19993諾曼底大橋 856法國19954南京長江第三大橋648中國20055南京長江第二大橋628中國20016武漢白沙洲長江大橋 618中國20007福州市青州閩江大橋 605中國20008上海楊浦大橋 602中國19939上海徐浦大橋

8、 590中國199710名港中央大橋 590中國1998世界大跨徑斜拉橋排名(2008.5) 11香港昂船洲大橋 1018中國20091蘇通大橋1蘇通大橋1蘇通大橋蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽至?？趪抑攸c(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。(1)跨江大橋工程：總長8146米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。 斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；最長斜拉索的長度577米,

9、列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程國內(nèi)第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；(2)北岸接線工程：路線總長151公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處；(3)南岸接線工程：路線總長91公里，設(shè)互通立交、主線收費(fèi)站各一處。2日本多多羅 大橋多多羅大橋是本四連絡(luò)橋項(xiàng)目總長59.4公里中尾道-今治線上的一部分，連接著生口島和大三島。1990年，該橋首先確定將設(shè)計(jì)成聚散形拉索體系橋梁，同時為了避免按懸索橋設(shè)計(jì)時所需的大型錨墩，最終采用了主跨890m的流線型加勁鋼箱

10、梁斜拉橋方案。工程于1992年4月開工，1999年4月建成通車，是目前世界最長的斜拉橋。倒Y字型鋼塔上部的狹縫是應(yīng)景觀性和力學(xué)性要求特別設(shè)計(jì)的。加勁梁主要采用流線型鋼箱梁結(jié)構(gòu)，受過渡橋墩支承的端部梁則采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，以平衡主跨重量。主纜采用平行索股法編制而成，其中最粗的由379根直徑7mm的鋼絲組成，外部有PE熱擠套防護(hù)。從氣動力學(xué)性能的角度考慮，特將PE索套表面設(shè)計(jì)為帶坑點(diǎn)的粗糙形狀。 法國諾曼底大橋3法國諾曼底大橋跨越塞納河，連接法國翁弗勒爾河勒哈弗爾兩地，經(jīng)6年的工期后，于1995年1月26日正式交付使用。橋梁全長2141.25m，主跨856m，為混合式斜 拉橋，兩岸引橋分別長7

11、37.50m和547.75m。主跨856m長的主梁包括橋塔兩側(cè)各116m長的混凝土梁，主跨的中部是624m長的鋼梁。主梁外形為扁平的梯形箱梁，混凝土梁為三室，寬23.60m，高3.05m；鋼梁寬23.60m，高3.00m，上翼緣為正交異性板。采用懸臂法施工。橋塔高202.70m，下部為140m高的A形混凝土結(jié)構(gòu)，其上為用兩個混凝土半圓殼體加以保護(hù)的7*2m矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.80cm，按4*2斜索面布置，共有8*23=184根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動，在每個索面內(nèi)布置了4對直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。全橋造價32億法郎，車

12、輛過橋費(fèi)32-80法郎。 4南京長江三橋南京長江第三大橋（以下簡稱“南京三橋”）是上海至成都國道（GZ55）主干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)，東距長江入?？诩s350公里。項(xiàng)目南岸起點(diǎn)在繞城公路劉村互通，往東接南京市規(guī)劃的二環(huán)線；北岸終點(diǎn)為浦口境內(nèi)的寧合高速公路張店互通，往北接即將開工建設(shè)的寧淮高速公路。全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米，主橋?yàn)榭鐝?48米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長680米，北引橋長2780米。 5南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由

13、南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時；設(shè)計(jì)荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。6武漢白沙洲大橋武漢白沙洲大橋位于武漢長江大橋上游公里處，全長米，

14、正橋長米，主跨米，為國內(nèi)最大、世界第三的雙塔雙索面斜拉橋。大橋北岸引橋與漢陽鸚鵡大道形成三層立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面凈寬米，車道，設(shè)計(jì)時速為公里，設(shè)計(jì)日通車能力萬輛次。7福州市青州閩江大橋青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機(jī)場連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交通工程，是同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、經(jīng)濟(jì)、對臺交流有著巨大的促進(jìn)作用。青州閩江大橋是一座主跨為605m的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)?9m，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175m?？臻g索面、梁上索距為13.

15、5m。8上海揚(yáng)浦大橋8上海揚(yáng)浦大橋上海楊浦大橋楊浦大橋，跨徑602m，為當(dāng)時世界最大跨徑。雙塔雙索面，主塔高208m，采用鉆石型塔形，以提高抗風(fēng)能力。拉索扇形布置，鋼主梁采用箱形斷面。它的建成，標(biāo)志著中國的斜拉橋建設(shè)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。 9上海徐浦大橋位于浦西龍華和浦東三林塘之間，全長5704米，主橋長1074米，寬35.95米，8車道，通航凈高46米。1997年6月建成通車。 10名港中央大橋 11香港昂船洲大橋世界大跨徑懸索橋橋排名（2007.8）序號橋名主跨（米）國家建成年1明石海峽大橋1991日本19982大帶橋1624丹麥19983潤楊長江大橋1490中國20054亨柏橋1410英國1

16、9815江陰長江大橋1385中國19996香港青馬大橋1377中國19977費(fèi)雷澤諾橋1298.5美國19648金門大橋1280美國19379海依靠斯特橋1210瑞典199810梅克金海峽橋1158美國1957候補(bǔ)浙江舟山西堠門大橋在建1650米候補(bǔ)武漢陽邏長江大橋 在建1280米1日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋跨徑達(dá)到1991米1998年4月5日，日本明石海峽大橋建成通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋，主橋全長3911米，主跨1991米，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石海峽。大橋原定設(shè)計(jì)為公鐵兩用橋，1985年決定改方案為公路橋。1986年4月舉行大橋開工典禮后，經(jīng)過多次勘測和調(diào)查，于

17、1988年5月開始施工，工期長達(dá)10年。大橋主跨比英國的恒伯爾橋（主跨徑1410米）長581米，從而成為世界上跨徑最大的懸索橋。1988年5月正式動工興建以來，大橋經(jīng)受住了許多考驗(yàn)，這其中包括1995年1月17日的阪神大地震。大橋原設(shè)計(jì)為全長3910米，主跨徑1990米，但經(jīng)過大地震后，大橋奇跡般地被延長了1米。特別值得提出的是，在約十年的建設(shè)期內(nèi)該橋沒有發(fā)生一起重大工程事故。2、大帶橋1998年6月建成通車的大貝爾特橋跨越丹麥大貝爾特海峽東航道，連接著飛菲島(Funen)和西蘭島(Zealand)。大貝爾特橋梁工程全長6,790m，其中懸索橋部分為主跨1,624m，全長2,694m的世界第二

18、大懸索橋，兩側(cè)均設(shè)有引橋。 3江蘇潤揚(yáng)大橋3江蘇潤揚(yáng)大橋3江蘇潤揚(yáng)大橋第一大跨徑：大橋南汊主橋?yàn)橹骺鐝介L米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。 第一大錨碇：大橋北錨碇要承受.萬噸的主纜拉力，錨體由近萬立方米混凝土澆筑而成，國內(nèi)第一、世界罕見。 第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達(dá).米，相當(dāng)于層樓的高度，是目前國內(nèi)橋梁中最高的索塔。 第一特大深基坑：為了給巨大的錨體安個“家”，開挖了世界罕見的特大深基坑，開挖土方近萬立方米，是我國第一特大深基坑。 第一長纜：懸索橋主纜纏絲采用的是國內(nèi)首次使用的“S”型鋼絲，兩根主纜每根長米，為國內(nèi)第一長纜。 第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼

19、箱梁寬.米，高米，鋼箱梁共有節(jié)，總重量為余噸，最大一節(jié)鋼箱梁重達(dá)噸，是目前國內(nèi)最重的。 第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國首次全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度米，鋪裝總面積達(dá)平方米。 第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁：潤揚(yáng)長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段個部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁 。4亨柏橋大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。建于19731980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋?yàn)殇摻罨炷粮呒軜?。橋塔?/p>

20、用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。 5江陰長江大橋江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。初擬橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它將是中國的一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長近3km。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的雙向6車道 6香港青馬大橋香港青馬大橋造價71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度1,377米，離海面高62米，纜繩的直徑1.1公尺，長16，000公里，創(chuàng)造了世界最長的行車鐵路兩用吊橋紀(jì)錄。7費(fèi)雷澤諾橋橋跨長1298米，上面6車道、下面6車道，在美國,建造于1964，為桁架

21、結(jié)構(gòu)。 8美國金門大橋8美國金門大橋美國金門大橋:是美國最著名的橋梁，主橋1,966 m，主跨1,280米，建成于1937年，保持了27年是世界最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，水面以上塔高227m，橋下凈空67米。主梁也是鋼結(jié)構(gòu)，橋面寬27米。兩個錨碇各重54,400噸。主纜長度2,332 m,直徑0.92m，主纜、吊索及附件總重22,200噸。 武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋于2007年12月28日通車 國道主干線的咽喉，同時還是杭州至蘭州重點(diǎn)干線公路及湖北省“四縱兩橫一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋

22、梁部分長二點(diǎn)七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國第三，世界第八，建設(shè)工期為四年。 世界十大拱橋1.朝天門大橋 （552m 2009年4月29日）2.盧浦大橋 （550m2003年6月28日）3.美國新河峽谷大橋 （518m 1977年）4.美國貝爾橋 （504m1931年）5.悉尼港大橋（503m 1932年） 6.巫山長江大橋（ 492m 2005年1月8日）7.萬縣長江大橋（420m 1997年） 8.菜園壩長江大橋 （420m 2007年10月29日 )9.克爾克橋 （390m 198

23、0年 南斯拉夫）10.弗里芝特橋 （383m 1973年 美國）1重慶朝天門長江大橋 歷時4年建設(shè)，被譽(yù)為“世界第一拱橋”的重慶朝天門長江大橋于2009年4月29日建成通車。通車后的重慶朝天門長江大橋，規(guī)模宏大，氣勢恢宏，橫臥江上的“中國紅”主拱，好似一道美麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時也成為美麗山城的新地標(biāo)。重慶朝天門長江大橋是中國交通建設(shè)股份有限公司首次采用BT模式投資興建的第一個工程項(xiàng)目，由總部位于武漢的中交二航局負(fù)責(zé)承建。大橋位于長江與嘉陵江交匯處，有“山城長江門戶第一橋”的美譽(yù)。大橋全長1741米，總投資超過30億元。大橋設(shè)計(jì)為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，主跨552米，比世

24、界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型采用了“世紀(jì)之門”的設(shè)計(jì)理念，與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋上行公路、下通輕軌的雙層設(shè)計(jì)，使其成為我國目前最大的公軌兩用橋。大橋南北兩岸兩對橋頭堡每一對合起來正好是一座“解放碑”的造型。在重慶市門戶朝天門下游，552米跨徑的鋼桁拱架將由兩座“解放碑”高高托舉，為重慶市又構(gòu)成一道宏偉靚麗的風(fēng)景線。據(jù)二航局項(xiàng)目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難度是拱橋無外來支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學(xué)設(shè)計(jì)精度。552米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結(jié)構(gòu)的安裝，是朝天門長江大橋最有特點(diǎn)和最具技術(shù)難度的關(guān)鍵施工工序。此外，整個

25、橋梁用鋼達(dá)到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達(dá)到100年。有關(guān)專家稱，在普通人看來，朝天門長江大橋擁有拱橋的“模樣”，但如果從專業(yè)的力學(xué)上看，它是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設(shè)過程中，需要簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推力拱、無推力拱幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復(fù)雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風(fēng)險和挑戰(zhàn)，這在國內(nèi)非常罕見。2盧浦大橋2盧浦大橋2000年10月開工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟(jì)陽路，全長8.7公里，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋全長3900米，其中主橋長750米，寬28.75米，采

26、用一跨過江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。主橋按6車道設(shè)計(jì)，引橋按六車道、四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。 3、美國新河峽谷大橋 美國新河峽谷大橋是一座主跨518m的上承式鋼桁架拱橋，建成于1977年，是目前同類橋型中跨徑最大的鋼桁拱橋， 5.悉尼港大橋Sydney Harbour Bridge 位于澳大利亞新南威爾士州的悉尼,跨連杰克遜港兩岸的公路、鐵路兩用橋,全長114

27、9.1米(3770英尺)。 橋主跨采用中承式敞肩雙鉸桁架鋼拱梁,其跨度為502.9米(1650英尺),拱矢高為106.75米(350.14英尺)6.巫山長江大橋6.巫山長江大橋6.巫山長江大橋巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項(xiàng)目總投資1.96億元。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬812米，為山嶺重丘二級路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。2001年12月28日，重慶巫山長江大橋開工建設(shè)。2003年4月17日大橋鋼管主拱合龍，2004年4月底大橋?qū)崿F(xiàn)初通。2005年1月8日，正式竣工通車。 7.萬縣

28、長江大橋1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃?？滋?，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。 8.菜園壩長江大橋8.菜園壩長江大橋8.菜園壩長江大橋“Y”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用；獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；

29、Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米，從地面起算達(dá)202米，跨度達(dá)420米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。9.克爾克橋世界著名大跨度(主跨 390米)鋼筋混凝土拱橋?，F(xiàn)名鐵托橋，在南斯拉夫薩格勒布西南，是連接大陸和亞得里亞海上克爾克島的公路和管道兩用橋。1980年建成。全橋由跨度390米（大陸至圣馬爾科島）和244米（圣馬爾科島至克爾克島）的兩孔鋼筋混凝土上承式拱橋組成。兩孔拱橋相距僅235米,在圣馬爾科島上用一段96米長的公路連接。橋面寬11.4米，設(shè)有雙車道，橋面下敷設(shè)油管、輸水管及工業(yè)管道共17條。拱橋的寬度與跨

30、度之比僅及1/30，異常纖細(xì)，是該橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。拱圈為單箱三室截面，用預(yù)制構(gòu)件從兩端懸臂拼裝（見混凝土橋架設(shè)），至跨中合龍?？缍?90米的主拱,其拱趾設(shè)在有撐桿的水中斜墩上，基礎(chǔ)采用半浮運(yùn)的氣壓沉箱（見沉箱基礎(chǔ)）。（見彩圖南斯拉夫克爾克橋，目前世界上跨度最大（390米）的鋼筋混凝土公路拱橋，1980年建成）其他著名橋梁1、英國泰晤士河倫敦橋 2、廣東丫髻沙大橋丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過珠江的主航道。大橋建成后，橋面是雙向車道。該橋98年7月動工，2000年6月建

31、成。橋面橫桿連接肋使用馬鋼熱軋H型鋼Q345材質(zhì)H390*300*10*16規(guī)格 8米定尺等共400余噸。丫髻沙大橋是三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋。共創(chuàng)下4項(xiàng)全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)今世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。3、萬洲長江大橋于2002年底動工的萬州長江大橋是三峽庫區(qū)第一座長江鐵路大橋，工程總造價約1.84億元，全長1106.3米，主跨為長360米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，是目前國內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁。

32、 萬洲長江大橋4、維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋:是美國最大跨徑的橋梁，主橋2038.66米，主跨1298米，1959年8月開工，建成于1964年。1964-1981該橋保持世界最大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結(jié)構(gòu)，塔及上部結(jié)構(gòu)總用鋼量97,069噸，四根主纜長2196米，直徑0.91米，橋面寬31.4米。當(dāng)時造價320,126,000美元。5、英國克列夫頓大橋英國的克列夫頓(Clifton)懸索橋是世界上最早的大跨徑懸索橋之一，由布魯內(nèi)(I.K. Brunel)設(shè)計(jì)于19世紀(jì)30年代，但在他去世后的1864年才建成通車，當(dāng)時只通行人和馬車，而現(xiàn)在把它作為四車道橋梁。該橋有214米的主跨，而當(dāng)時

33、能夠用作主纜的鐵鏈的強(qiáng)度和密度之比，只有現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲的1/5，因此這是一個很了不起的大跨徑。 6、世界最高大橋法國米約大橋坐落在法國南部塔恩河谷的米約大橋2004年12月日正式竣工，它是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達(dá)米。米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達(dá)公里，但只用個橋墩支撐，其中、號橋墩分別高達(dá)米和米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達(dá)到米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔米。從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時速公里的大風(fēng)。 大橋總重萬噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達(dá)

34、萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內(nèi)向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的科技。英國總設(shè)計(jì)師諾曼福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)從年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個“山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時速公里的大風(fēng)。 7廣東虎門大橋虎門大橋飛架珠江口，連接虎

35、門、番禺兩地，是我國第一座大型懸索橋，當(dāng)時被譽(yù)為“世界第一跨”，1997年6 月建成通車。主航道跨經(jīng)888米，其主跨居我國前列?？偼顿Y近29.4億元的虎門大橋，懸索橋部分均采用鋼箱焊接，使用鋼材2萬多噸。虎門大橋全長15.76公里，主橋長4.58公里，橋面雙向六車道，設(shè)計(jì)晝夜通車量為12萬車次。每根主纜由13970根直經(jīng)為5.2毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，主纜長16.4公里。大橋輔航道橋是270米連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋；主跨凈空高60米，橋下可通航10萬噸巨輪。8、杭州灣大橋工程總長36000m，其中橋長35673m工程概況: 杭州灣跨海大橋是國道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，

36、跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速100，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約1億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋?yàn)橹骺绲你@石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。 除南、北航道橋外其余引橋采用3080不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 實(shí)際2008年5月1日通車。杭州灣海中平臺杭州灣北航道鉆石型斜拉橋杭州灣大橋非航道孔杭州灣大橋南航道A型獨(dú)塔前南斯拉夫克拉克