1、臨近空間概念-地下空間與工程學(xué)報(bào) 地下空間與工程學(xué)報(bào)維普資訊 地 下 空 間與 工 程 學(xué) 報(bào) 年 第 卷 總 目 次第 期運(yùn)用 方法 置地下物流系統(tǒng)配送 中心 城市地下 空間信 息化研 究綜述 洛陽(yáng)地區(qū)生土建筑發(fā)展 趨勢(shì)探 時(shí) 隧道及地下工程 建沒(méi)中的風(fēng)險(xiǎn)管 理研 究進(jìn)展 軟土地下 工程 的風(fēng)險(xiǎn)管 理 以風(fēng)險(xiǎn)管理 為核心的地鐵 工程一 體化 體系整 合 基于模糊 綜合評(píng)判法的地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估 基于風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù) 的盾構(gòu) 隧道施工 風(fēng)險(xiǎn)管理軟 件（ 開發(fā) ） 非開挖施工中風(fēng)險(xiǎn)概率 估價(jià)方法 分析 黃歐龍 ， 東軍 ， 郭 陳志龍 （） 張 芳 ， 合華 ， 朱 吳江斌 （ ） 周卓燕 ， 卓

2、琳 （ 周 ） 白 尤建 新 ， 譚 黃宏偉 （ ） 云 湯 競(jìng) （ ） 旋， 杜學(xué)美 （ ）對(duì)地鐵項(xiàng) 口 壽命周期 風(fēng)險(xiǎn)管理 的研究 全 一 對(duì)地下空間災(zāi)害管理問(wèn)題的探討 邊 坡工程 建設(shè)安全評(píng)估方 法研究 隧道及地下 工程風(fēng)險(xiǎn)接 受準(zhǔn)則 計(jì)算模 型研究 上 中路 隧道 工程 風(fēng)險(xiǎn)管理 的實(shí)踐 可信性方 法在深基坑施 工期風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng) 月 陳神龍 ， 陳龍珠 ， 宋春雨 （ ） 黃宏偉 ， 明 ， 亮 ， （ 曾 陳 等 ） 謝雄耀 ， 軍 ， 杜 黃宏偉 ， （ 等 ） 陳桂 香 ， 黃宏偉 。 尤建新 （ ） 陳 強(qiáng)， 陳桂香 ， 尤建新 （ ） 張 雷 ， 振 （ 張 ） 胡群芳 ，

3、 黃宏偉 （ ）軟土盾構(gòu)隧道施 工期風(fēng) 險(xiǎn)損失分 析 土一 結(jié)構(gòu)物接觸面統(tǒng)計(jì) 擬傷本 構(gòu)模型 動(dòng)參數(shù)對(duì)三維洞室動(dòng)態(tài)特性 的影 響分 析 軟土地鐵 站地震響應(yīng) 數(shù)值計(jì)算 方法的研究 脈沖荷載作用 下地 下結(jié) 構(gòu)抗層裂 鋼板 膻用研究 雙連拱隧道開挖整體性 態(tài)三維數(shù)值仿 真分析 盾構(gòu)運(yùn)動(dòng)特 性分析 爆 破震動(dòng)作用下的地下結(jié)構(gòu)及圍巖幅頻特性 巖土參數(shù)概率密度函數(shù)的正交 多項(xiàng)式推斷 層狀地層橫觀各向同性 粘彈性 優(yōu)化反分析 錨桿對(duì)應(yīng)力波傳播影響的有限元分析 任意巖石錨桿 計(jì)算模型及其算法 軟土地區(qū)雙圓盾構(gòu)施工引起的地表沉 降分析 基坑施工對(duì)運(yùn)背地鐵隧道變形影響及控制研究 影響水泥土強(qiáng)度的綜合含水量研究

4、 比奧模型在井點(diǎn)降水引起地面變形中的應(yīng)用 湘瀏盆地紅層軟巖 的兒個(gè)巖土工程問(wèn)題 瀝青路面路基病害綜合檢測(cè)技術(shù)選擇 隧道工程 巾水力耦合問(wèn)題 的探 討 荷載傳遞法研究單樁荷載 一 沉降關(guān)系進(jìn)展綜述 預(yù)應(yīng)力錨索作用機(jī)理研究 中的幾個(gè)問(wèn)題 小型纂坑支護(hù)結(jié)構(gòu) 的 分析研究和應(yīng)用 磨料射流破碎巖 的性能研究 第 期 智能人 防工程 殳汁研究 城市地下宅 問(wèn)的防 （ 恐理念 初探 反） 基 于 資模式的地下空間開發(fā)利用研 究 融 詳細(xì)規(guī)劃階段城市地下公共空問(wèn) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討 空 間細(xì)化 的人防工程 防排煙設(shè)計(jì) 的探討 泉地下車庫(kù) 內(nèi)部設(shè)備計(jì)算機(jī)智能管理系統(tǒng)設(shè) 計(jì) 城市地下空 間 度的試研 究 濃 蓮花路商業(yè)

5、旅游步行街 區(qū)地下空 間規(guī)劃探討 貴陽(yáng)市迎賓大道管線綜合設(shè)計(jì)體會(huì) 巾國(guó)近代城 市建筑防空研究 回溯 隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性壽命影響 因索敏感性 分析 ” 某人 防工程施工方案可行性數(shù)值分析 “ 任 意巖石錨桿計(jì)算模 型及其算法 “ 陳 龍， 黃宏偉 （ ） 邊亦海 ， 黃宏偉 ， 劍 （ 李 ） 陳 龍， 黃宏偉 （ ） 楊林德 。 劉齊建 （ ） 馬行 東 。 李海渡 ， 馮海鵬 （ ） 楊 超， 楊林德 ， 季倩 倩（ ） 李秀地 ， 鄭穎人 。 干成 （ 徐 ） 翁其 能 ， 勇 ， 國(guó)平 ， ） 袁 杜 等（ 李惠平 ， 安懷文 ， 明耀 （ ） 夏 陽(yáng)生權(quán) ， 周 健， 陳秋南 ， ）

6、等（ 宮鳳強(qiáng) ， 李夕兵 。 建 ， 鄧 等（ ） 鄺宏桂 ， 劉學(xué) 增（ ） 榮 耀， 許錫賓 。 明階 ， （） 趙 等 孫統(tǒng)立 。 肖志喬（ ） 翁承顯 ， 張慶 賀 ， 朱繼文 ， （ ） 等 朱正鋒 ， 陶學(xué) 梅 ， 謝弘帥 （ ） 賈 堅(jiān) （ ） 陳 鵬， 李曉昭 （ ） 彭柏興 ， 王星華 （ ） 芮勇 勤， 唐杰 軍 ， 黃曉燕 ， （ ） 等 一吉 小 明 （ ） 楊 樺， 楊 敏 （ ） 何思明 ， 王全才 （ ） 應(yīng)惠清 ， 葛 鵬 （ ） 向文英 ， 李曉紅 ， 義玉 ， 盧 等（ ）錢 江， 奚江琳 ， 鄒大海 （ ） 郭慶海 ， 周順華 （ ） 一邵 穎紅 ， 周增

7、華 （ ） 孟艷 霞 ， 伏海艷 ， 陳志龍 ， 等（ ） 堯 勇， 劉刻銘 （ ） 范 良凱 ， 彭福勝 ， 纓小平 ， 等（ ） 楊 曉燕 ， 翁 ?。?） 鄭苦 苦 ， 毛建華 ， 伏海艷 ， 等（ ） ”陸 天友 曉 國(guó) （ ） 姚 朱星平 ， 江琳 。 奚 張 冰 （） 孫 富學(xué) ， 亮 （ ） 梁本 劉庭 金 ， 莫海鴻 （ ） 一 孫 統(tǒng)立 ， 肖志喬 （ ） 維普資訊 鋼纖維噴射混凝土奠護(hù)抗震塌能力數(shù)值模擬 范 新 ， 陳明雄 ， 章斃凌 （ ） 金家壩水電樞紐導(dǎo)流洞開挖非線性數(shù)值模擬 李 清， 明階， 趙 王金海 （ ） 某越江通道工程江 中風(fēng)井抗震穩(wěn)定性研究 廖俊展 ， 黃

8、茂松 ， 李興照 （ ） 剛性擋 土墻非線性主動(dòng)士壓力分析 王仕傳 ， 凌建明 （ ） 板柱 體系后加柱加 固的動(dòng) 分析 胡 瑞 ， 任輝 啟， 嚴(yán)東晉 ， （ ） 等 基坑開挖 與 板肋式錨桿擋墻逆作法施工技術(shù) 丁常國(guó)， 賀淑煥 （ ） 局部沉 降與 沖切破壞 的危房基礎(chǔ)加 固 李子生 ， 徐永 叫（ ） 基于粗糙度 的連拱隧道開挖斷而線分析 周 宏 ， 陳古森 ， 吳繼敏 （ ） 高聯(lián) 富水隧道 注漿堵水施工技術(shù)及應(yīng)用 鄧仁消 （ ） 地質(zhì)雷達(dá)在 隧道 程檢測(cè)中的應(yīng)用 李二兵 ， 虎， 潭躍 段建立 （ ） 澗室預(yù)應(yīng)力錨索加 固效果研究 張向陽(yáng) ， 金才， 俊 ， （ ） 顧 沈 等 淺埋

9、 隧道擁進(jìn)爆破振動(dòng)特征研究 林從謀 ， 楊林德 ， 積弘 （ ） 城市地下公共空間防災(zāi)廣場(chǎng)初探 陳志龍 ， 坤 ， 劉 伏海艷 ， （ ） 等 隧道火災(zāi)后襯砌損傷 的灰色綜合評(píng)判 安永林 ， 敏。 彭立 楊高 尚（ ） 地鐵應(yīng) 急救援 預(yù)案 的研究 錢勇生 ， 曉平 ， 雍 （ ） 廣 鄭 烈 層地鐵站 臺(tái)火災(zāi)安全性分析 童 艷 ， 何嘉鵬 （ ） 艤圓盾 構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的方 向控制 蔡 豐錫 ， 沈水龍 ， 朱建【 （ ） 】 陽(yáng)邏大 橋南錨基坑炎護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段變形預(yù)測(cè) 李劭暉 ， 偉（ ） 徐 城市地 下空問(wèn)信息化研究綜述 張 芳 ， 朱合華 ， 斌 （ ） 吳： 常用 隧道火災(zāi)探測(cè)器原理、 用

10、及研究動(dòng)態(tài) 張 揚(yáng) ， 應(yīng) 陳啟軍 （ ） 樁基負(fù)摩阻力研究現(xiàn)狀 張曉?。?） 加筋地基的應(yīng)用研究進(jìn)展 王孝存 ， ?。?） 周 巖體結(jié)構(gòu)面連通率研究進(jìn)展 及應(yīng)用 肖建勛 ， 程遠(yuǎn)帆 ， 王利豐（ ） 豎 向力下各型群樁 一 層狀 土體的水平阻抗效應(yīng) 熊 輝 ， 呂西林 （ ） 新疆翻漿路基土吸水 抗剪強(qiáng) 度衰減非線性分析 唐 芬 ， 葉四橋， 陳洪凱 （ ） 位移反分析法在排水 預(yù)壓處理軟璉中的應(yīng)用 周 健 ， 遠(yuǎn)， 燕 （ ） 曾 蘇 層狀巖層圍巖隧道穩(wěn)定性 的探 討 周應(yīng)麟， 邱喜華 （ ） 第 期淺談 日 本的城市地下 空間的開發(fā)與利用 王劍宏。 劉新榮 （ ） 歷史文物保 護(hù)與地下

11、空間開發(fā)利用 張 平 ， 陳志龍 （ ） 隧道襯砌結(jié) 構(gòu)耐久 壽命預(yù)測(cè)研究 孫富學(xué)， 耀 （） 榮 砂土地層盾 構(gòu)法施 工的模型 試驗(yàn)設(shè)汁研究 徐前衛(wèi) ， 華， 少明（ ） 朱合 廖 地下商場(chǎng)對(duì)下 部隧洞安全影響的有限元分析 葉曉明， 許年眷 （ ） 公路隧道圍巖 抗力 系數(shù) 汁算 涂忠仁 （ ） 隧道建設(shè)進(jìn)度延遲 的機(jī)理分析及對(duì) 策 馬圍豐 ， 章勇武， 尤建新 （ ） 巖土工程參數(shù)反分析 的可辨識(shí)性研究 吳樣松 。 朱臺(tái)華 ， 飛 （ ） 葉 內(nèi)部為彈性點(diǎn)支承 的簡(jiǎn)支板的近似分 析 胡 瑞 ， 侄輝啟 ， 嚴(yán)東晉 ， （ ） 等 年生 先鋒植物在邊坡嗩播綠化中的應(yīng)用 試驗(yàn) 謝 云 ， 鈄逢

12、光 （ ） 剛性 承臺(tái)下墊層 一 一 樁 土相互作州 的近似解析方法 粱發(fā)云 。李鏡培 （ ） 危巖主控結(jié)構(gòu) 面廊力強(qiáng)度因子求解分 析 店紅梅 ， 葉四橋 ， 陳洪凱 （ ） 超深基 坑 水壓力傳遞機(jī)理研究 楊 波， 劉國(guó)彬 ， 楊光煦 （ ） 豎直荷 載下單桃的受力變形性狀分析 壬閃閃， 鄧安桶 ， 曾鼎華 （ ） 考慮土體各向異性的深基坑 開挖有限元法分析 袁 聚云， 葉朝漢 。 趙錫宏（ ） 考慮嘲梁作用排樁內(nèi)力與變形 的一種 計(jì)算方法 陳萬(wàn)樣 ， 昆， 郭志 張武剛 （ ） 橋隧豐 接條件下超大斷耐隧道的設(shè)計(jì) 李 勇， 浩 （ ） 丁 介 電常數(shù)對(duì)探地雷達(dá)檢測(cè)隧道 壁注漿效研究 杜 軍

13、， 糶 黃宏偉 ， 謝雄耀 。 等（ ） 浙江蒼嶺隧道凝灰?guī)r 突水現(xiàn)象地質(zhì)特征研 究 汪 琦 ， 溫進(jìn)芳 ， 忠（ ） 李 基坑開挖引起 下方地鐵 隧道位移的變形控 制 李志高 ， 國(guó)彬 ， 遠(yuǎn) ， 劉 竹 等（ ） 地鐵施工方案對(duì)鄰近橋基 的沉 降影響分析 吳 波 ， 劉維寧 ， 索曉明 ， 等（ ）一中粱山公路隧道營(yíng)運(yùn) 環(huán)境 的調(diào)查與分析 王 曉雯 ， 陳建忠 ， 鄒景用 ， （ ） 等 城市淺埋隧道 設(shè)計(jì)與施工方法研究 李 勇 ， 胡學(xué)兵 （ ） 地下采空區(qū)安全 隔層厚度數(shù)值模擬分析 吳偉東 （ ） 南京某地鐵深基 坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案的比選研究 楊龍才 ， 周順華 （ ） 土釘墻 施工監(jiān)測(cè)

14、與破壞機(jī)理探討 楊育文 。 吳先干 林 科 ， （ ） 等 坡體錨 固工程控制因素分析 成永剛 （ ） 城 市地下 空問(wèn)防災(zāi)減災(zāi) 回顧與展望 周 云 湯統(tǒng) 壁 ， 廖紅偉 （ ） 地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì) 周紅波 何錫興 ， 建軍 。 （ ） 蔣 等 狹長(zhǎng)排 污隧洞冬季 自然通風(fēng) 的研究 于燕玲 由世俊 ， 耿 ， ） 張 （ 豎井煙 囪效應(yīng)作用下 的隧道火災(zāi)通風(fēng)數(shù)值模擬 工澤字 馮 煉 ， 張發(fā)勇 （ ） 爆破微差延時(shí)的 識(shí)別法 張義平 李 夕 兵 ， 國(guó)彥 （ ） 趙 基 于小波變換的微差爆破震動(dòng)信號(hào)分離法 凌 同華 李夕兵 ， 戴塔根 ， （ ） 等 隧道式錨碇囤巖穩(wěn)定性研究

15、現(xiàn)狀及探討 肖奉 職 吳 相 超 （ ） 在鐵山坪隧道圍巖穩(wěn)定性 分析 中的應(yīng)用 一 閏春嶺 ， 丁德馨 ， 崔振東 等 （ ） 瀝青路面水損 害分析 羅忐剛 周志剛 ， 鄭健龍 ， （ ） 等 ， ，維普資訊 強(qiáng)夯理 論的研究現(xiàn)狀及最新技術(shù)進(jìn)展 周 健 ， 張思峰 賈敏才 ， （ 等 ） 超薄白色罩 （ ） 荷載應(yīng)力分析 崔 鵬 ， 李字峙 ， 孫立軍 （ ） 第 期 對(duì)綜合 管溝規(guī)劃設(shè)計(jì) 中若干問(wèn)題的思考 王 璇 ， 陳壽標(biāo) （ ） 穿越水域的道路 隧道 總體布置 薛 勇（ ） 地 下建筑 可持續(xù)性設(shè)計(jì)方法 趙 東 ，陳保 健 焦冠然 （ ） 防空地下竄通 風(fēng) 口 筑設(shè)計(jì)探討 哭 濤 ，

16、貴華 。 建 趙 陳志龍 （ ） 深部地下空 問(wèn)周圍巖 體性能研 究淺探 王德榮 ， 李 杰 ， 匕 錢 虎（ ）隧道拱 頂下沉 時(shí)序遺 傳算法 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè) 模型 姜德 義 ， 任 松 。 劉新榮 ， 等（ ） 應(yīng)用有 限元響虛法 分析地下 結(jié)構(gòu)可靠度 趙旭峰 。 王奮 茼（ ） 循 環(huán)載倚作用下周期充水巖變形規(guī) 律的研 究 許 江 。 鮮學(xué) 懈 ， 王 鴻 （ ） 軟土地 區(qū)地鐵 盾構(gòu) 區(qū)問(wèn)隧道 近接樁基 數(shù)值 分析 楊水平 ， 周順 華 ， 莊 麗 （ ） 盾 構(gòu)隧道縱 向沉 降模 式及其結(jié) 構(gòu)響應(yīng) 廖少明 ， 白廷輝 。 彭芳樂(lè) 。 （ ） 等 盾構(gòu)用氣泡的性 能及 對(duì)開挖 土體改 良

17、效果 影響 朱 偉 ， 郭 濤 ， 魂埭林 （ ） 基于 法的邊坡 工程可靠度分析 方建瑞 。 義達(dá) ， 許 謝秀棟 （ ） 水泥土組合樁 三維有 限無(wú)數(shù)他模擬 與試驗(yàn)研 究 張 慧 ， 楊 敏 ， 猛 （） ： 軟土地基 中沉 樁擠土 應(yīng)力場(chǎng)計(jì)算 公式的修 正 陶 長(zhǎng)生 ， 摩少 （ ） 】 公路隧道穩(wěn) 態(tài)縱向溫 度升高研究 韓 星 ， 張 旭 （ ） 滲流場(chǎng)的差分法與防滲結(jié)構(gòu)側(cè)水壓力的探討 羅小青 。 蔡長(zhǎng) 虹（ ） 靦向塒 象三 維非線性 有限元 程序設(shè)計(jì) 魏艷 ， 樹名 ， 席 陳 梅 ， 等（） 復(fù)雜地 質(zhì)條件 下公路 連拱隧道開挖 穩(wěn)定分 析 景 佳 ， 繼敏 ， 吳 孫少銳 （

18、） 隧道施工導(dǎo)致的地表 移動(dòng)及變形研究 朱永生 ， 楊 新（ ） 隧道巖體賦存地質(zhì)特征及開挖過(guò)程描述 吉小 任偉 新（ ） ， 地鐵盾構(gòu)隧道下穿建筑基礎(chǔ)誘發(fā)地層變形研究 劉 波 ， 陶龍光 ， 李希平 ， 等（ ） 隧道施 工地 質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法 與探測(cè)技術(shù)研 究 楊果林 楊立 偉（ ） 軟弱地 層管棚作用特性判別和分析 董新平 ， 胡新馴 。 周順 華（ ） 內(nèi)鋼管柱施工技術(shù) 。 潘家 文（ ） 司 “ 高層建筑深基礎(chǔ)逆作 法施工 中的節(jié)點(diǎn)處理 趙 琪 ， 謝劍彬 。 茅振 偉（ ） 樁錨支護(hù)體系住大型深藤坑 工程 中的應(yīng)用 徐 勇 ， 楊 挺 ， 王心聯(lián)（ ） 樁身預(yù)虛力抗滑樁設(shè) 計(jì)方法分析

19、 楊 建國(guó) ， 賈學(xué) 明 ， 賴思靜（ ） 面向?qū)ο蟪绦?設(shè)計(jì)思想在基坑設(shè) 計(jì)巾的庸用 李維濤（ ） 基于數(shù)值模擬研究?jī)A倒式危巖 的控制設(shè)計(jì)工況 店紅梅（ ） 地下礦產(chǎn)鉆孔水力開采技術(shù)及其成用 楊 林 ， 川林 ， 唐 張風(fēng)牛（ ） 露 天開采地下礦室隔離層安仝厚度 的確定 巖小 明 李夕兵 李地 元 ， 等（ ） 預(yù)虛力錨索有效錨固 【 乇 度和極 限抗拔力的計(jì)算 池字 沽 ， 萬(wàn)勝武（ ） 深層障礙物切割清理施工技術(shù)及其應(yīng)用研究 朱衛(wèi)杰 。 余暄平 ， 亮 ， 鋒（ ） 火災(zāi)對(duì)隧道村砌結(jié)構(gòu) 的損害及 防范措施研究 閏治 ， 合華 朱 張址 ， （ ） 等 高密度 電阻率法在滑坡識(shí)別 中的應(yīng)

20、 片 媵右仆 ， 】 順 。 代高飛 （ ） 隧道單層襯砌研究現(xiàn)狀 及評(píng)述 張俊儒 ， 仇文革 （ ） 高層建筑石灰?guī)r基底 的雷達(dá)探測(cè)研究 趙永輝 ，； 軍 。 ： 王水強(qiáng) ， （ ） 等 第 期 城市地下空 間建筑功 能的相關(guān)性 機(jī)制 朱 大明（ ） 地下 庫(kù)群 工程 中的合同管理 丁娜哪 ， 宣森（ ） 可 李 錢江新城核心 區(qū)地下 空間規(guī) 劃的編制與思 考 茹 文 ， 陳 紅 ， 良英（ ） 徐 淺談廈 門市地下 空間的開發(fā) 利用 黃建南 ， 廖河 山（ ） 新 的城 市人 防工程建設(shè) （ 林 楓 ， 紀(jì)初 三） 楊林 德（ ） 錨固后 巖體穩(wěn)定性分 析的能量法忉探 黃 宙 ， 東燕（

21、） 劉 基于有 限元法的加筋路堤影響因素分析 張小莉 ， 張水興（ ） 矩形淺基礎(chǔ)作 用下層 狀地基的非線性數(shù)值分析 顏 昌武 ，曾祥勇 ， （ ） 偏壓隧道洞 口邊坡地 震動(dòng)力反應(yīng)及穩(wěn)定性分析 李 育樞 ， 高廣運(yùn) ， 天斌（ ） 李 隧道噴射混凝土襯砌 構(gòu)筑時(shí)機(jī)的數(shù)值模擬分析 孫海濤 ， 丁德馨 ， 劉東燕 （ ） 結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)非線性分析 谷拴成 ， 朱 彬 ， 楊 鵬（ ） 膨脹土地層擴(kuò)底錨桿試驗(yàn)研究 丁振洲 ， 王敬林 鄭穎人 ， （ ） 等 各向異性巖體滲流應(yīng)力耦合模型 楊林德 ， 李 燕， 李 鵬 （ ） 基于模糊灰色關(guān)聯(lián)度 的地下器栩 結(jié)構(gòu)選型 張連武 ， 永常 ， 車 耿 謝玲

22、燕 （ ） 府構(gòu)隧道縱向沉降模式及其結(jié)構(gòu)響應(yīng) 廖少 明 ， 白廷輝 ， 彭芳樂(lè) ， （ ） 等 連拱隧道的荷載及簡(jiǎn)化計(jì)算研究 余 凡 ， 楊林德 （ ） 擴(kuò)底抗拔樁試驗(yàn)分析 與抗拔 承載力計(jì)算 方法 張棟操 ， 楊龍才 ， 王炳 龍（ ） 線性 一 非線性 模 型在圍巖變形預(yù)測(cè) 中的應(yīng)用 肖世洪 ，靳曉光（ ） 基于滑面正應(yīng)力假 設(shè)的土壓力計(jì)算方法 劉華麗 ， 錢七虎 ， 朱大明 ， 等（ ） 逆作 法施工盆式開挖 預(yù)留土體坡 肩寬度的研究 孫 洋渡 ， 盛聚云 ， 趙錫 宏（ ） 法的改進(jìn)及其應(yīng)用 呂穎慧 ， 張紅量 ，王水林（ ） 軌道交通 程建沒(méi)中的遠(yuǎn)程監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)管理 劉 濤 ， ： 王

23、生 海 ， 孫林娜（ ） 缺失第 硬土隔水層 的深基坑承壓水處理技術(shù)研究 丁春林 ， 盂曉紅 （ ） 維普資訊 蠕變圍巖隧道二 次襯砌支護(hù)時(shí)間的研究 謝鋒 ， 樹屏 ， 蔣 李建軍 （ ） 滑坡與隧道相互作 用機(jī)理實(shí)例分析 朱 苦竹 ， 。 朱臺(tái)華 （ ） 地鐵荷載作用下飽 和軟粘土的長(zhǎng)期沉降分 析 劉 明 ， 黃茂松 ， 李 （ ） 控制差異沉降的復(fù)合樁基優(yōu)化 沒(méi)計(jì)辦法 喬志煒 ， 宰金珉 ， 黃廣龍（ ） 有限元強(qiáng)度折減法在三維邊坡 中的應(yīng)用研究 沭雅坤 ， 鄭穎人 ， 趙尚毅 ， 等（ ） 土質(zhì)滑坡中抗滑短樁水平位移 分析 雷 用 。 鄭顴人（ ） 爆破施工塒新噴射混凝 土的損傷影響分析

24、 丁泰 ， 孛萬(wàn)喜（ ） 】 樁璉優(yōu)選的 法分析及其 編程 實(shí)現(xiàn) 王 威 ， 韓 陽(yáng) 趙月平（ ） 耩于 解的交叉廠房柱樁蕈礎(chǔ)設(shè)計(jì) 申兆武 ， 朱合 華 ， 馬扁明 （ ） 渝黔高速公路天坪丘隧道穩(wěn)定性分析 劉 輝 ， 劉元寫 ， 吳夢(mèng) 。 （ ） 等 可拓學(xué)理論在深基坑安全評(píng)估 中的應(yīng)用研究 郭智杰 ， 陸上云 ， 邊亦海（ ） 山地城市垃圾填埋場(chǎng)滲濾液環(huán)境問(wèn)題 的探討 李秀蘭 ， 劉東燕 ， 羅云菊 （ ） 二 郎山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)數(shù)值模擬研究 劉 彤 ， 賴金星 。 李寧軍 （ ） 薄煤層商瓦斯礦井高產(chǎn)高效工作 面通風(fēng)方式 “ 型通風(fēng)方式 的探討 雙 ” 李秀琴 ， 胡永忠 肖代兵 （ ）

25、廈 門市 區(qū)域地震地質(zhì)特征 一 劉 辮 。 權(quán) 民 ， 廖？ （ ） 烏鞘嶺 隧道號(hào)斜井圍巖變形及穩(wěn)定性分析 蔭 啟 ， 諶文武 ， 張景科 ， （ ） 等 隧道病害分級(jí) 的現(xiàn)狀放問(wèn)題 羅 鑫 ， 夏才初 （ ） 濟(jì)南市深基坑工程創(chuàng)新技術(shù)分析 李連祥 ， 黃志焱 ， 郝曉平 （ ） 第 期層狀軟巖力學(xué)特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究 熊詩(shī)湖 ， 鄔愛(ài)清 ， 周火 明（） 香港排污隧道工程水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)量研究 尹健 民 ， 劉元坤 ， 艾 凱 ， （ ） 等 官地水電站地下廠房 區(qū)地應(yīng)力測(cè)試與應(yīng) 用分 析 肖平西 ， 尹健 民 ， 艾 凱 ， （ ） 等 清江水布埡水利樞紐放奪洞三維穩(wěn)定性分析 喻 勇 ，

26、尹健 民 ， 徐 平 ， （ ） 等 某水電站壩基巖體變形模量與波速相 關(guān)性研究 王法剛 。 尹健 民 ， 李維樹 （ ） 規(guī)則齒形結(jié)構(gòu)面剪切蠕變本構(gòu) 程的參數(shù)分析 沈 明榮 ， 張學(xué)進(jìn) （ ） 小灣水電站壩基巖體 彈模與地應(yīng)力測(cè)試研究 李永松 ， 尹健 民 艾 凱 （） 盾構(gòu)管片拼裝過(guò)程 中破裂現(xiàn)象 的可靠度分析 董 明鋼 。 張 雷 ， 姚海 明 ， （） 等 錦屏深埋長(zhǎng)大引水 隧洞 圍巖蠕變特性仿 真分析 朱 昌星 ， 阮懷寧 ， 朱珍德 ， （ ） 等 地下連拱結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化 的分層演化法 張 霄 ， 葉 勇 ， 姚海明 ， （ ） 等 金沙江烏東德水 電站地應(yīng)力場(chǎng) 回歸分 析 艾 凱

27、， 曉玉 ， 韓 李永松 （ ） 呂家坪公路隧道地質(zhì)勘察與施工監(jiān)控 易 武 ， 易慶林 。 余 慶 （） 軟巖地層深部 開采地表下沉分析 李文秀 ， 郭玉貴 ， 曉兵 ， （ ） 侯 等 地質(zhì)條件突變時(shí)隧道施工方法的對(duì)比分 析 易 立 ， 劉新榮 ， 學(xué) ， （ ） 聞 等 宜興地下洞室收斂變形成果的反分析計(jì)算 和再 良 ， 陳 剛 ， 王 琦 （ ） 深埋長(zhǎng)大公路隧道巖爆預(yù)測(cè)及防治研 究 邱道宏 ， 陳劍平 ， 張秉鶴 ， （ ） 等 某特長(zhǎng)公路隧道相對(duì)淺埋洞段巖爆機(jī)理初探 張秉鶴 ， 陳劍平 （ ） 圍壓對(duì)巷道圍巖應(yīng)力分布及松動(dòng)圈的影 響 王學(xué)濱 ， 潘一 山 ， 李英杰 （ ） 鋼包 拱

28、形防護(hù)門有 限元模態(tài)分析 ” 戰(zhàn) 頌 ， 徐永君 ， 張均鋒 （ ） 完整錨桿系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)反演的遺傳算法 張永興 ， 宋 靜 。 陳建功 （） 關(guān)于三峽庫(kù)區(qū)周邊坡體巖石特性的考 察 秀君 ， 大久保藏介 ， 福井騰則 （ ） 云南龍馬水電站溢洪道邊坡失穩(wěn)預(yù)報(bào)分析 李 毅 。 黃仕俊 ， 正明 ， 謝 等（ ） 飲水溝堆積體邊坡變形特征及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)分析 趙 華 ， 螢澤榮 ， 黃仕俊 ， （ ） 等 基于不等時(shí)距 模型預(yù)測(cè)邊坡失穩(wěn)變形 李克鋼 ， 江 。 （ ，） 許 黃國(guó)耀 （ ） 改進(jìn)的滑坡位移 預(yù)測(cè)模型研究 劉先珊 ， 武 麗（ ） 庫(kù)水位漲落對(duì)滑坡穩(wěn)定性影響研究進(jìn)展 莫偉偉 。 徐 平

29、， 丁秀麗 （ ） 巖體滲透特性對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響分析 梁寧慧 ， 新榮 ， 劉 陳建功 ， ） 等（ 崩塌 堆積體邊坡滑坡安全 監(jiān)測(cè)成果分析 保華富 ， 庸建 華 。 董澤榮 （ ） 采用滑動(dòng)測(cè)微計(jì)監(jiān)測(cè)壩基巖體卸荷變形 董澤榮 。 趙 華 ， 螢仕俊 ， ） 等（非飽 和土 的吸力測(cè)試與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)技術(shù) 葵壁： 。 【 宋建平 ， 周武華（ ） 小灣水 電站進(jìn)水 口高邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋研究 黃仕俊 ， 趙 華 ， 會(huì)文 。 ） 段 等（ 預(yù)應(yīng) 力錨索對(duì)邊坡加固效應(yīng)的模 型試驗(yàn)研究 李 軍 ， 許 明 ， 張永興 ， （ 等 ） 廣 州某基坑搶險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及坍塌事故技術(shù)原 因分析 陳 偉 ， 吳裕錦 ，

30、彭振斌 ， ） 等（ 某 高速公蹄特大橋橋址 區(qū)巖石溶蝕試驗(yàn)研究 曾亞武 。 楊 建 （ ） 基 于灰色 系統(tǒng)理論的錨桿極 限抗拔力預(yù)測(cè)方法 明貴 ， 永波 ， 劉 楊 岳向紅 ， ） 等（ 基 于灰色模型的軟土路基沉 降預(yù)測(cè)及誤差分析 苗 雨 ， 譚顯坤 。 楊慧琳 ， ） 等（ 聲波探測(cè)技術(shù)判別某水 電站壩址 區(qū)巖體缺陷 簡(jiǎn)文彬 ， 簡(jiǎn)洪鈺 （ ） 水布埡水利樞紐新塘滑坡地質(zhì)成 因與力學(xué)機(jī)制 李會(huì) 中 。 段偉鋒 ， 王團(tuán)樂(lè) ， ） 等（ 組合賦權(quán)法確定地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 匡樂(lè)紅 ， 徐林 榮 ， 劉寶琛（ ） 地下鹽穴處理核廢料的方法 丁國(guó)生 。 謝 萍（ ） 黃土對(duì)地下貯庫(kù)的濕

31、陷敏感性及化學(xué)侵蝕影響 程選生 ， 杜永峰 曉宇 ， （ 史 等 ） 基于損傷斷裂理論的巖石破壞機(jī)理研究 劉 洋 ， 何沛田 ， 趙明階 （ ）維普資訊 維普資訊 維普資訊 維普資訊 地下空間與工程學(xué)報(bào)征文啟事維普資訊 地 下 空 間 與工 程 學(xué)報(bào) 征 文 啟 事 征文范 圍及被錄用 的核心要求國(guó)內(nèi)外地 下空間開 發(fā)利用的新構(gòu)想 、 新成果 ，地下工程和相關(guān)巖土工程的科技 問(wèn)題，科技論文 的主題一定要有所創(chuàng)新 ， 即同行專家 尚未論述或者論述 不完 整 。 其范 圍為與地 下空 間開發(fā)利用有關(guān) 的法規(guī) 、生理 、心理 、勘察 、規(guī)劃 、設(shè) 計(jì) 、施工 、監(jiān)測(cè) 、環(huán)境 、防災(zāi)和管理等方面研究論

32、文或工程 實(shí)例，工程實(shí)例要求在規(guī)模上 、 難度上 、或在 技術(shù) 的綜合應(yīng)用上達(dá)到 了新 的高度 。特色欄 目主要包 括：地 下空間規(guī) 劃與新 技術(shù)應(yīng)用；地 下空 間開 發(fā)和利用；理論與試驗(yàn)；設(shè)計(jì) 、施工 與監(jiān) 測(cè)；防災(zāi) 與環(huán)境 。 來(lái)稿 約定和注 意事項(xiàng) （ ） 來(lái)稿應(yīng)是作者 尚未公開發(fā)表 的文章，勿一稿多投 。文稿應(yīng)注意論點(diǎn) 明確，所論述的 問(wèn)題 要求有所創(chuàng)新 ，文字 簡(jiǎn)煉 ，公式正確 、數(shù)據(jù)可靠 。論文字?jǐn)?shù)不 限，做到 “ 有話則 長(zhǎng)，無(wú)話則短 ” ，把 問(wèn)題 闡述清楚 即可 。 （ ） 文稿題名 不超 過(guò) 個(gè)字 ， 文摘 要約 論 個(gè)字 以上 （ 寫明研究 目的 、 方法 、 結(jié)果和結(jié)論

33、 ） ； 關(guān)鍵詞 個(gè)；英文題名 一般 不超過(guò) 個(gè) 實(shí)詞，英文摘要一般 個(gè)詞 以上；參考文獻(xiàn)采用順序編碼 （ 按文 中出現(xiàn)先后順序 編號(hào) ） 。圖表名稱和參考 文獻(xiàn)均 需 中英文 （ 作者姓全為大寫 ） 應(yīng) 。 對(duì) （ ） 文稿首頁(yè)下方 附第一作者 簡(jiǎn)介 （ 包括 ：姓名 、出生 年 、 別 、民族 、 性 籍貫 、 學(xué)歷 、職務(wù) 、 主要工作或研究方 向等 ） 若來(lái)稿有基 金資助背景 ， 。 請(qǐng)寫 明何 種基 金及基金編號(hào)， 列在第一作者 簡(jiǎn)介下方，要求并附基金項(xiàng) 目復(fù) 印件 ，本刊將 優(yōu)先發(fā)表 。 （ ） 本刊版 面為大 開 （ ，雙欄排版 ，版芯為 （ 行 ，雙 ） 字 欄） 。圖表寬 以

34、 或 （ 欄 ）為宜 。 雙 （ ） 文稿后請(qǐng) 附作者 詳細(xì)聯(lián)系方式 ，包括通訊地址 、電話 號(hào)碼 、 等 。 （ ） 來(lái)稿用 計(jì)算機(jī)打 印在 紙上 ，文 中圖、表 應(yīng)隨文 出現(xiàn)，插 圖線條清 晰、注字清楚（ 能制 版印刷 ） ，表格采用 “ 線表 ”格 式，表名 、圖名一律 中英文并列 。 三 （ ） 編輯部收到來(lái)稿后 ，將請(qǐng) 同行 專家審讀，由編務(wù)會(huì)研究決定是否錄用 。無(wú)論文稿是否 錄 用 ，恕不退 回原稿，請(qǐng)作者 自留稿底 。 （ ） 論 文投稿 一般 要求 郵寄一 式兩份 ，并附 電子文檔 投稿 。論文修改稿在 郵寄的基礎(chǔ)上，同 時(shí)通過(guò) 或寄高質(zhì)量光盤將 電子文檔 發(fā)至編輯部 。 （

35、） 來(lái) 稿文責(zé) 自負(fù)，請(qǐng)勿涉及 國(guó)家機(jī)密 。 （ ）為 適應(yīng)我國(guó)信息化建設(shè)需要 ， 大學(xué)術(shù)交流渠道， 擴(kuò) 本刊 已加入中國(guó)學(xué)術(shù) 期刊 （ 光盤版 ） 及 “ 中國(guó)期刊 網(wǎng)” 萬(wàn)方數(shù)據(jù)期刊 網(wǎng)” 臺(tái)灣華藝 中文 電子期刊數(shù)據(jù) 庫(kù)”和 “ 、“ 、“ 維普 中文科技期刊數(shù) 據(jù)庫(kù) ”等 。作者 的著作權(quán)使 用費(fèi)將與本刊稿酬一 次性 支付 。如作者不 同意將文章編人上述數(shù)據(jù)庫(kù)， 請(qǐng)?jiān)趤?lái)稿 時(shí)聲 明，本刊將做適 當(dāng)處理 。 （ 編輯部聯(lián) 系方 式： ） 地址 ：重慶市 沙坪 壩區(qū)重慶大學(xué) 區(qū) 地 下空 間與工程學(xué) 報(bào) 編輯 部郵編 ： ； 電話 ： ； ；傳真： ： ； 網(wǎng)址 ： ： 。 地下空間與工程

36、學(xué) 報(bào)編輯部城市地下空間工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 河 南 城 建 學(xué) 院 實(shí) 習(xí) 類系專班 級(jí) 學(xué)指 導(dǎo) 教完 成 時(shí)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 實(shí)習(xí)報(bào)告 別： 認(rèn) 識(shí) 實(shí) 習(xí) 別： *學(xué)院 業(yè)： 城市地下空間工程 號(hào)： * 師： * 間： * 綜合成績(jī)指導(dǎo)教師簽字 目 錄一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù) . 4一、實(shí)習(xí)目的 . 4二、主要任務(wù) . 4三、實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容 . 4實(shí)習(xí)時(shí)間 . 5實(shí)習(xí)地點(diǎn) . 5實(shí)習(xí)準(zhǔn)備 . 5實(shí)習(xí)工程概況 . 5（一）鄭州中原區(qū)橋梁； . 5（二）鄭州地鐵一號(hào)線西流湖； . 5（三）鄭州二號(hào)線紫金山站； . 6實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 6鄭州中原區(qū)橋梁； . 6一、橋梁的基本組成部分 . 6車站總體設(shè)計(jì)

37、 . 81.1 車站規(guī)模 . 82.2站廳位置布置 . 92.3 站臺(tái)形式 . 10鄭州二號(hào)線紫金山站某段 . 123.1實(shí)習(xí)地點(diǎn)工程概況 . 12.3.2地鐵實(shí)習(xí)知識(shí)鏈接 . 133.2.1主要報(bào)告以下幾個(gè)方面 . 133.2.2結(jié)構(gòu)體系 . 164、隧道施工方法 . 17河南城建學(xué)院東校區(qū)研究生宿舍樓； . 20一、工程簡(jiǎn)介 . 20二、建筑的基礎(chǔ)和基坑工程 . 20三、基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備 . 22平頂山新城區(qū)建業(yè)地下停車場(chǎng)； . 231.路內(nèi)停車場(chǎng) . 242.路外停車場(chǎng) . 24實(shí)習(xí)總結(jié) . 26 一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)一、實(shí)習(xí)目的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分，也是

38、完成專業(yè)培養(yǎng)和訓(xùn)練中最主要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)到相關(guān)企業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，學(xué)生以技術(shù)人員助手的身份進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，深入實(shí)際，獲取直接知識(shí)，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，達(dá)到進(jìn)一步鞏固所學(xué)理論，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力目的。二、主要任務(wù)（1）了解建筑構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，鞏固和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域；（2）對(duì)地鐵、地下通道、高層于地下建筑、地下結(jié)構(gòu)的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容，進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容；（3）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企

39、業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；（4）將實(shí)習(xí)中的收獲與體會(huì)等及時(shí)寫入實(shí)習(xí)日記中，為寫實(shí)習(xí)報(bào)告累計(jì)素材；（5）學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和工人師傅的優(yōu)良職業(yè)道德和敬業(yè)精神。三、實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實(shí)際，要求在實(shí)習(xí)中分別對(duì)地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設(shè)計(jì)和施工分別了解和掌握以下內(nèi)容：（1） 地鐵、運(yùn)煤通道等知識(shí)實(shí)習(xí)斷面形式施工方法和主要施工機(jī)具與設(shè)備支護(hù)措施和技術(shù)；（2）高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程基坑規(guī)模、形式；基坑支護(hù)形式；基坑降水措施；基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備；基礎(chǔ)形式與功能；基礎(chǔ)的施工方法和機(jī)具設(shè)備。2）道路橋梁、停車場(chǎng)了解道路橋梁的基本組成及相關(guān)的施工工藝和施工組織；了解停車場(chǎng)的停車

40、方式、結(jié)構(gòu)及構(gòu)造。實(shí)習(xí)時(shí)間2013年12月23日2013年12月27日。實(shí)習(xí)地點(diǎn)（一）鄭州中原區(qū)橋梁（二）鄭州地鐵一號(hào)線西流湖站；（三）鄭州二號(hào)線紫金山站某段；（四）河南城建學(xué)院東校區(qū)高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程（五）平頂山新城區(qū)建業(yè)地下停車場(chǎng)；實(shí)習(xí)準(zhǔn)備2013年12月20日8:00 在五號(hào)樓214教室進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，會(huì)上三個(gè)班的指導(dǎo)老師分別作了自我介紹和詳細(xì)介紹了這次實(shí)習(xí)的詳細(xì)情況以及對(duì)接下來(lái)維持好幾天的實(shí)習(xí)進(jìn)度進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。同時(shí)做了詳細(xì)的PPT講解這次實(shí)習(xí)的目的以及重要性。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的時(shí)候要注意安全以及各種要必須做到位的安全措施，以確保此次實(shí)習(xí)同學(xué)們的人身安全。動(dòng)員大會(huì)的順利進(jìn)行使得

41、接下來(lái)的實(shí)習(xí)有了一個(gè)好開頭，同時(shí)為接下來(lái)的實(shí)習(xí)的有序、安全、順利地完成奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)端正我們對(duì)于此次實(shí)習(xí)的態(tài)度，幫助我們?cè)趯?shí)習(xí)中把學(xué)到的東西具體化，用學(xué)到的東西解決實(shí)際工程中遇到的問(wèn)題，學(xué)以致用。實(shí)習(xí)工程概況（一）鄭州中原區(qū)橋梁；按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。（二）鄭州地鐵一號(hào)線西流湖；西流湖站是鄭州地鐵1號(hào)線一期的終點(diǎn)站，位于西流湖以西的建設(shè)西路與凱旋路(規(guī)劃)北崗村附近，車站為2層地下島式車站。 西流湖站共有A、B、

42、C、D4個(gè)地鐵出入口，分設(shè)在建設(shè)西路的南北兩側(cè)，相距約100米。（三）鄭州二號(hào)線紫金山站；按照線路設(shè)計(jì)，紫荊山站是鄭州地鐵1號(hào)線最大的換乘站，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在這里形成交叉，乘客將在這里實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。這個(gè)車站共4層，深35米，地下1層和2層是車站大廳，地下3層為1號(hào)線區(qū)域，地下4層為2號(hào)線區(qū)域。（四）河南城建學(xué)院東校區(qū)高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程；總建筑面積 58079.08 平方米，建筑主體高度 75.85 米，建筑層數(shù)地下二層，地上二十六層，框架、剪力墻結(jié)構(gòu)。（五）平頂山新城區(qū)建業(yè)桂圓地下停車場(chǎng)；該停車場(chǎng)為單層中型附建式地下停車場(chǎng)，充分利用了樓層下部及周圍空地、綠化帶的空間，使樓層地下連為一

43、體，既充分利用資源又增強(qiáng)了地基的穩(wěn)定性。實(shí)習(xí)內(nèi)容鄭州中原區(qū)橋梁；此次實(shí)習(xí)的首站。該地區(qū)橋梁分布密集，且橋梁種類較多十分便于此次實(shí)習(xí)所以首站選擇了這里。該區(qū)域主要以梁式橋?yàn)橹髁菏綐颍褐髁簽橹饕兄貥?gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。 一、橋梁的基本組成部分橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬部分等4部分組成。通常人們習(xí)慣的稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩和橋臺(tái)（包基礎(chǔ)）為下部結(jié)構(gòu)。如圖2-1所示.圖2-1上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的部分，通常稱橋跨結(jié)構(gòu)，橋跨結(jié)構(gòu)是在線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)。它的主要作用是承受其上橋面荷載和交通荷載。下

44、部結(jié)構(gòu)通常包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，它除支撐橋跨結(jié)構(gòu)作用外，還起到銜接橋梁和路堤的作用，并抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和塌落。橋墩和橋臺(tái)中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常成為基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載包括豎向荷載以及地震力、船舶撞擊力等引起的水平荷載?；A(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的根基，是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往埋深與土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中施工比較困難的一部分。支座是橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定

45、的變位。附屬工程是在橋梁建筑工程中，除上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物和導(dǎo)航裝置。橋梁的附屬設(shè)施有橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、以及燈光照明等。河流中的水位是變動(dòng)的，在枯水季節(jié)的水位稱為低水位，洪峰季節(jié)河流中的最高水位稱為高水位。橋梁結(jié)構(gòu)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位。在通航河流，滿足正常通航凈空要求的最高水位稱為設(shè)計(jì)通航水位。下面介紹一些與橋梁布置和結(jié)構(gòu)有關(guān)的主要尺寸和術(shù)語(yǔ)名稱：標(biāo)準(zhǔn)跨徑，對(duì)于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。凈跨徑，對(duì)于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（

46、橋臺(tái)）之間的凈距，用l0表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑，在單孔橋中即為橋梁的凈跨徑，在多孔橋中是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，以l0表示。它反映了橋下宣泄洪水的能力。計(jì)算跨徑，對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離，以l表示。對(duì)于圖所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算式以計(jì)算跨徑l為基準(zhǔn)的。橋梁全長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。橋梁高度：簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，以H1表示。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋下凈空高度，簡(jiǎn)稱凈高，是設(shè)計(jì)通水位

47、至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示。它應(yīng)能保證安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航水位所規(guī)定的凈空高度。建筑高度：是橋上行車路面高標(biāo)至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以h0表示。它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，稱容許建筑高度。顯然，橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。拱上結(jié)構(gòu) 圖2-2拱式橋的基本組成凈矢高：對(duì)于拱式橋，是從拱頂截面下緣至相鄰梁拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以fo表示（如圖2-2）。計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示（

48、如圖2-2）。矢跨比：是拱橋中拱圈的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，以fl表示（如圖2-2），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 車站總體設(shè)計(jì)1.1 車站規(guī)模車站規(guī)模主要指車站外形尺寸,層數(shù)及站房面積.根據(jù)該車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰每小時(shí)客流量/所處位置的重要性/站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積/列車編組長(zhǎng)度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定,其中客流量大小是一個(gè)重要因素。車站規(guī)模的大小,將直接影響到地鐵工程造價(jià)的高低。規(guī)模太大，則不經(jīng)濟(jì)；規(guī)模太小，又不能滿足運(yùn)營(yíng)的需要和遠(yuǎn)期的發(fā)展，造成使用上的不便及改建的困難。因此，在確定車站規(guī)模等級(jí)的時(shí)候，應(yīng)慎重研究和考慮。車站規(guī)模一般分為3個(gè)級(jí)別，車站規(guī)模等

49、級(jí)適用范圍入表1-2所示。根據(jù)表1-2及車站環(huán)境擬定廣州地鐵三號(hào)線花城大道站為甲級(jí)站。 2.2站廳位置布置站廳的作用是將出入口進(jìn)出的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或者是將下車的乘客同樣地引導(dǎo)至口出站。對(duì)乘客而言，站廳是上下車的過(guò)渡空間。站廳的設(shè)計(jì)合理與否，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。 站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處的環(huán)境條件等因素有關(guān)，其布置形式有以下四種，如圖2.1所示圖2.1 各種站廳位置示意圖a 站廳位于車站一端：這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。b 站廳位于車站兩端：這種布置方式常用于側(cè)式車站?？土髁坎淮笳叨嗖捎谩?c

50、站廳層位于車站上層：這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站。適用于客流量大的車站。d 站廳位于車站兩端的上層或者下層：這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層?？土髁枯^大者多采用。本站客流量較大，為中間站，且為地下車站。所以宜采用c類站廳布置方式。2.3 站臺(tái)形式站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場(chǎng)所。從車站站臺(tái)與區(qū)間隧道的關(guān)系上看，分為島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)兩大類。比較復(fù)雜的車站，如大型換乘站，可能兼有兩種形式。例如一島一側(cè)、一島兩側(cè)等，稱為混合型。 圖2.2 島式站臺(tái)(a)和側(cè)式站臺(tái)(b)島式和側(cè)式站臺(tái)分別適合于不同的情況。一般來(lái)說(shuō)，島式站臺(tái)適用于規(guī)模較大的車站，因?yàn)?/p>

51、乘客人數(shù)多，上下行車線公用一個(gè)站臺(tái)，可以起到分配和調(diào)節(jié)客流的作用，較同樣規(guī)模的側(cè)式車站，所需的站臺(tái)總寬度較小，對(duì)乘客在中途折返也比較方便。島式車站站臺(tái)和區(qū)間隧道連接處需做一個(gè)漸變段，所以結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，如果運(yùn)行后需要延長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度，比較困難。選擇站臺(tái)形式時(shí)，應(yīng)考慮到區(qū)間隧道已經(jīng)確定的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)比較見(jiàn)表2.1 .表2.1 序 島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)比較凱旋路(規(guī)劃)北崗村附近，車站為2層地下島式車站。12月23日上午，我們來(lái)到西流湖站，看到除出入口外，站廳和站臺(tái)都已經(jīng)裝修完畢，工人們正忙著進(jìn)行最后的“沖刺裝修”。西流湖站共有A、B、C、D4個(gè)地鐵出入口，分設(shè)

52、在建設(shè)西路的南北兩側(cè)，相距約100米。一進(jìn)站廳，就可以看到上方的“售票”、“乘車”、“出口”等指示牌，據(jù)了解，為了能更方便市民乘坐地鐵，地鐵站內(nèi)將設(shè)置很多向?qū)?biāo)識(shí)，除了懸掛在天花板上的指示標(biāo)識(shí)以外，還有立柱式和貼附式的。 通過(guò)這臺(tái)查詢機(jī),可以方便地查到轉(zhuǎn)乘公交的信息公交：7條接駁線路 新建公交場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)零換乘距B、D出入口不到五十米，建設(shè)西路南北兩側(cè)各新建了一座雙島式公交港灣，各有兩條專用公交通道，上下乘客時(shí)在專用道內(nèi)?？浚挥绊懼鞲傻澜煌?。在西流湖站附近建設(shè)的凱旋路首末站公交場(chǎng)站，目前連鎖磚鋪設(shè)已完成75%，場(chǎng)區(qū)的三面綠化已經(jīng)完成，正在進(jìn)行調(diào)度室的建設(shè)?！霸搱?chǎng)站建成投入使用后，不僅使公交與地鐵

53、的換乘更加方便、快捷，還可以解決區(qū)域公交線路停車難問(wèn)題，緩解建設(shè)路高峰站點(diǎn)滯客問(wèn)題?！编嵵菔泄还镜墓ぷ魅藛T說(shuō)。據(jù)了解，西流湖公交場(chǎng)站是鄭州市西區(qū)重要的公交樞紐站，也是鄭州地鐵1號(hào)線的配套工程，場(chǎng)站計(jì)劃于12月26日之前建成。屆時(shí)，將有多條公交線路在這里匯集，可實(shí)現(xiàn)乘客搭乘軌道交通1號(hào)線與公交車的零換乘。 鄭州二號(hào)線紫金山站某段3.1實(shí)習(xí)地點(diǎn)工程概況鄭州地鐵最大換乘站紫荊山站有六個(gè)出入口 圖 地鐵一號(hào)線 地鐵二號(hào)線 地下第一層屬轉(zhuǎn)換層，走不同方向轉(zhuǎn)乘1號(hào)線、2號(hào)線 紫荊山3號(hào)出入口的第一層，仍在裝修建設(shè)中。該站是1號(hào)線、2號(hào)線交會(huì)點(diǎn)，深35米，仍在建設(shè)裝修中紫荊山站被稱為鄭州地鐵的“心臟”，

54、是鄭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的交會(huì)點(diǎn)，總共地下4層，深35米。乘客將在此處實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘按照線路設(shè)計(jì)，紫荊山站是鄭州地鐵1號(hào)線最大的換乘站，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在這里形成交叉，乘客將在這里實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。這個(gè)車站共4層，深35米，地下1層和2層是車站大廳，地下3層為1號(hào)線區(qū)域，地下4層為2號(hào)線區(qū)域。紫荊山站總共6個(gè)出入口，紫荊山百貨南門口就有一個(gè)口;金水河南岸有1個(gè)口;金水河北岸紫荊山公園里4個(gè)出入口。.3.2地鐵實(shí)習(xí)知識(shí)鏈接3.2.1主要報(bào)告以下幾個(gè)方面：車站工程的性質(zhì)、規(guī)模；地鐵車站建筑布置與結(jié)構(gòu)體系；地鐵車站基坑特點(diǎn)、維護(hù)機(jī)構(gòu)、支撐體系類型等；車站施工方法；車站防排水措施、監(jiān)測(cè)方法等。（1）車站工

55、程的性質(zhì)、規(guī)模地鐵車站主要是用來(lái)?？窟^(guò)往的車輛，乘客上下車，換乘車輛。因此人流比較密集，客流量大。因此應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況建造車站的大小。車站太大，增加了建筑成本，浪費(fèi)了不必要的資源。車站太小，人群擁擠，上下車輛，換乘等都很不方便，體現(xiàn)不了地鐵的快捷。而且也不符合人文地鐵的精神。（2）地鐵車站建筑布置與結(jié)構(gòu)體系地鐵車站的外觀設(shè)置要簡(jiǎn)練大方，而且還要適當(dāng)?shù)奶岬揭幌赂叨龋乐瓜募居晁^(guò)大時(shí)倒灌。 此外，作為一個(gè)完善的交通體系，還應(yīng)考慮到地鐵的通風(fēng)。為此，必須有相應(yīng)的配套設(shè)施。在本次實(shí)習(xí)中我們可以看到（下圖）。 地鐵地下階梯，處了正常的情況下，還應(yīng)有專供殘疾人使用的通道。階梯不應(yīng)過(guò)陡，設(shè)計(jì)時(shí)盡量簡(jiǎn)潔

56、大方。 地下大廳作為車站的主體，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，合理設(shè)計(jì)大小。既不過(guò)大，增加建筑成本，也不過(guò)小，影響正常使用。 除此之外，還要有其他配套設(shè)施，如服務(wù)臺(tái)，地鐵的路線，當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)的逃生通道等等。本著以人為本，人文地鐵的精神，建設(shè)精品地鐵，為促進(jìn)中原崛起貢獻(xiàn)一份自己的力量。 3.2.2結(jié)構(gòu)體系（1）工程概況農(nóng)業(yè)路站位于鄭州市花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口，車站沿花園路南北向平行設(shè)置，偏花園路東側(cè)。站位的東北邊為丹尼斯商廈和動(dòng)物園，東南邊為中國(guó)銀行，西北邊為農(nóng)科院，西南邊為鄭州國(guó)貿(mào)中心。花園路為雙向八車道，農(nóng)業(yè)路為雙向六車道，行人眾多，交通繁忙，且道路下方管線密集。地表為混凝土路面，地形平整，地面

57、標(biāo)高91.00m左右。由于車站交通疏解的要求，車站主體及配線段結(jié)構(gòu)均在西側(cè)采用半蓋挖順筑法施工。（2）設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)類型、使用功能、荷載特征、施工工藝等條件進(jìn)行。根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的類型和施工方法，分別按照有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)施工階段和使用階段進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。當(dāng)計(jì)及地震或其它偶然荷載作用時(shí)可不驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。最大裂縫寬度迎水面應(yīng)0.2mm，背水面應(yīng)0.3mm。車站結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1。車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為度，并采用相應(yīng)的抗震構(gòu)造措施。深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形控制的要求。地下結(jié)構(gòu)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)

58、定性驗(yàn)算：在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)應(yīng)1.05；考慮側(cè)壁阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)應(yīng)1.15。（3） 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)方案的選擇(1) 因?yàn)楸净由疃?9.2m，考慮到鄭州市的地層情況及地鐵1號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，最后選擇采用鉆孔灌注樁的支護(hù)形式。(2) 排樁與內(nèi)襯的連接形式選用重合墻結(jié)構(gòu)。（4） 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算4.1 主要尺寸的擬定圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)：基坑深度19.2m，樁底嵌固深度11.0m，樁徑1.0m，樁距1.2m，樁身采用C30鋼筋混凝土；支撐道數(shù)為4道，材料選用60914mm的A3鋼管，支撐長(zhǎng)度21.6m，水平間距2.53.5m。4.2 荷載計(jì)算(1) 土壓力：根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ 1

59、20-99)，對(duì)多支點(diǎn)排樁基坑底上部主動(dòng)側(cè)(迎土側(cè))按主動(dòng)土壓力進(jìn)行計(jì)算；基坑底下部考慮兩側(cè)土壓力相抵后形成矩形土壓力荷載，并在被動(dòng)側(cè)(基坑側(cè))計(jì)入一組彈性支撐(即地層抗力)。(2) 水壓力：地下水位按實(shí)際地下水位計(jì)且水壓力不折減。(3) 地面超載取20kPa。（5）地鐵車站基坑特點(diǎn)、維護(hù)機(jī)構(gòu)、支撐體系類型等由于工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性,地下水情況、土體性質(zhì)的變化等眾多不確定性因素的存在,加上設(shè)計(jì)與施工管理不善等原因,基坑工程變形失穩(wěn)事故時(shí)有發(fā)生,給國(guó)家造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。地鐵車站基坑工程因規(guī)模與周邊環(huán)境特點(diǎn),其穩(wěn)定性問(wèn)題是地鐵建設(shè)過(guò)程中極其重。由于地鐵車站的挖法不同，支護(hù)結(jié)構(gòu)也

60、不同。本報(bào)告節(jié)選幾個(gè)具有代表性的方法，簡(jiǎn)要介紹地鐵車站的施工方法和維護(hù)支撐體系類型。4、隧道施工方法1. 1明挖法明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車庫(kù)等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊