1、市政公用工程技術要點總結（個人總結，僅供參考）一級建造師市政公用工程， 整本書順序有點亂，本人根據(jù)自己的喜好，將內容重新劃分下，整理成所需注意的要點，因時間有限，僅僅整理了技術方面的要點（包括質量控制），大約占該書的三分之二的內容，剩下有關工程經(jīng)濟、項目管理及安全控制的內容，內容較少，有機會的話，再幫大家整理本人按城市道路工程、 城市橋梁工程、城市軌道交通和隧道工程、城市給排水工程、城市管道工程和生活垃圾處理工程的順序整理城 市 道 路 工 程城 市 道 路 工 程 的 結 構 與 材 料1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類：快速路、主

2、干路、次干路和支路。（快速路完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路是城市為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配成主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。）該要點考試可能不 大，后可能出選擇 題。了解下即可2、城市道路路面的分類：按結構強度分類分為：高級路面（路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好）和次高級路面；按力學的特性分類：柔性路面和剛性路面（其破壞取決于極限彎拉強度）。柔性路面的代表瀝青路面，

3、剛性路面代表水泥砂路面。選擇題要點，要懂 得什么向層屬于（Wj 級路面3、路基的性能要求：整體穩(wěn)定性和變形量。4、路面的性能和要求：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。5、城市道路瀝青路面的結構組成：1）路基：分為路堤（路基頂面高于原地面的填方路基）和路塹；2）路面：分為墊層、基層和面層。6、面層.同寸或路面面層口劃為磨耗層、面層上層和面層卜層（即上（去）面層、中面層和卜（底）面層）。7、基層：應具有足夠的、均勻的承載力和強度。用于基層的材料：1整體型材料（無機結合穩(wěn)定料一一石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎石等）；2）嵌鎖型和級配型材料：級配碎石、泥灰

4、碎（礫）石、水結碎石。8、墊層：墊層是介于基層和面層之間的層位，其作用為改善士基的濕度和溫度情況，保證面層和基層的強度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減少土基所產生的變形。墊層材料應具備良好的水穩(wěn)定性。9、路基經(jīng)常處于潮濕或過濕的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產生冰凍危害的路段應設墊層。10、墊層材料有 粒料穩(wěn)定土和無機結合料穩(wěn)定土 兩類，墊層的厚度可按當?shù)亟?jīng)驗確定，一般大于或等于150mm。一些后可能出選擇 題的要點11、瀝青路面結構組合的基本原則： 1）面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應，交通量大、軸載重時，應采用 高等級面層與強度較高的 結合料穩(wěn)定類材料 基層；2）

5、層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構整體性和應力傳遞的連續(xù)性， 面層與基層之間應按基層類型和施，情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。了解下，可以做個 案例題的小要點12、擋墻類型：1）重力式擋墻：依靠墻身 S抵擋土壓力作用，必要時設置凸棒抵抗滑動；2）衡重式：上墻利用衡重臺上填土的下壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；3）鋼筋混凝土懸臂式：由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；4）鋼筋混凝土扶壁式：沿墻長，隔相當距離加肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接；5）帶卸荷板的柱版式；6）錨桿式；7）自立式（尾桿式）；7）加筋土：填土、拉筋和面板三者的結合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板隊填土的約束，使拉筋

6、與 填土結合成一個整體的柔性結構，能適應較大變形，可用于軟弱地基，耐震性好于剛性結構，可解決很高的垂直填土，減 少占地面積，造價較低?？聪录纯?，若出選 擇題，有印象即可 選對城 市 道13、路基的各種病害的產生，都與 地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。影響最大、最持久的是地下水。14、地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中的水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、溥膜水、毛細水和重力水，其中毛細水用在毛細作用卜逆重力方向上升一定局度，在0攝氏度卜毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。水對城市道路的影城路15、根據(jù)地卜埋藏條件乂可將地卜水分為：上層滯水、潛水和

7、承壓水 。承壓水存在于地卜兩個隔水層之間，具后同水頭補響，出選擇題的可市工給，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。能性較大道程16、鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。路的17、路基排水可分為排地下水和地面水兩類。工結18、對瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴格控制基層內的細料含量，在潮濕路段，應米用水穩(wěn)定好且透水性的基層。程構19、土的物理性質除與其顆粒粒徑有關外，還與土中三相組成部分間的比例有關；黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生與 材 料改變；砂土的密實狀態(tài)決定其力學性質。20、土的強度性質通常是指土體的 抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。工程中的地基承載力、

8、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力計算，主要考慮剪切問題21、土壓力計算的兩個常用的經(jīng)典理論是：庫倫士壓力理論和朗金土壓力理論22、主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。23、庫倫士壓力理論的基本原理：假定擋墻之后的填土是均勻的砂性土，當墻背離土體移動或推向土體時，墻后土體即達到極限平衡狀態(tài)。（也稱滑楔土壓力理論）24、朗金土壓力理論基本原理：把作用在擋墻墻背AB上的士壓力，視作是在半無限土體中和墻背方向、長度相對應AB切面上達到極限平衡狀態(tài)時的應力。計算最簡單條件下的土壓力：其假設條件是：豎直的墻背、水平的填土面。需掌握的小要點， 選擇題出的可能性 有城市道路工程城 市 道 路

9、 工 程 的 結 構 與 材 料質量密度P : 土的質量與其體積之比，即 P =W/V , (g/cm3, t/m3);孔隙比e： 土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs；孔隙率n： 土的孔隙體積與土的體積(三相)之比，即e=Vv/V; %含水量 W: 土中水的質量與干土粒質量之比，即W=Ww/Ws, %飽和度Sr： 土中水的體積與土中孔隙體積之比，Sr=Vw/Vv；界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉變的界限狀態(tài)所對應的含水量；液限coL： 土由流動狀態(tài)轉入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；塑限cop： 土由可塑狀態(tài)轉變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時的界限含

10、水量，為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)Ip： 土的液限與塑限之差值，Ip=coLcop；即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)Il： 土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，IL= (3 cop) /Ip, Il可用以判別土的軟硬程度：Il0,堅硬、半堅硬狀態(tài)； 0WIl0.5,硬塑狀態(tài)；0.5WIl1。流塑狀態(tài)。內摩擦角。與黏(內)聚力c：內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標，土體的抗剪強度表達方式: tg ()(砂性土)； T f=C+ (T tg ()(黏性土)T f= (T單拉出來的一組概 念，考試的可能性 實在不大，關鍵的 問題是液性指數(shù)，

11、 有可能會出個選擇 題，但搞清液性指 數(shù)的問題，就必須 了解前面的一系列 概念；內摩角與黏 聚力要了解城 市 道 路 工 程城 市 道 路 工 程 的 結 構 與 材 料26、不良土質路基的處理方法：1）由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然的含水量較高、孔隙比較大、透水性較差、壓縮性高、強度低等特點，軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引橋路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷或路基失穩(wěn)。 常用的處理方法： 換填法、擠密法、排水固結 法等。2）濕限性黃土土質較均勻、結構疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性小，

12、當在一定壓力下受 水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。為保證路基的穩(wěn)定，在濕限性黃土地區(qū)施工應注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕限性，可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等。3）膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物質組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅硬狀卷下該土工程性質較好，但其顯著的脹縮性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重破壞。可采取措施：灰土樁、水泥樁或其他無機結合料對膨脹土路基進行加固改良；也可開挖換填、堆載預壓對路基進行加固4）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類，凍土在凍結狀態(tài)強度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易

13、產生融沉。有可能會出個案例 小考點，仔細看下 吧，也是選擇題小 要點。關于凍土的不良路 基，個人感覺不具 有明顯特點，出案 例可能性不大，處 理措施就沒列出 來，有興趣的可以 看下課本第10頁， 了解下。1、城市道路路基施工包括 路基（路床）本身 及有關的土石方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。2、路基施工程序：1）準備工作；2）修建小型構造物與埋設地下管線：小型構造物可與路基（土方）同時進行，地下管線必須遵循 “先地下、后地上”、“先深后淺”的原則；3）路基（土石方）工程：測量放線、開挖路塹、填筑路基、壓實路基、修整路床、修建防護工程等；4）質量檢查與驗收城 市 道 路 工

14、程城 市 道 路 路 基 施 工3、路基施工測量應先恢復道路設計中線。4、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土或鹽漬土以及有毒有害土。5、填方路段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?: 5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm,寬度不應小于1.0m。6、碾壓前檢查鋪筑土層寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于 12t級的壓路機。7、填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。8、挖方段不得超挖，應留有碾壓而達到設計標高的壓實量（將要達到設計標高時，人工開挖）9、路基質量驗收項目：壓實度、寬度、中線偏位、縱橫斷面高程、平整度、路床還包括回彈

15、彎沉等。10、土質路基壓實原則： 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯實面積重疊1/41/3.11、壓實厚度應視壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù) 而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。12、土層含水量處于最佳含水量 2%范圍內時開始碾壓。13、有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數(shù)。14、影響城市道路路基穩(wěn)定性的因素：地理地質條件、氣候條件、水文和水文地質條件、土的種類及其工程性質、其 他因素（荷載、設計、施工、養(yǎng)護等）路基施工的小要點，已經(jīng)精簡了，仔細看下吧15、快速路 和主干路的土質路基的最低壓實度 應采用重型

16、擊實標準城城 市 道1、基層是路面結構中直接位于面層下的 承重層，基層的材料與施工質量是影響 路面使用性能 和使用壽命的最關鍵因素。2、目前大量米用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及，業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩(wěn)定基層。水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰 穩(wěn)定粒料。3、水泥穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰土穩(wěn)定土好，但，水泥穩(wěn)定土只用作高等級路面底基層。4、石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，但其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強度不如水泥穩(wěn)定土，溫度低于5攝氏度時，強度幾乎不增長。石灰土已被 嚴格禁

17、止 附十路面的 基層，只能用作高等級路面的 底基層。5、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土；二灰中粉煤灰用量越多，關于基層比較重要 的知識要點，熟悉 下吧早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大；二灰穩(wěn)定土也被禁止用作高等級路面的基層，而只能用作底基層；二灰穩(wěn)定米彳料可用于高等級路面的 基層與底基層。市路6、掌握不同基層的施工要求：1）石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層：宜在春末和氣溫較高的季節(jié)施工，施工最低氣溫為需要掌握的知識，道基5攝氏度；壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定，碾壓時最佳含水量宜在最佳含水量的2%范圍內；在 直線和不設超高 的平曲線段，像禁止用薄

18、層的方路 工層 工應由兩側向中心 碾壓；設超高的平曲線段，應由 內側向外側 碾壓；2）石灰土工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石） 基層（即二灰混合料）：對石灰、粉煤灰等原材料進行質量檢驗，符合要求后方可使用；按規(guī)范要求進行混合料配合比設法找平，是案例中 的最簡單的得分小程程計，使其符合設計與檢驗標準的要求； 攤鋪時根據(jù)正:驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實度厚度200mm ,點施且不宜小于100mm,碾壓時米用先輕型后重型壓路機碾壓；禁止用薄層的方法進行找平，混合料的養(yǎng)生米用濕養(yǎng)，始終工保持表面潮濕；也可采用瀝青乳液和瀝青卜封層養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。7、功能。熟悉土工結合材料

19、的應用：加筋路堤、臺背路基填土加筋、路面裂縫防治、路基防護、土工材料具有過濾與排水土工結合料的應用8、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，可分為 土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合 型土工合成材料 等類型；土工合成材料可設置與巖土或其他工程結構內部、 表面或各結構層之間， 具有加筋、防護、過濾、 排水、隔離的功能9、路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。用于路堤加筋的材料：土工格柵、土工織物、土工網(wǎng) 等土工合成材料。城 市 道 路 工 程城 市 道 路 基 層 工 程 施 工10、臺背路基填土加筋：采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與

20、構造物之間的不均勻沉降。11-臺背加筋的施工程序：清地表一一地基壓實一一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位一一分層攤鋪一一壓實填 料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。12、路面裂縫防治：土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或 新建道路瀝青路面底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。13、路基防護：土質邊坡可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種；巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。14、過濾與排水：土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝

21、、滲溝、坡面防護、支擋結 構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結構。15、施工質量管理（土工材料）：施工質量管理包括 新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理和檢查驗 收；由于土工材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。土工結合料的應 用，不是太重要的 東西，但考慮多年 沒有怎么考過這方 面的內容，列出來， 大家看看關于這個知識點， 一直很糾結，專家 跟我提了句，說這 個點很重要，不過 到現(xiàn)在好像都沒有 考過，大家順帶看 看吧城 市 道 路 工 程城 市 道 路 基 層 施 工 質 量 控 制城市道路結構中， 基層的質量控制要

22、點，屬于城市道路 結構工程的質量控 制中的內容，位于 課本207頁，移到 此處，方便結合基 層施工共同了解掌握城市道路結構工程無機結合料穩(wěn)定基層的質量控制措施石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等無機結合穩(wěn)定料的施工質量控制措施。1、石灰穩(wěn)定土基層1）采用塑性指數(shù)1015的粉質粘土、黏土，塑性指數(shù)大于4的砂性土也可使用；宜用 13級的新灰；磨細的生石灰可不經(jīng)消解直接使用，塊灰使用前23d完成消解；宜使用飲用水或不含油類等雜質的清潔中性水（ PH值為68）2）石灰配合比設計應準確，通過配合比設計確定最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，達到設計要求的7d無側限 抗壓強度。3）石灰拌合應嚴格執(zhí)

23、行配合比設計，并根據(jù)原材料的含水量變化及時調整拌合用水量，拌合均勻，石灰土應過篩； 攤鋪時控制虛鋪厚度，確?；鶎雍穸群透叱?，其路拱橫坡應與面層要求一致；碾壓時，壓實厚度與碾壓機具相適應，含水 量宜控制在最佳含水量的 2個百分點范圍內；嚴禁用薄層貼補的辦法找平； 石灰應濕養(yǎng)，養(yǎng)生期不宜少于7d;養(yǎng)生期間 封閉交通。2、水泥穩(wěn)定土基層：1）應采用初凝時間大于 3h,終凝時間不小于 6h的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥；水泥貯 存期超過3個月或受潮，應進行性能試驗，合格后方可使用。2）水泥穩(wěn)定土類材料自拌合至攤鋪完成，不得超過3h;分層攤鋪時，應在下層養(yǎng)護7d后，方可攤鋪上層材料；

24、水泥穩(wěn)定土類材料，宜在水泥初凝時間達到前碾壓成活；宜用灑水養(yǎng)護，保持濕潤；常溫下成活后應經(jīng)7d養(yǎng)護，方可在上鋪路面層。3、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）1）石灰要求同石灰穩(wěn)定土。粉煤灰的化學成分SiO2, AI2O3和Fe2O3總量宜大于7。%；2）石灰、粉煤灰、砂礫（碎石）配合比設計應遵守設計與規(guī)范要求；3）混合料應由拌合廠 集中拌制；宜采用強制式拌合機制；含水量宜控制在最佳含水量的 2個百分點范 圍；攤鋪中 發(fā)生粗、細集料離析，應及時翻拌；應在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)護；養(yǎng)護期間宜封閉交通，需通行的車輛應限速，嚴禁履帶車輛通 行。4）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）基層

25、質量控制項目主要有：配合比、級配、含水量、拌合均勻性、壓實度、7d無側限抗壓強度。1、瀝青路面施工時氣溫不得低于10c （高等級道路）或 5c （其他等級道路）。2、瀝青路面施工中，應做到攤鋪機前有運料車等候，對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。3、為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結劑，運輸中瀝青混合料宜用篷布覆蓋保溫、防雨或防污染。瀝青施工的一些小 要點，做過瀝青施 工的人很熟悉，個 人覺得還是應該了 解，這兩年，后美4、運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施，時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施，溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。瀝青施工

26、的案例考5、運料車應在攤鋪機前 100300mm外空擋等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進，并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機，每次卸料的太少，該輪到瀝必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。青了吧。瀝6、熱拌瀝青混合料應米用 履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機，攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。7、鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m （雙車道）7.5m （三車道以上），通常采用2臺或城青多臺攤鋪機前后錯開 1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間有3060mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下市混 凝層搭接位置宜錯開200mm以上。道8、攤鋪機開，前夙提前0.51.0h預熱熨平

27、板，使具M、低于100C,鋪筑時宜選擇適宜的 熨平板振搗或夯實裝置的振動頻路工土率和振幅，以提高路面的初始壓實度。面9、攤鋪機必須 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷 的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析，程層 施攤鋪速度宜控制在 26m/min范圍內。還是那句話，關于10、熱拌瀝青混合料的 最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行；鋪筑層厚瀝青路面的案例，X度為50mm、（5080mm）、80mm ,最低攤鋪溫度分為140 C、135 C、130 C,（厚度小，溫度高）考試太少，所以，11、瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù) 試鋪、試壓確定，

28、應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量 與面積校驗平均厚度。12、壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。13、初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段 和坡道上則由 低處向高處碾壓。14、復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，碾壓路段總長度不超過80m。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎要點列的比較多壓路機進行碾壓，以增加密水性，具總質量/、宜小于25t,相鄰碾壓帶應重置1/31/2輪范。對粗骨料為主的混自料，層厚較大時，米用圖頻大振幅，厚度較薄時，宜

29、米用低振幅，以防止骨料破碎，相鄰碾壓帶宜重疊100200mm。城 市 道 路 工 程瀝 青 混 凝 土 面 層 施 工15、當用二輪鋼筒式壓路機時，重質量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的 1/2輪寬，并小應小于 200mm。16、為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油，也可同碾壓輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。17、壓路機 不得在未碾壓成型的路段上 轉向、掉頭、加水或停留，在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛， 不得散落礦料、油料及雜物。18、瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上下層的縱縫應錯開150mm （熱接縫）或300400mm （冷接縫）以

30、上，相鄰兩幅及上下層的 橫向接縫應錯位1m以上，并用3m直尺檢查平整度。19、熱拌瀝青混凝土路面待自然冷卻至溫度低于50c時，萬可開放交通。繼續(xù)浙青理點20、改性瀝青混合料 通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高1020C;當米用SBS類、SBR膠乳類、EVA、PE類之外的聚合物或天然瀝青改性瀝青時，生產溫度由試驗確定； 改性瀝青混合料宜采用 間歇式拌合設備 生產；改性瀝青混合料的貯存時可不宜超過 24h, SMA混合料只限于當天使用，OGFC混合料宜隨拌隨用；使用改性瀝青時應隨時檢查瀝青泵、管道、計量器具是否受堵，堵塞時應及時清洗。21、改性瀝青混合料的攤鋪，攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防

31、粘結劑，攤鋪溫度不應低于160Co22、改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于150 C,碾壓終了表面溫度應小低于 90 C。23、碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高階段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪 從低處向高處碾壓。24、改性瀝青SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”的原則。25、改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此盡量避免出現(xiàn)冷接縫，攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪要求，使縱向接縫為熱接縫。改性瀝青的26、瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間

32、的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料與礦料之間的 粘結力所構成。27、按級配原則構成的瀝青混凝土（混合料），其結構組成通常有下列三種形式：1）懸浮密實結構（具有較大的黏聚力c,但內摩角。較?。?；2）骨架空隙結構（。較高，c較?。?；3）骨架密實結構（c較高，。較高）。28、瀝青混凝土由 瀝青、粗骨料、細骨料以及填料等主要材料組成。瀝青混合料小要點29、瀝青混凝土對瀝青的技術要求：粘結性（黏度）、感溫性（軟化點）、耐久性（抗老化）、塑性（延度）和安全性（閃點）。30、填料應米用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等增水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。31、礦粉應具有合理

33、的粒度范圍，用于高等級道路的礦粉通過0.075mm的篩孔的含量應為 75%100%。32、舊瀝青路面的再生，關鍵在于浙青的再生。瀝青混合料33、瀝青再生劑的技術要求：1）必須具有軟和與滲透能力，即具備適當?shù)酿ざ龋?）必須具有良好的流變性質；3）必須具有溶解分散 瀝青的能力，即應 富含芳香芬；4）具有良好的 表面能力；5）必須具有良好的 耐熱化和耐侯性。瀝34、再生瀝青混合料新舊配合比的確定應考慮的因素：1）舊路面材料的品質 回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配；2）再生瀝青混合料的用途及其質量要求；3）生產條件；4）瀝青、砂石料的供應及經(jīng)濟效益的追求。城 市青 混35、再生瀝青混合料

34、性能試驗指標：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等，再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等。道 路 工凝 土掌握城市道路結構，程瀝青混合料面層施，質量控制要求面1、瀝青混合料面層施工 外觀質量要求是：表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細集料集程層中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；連接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其他構筑施 工物應接順，不得有積水現(xiàn)象。2、瀝青混合料面層質量檢測項目：壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差八項。屬于城市道路結構 工程質量控制

35、的內3、施工過程中，瀝青混合料路面工程質量應檢查外觀、接縫、施工溫度、礦料級配、瀝青用量、馬歇爾試驗指標、 壓實度。容，課本P207頁， 移到此處，方便結4、城市主干路、快速路的平整度米用3m平整度儀測得；對平整度，高速公路、一級公路（相當于城市主干路、快合1己，憶。速路）b應達到1.2mm,其他公路（相當于城市一般道路）b應達到2.5mm。1、水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層以及面層。2、路基：路基應 穩(wěn)定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支撐，即路基在環(huán)境和荷載作用卜/、產生M、均勻艾形；局液限黏土、高液限粉土以及含有有機質顆粒土，不適用做路基填料。3、墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，

36、道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層（冰凍墊層），其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路基，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。4、防凍墊層和排水墊層宜米用砂、砂礫等顆粒材料，半剛性墊層宜米用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材 料。5、墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。水 泥 混 凝土6、基層：基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。城市道路丁7、水泥砂路面中， 基層的作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空或錯臺等病害；與墊層共

37、同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對硅面層產生不利的影響。8、基層材料的選用原則：根據(jù) 道路交通等級和路基抗沖刷能力 來選擇基層材料。 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土 或瀝青混凝土；重交通道路 宜選用水泥穩(wěn)定粒料 或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道 路宜選擇水 泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或級 配粒料；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通道路宜采用排水基層。水泥混凝土路面一 些小要點，了解下 吧。水泥路面好像 歷年考的不多，仔程路細看下吧面9、未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂（單受特重或重交通），或若為細粒土（承殳中等交通）時，應設置底基層；底基層可米用 級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰

38、粉煤灰穩(wěn)定粒料等。10、水泥位路面的面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性）、表面抗滑、耐磨、平整。11、面層混凝土板通常分為：普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板 等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。12、普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、道路等級、變異水平等級經(jīng)設計確定。13、以28d齡期的水泥混凝土 彎拉強度控制面層混凝土的強度；各交通等級，混凝土彎拉強度的標準值 不同。14、接縫：縱向接縫根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置，一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫；橫向接縫（橫向施

39、工縫）盡可能選在縮縫或脹縫處，設在縮縫處采用加傳力桿的平縫形式，設在脹縫處同脹縫形式；脹縫：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他均應設置脹縫；水15、對特重及重交通等級 的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。16、混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性，因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。17、普通混凝土路面的配合比設計在 兼顧技術經(jīng)濟性 的同時，應滿足 抗彎強度、工作性、耐久性三項指標的要求。18、不向攤鋪方式混凝土最佳工作范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應符合規(guī)范要求，嚴寒

40、地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250,寒冷地區(qū)不宜小于 F200。19、混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不小于3h,低溫施工，終凝時間不得大于 10h;外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定；當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。20、水灰比的確定，應按公路水泥混凝土路面設計規(guī)范的經(jīng)驗公式驗算，并在滿足彎拉強度計算值（與彎拉強度標準城值相比較）和耐久性要求的水灰比中取 小值。21、水泥混凝土路面攪拌設備應優(yōu)先選用間歇式拌合設備。市泥22、攪拌過程中，應對拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數(shù)、含氣量、汲水

41、率、視道混密度、離析等項目進行檢查與控制，均應符合質量標準的要求。了解，加粗的部分路 工凝23、水泥混凝土路面模板安裝應符合：支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物的位置；模板應安裝穩(wěn)固、順直、仔細看下土平整、無扭曲，相鄰模板的連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板。程路24、米用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m,并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在2040mm。面25、采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數(shù)宜控制在1.101.25,攤鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬洞。26、接縫：脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿；橫向縮縫采用切縫

42、機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種形式；縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。27、混凝土面板養(yǎng)生期滿后應及時灌縫，灌填縫料前，縫中清除沙石、凝結的泥漿、雜物等，沖洗干凈；縫壁必須干燥、清潔；縫料灌注深度宜為 1520mm,熱天施工時，縫料宜與板面平，冷天應填為凹液面，中心宜低于板面12mm；填縫料必須飽滿均勻、厚致等連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填料養(yǎng)生期間應封閉交通。28、養(yǎng)護：晝夜溫差大于10c以上的地區(qū)或日平均氣溫低于5c施工的混凝土板應采用 保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間應根據(jù) 混凝土彎拉強度增長情況 而定，不宜小于設計彎拉強度的80%, 一般宜為1421d,應特別

43、注重前 7天的保濕（溫）養(yǎng)護。在混凝土達到設方t彎拉強度的40%以后，可允許 行人通過，混凝土完全達到設計完了強度后，方可 開放交通。城城市道路結構工程水泥混凝土路面施工質量控制要求1、材料與配合比：城市快速路、主干路應采用 42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 ；其他 道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于 32.5級。水泥應有 出廠合格證（含化學成分、物理指標），并經(jīng)復驗合格，方 可使用；不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。宜采用質地堅硬，細度模數(shù)在 2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂；海砂不得直接用于混凝土面層 。2、普通混凝土的配合比在兼顧經(jīng)

44、濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性 三項技術要求。3、攤鋪前應全面檢查模板的 間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕的情況及鋼筋位置、傳力桿裝置 等。城市道路結構工程 質量控制的要點，市4、混凝土板做面前，應做好清邊 整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角 ；做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。著重注意加粗的部道5、為保證混凝土面板質量，要求達到設計強度 時，才允許開放交通。分城路熟悉壓實度的檢測評定標準市工1、通過重型或輕型標準擊實試驗，求得施工用土的最佳含水量和最大干（質量）密度；道程2、現(xiàn)場實測路基濕（質量）密度和含水量，一般黏性土米用環(huán)刀法或灌砂法；砂質土及粗粒的石質土米用

45、灌砂法；路刖再由濕（質量）密度和含水量計算干（質量）密度。工期3、計算壓實度： 實測十密度/最大h密度，一般用白分手來表程質量控1、城市道路工程前期工作的內容：1）路線方面：試坑深度應達到地下水位以下，當?shù)叵滤缓苌顣r，開挖深度不小制于2.0m； 2）路基方面：對于沿線集中取土或線外大型取土坑每處坑每處應布設勘探點，勘探深度應穿過取土層以下 0.5m,并選取代表性土樣鑒定土的路用性質；3）路面方面2、城市道路施工準備的要求：1組織準備：組建施工組織機構一一建立施工項目部,建立生產勞動組織一一合理組織和安排施工隊伍；2）技術準備：熟悉設計文件、編制施工組織設計（施工方案）、技術交底、測量放樣；3

46、）物資準備（材料、機具）、勞保用品；4）現(xiàn)場準備（拆遷工作、臨時設施、施工交通、環(huán)境保護和文明施工）道路前期質量控 制，要點看看，著重看下第2點吧城 市 道 路 工 程城 市 道 路 工 程 季 節(jié) 性 施 工質 量 控 制雨季施工道路各個 結構的質量控制措 施，一定要看，很 多都是案例的小考 點、城市道路工程雨期施工質量控制措施1、雨期施工準備：1）以預防為主，掌握天氣預報和施工主動權；2）工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰(zhàn)；3）做好排水系統(tǒng)，防排結合；4）準備好防雨物資，如篷布、罩棚等；5）加強巡邏檢查，發(fā)現(xiàn)積水、擋水處，及時疏通，道路如有損壞，應及時修復。2、施工質量控制要求1） 土路基：有

47、計劃的集中力量，組織快速施工，分段開挖，切忌全面開花或戰(zhàn)線過長；挖方段要留好橫坡，做好截 水溝；堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患；因雨翻漿地段，堅決換料重做。2）基層：對穩(wěn)定類材料基層，應堅持 拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少；下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透。3）面層：瀝青面層：不允許 下雨時或下層潮濕 時施工；雨期應縮短施工長度，加強施工現(xiàn)場與瀝青拌合廠的聯(lián)系，應做到 及時 攤鋪、及時完成碾壓。水泥混凝土路面雨期施工：加強與氣象臺聯(lián)系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；做好防雨準備，在料場和攪拌 站搭雨棚，或施工現(xiàn)場搭可移動的罩棚，以保證對剛鋪筑的水泥混凝土抹面成型；勤測粗細集

48、料的含水率，適時調整加 水量，保證配合比的準確性；雨期作業(yè)工序要緊密銜接，應及時澆筑、振動、抹面、養(yǎng)生。城 市 道 路 工 程城 市 道 路 工 程 季 節(jié) 性 施 工 質 量 控 制冬季、雨季與夏季施工各個道路結構的的質量控制措施，一定要看，很多案例的小考點二、城市道路工程冬期施工質量控制措施1、冬期施工準備：在冬季施工中，既要 防凍，又要快速，以保證質量；科學合理進行施工部署，盡量將土方和 土基項目安排在上凍前完成；做好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫工具等物資及措施準備。2、冬季避害措施：1） 土路基：晝夜平均氣溫連續(xù)10d以上低于-3c時，為冬期；土路基冬期施工中，應做到：開挖凍土（可采用機

49、械或人工），挖到設計標高立即碾壓成型，如當日達不到設計標高，下班前應將操作面刨松或覆蓋，防止凍結；城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑；次干路以下道路填土料中，凍土塊最大尺寸不得大于10cm,凍土塊含量應小于15%。2）基層：石灰及石灰、粉煤灰穩(wěn)定土（粒料、鋼渣）類基層，宜在臨近多年平均進入冬期前3045d停止施工，不得在冬期施工；水泥穩(wěn)定土（粒料）基層，宜在進入冬期前1530d停止施工。當上述材料養(yǎng)護期進入冬期時，應在基層施工時，向基層材料中摻入防凍劑。3）瀝青混凝土面層：城市快速路、主干路的瀝青混合料面層冬期禁止施工；次干路及其以下道路在施工溫度低于5 C時，應停止施工；粘層

50、、透層、封層禁止施工。必須進行施工時，適當提高拌合、 出廠及施工溫度，運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓溫度要求；下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等；施工中充分做好準備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。4）水泥混凝土面層：日平均氣溫連續(xù)5d低于5c時，混凝土施工 按冬期施工規(guī)定進行。冬季施工措施：摻入早強劑法：混凝土板彎拉強度低于 1MPa或抗壓強度低于 5MPa時，不得受凍；原材料加熱法：將拌制混凝土的水加熱到 60C, 砂、石加熱不應高于 40C,但是不得加熱水泥，混凝土拌合料溫度應不高于35 C,攤鋪混凝土溫度不低于 5C；覆蓋法：路面成形前，應盡量縮短各工

51、序時間，成形后，在混凝土板上覆蓋保溫層，減緩熱量損失，是混凝土的強度在其溫度 降到0 c前達到設計強度。三、水泥混凝土路面 夏季施工：施工現(xiàn)場氣溫高于30 C,混凝土拌合物溫度在 3035c時，同時空氣相對濕度小于80%1、嚴格控制混凝土的配合比，保證其和易性，必要時可摻加緩凝劑，特高溫時段混凝土拌合物可摻加降溫材料（刨 冰、冰塊等），盡量避開氣溫過高時段，可選晚間施工。2、加強拌制、運輸、澆筑、做面等各工序銜接，盡量使運輸和操作時間短。3、架設臨時罩棚，避免混凝土面板遭日曬，減少蒸發(fā)量；及時覆蓋，加強養(yǎng)護，多灑水，保證正常硬化過程。城 市 橋 梁 工 程城 市 橋 梁 基 坑 施 工明挖基坑

52、的施工技術要點，需要仔細看的1、基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施；基坑頂有動荷載時，基坑頂邊與動荷載間應流有不小于1m寬護道,如動荷載過大宜增寬護道；工程地質和水文地質不良的基坑邊坡（壁）還應采取加固措施。2、基坑坑壁坡度不易穩(wěn)定且有地下水影響時，或放坡開挖場地受限制，應根據(jù)設計要求進行支護，設計無要求時， 施工單位應結合實際情況進行適宜的支護。3、基坑坑壁坡度應按地質條件、基坑深度、施工方法及坡頂荷載等情況確定。4、砂類土的天然坡度等于計算的 內摩擦角；黏性土在天然含水量范圍內的天然坡度與 內摩擦角、黏聚力、孔隙比、 塑限含水量、體積質量等因素有關。5、基坑開挖前應編制施工方案，主要內

53、容有：基坑施工平面布置圖及開挖斷面圖，基坑開挖的施工方法，采用支護 時，支撐的型式、結構、支拆方法及安全措施等。6、基坑土方應隨挖隨運，當邊坡 土體出現(xiàn)裂縫、沉降失穩(wěn)時，必須停止開挖。7、基坑開挖至接近設計高程發(fā)現(xiàn)土質與設計（勘測）資料不符或其他異常情況時，應由施工單位會同設計單位、監(jiān) 理單位、建設單位共同研究處理措施。8、基坑開挖時，地基土質不得擾動，也不得超挖，當局部擾動或超挖時，應用原土回填壓實，其壓實度不低于員地 基天然密度，并做好施工記錄；當?shù)鼗枯^大時，可回填卵石、碎石或級配礫石；巖土地基 局部超挖時，應將基底碎渣全部清除，填筑低強度混凝土或碎石。9、基坑開挖至設計高程后，應及

54、時組織驗收；基坑驗收后應予以保護，防止坑底擾動，并及時進行下一工序施工； 對有防汛、防漏水、方颶風、方潮汐等要求的基坑，必須有確?；影踩膽贝胧?0、基坑支護及支撐應具有足夠的 強度、剛度和穩(wěn)定性。11、支撐材料的型號、尺寸、支撐點的布設位置、各類樁的入土深度及錨桿的長度和直徑等應經(jīng)設計計算確定。12、支護結構不得妨礙基坑開挖及構筑物的施工，安裝和拆除方便、安全、可靠。13、支護結構變形過大、明顯傾斜時，應在坑底與坑壁間增設斜撐、角撐等。14、當邊坡土體裂縫具有加速趨勢，必須立即采取 反壓坡腳、減載削坡 等方法，保持土體穩(wěn)定，然后再進行全面加固。15、當坑壁漏水、流砂時，應進行封堵，封堵

55、失效時應立即進行灌注速凝漿液固結土體，阻止水土流失，保護基坑的 安全與穩(wěn)定。城 市 橋 梁 工 程城 市 橋 梁 基 坑 施 工16、錨噴混凝土加固基坑坑壁的施工要求：1）錨噴加固應按設計要求，自上而下 逐層開挖，逐層加固；2）噴射混凝士應優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，以便能較快凝結；3）噴射混凝土的強度必須滿足設計要求且不低于20MPa,噴射厚度不小于70mm,混凝土米用的碎石最大粒徑不宜大于15mm； 4）噴射混凝土需摻外加劑時，摻外加劑混凝土的性能必須滿足設計要求，摻料量應由試驗確定，使用速凝劑前，應做好水泥相溶性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗。5）噴射混凝土配合比由試驗確定；6）噴射作業(yè)前，對坑

56、壁有滴水、淋水的情況，應事先做好治水工作，有明顯出水點應設置導管排水；7）噴射作業(yè)時，應分段、分片依次進行，按自下而上的順序噴射；分層噴射時，舟-層噴射應在前一層混凝土終凝后進行；8）基坑已噴護的坑壁有開裂、變形或空殼脫皮等現(xiàn)象時，應立即重噴或鑿除重噴，確?；臃€(wěn)定；9）噴射完成后，檢查混凝土的平均厚度 和強度，其均值不得小于設計要求；錨桿的抗拔力不小于設計值，最小抗拔力不小于設計值的90%,混凝土表囿應平順，鋼筋和錨桿不外露。明挖基坑的施H技 術要點，需要仔細 看的各類圍堰的施工技術1、圍堰的高度應高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.50.7m。2、圍堰外形直接影響堰體的受力情況，

57、必須考慮堰體結構的承載力和穩(wěn)定性，還應考慮水域的水深。圍堰的外形一般有圓形、圓端形（上、下游為半圓形，中間為矩形）、矩形、帶二角的矩形等。3、圍堰要求防水嚴密，減少滲漏。4、堰體外坡面有沖刷危險時，應在外坡面設置防沖刷設施。5、土圍堰筑堰材料宜用 黏性土、粉質黏土或砂夾黏土，填出水面之后應進行夯實，填土應自上游開始，至卜游合攏。圍堰施工的小要點地基加固處理方法1、地基處理的分類：按地基處理的作用機理，大致分為土質改良、土的置換、土的補強 等三類。2、地基處理的方法：分六類：1）碾壓及夯實：屬于土質改良；2）換土墊層：土的置換；3）排水固結：土質改良；4）振密擠密；5）置換及拌入；6）加筋：土的

58、補強地基加固處理的小 要點一、樁基礎施工方法與設備選擇1、城市橋梁工程的樁基礎通?？煞譃?沉入樁基礎 和灌注樁基礎，按成樁施工方法又可分為 沉入（錘擊沉）樁、鉆孔 灌注樁、人工挖孔樁。2、沉入（錘擊沉）樁樁錘類型：墜錘、柴油錘（應用最廣泛的一種）、液壓錘。3、沉入樁樁架選擇要考慮的主要因素之一是樁架局度。4、鉆孔灌注樁最常用：正循環(huán)回轉鉆機（泥漿的作用為懸浮鉆渣并護壁）、反循環(huán)回轉鉆機（泥漿作用只有護壁）兩種樁基施工的小 要點城二、鉆孔灌注樁施工技術1、施工平臺：除在旱地施工外，場地為淺水時，宜采用筑島法施工；場地為深水時，可以采用固定式平臺或浮式平臺。2、護筒一般由鋼板加工而成，其內徑宜比樁

59、徑大200400mm。城市3、護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規(guī)定外，平面允許誤差為50mm,傾斜不大于1%。市橋4、護筒局度宜局出地面 0.3m或水面l.02.0m;當孔內后 承壓水時，護筒應局于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。橋梁5、鉆孔泥漿由 水、黏土（或膨潤土） 和添加劑 配制而成；根據(jù)成孔所用不同 設備、工藝、以及地質條件 調整泥漿的梁基配合比，以獲得適用的泥漿。工礎6、鉆孔作業(yè)過程中，泥漿的性能會不斷發(fā)生變化，為此應經(jīng)常測試泥漿性能指標，隨時修正。程施7、鉆孔過程中，必須確保 孔位正確，開鉆初時應慢速鉆進以利掌握好該孔的位置、方向、豎直度、孔徑等，待導向鉆孔灌注樁施工技工部

60、位和鉆頭全部進入地層后，方RJ加速鉆進。8、當正、反循環(huán)鉆機鉆孔時，應采取減壓鉆進，即鉆機主吊鉤始終承受部分鉆具重力，以使鉆桿在這個鉆進過程中維持豎直狀態(tài)，平穩(wěn)鉆進，避免鉆成斜孔、彎孔和擴孔。9、用全護筒法鉆進時， 必須使壓進的第一節(jié)護筒處于豎直狀態(tài)，鉆進過程中也要隨時檢測護筒 水平位置和豎直線，如發(fā)現(xiàn)偏移，應將護筒拔出，調整后重新壓入鉆井。10、排渣、提鉆除土或因故停鉆時，孔內應保持規(guī)定的泥漿液位或相對密度。11、鉆孔深度達到設計標高后，應對 孔深、孔徑進行檢查，符合成孔質量標準后方可進行清孔。12、應根據(jù) 設計要求、鉆孔方法、機具設備條件 和地層情況 來決定清孔方法。13、吊入鋼筋骨架后，