1、鐵路安全工作會議段長發(fā)言我段地處安徽省西北部，轄京九線王樓至 阜南和阜淮線阜陽至鳳臺間共計22個車站，其中一等站一個，二等站一個，三等站二個，四等站 18個，共有接發(fā)列車人員 294名。管內(nèi)京九線 14個車站行車設(shè)備為雙線雙向自動閉塞設(shè)備，阜港線8個車站行車設(shè)備為雙線自動閉塞設(shè)備，阜陽、袁寨和謝橋3站為微機聯(lián)鎖。多年來，我段認(rèn)真貫徹落實部、局要求，持之以恒抓好安全基礎(chǔ)管理，不斷健全完善規(guī)章 制度，強化現(xiàn)場控制，確保車務(wù)段安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定。截止 12月4日， 車務(wù)段實現(xiàn)安全生產(chǎn) 5900天，并正在向第16個安全年穩(wěn)步邁進(jìn)。今年5月12日和8月3日，我段管內(nèi)趙橋、王寨站相續(xù)發(fā)生兩 起接發(fā)列車一般

2、D類事故，暴露由我們在接發(fā)列車安全管理方面還存在不 細(xì)不實之處。為深刻吸取教訓(xùn)，強化現(xiàn)場接發(fā)列車安全控制，車務(wù)段在8月上旬召開安委會，從領(lǐng)導(dǎo)層、專業(yè)層、現(xiàn)場管理層和作業(yè)層四個層面， 對安全意識、人員素質(zhì)、日?？刂?、安全督查和應(yīng)急能力等五個方面，進(jìn) 行深入細(xì)致地分析，于 8至9月份，在全段開展了為期兩個月的接發(fā)列車 專項整治活動，通過活動，使全段接發(fā)列車人員安全意識有了明顯增強， 業(yè)務(wù)素質(zhì)有了較大提高，學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、執(zhí)標(biāo)的能力得到鞏固，活動取得了 實效。10月份，我段按照路局要求，圍繞“科學(xué)組織、細(xì)化方案；加強 教育、提高認(rèn)識；全員發(fā)動、深查隱患；強化基礎(chǔ)、措施到位”等四個方 面，再次集中開展了為

3、期一個月的接發(fā)列車安全專項整治活動，通過活動 繼續(xù)深入展開，鞏固了專項整治成果，形成全員會戰(zhàn)保安全的良好局面。 我們的主要做法是：一、精心組織，推進(jìn)接發(fā)列車安全專項整治活動有序?qū)嵤?、科學(xué)組織、細(xì)化方案。一是成立組織機構(gòu)。車務(wù)段成立以段長為組長、分管段長為副組長的活動領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由安調(diào)科、技統(tǒng)科、 職教科、黨群辦等有關(guān)人員組成，具體負(fù)責(zé)活動組織、資料匯總和信息反 饋工作，檢查、督導(dǎo)各中間站、車間對照標(biāo)準(zhǔn)開展好活動。二是明確活動目標(biāo)。為確保活動取得實實在在的效果，我段將活動目標(biāo)定為“二消滅、一控制、一提升”，即：消滅接發(fā)列車一般D類事故（客運列車為苗子），消滅接發(fā)列車 B類以上“兩違”，接發(fā)列

4、車方面 的“兩違”同比減少 50%接發(fā)列車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到明顯提升。三是確定活動整治重點。根據(jù)路局通知要求，結(jié)合安全大反思、 大檢查活動期間自查的接發(fā)列車方面的問題隱患，確定我段活動整治重點 為：以強化接發(fā)列車安全各項控制措施為重點，以扭轉(zhuǎn)接發(fā)列車人員習(xí)慣 性違章違紀(jì)為突破口，以提高接發(fā)列車人員學(xué)標(biāo)、對標(biāo)和用標(biāo)為抓手，全 面提升我段接發(fā)列車人員綜合素質(zhì)，確保我段接發(fā)列車安全有序可控。2、加強教育、提高認(rèn)識。要求各中間站、車間利用點名會、學(xué) 習(xí)會、交班會，開展鐵路事故警示教育。充分運用電化教育的優(yōu)勢，組織 全體干部職工，集中收看鐵路事故警示教育錄像。讓每名干部職工明確自 已班中肩負(fù)的責(zé)任，牢記

5、違章就是殺人，違章就是犯罪；讓每名干部職工 懂得遵章守紀(jì)是對自己最大的保護(hù)，違章違紀(jì)是對自己最大的傷害。3、全員發(fā)動、深查隱患。一是從事故中反省查找隱患。趙 橋站一般D類事故，主要是值班員班中精力不集中，排列信號時，將應(yīng)該 按壓的由站信號的綠色按鈕，誤按成白色按鈕，造成 1540次站內(nèi)停車。 為防止管內(nèi)再次由現(xiàn)誤辦現(xiàn)象，我們要求管內(nèi)不辦貨運業(yè)務(wù)的中間站，把 控制臺上所有調(diào)車按鈕全部加蓋不帶標(biāo)識的白色安全帽，辦理貨運業(yè)務(wù)的中間站，對上下行正線上的調(diào)車按鈕，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時也要及時加桂不 帶標(biāo)識的白色安全帽，防止誤操作。王寨站耽誤列車一般D類事故，主要是值班員接發(fā)列車時盲目求快，預(yù)排列車進(jìn)路造成。

6、為有效控制預(yù)排 進(jìn)路現(xiàn)象，段專業(yè)科室及各站站長，分層次定期抽查TDCS接發(fā)列車調(diào)監(jiān)回放系統(tǒng)，有效監(jiān)督值班員一班作業(yè)。二是集中開展了施工安全專項整治活動。事故發(fā)生后，我們 從5月1日起，立即開展了為期半年的施工安全專項整治活動。確定以施 工計劃管理、限速命令核對與揭示、運統(tǒng) 46登消記、車機聯(lián)控、施工把 關(guān)控制、路料車卸車安全、施工勞動安全等為檢查重點，并結(jié)合我段今年 施工作業(yè)特點，加強京九、阜淮兩線集中修施工，以及京九線電化改造施 工的接發(fā)列車安全控制。止匕外，我們還根據(jù)190、316號文，及時修改了車務(wù)段施工安全管理辦法，強化限速區(qū)段的提醒控制，規(guī)范運行揭示的接 收傳遞手續(xù)。規(guī)定段值班室值班

7、人員接收到次日運行揭示，在傳送相關(guān)站 后，交調(diào)度科日勤調(diào)度員核對簽認(rèn)，保證施工計劃與限速命令傳遞無遺漏。三是對安全大反思大檢查活動查找的隱患進(jìn)行回訪。為期5個月的安全大反思大檢查活動，我段共查處接發(fā)列車方面的隱患10條，其中設(shè)備方面2條，習(xí)慣性違章違紀(jì) 8條，在接發(fā)列車安全專項整治期間，問 題全部得到整改。為確保整改到位，段專業(yè)管理人員經(jīng)常深入現(xiàn)場，對值 班員執(zhí)行車機聯(lián)控時語速過快、助理接發(fā)列車時不確認(rèn)地面信號等慣性違 章違紀(jì)不間斷進(jìn)行回訪，確保已整改的問題不發(fā)生反彈。四是開展“我所經(jīng)歷的接發(fā)列車意外情況處理案例”征集活動。10月份，段安技科會同段工會， 在全段范圍內(nèi)征集因設(shè)備故障或人為原因影

8、響列車運行的處理案例，要求大家本著實事求是的態(tài)度，把自己工作中曾經(jīng)遇到的意外險情，以及自己當(dāng)時所采取的臨時應(yīng)急措施，上報安技科。本次活動共征集案例16件，安技科組成專人，對照規(guī)章要求，逐條審閱， 作由評價，并形成結(jié)論，匯總后再發(fā)放全體職工學(xué)習(xí)，共同分享教訓(xùn)，變 個人經(jīng)驗為集體經(jīng)驗，增強全員的應(yīng)急處理本領(lǐng)。4、強化基礎(chǔ)、措施到位。一是抓接發(fā)列車人員綜合素質(zhì)的提高。對照路局標(biāo)準(zhǔn)，對我段 294名接發(fā)列車人員進(jìn)行了全員鑒定，形成綜合評 價，其中優(yōu)秀150人，占51%良好126人，占43%合格18人，占6% 無不合格人員。對于18名合格人員，要求所在車站重點對他們進(jìn)行幫促， 確保年底全部達(dá)到良好。 此

9、外，我段在開展接發(fā)列車安全專項整治活動時， 要求各包保干部親自對包保站 （車間）所有接發(fā)列車人員，逐人進(jìn)行接發(fā)列 車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鑒定，并在接發(fā)列車鑒定表上簽字記錄，確保人人鑒定達(dá) 標(biāo)。二是抓包保干部自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。由于我段點多線長，專業(yè) 科室人員不能兼顧包保所有的車站，須從其它科室抽調(diào)干部充實包保隊 伍。只有提高保包人員自身業(yè)務(wù)技能，他們才能帶著問題眼光下站去查找 問題，更好地指導(dǎo)一線，認(rèn)真落實各項安全管理要求。為此，車務(wù)段每個 月集中1天時間，對段全休包保人員進(jìn)行了以 中間站管理辦法、TB/1501、 TB/1506和各項安全管理文電等為主要內(nèi)容的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強包保人員的 業(yè)務(wù)水平，提高他們

10、下去后發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。三是抓接發(fā)列車違章違紀(jì)的責(zé)任與考核。為確?；顒淤|(zhì)量，車務(wù) 段規(guī)定在開展接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化鑒定活動期間，凡發(fā)生B類及以上違章違紀(jì)行為，給接發(fā)列車工作帶來安全隱患的，一律到車務(wù)段進(jìn)行交班分析；凡 是段查接發(fā)列車方面 B類以上兩違的車站（車間），站長及包保干部要承 擔(dān)同等責(zé)任，同樣受到車務(wù)段考核處理。接發(fā)列車專項整治期間，全段接發(fā)列車方面的違章違紀(jì)同比下降36%并且消滅了接發(fā)列車方面B類以上兩違。四是發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。一方面段專業(yè)管理人員，每個星期 到合肥電務(wù)段阜陽車間，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，查閱TDCS接發(fā)列車歷史記錄，再現(xiàn)接發(fā)列車人員在排列操縱信號時作業(yè)執(zhí)標(biāo)情況，查找作業(yè)

11、中的違標(biāo)。 每個月初，到阜陽機務(wù)段安全科，通過查閱機車監(jiān)控和司機的請獎報告等 方式，了解管內(nèi)一線生產(chǎn)過程中的安全信息。另一方面要求各站（運轉(zhuǎn)車間）值班干部每天按時抽查 TDCS列車運行記錄，抽聽行車錄音 （有線、無 線），定量標(biāo)準(zhǔn)為每班每人至少抽查10趟列車。止匕外，值班干部還要對抽查情況進(jìn)行自查寫實分析，重點為：是否有預(yù)排接發(fā)列車進(jìn)路現(xiàn)象；是否 有錯誤開放信號現(xiàn)象；是否有不及時停止有關(guān)調(diào)車作業(yè)（搶勾）現(xiàn)象；是否有違反相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車規(guī)定的現(xiàn)象；是否有隨意 違規(guī)取消信號現(xiàn)象；分路不良區(qū)段辦理進(jìn)路是否有違反有關(guān)安全措施的現(xiàn) 象；是否有未按規(guī)定按壓故障通知按鈕的現(xiàn)象；是否有未按

12、規(guī)定預(yù)告司機 進(jìn)行限速提示現(xiàn)象；是否有違反車機聯(lián)控有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象等9項內(nèi)容，全過程檢查作業(yè)環(huán)節(jié)。五是建立建全各項安全管理制度。針對行車職工2-5-6班制特點， 我們要求值班員、助理每 6小時小交接班，填寫交接班簿時，值班干 部必須到場，參加交接班，保證小交接班時班計劃等重點事項不發(fā)生交接 遺漏。止匕外，為了保證接發(fā)列車人員在崗位上不分散精力，我們還分別制 定了當(dāng)班人員的手機管理制度和零星假制度，并將兩項制度納入兩違考 核。規(guī)定當(dāng)班人員班中不準(zhǔn)帶手機上崗，接班前，手機必須關(guān)機，放在備 品柜內(nèi)。當(dāng)班過程中離開崗位5分鐘以上時，必須向值班干部請零星假，做成臺帳記錄。為了方便職工家屬聯(lián)系家人，我們統(tǒng)一

13、制定印發(fā)了親情聯(lián) 系卡，聯(lián)系卡上將職工所在站站長（副）、支部書記的手機號碼、家庭號碼及辦公室號碼印在上面，發(fā)放在職工家屬人手一份，當(dāng)職工在站上班時 家庭由現(xiàn)意外情況后，家屬可直接撥打親情卡上的電話，由值班干部通知 當(dāng)班職工，安排專人替班，讓他們放心的回家。二、再接再厲，確保接發(fā)列車安全長期有序可控1、接發(fā)列車安全專項整治活動常態(tài)化。結(jié)合年度安全一號文， 確定執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況、作業(yè)紀(jì)律執(zhí)行情況、日?；A(chǔ)管理、設(shè) 備故障處置、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交接班制度、中間站（車間）領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)制度、客車安全控制、接發(fā)列車作業(yè)自控互控他控等八個方面，為月度專項整治 重點，根據(jù)季節(jié)及生產(chǎn)環(huán)境變化，有目的的對重點項

14、目進(jìn)行檢查整治，查 找不足，預(yù)想在前，提前制定防范措施。2、繼續(xù)發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。一是定期到兄弟單位了解安全 信息，建立與阜陽機務(wù)段與合肥電務(wù)段的定期聯(lián)系制度。通過安全管理部 門的定期聯(lián)系，拓寬安全信息的來源，變過去的被動接受為主動上門，不 放過現(xiàn)場作業(yè)中影響安全的蛛絲馬跡，提高車務(wù)段整體安全質(zhì)量。二是建立TDCS接發(fā)列車抽查記錄簿。從辦理接發(fā)列車進(jìn)路和車 機聯(lián)控兩個方面，分項目重點檢查接發(fā)列車全過程。通過段、站兩個層面 堅持抽查TDCSFU車運行記錄，有效監(jiān)控接發(fā)列車人員一班作業(yè)全過程。三是年內(nèi)計劃對鳳臺、王樓和謝橋三個車站的信號樓，安裝遠(yuǎn)程 監(jiān)控系統(tǒng)，并逐步在管內(nèi)其他車站行車室推開，加

15、強對當(dāng)班作業(yè)人員的監(jiān) 督檢查。3、加強接發(fā)列車人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。一是抓好接發(fā)列車鑒定活動。要求包保干部每次下站檢查時，必須對當(dāng)班人員進(jìn)行一次接發(fā)列車實作鑒 定，并在鑒定表上簽字記錄；各中間站站長對接發(fā)列車人員每月不少于一 次實作鑒定，并在鑒定表上簽字記錄。二是對職工實行封閉培訓(xùn)。06年以來，車務(wù)段每年堅持在武警阜 陽插花培訓(xùn)基地，對客、貨、行全員進(jìn)行集中封閉培訓(xùn)。把脫產(chǎn)培訓(xùn)放在 軍營，參學(xué)人員邊學(xué)習(xí)邊軍訓(xùn)，把部隊嚴(yán)格的紀(jì)律、優(yōu)良的作風(fēng)，融入貫 穿學(xué)習(xí)全過程，全面提高參訓(xùn)人員綜合素質(zhì)。三是定期聘請電務(wù)人員，為職工講授6502電氣集中設(shè)備的性能特點，增強職工理性認(rèn)識，提高接發(fā)列車人員非正常接發(fā)列車的應(yīng)急處理 能力。4、運用激勵機制提高全員安全意識和遵章守紀(jì)的自覺性。為了 激勵全段干部職工學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)，激發(fā)廣大職工敬業(yè)愛崗，確保安全積 極性，下半年，車務(wù)段連續(xù)由臺了阜陽車務(wù)段 2016年度“十大安全標(biāo)兵” 評選辦法、阜陽車務(wù)段 2016年度“十大服務(wù)明星”評選辦法、阜陽車務(wù) 段“優(yōu)秀管理者”評選表彰辦法以及阜陽車務(wù)段中間站（車間）業(yè)績考核辦法，進(jìn)一步提高廣大職工的安全意識和遵章守紀(jì)的自覺性，激發(fā)廣大干 部職工敬業(yè)愛崗，確保安全積極性，使廣大干部職工學(xué)有榜樣， 趕有目標(biāo), 通過典型引路