1、目錄一、臨空經(jīng)濟促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，利好機場綜合價值 .- 4 -、臨空經(jīng)濟利于機場價值提升，政府規(guī)劃影響臨空經(jīng)濟發(fā)展.- 4 -、國際經(jīng)驗：區(qū)位優(yōu)勢和政府支持是臨空經(jīng)濟成功重要因素.- 7 -1.3、國內(nèi)經(jīng)驗：臨空經(jīng)濟發(fā)展需要借助自身比較優(yōu)勢.- 13 -二、“重客輕貨”時代一去不復(fù)返，“大變局”深遠影響現(xiàn)代物流格局.- 18 -2.1、機場傳統(tǒng)意義上僅是運送客貨的周轉(zhuǎn)場所.- 18 -2.2、大變局提示供應(yīng)鏈安全的緊迫性，航空貨運樞紐迎來大發(fā)展.- 19 -三、鄂州機場臨空經(jīng)濟發(fā)展條件優(yōu)異，發(fā)展或分兩階段.- 20 -3.1、資源稟賦：區(qū)位優(yōu)勢顯著，聯(lián)通方式多樣.- 20 -3.2、1.0

2、版本：基礎(chǔ)通達為主，倉儲產(chǎn)業(yè)先行.- 23 -3.3、2.0 版本：產(chǎn)學(xué)基礎(chǔ)雄厚，政府大力支持，高端制造集群.- 26 -四、臨空價值逐步顯現(xiàn)，鄂州機場利于順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展.- 30 - 4.1、相較于包裹的成本節(jié)約，鄂州樞紐的更大想象空間在產(chǎn)業(yè)集聚帶來的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)爆發(fā).- 30 - 4.2、鄂州樞紐增加的成本相對較小.- 31 -4.3、盈利預(yù)測.- 32 -圖 1、臨空經(jīng)濟圈層結(jié)構(gòu).- 6 -圖 2、國內(nèi)外各典型臨空經(jīng)濟區(qū)對產(chǎn)業(yè)的選擇.- 6 -圖 3、仁川經(jīng)濟自由區(qū)的空間布局 .- 8 -圖 4、荷蘭地理區(qū)位.- 9 -圖 5、荷蘭阿姆斯特丹機場區(qū)域開發(fā)主體.- 10 -圖 6、美國孟

3、菲斯機場臨空經(jīng)濟結(jié)構(gòu).- 12 -圖 7、香港國際機場規(guī)劃圖.- 15 -圖 8、香港國際機場位置.- 16 -圖 9、鄭州機場貨郵吞吐量.- 16 -圖 10、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃變遷.- 17 -圖 11、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)布局.- 17 -圖 12、上海虹橋商務(wù)區(qū)區(qū)域圖.- 18 -圖 13、中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量與美國的比例.- 19 -圖 14、全國及順豐空運情況對比.- 19 -圖 15、鄂州機場建設(shè)規(guī)劃.- 21 -圖 16、鄂州地理區(qū)位.- 21 -圖 17、中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃及武漢 2、4 小時預(yù)計覆蓋圈.- 22 -圖 18、大陸航空航線及武漢 2 小時預(yù)計覆蓋

4、圈.- 22 -圖 19、綜合交通規(guī)劃圖.- 23 -圖 20、鄂州機場周邊 15 公里熱力圖（2021 年 2 月 10 日）.- 25 -圖 21、鄂州空港核心區(qū)產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)規(guī)劃.- 26 -圖 22、實驗區(qū)促帶產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展格局.- 27 -圖 23、湖北省主要高校地理位置.- 29 -圖 24、快遞與物流行業(yè)規(guī)模對比.- 31 -表 1、2019 年全球貨運量前 20 大機場臨空經(jīng)濟建設(shè)主要情況.- 4 -表 2、2019 年全球客流量前 20 大機場臨空經(jīng)濟建設(shè)主要情況.- 5 -表 3、2019 年全球前 20 大機場貨郵吞吐量.- 7 -表 4、史基浦機場地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)類型與重點企業(yè)

5、名錄.- 10 -表 5、FedEx 與孟菲斯機場發(fā)展歷程.- 11 -表 6、孟菲斯機場內(nèi)外貿(mào)分類（單位：萬磅） . - 11 -表 7、路易斯維爾機場內(nèi)外貿(mào)分類（單位：萬磅）.- 13 -表 8、中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程.- 13 -表 9、14 個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū) .- 14 -表 10、快遞企業(yè)航空樞紐建設(shè).- 20 -表 11、湖北國際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃（2019 年 12 月發(fā)布）.- 24 -表 12、湖北省“十大重點產(chǎn)業(yè)”布局.- 28 -表 13、支持武漢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策.- 30 -報告正文市場對鄂州機場投產(chǎn)后，順豐航空成本的節(jié)約以及傳統(tǒng)包裹業(yè)務(wù)量的擴大預(yù)期充分。我們認

6、為臨空經(jīng)濟的發(fā)展對順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的提振的想象空間可能更大。本文我們從國際比較、政策、產(chǎn)業(yè)等角度出發(fā)，認為鄂州臨空區(qū)有望復(fù)制，甚至超越鄭州臨空區(qū)在手機產(chǎn)業(yè)鏈的成功。未來不論是早期的倉儲產(chǎn)業(yè)還是中后期的高端制造業(yè)，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)都大有可為。一、臨空經(jīng)濟促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，利好機場綜合價值、臨空經(jīng)濟利于機場價值提升，政府規(guī)劃影響臨空經(jīng)濟發(fā)展高端制造等借助機場提高供應(yīng)鏈時效性，臨空經(jīng)濟有利于機場價值提升。臨空經(jīng)濟是指依賴航空運輸發(fā)展起來的區(qū)域性經(jīng)濟。該區(qū)域中，除了直接服務(wù)于航空運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)，其他企業(yè)主要關(guān)注航空運輸帶來的時效優(yōu)勢，對運輸成本的敏感性有限，例如醫(yī)藥、高端制造企業(yè)等。對于機場來說，臨空經(jīng)

7、濟的發(fā)展有助于和機場的客貨吞吐量增長形成正循環(huán)，進一步提升機場效益，世界客運量前 20、貨運量前 20 的機場周邊都發(fā)展出了一定規(guī)模的臨空經(jīng)濟。表 1、2019 年全球貨運量前 20 大機場臨空經(jīng)濟建設(shè)主要情況貨郵吞吐量（萬噸）臨空經(jīng)濟建設(shè)中國香港480.952006 年著手建設(shè)航空城項目，以航空物流、會展、金融服務(wù)、旅游為主。美國孟菲斯432.27Fedex 支持下，發(fā)展出了生物醫(yī)療等臨空高端制造集群，相關(guān)企業(yè)約 1100 家。中國上海浦東363.42產(chǎn)業(yè)化和城市化雙輪驅(qū)動，以貿(mào)易物流和旅游消費為主。美國路易斯維爾279.01依賴 UPS 及其相關(guān)臨空產(chǎn)業(yè)，機場成為可與孟菲斯機場抗衡的貨運樞

8、紐機場。韓國仁川276.44已發(fā)展成為一座集住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、國際商務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、教育區(qū)等為一體的多功能航空城。美國安克雷奇274.53受益于美中、美韓等航線貿(mào)易需求，貨運量居世界前列，帶動了周邊電子信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。阿聯(lián)酋迪拜251.49將機場、海港、物流及免稅環(huán)境結(jié)合，空港經(jīng)濟圈吸引了大量人口進駐?？ㄋ柖喙?21.58除了為旅客提供全新的旅行體驗和提升卡塔爾航空業(yè)務(wù)發(fā)展需求，還帶動以石油、天然氣為命脈的卡塔爾走向產(chǎn)業(yè)多元化。中國臺北218.23周邊臨空區(qū)包括航空工業(yè)園區(qū)、國際交易與交流中心、主題公園等。日本東京210.41成田機場物流中心和筑波科學(xué)城在空港片區(qū)落戶，機場成為東京灣區(qū)乃至日

9、本空中交通中心、最大的航空物流據(jù)點、產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和國家經(jīng)濟增長引擎。法國巴黎210.23服務(wù)的地區(qū)創(chuàng)造了法國 GDP 約 30%。美國邁阿密209.25是美國南部的重要門戶，連接中南美洲的重要門戶，機場周邊產(chǎn)業(yè)聚集，帶動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。德國法蘭克福209.12航空物流業(yè)為主導(dǎo)，高端制造業(yè)為配套產(chǎn)業(yè)，是全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要價值節(jié)點和世界核心區(qū)域。新加坡205.67航空航天工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集程度高。中國北京首都195.53臨空經(jīng)濟區(qū)列入北京市十一五規(guī)劃，是政府在大力扶持的六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一。中國廣州白云191.99已形成飛機維修制造、跨境電商、航空物流、航空總部商務(wù)、通用航

10、空、飛機租賃六大臨空產(chǎn)業(yè)為支撐，數(shù)字經(jīng)濟、生物醫(yī)藥等創(chuàng)新融合的多元化發(fā)展格局。美國芝加哥175.81形成了酒店和會展中心、工業(yè)和商業(yè)服務(wù)中心兩大空港城市，組成了空港城市經(jīng)濟圈。英國倫敦希斯羅167.29周圍形成了 6-12km 的臨空經(jīng)濟圈，分工明確，各具特色，錯位競爭。荷蘭阿姆斯特丹159.22有序建設(shè)了商務(wù)運營、產(chǎn)品開發(fā)、高新技術(shù)研發(fā)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已形成以航空服務(wù)、電子信息、航空航天、生物醫(yī)藥等為主導(dǎo)，集航空樞紐、物流中心、區(qū)域經(jīng)濟中心和國際貿(mào)易中心為一身的多元綜合體。泰國曼谷素萬那132.69由兩個機場構(gòu)成的機場群為曼谷旅游經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)，目前正在基于機場群等資源發(fā)普展東部經(jīng)濟

11、走廊，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。資料來源：Airports Council International，整理表 2、2019 年全球客流量前 20 大機場臨空經(jīng)濟建設(shè)主要情況旅客吞吐量（萬人次）臨空經(jīng)濟建設(shè)美國亞特蘭大11053.13亞特蘭大及周邊多個城市政府和私人機構(gòu)聯(lián)合成立了亞特蘭大空港聯(lián)盟，目標打造一個綠色、健康、宜居的航空都市和商業(yè)中心。中國北京首都10001.14臨空經(jīng)濟區(qū)列入北京市十一五規(guī)劃，是政府在大力扶持的六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一。美國洛杉磯8806.80依托洛杉磯雄厚的航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，周邊形成了較為完整的航空航天產(chǎn)業(yè)集群，集聚了數(shù)量眾多的全球知名航空航天龍頭企業(yè)及各類配套企業(yè)。阿聯(lián)酋迪拜

12、8639.68將機場、海港、物流及免稅環(huán)境結(jié)合，空港經(jīng)濟圈吸引了大量人口進駐。日本東京8550.51成田機場物流中心和筑波科學(xué)城在空港片區(qū)落戶，機場成為東京灣區(qū)乃至日本空中交通中心、最大的航空物流據(jù)點、產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和國家經(jīng)濟增長引擎。英國倫敦8088.83市經(jīng)濟圈。周圍形成了 6-12km 的臨空經(jīng)濟圈，分工明確，各具特色，錯位競爭。上海浦東7615.35產(chǎn)業(yè)化和城市化雙輪驅(qū)動，以貿(mào)易物流和旅游消費為主。法國巴黎7615.00服務(wù)的地區(qū)創(chuàng)造了法國 GDP 約 30%。美國達拉斯7506.70機場臨空產(chǎn)業(yè)分為航空物流、產(chǎn)業(yè)園、商業(yè)園、工業(yè)園四個圈層已形成飛機維修制造、跨境電商、航空物流、航空總部

13、商務(wù)、通用航空、飛中國廣州白云7338.62機租賃六大臨空產(chǎn)業(yè)為支撐，數(shù)字經(jīng)濟、生物醫(yī)藥等創(chuàng)新融合的多元化發(fā)展格局。有序建設(shè)了商務(wù)運營、產(chǎn)品開發(fā)、高新技術(shù)研發(fā)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已形成以荷蘭阿姆斯特丹7170.70航空服務(wù)、電子信息、航空航天、生物醫(yī)藥等為主導(dǎo)，集航空樞紐、物流中心、區(qū)域經(jīng)濟中心和國際貿(mào)易中心為一身的多元綜合體。中國香港7141.522006 年著手建設(shè)航空城項目，以航空物流、會展、金融服務(wù)、旅游為主。美國芝加哥8464.91形成了酒店和會展中心、工業(yè)和商業(yè)服務(wù)中心兩大空港城市，組成了空港城韓國仁川7116.97已發(fā)展成為一座集住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、國際商務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、教育區(qū)等為一體

14、的多功能航空城。德國法蘭克福7055.61航空物流業(yè)為主導(dǎo)，高端制造業(yè)為配套產(chǎn)業(yè)，是全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要價值節(jié)點和世界核心區(qū)域。美國丹佛6901.57基于政府支持和規(guī)劃，合理利用周邊大面積農(nóng)田，打造現(xiàn)代高檔商業(yè)區(qū)。印度德里6849.07周邊主要發(fā)展航空航天、商業(yè)服務(wù)、教育、休閑娛樂、醫(yī)療健康和物流服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。新加坡樟宜6828.30航空航天工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集程度高。泰國曼谷素萬那普6542.18由兩個機場構(gòu)成的機場群為曼谷旅游經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)，目前正在基于機場群等資源發(fā)展東部經(jīng)濟走廊，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。美國紐約肯尼迪6255.11紐約周邊大量機場，綜合性網(wǎng)絡(luò)為紐約灣區(qū)帶來

15、了大量產(chǎn)業(yè)和就業(yè)機會，經(jīng)濟效益預(yù)計超 400 億美元。資料來源：Airports Council International，整理臨空經(jīng)濟存在圈層結(jié)構(gòu)，高端制造一般位于機場周邊中外圈。一般來說，臨空經(jīng)濟覆蓋了機場周圍 15 公里的區(qū)域。參考戴德梁行的分類，距離機場 5 公里以內(nèi)的航空樞紐環(huán)主要是航空運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，5-10 公里的航空服務(wù)環(huán)主要是航空物流、航空制造等產(chǎn)業(yè)，10-15 公里的展貿(mào)制造環(huán)主要為會議會展、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。圖 1、臨空經(jīng)濟圈層結(jié)構(gòu)資料來源：戴德梁行，整理航空物流是臨空經(jīng)濟常見產(chǎn)業(yè)，高端制造是主流選擇。從臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)選擇來看，參考臨空經(jīng)濟發(fā)展淺談，除了必不可少的航空運營

16、及配套服務(wù)外，航空物流及配套服務(wù)和商貿(mào)旅游是主要選擇，選擇比例超過 90%；總部經(jīng)濟和創(chuàng)新科技是主流選擇，選擇均超過 60%。圖 2、國內(nèi)外各典型臨空經(jīng)濟區(qū)對產(chǎn)業(yè)的選擇資料來源：臨空經(jīng)濟發(fā)展淺談，整理從貨運帶動的臨空經(jīng)濟來看，臨空經(jīng)濟規(guī)模大小與機場周邊規(guī)劃密切相關(guān)。2019年全球前五大貨運機場為中國香港、美國孟菲斯、中國上海浦東、美國路易斯維爾、韓國仁川，其中美國孟菲斯受益于 Fedex、美國路易斯維爾受益于 UPS，韓國仁川受益于國家政策規(guī)劃發(fā)展出了規(guī)模較大的臨空經(jīng)濟，中國上海浦東（中國上海雙機場，浦東機場臨空經(jīng)濟以機場物流、航空制造等航空直接相關(guān)服務(wù)為主）和中國香港（新機場填海建成，周邊無

17、平整陸地，臨空經(jīng)濟以高端服務(wù)為主）臨空經(jīng)濟相對規(guī)模較小。表 3、2019 年全球前 20 大機場貨郵吞吐量貨郵吞吐量（萬噸）占中國大陸的比例游客吞吐量（萬人次）占中國大陸的比例中國香港480.957153.8（13 名）鄂州花湖（2035 年目標）460美國孟菲斯432.27中國上海浦東363.4221.25%7614.8（9 名）5.63%鄂州花湖（2030 年目標）330美國路易斯維爾279.01韓國仁川276.447117.0（14 名）美國安克雷奇274.53阿聯(lián)酋迪拜251.498639.7（4 名）鄂州花湖（2025 年目標）245卡塔爾多哈221.58中國臺北218.234868

18、.9（36 名）日本東京210.414434.5（50 名）法國巴黎210.237617.1（8 名）美國邁阿密209.254592.4（45 名）德國法蘭克福209.127055.6（15 名）新加坡205.676830.0（18 名）中國北京首都195.5311.43%10001.1（2 名）7.40%中國廣州白云191.9911.23%7338.6（11 名）5.43%美國芝加哥175.818464.91（6 名）英國倫敦希斯羅167.298088.9（7 名）荷蘭阿姆斯特丹159.227170.7（12 名）泰國曼谷素萬那普132.696542.5（19 名）資料來源：Airports

19、 Council International，整理從臨空經(jīng)濟的發(fā)展特征來看，多種發(fā)展模式均有成功案例。目前幾個比較成熟的臨空經(jīng)濟發(fā)展模式包括，自貿(mào)區(qū)模式，如韓國仁川；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式，如中國鄭州新鄭；綜合交通模式，如中國上海虹橋；航空物流模式，如美國孟菲斯。、國際經(jīng)驗：區(qū)位優(yōu)勢和政府支持是臨空經(jīng)濟成功重要因素國際上，目前臨空經(jīng)濟較為成功的主要包括綜合性的韓國仁川、荷蘭阿姆斯特丹和阿聯(lián)酋迪拜、航空物流為主的美國孟菲斯和美國路易斯維爾等。韓國仁川憑借政府的全方位規(guī)劃與政策支持，仁川機場經(jīng)濟帶迅速發(fā)展成以物流為核心的多功能機場城市。在韓國政府著力打造“東北亞經(jīng)濟中心”的戰(zhàn)略背景下，仁川空港城的開發(fā)迅速拉

20、開帷幕。2003 年，政府將仁川國際機場和港灣在內(nèi)的松島、永宗、青蘿地區(qū)劃入仁川經(jīng)濟自由區(qū)的戰(zhàn)略計劃，在原有的“BOT”開發(fā)模式上進行創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)參與園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，節(jié)省了大量投資建設(shè)資金。目前，仁川機場經(jīng)濟自由區(qū)已發(fā)展成為一座集住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、國際商務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、教育區(qū)等為一體的多功能航空城。在仁川航空港的建設(shè)中，韓國政府先后投入近50 億美元的建設(shè)資金。圖 3、仁川經(jīng)濟自由區(qū)的空間布局資料來源：仁川經(jīng)濟自由區(qū)官網(wǎng)，整理為了吸引跨國企業(yè)入駐，韓國政府在土地與稅收等方面出臺了一系列優(yōu)惠政策。為吸引新航空公司的加入，仁川機場將對新成員免收第一年的著陸費，此后兩年均以較低收費標準收取服務(wù)費。

21、為支援海外投資企業(yè)的經(jīng)營活動，政府保證外資公司在盈利后的首個 3 年期內(nèi)享受所得稅全額免除，之后兩年再減免 50%的待遇。進口固定資產(chǎn)關(guān)稅在入駐 5 年內(nèi)也將全額免除，并提供土地使用費的優(yōu)惠政策。政府還允許企業(yè)直接建設(shè)物流、制造等建筑設(shè)施，最長可運營 50 年。在各項政策的指導(dǎo)下，目前已入駐的有三星生物制藥、賽爾群生物制藥、波音、寶馬、通用汽車等 75 家跨國公司。為了提高物流運輸及海關(guān)管理的效率，韓國政府還加強了物流配套設(shè)施及綜合服務(wù)的建設(shè)。韓國海關(guān)通過改善進出口物流管理系統(tǒng)、加強快遞貨物的通關(guān)服務(wù)、完成“電子海關(guān)”建設(shè)等措施，為企業(yè)提供便利快捷的物流配套設(shè)施，簡化了海關(guān)通過程序。目前，在

22、169 個世界海關(guān)組織成員國中，韓國海關(guān)的清關(guān)效率是最高的之一。荷蘭阿姆斯特丹機場地理優(yōu)勢明顯，已發(fā)展成匯聚物流運輸、工業(yè)產(chǎn)業(yè)、旅游娛樂等為一體的“國際空港城”。荷蘭地處歐洲中心位置，距離歐洲主要城市的飛行時間均在 2-3 小時內(nèi)。憑借其優(yōu)越的地理位置，荷蘭政府于 1988 年提出了“Mainport”的樞紐港戰(zhàn)略，計劃將史基浦機場打造成一座世界級空港城。通過不斷引入核心資源，政府在機場周邊有序建設(shè)了商務(wù)運營、產(chǎn)品開發(fā)、高新技術(shù)研發(fā)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已形成以航空服務(wù)、電子信息、航空航天、生物醫(yī)藥等為主導(dǎo)，集航空樞紐、物流中心、區(qū)域經(jīng)濟中心和國際貿(mào)易中心為一身的多元綜合體。圖 4、荷蘭地理區(qū)位資料

23、來源：谷歌地圖，整理政府主導(dǎo)機場周邊土地開發(fā)，并給予大量優(yōu)惠政策。通過形成以政府為主導(dǎo)、機場等多主體參與的土地開發(fā)模式，史基浦機場成功參與到周邊地區(qū)的土地開發(fā)。機場區(qū)域的建設(shè)從緊鄰區(qū)、相鄰區(qū)、拓展區(qū)三個層面依次推進，使得整個航空城的開發(fā)協(xié)調(diào)有序，產(chǎn)業(yè)布局合理。同時，為了更好的招商引資，荷蘭政府還提供了包括關(guān)稅、增值稅、企業(yè)所得稅等稅種的稅收優(yōu)惠：政府保證存儲貨物可以延期繳納關(guān)稅；貨物進口后增值稅可以延期至增值稅抵扣時繳納；為了避免雙重征稅，企業(yè)可以事先與主管機關(guān)談判確定優(yōu)惠的所得稅稅率。圖 5、荷蘭阿姆斯特丹機場區(qū)域開發(fā)主體資料來源：中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究所，整理在政府引導(dǎo)下，機場周邊形成航

24、空物流、航空航天、電子信息等多項產(chǎn)業(yè)的聚集。目前，史基浦機場地區(qū)有 200 余家國際物流服務(wù)供應(yīng)商、貨運承運商、運輸代理商以及運輸集成商，已是 540 多家跨國公司的總部、市場和銷售中心，涉及的產(chǎn)業(yè)包括 IT、航空航天、汽車、醫(yī)藥、電子、金融、時尚等。表 4、史基浦機場地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)類型與重點企業(yè)名錄產(chǎn)業(yè)類型企業(yè)名稱DHL，TNT，聯(lián)合包裹（UPS），聯(lián)邦快遞（FedEx），嘉里物流（Kerry航空物流產(chǎn)業(yè)宇航產(chǎn)業(yè)電子信息產(chǎn)業(yè)Logistics），VCK，VAT Logistics，尼桑（Nissan），Menzies World Cargo， BAX Global，泛亞班納（Panalpina

25、），日本通運（Nippon Express）荷蘭皇家航空（KLM），AAR，Aviall Services，波音（Boeing），貝爾直升機（Bell Helicopter），Textron，CAE，EADS，Epcor，霍尼韋爾航空航天（Honeywell Aerospace），寰科（Wencor），Dixie Aerospace，Stork Fokker Services，Schreiner Aviation Group，羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）， Thales InternationalIBM，微軟比荷盧（Microsoft Benelux），美國電報電話公司（

26、AT&T），BMC Software，思科（Cisco Systems），惠普（Hewlett Pacckard），瞻博網(wǎng)絡(luò)（Juniper Networks），日本電器（NEC），LG，尼康（Nikon），理光（Ricoh），歐姆龍（Omron）生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)雅培（Abbott），博士倫（Bauch&Lomb），默克沙東（Merck Sharp&Dohme），愛德士生物科技（Idexx）高檔時裝產(chǎn)業(yè)Hugo Boss，Mexx，Tommy Hilfiger，G-star，Gucci Group，Gsus，The Sting， Bjorn Borg，Blue Blood，Paul Warmer，

27、Next in LineABN Amro （ 荷 蘭 最 大 銀 行 ）， 貝 殼 麥 肯 思 國 際 律 師 事 務(wù) 所金融咨詢產(chǎn)業(yè)（Baker&Mckenzie），東京銀行，三菱 UFJ 金融集團，花旗銀行，德勤，畢馬威，美林證券，普華永道，Yapi Kredi Bank資料來源：民航管理期刊，整理美國孟菲斯優(yōu)越的地理位置使得孟菲斯成為聯(lián)邦快遞在美國國內(nèi)的貨運中心，并借此引來更多航空物流企業(yè)的入駐。由于孟菲斯地處美國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的中心以及俄亥俄快遞中樞帶上，聯(lián)邦快遞于 1973 年將孟菲斯機場確定為其美國國內(nèi)的貨運中心，并將總部遷往孟菲斯。之后的幾十年間，在聯(lián)邦快遞的帶動下，一批世界先進的

28、航空物流企業(yè)陸續(xù)入駐孟菲斯：由于靠近孟菲斯機場可以帶來最晚截件時間，UPS、 DHL 等國際知名物流公司均在機場附近建立自己的倉庫；美國西北航空將其運營的第三大客運樞紐設(shè)在孟菲斯機場，Cathay Pacific、KLM 等航空公司也陸續(xù)入駐。通過聯(lián)邦快遞超級中心的設(shè)立，孟菲斯機場實現(xiàn)了在航空物流規(guī)模、服務(wù)設(shè)施、貨運效率等方面的領(lǐng)先地位，并進一步帶動了區(qū)域內(nèi)物流管理、倉儲、生物醫(yī)療等企業(yè)的興起。孟菲斯機場高效的物流空港確保了時間敏感型企業(yè)可以以最快速度將零部件、產(chǎn)品運入運出，因此在孟菲斯空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，逐漸形成了以生物醫(yī)療為典型的臨空高端制造產(chǎn)業(yè)集群，區(qū)域內(nèi)約有 1100 家相關(guān)企業(yè)。目前，孟菲

29、斯已成為美國第二大矯型裝置制造中心，擁有 Smith&Nephew、Medtronic、Wright Medicine Technology 等醫(yī)療器械企業(yè)。同時，世界上最大的角膜庫美國國家眼庫中心及美國最大的通宵麻醉藥品監(jiān)測站Advanced Toxicology 也在此設(shè)立。表 5、FedEx 與孟菲斯機場發(fā)展歷程年份事件1929 年孟菲斯機場正式開通1971 年FedEx 成立1973 年FedEx 將總部遷至孟菲斯1978 年FedEx 上市1981 年FedEx 在孟菲斯建立超級轉(zhuǎn)運中心，首創(chuàng)隔夜送達服務(wù)；收購飛虎航空，在 21 個國家擁有飛行權(quán)和著陸權(quán)1992 年孟菲斯機場貨運吞吐

30、量全球第一2007 年提出 20 年航空城發(fā)展規(guī)劃2010 年混勻吞吐量被香港反超2016 年在超級轉(zhuǎn)運中心內(nèi)開設(shè)冷鏈中心，收購 TNT資料來源：FedEx 官網(wǎng)，孟菲斯機場官網(wǎng)，整理表 6、孟菲斯機場內(nèi)外貿(mào)分類（單位：萬磅）年份20152016201720182019FedEx456,481453,652422,926425,675430,373其他1,5421,6881,6991,3141,179合計461,743458,867428,164430,481435,235FedEx21,93331,10260,32667,99069,002國際貨運其他29617123765合計22,2283

31、1,11960,33968,02669,067FedEx0152000信件其他719349511,0461,097合計7191869511,0461,097合計484,690490,172489,453499,554505,399國內(nèi)貨運UPS3,7203,5273,5393,4923,683資料來源：孟菲斯機場官網(wǎng)，整理圖 6、美國孟菲斯機場臨空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)資料來源：Memphis Aerotropolis，整理美國路易斯維爾為了尋求城市發(fā)展方向，路易斯維爾市政府把 UPS 的發(fā)展作為重要目標，將機場作為 UPS 的重要樞紐進行運營。發(fā)展初期，路易斯維爾市政府先后完成了 UPS停機坪擴建、新航站

32、樓建設(shè)等。在 1993-1998 年間，政府不斷完善路易斯維爾機場的翻新擴建工作，逐漸完成了新跑道、新美國郵政航空郵件設(shè)施等重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并引來了諸如西南航空、Delta 等知名航空公司的入駐，為機場帶來了更多的客流量。2002 年，UPS 完成了對路易斯維爾機場價值 10 億美元、耗時 5年的樞紐擴建工程，UPS 全球轉(zhuǎn)運中心路易斯維爾世界港正式投入運營。路易斯維爾世界港的建設(shè)成為了路易斯維爾機場的核心競爭力。憑借 UPS 及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對機場發(fā)展的支撐，路易斯維爾機場成為了美國境內(nèi)少有的可以與孟菲斯機場抗衡的貨運樞紐機場。至今，路易斯維爾機場已為該地區(qū)創(chuàng)造累計超過 104億美元的收益，

33、間接或直接帶來了 8 萬的工作崗位。表 7、路易斯維爾機場內(nèi)外貿(mào)分類（單位：萬磅）年份20152016201720182019UPS396,507411,809434,361431,365473,405FedEx8,9787,1636,7336,6626,665國內(nèi)貨運其他0004,0870合計405,486418,972441,094442,114480,070UPS91,85095,593104,533110,354105,941國際貨運其他0711176202合計91,85095,600104,544110,529106,143UPS19,27221,12026,54428,06827,

34、274信件其他130145993222合計19,40221,26526,64428,10127,295合計516,738535,837572,282580,744613,508資料來源：路易斯維爾機場官網(wǎng)，整理、國內(nèi)經(jīng)驗：臨空經(jīng)濟發(fā)展需要借助自身比較優(yōu)勢我國臨空經(jīng)濟相對起步較晚，但發(fā)展較為迅速。1992 年我國第一個臨空經(jīng)濟區(qū)成立，隨后的十年，我國臨空經(jīng)濟區(qū)都是以航空運輸服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)和功能相對單一，臨空經(jīng)濟區(qū)數(shù)量也有限。近十年我國臨空經(jīng)濟迎來了高速發(fā)展時期，目前臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)已上升為國家戰(zhàn)略，成為城市發(fā)展的引擎。目前我國共有 14個國家級臨空經(jīng)濟區(qū)，已規(guī)劃并建設(shè)的臨空經(jīng)濟區(qū)達到 67

35、 個，臨空經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)功能向多元化發(fā)展功能過渡的特征，大量的臨空指向型產(chǎn)業(yè)向臨空經(jīng)濟區(qū)聚集，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高端化發(fā)展演進。表 8、中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程時間階段發(fā)展情況產(chǎn)業(yè)情況1992 年我國最早的臨空經(jīng)濟區(qū)截至 2005 年，全國已有 13 個機2000-2005圈層雛形初現(xiàn)場周邊地區(qū)開始發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)。2006-2010服務(wù)產(chǎn)業(yè)特征呈現(xiàn)北京、廈門、重慶等多個城市將臨空經(jīng)濟區(qū)列為“十一五”的發(fā)1992-1999臨空經(jīng)濟區(qū)起步2011-2015上升為國家戰(zhàn)略航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)帶動成立，隨后北京、廈門、珠海、上海開始提出發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)。展重點。2012 年國家提出要大力推動航空經(jīng)濟發(fā)展，全國已經(jīng)

36、規(guī)劃了 63個臨空經(jīng)濟區(qū)。全國已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設(shè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：航空運輸服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：航空運輸服務(wù)業(yè)；發(fā)展產(chǎn)業(yè)：道路運輸、零售業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：航空運輸業(yè)，零售業(yè)；發(fā)展產(chǎn)業(yè)：電信計算機軟件服務(wù)、住宿業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)；發(fā)展產(chǎn)業(yè)：總部經(jīng)濟、金融證券、文化旅游、住宅等臨空經(jīng)濟區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)聚集，機場周邊聚2016 至今城市經(jīng)濟發(fā)展的臨空經(jīng)濟區(qū)達 67 個集的產(chǎn)業(yè)逐漸多元化，特色型臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展動力強勁，將帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展資料來源：戴德梁行，整理表 9、14 個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)名稱批復(fù)時間簡介鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是全國第一個獲批的臨空經(jīng)濟示范區(qū)，規(guī)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū) 2

37、013.3北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)劃面積 415 平方公里，規(guī)劃人口 260 萬人，五大定位分別為：國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、中國內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中國中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。規(guī)劃面積約 150 平方公里，布局航空物流區(qū)、科技創(chuàng)新區(qū)、服務(wù)保障區(qū)等 3 個組團。北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)作為國家戰(zhàn)略工程，是京津冀協(xié)同發(fā)展中北京非首都功能疏解的重要承接平臺，將成為中國國際交往的重要門戶和融入全球產(chǎn)業(yè)體系的重要節(jié)點。規(guī)劃面積 149 平方公里，戰(zhàn)略定位為區(qū)域性航空樞紐、高端臨空產(chǎn)業(yè)青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)重慶臨空經(jīng)濟示范區(qū)廣州臨空經(jīng)濟示范區(qū)上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)201

38、6.102016.12基地、對外開放引領(lǐng)區(qū)、現(xiàn)代化生態(tài)智慧空港城。預(yù)計到 2025 年，航空旅客吞吐量達到 3500 萬人次，機場航空貨郵吞吐量 50 萬噸。2017 年，重慶市人民政府規(guī)劃到 2020 年，示范區(qū)臨空制造業(yè)和臨空服務(wù)業(yè)增加值占 GDP 比重超過 50%。面積 42.21 平方公里，有臨空制造區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)、臨空物流區(qū)、臨空會展區(qū)、臨空保稅區(qū) 5 個功能片區(qū)。廣州白云國際機場是中國三大國際樞紐機場之一，示范區(qū)規(guī)劃總面積 135 平方公里，其中機場區(qū)域面積 41 平方公里。示范區(qū)的獲批有利于提升廣州白云國際機場作為全球航空樞紐的國際競爭力，有利于帶動珠三角地區(qū)在更高層次和更寬領(lǐng)域

39、參與全球產(chǎn)業(yè)分工。2016 年國家發(fā)改委提出要把上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)成為國際航空樞紐、全球航空企業(yè)總部基地、高端臨空服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、全國公務(wù)機運營基地和低碳綠色發(fā)展區(qū)。示范區(qū)占地面積 13.89 平方公里。位于成都市雙流區(qū)，規(guī)劃面積約 100.4 平方公里，分為五大功能，航空成都臨空經(jīng)濟示范區(qū) 2017.3長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)港功能區(qū)、臨空高端制造產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、航空物流與口岸貿(mào)易功能區(qū)、臨空綜合服務(wù)功能區(qū)、生態(tài)防護功能區(qū)。規(guī)劃面積 140 平方公里，包含國家級長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、長沙黃花國際機場航空產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、黃花綜合保稅區(qū)、高鐵新城等平臺載體，具有區(qū)位交通、航空發(fā)展、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新、生態(tài)

40、環(huán)境等 5 個方面的優(yōu)勢。規(guī)劃面積 148 平方公里，計劃建設(shè)成為西部內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門貴陽臨空經(jīng)濟示范區(qū)杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)寧波臨空經(jīng)濟示范區(qū)西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)南京臨空經(jīng)濟示范區(qū)首都機場臨空經(jīng)濟示范區(qū)2017.52018.42019.2戶、西南航空客貨運樞紐、特色高端臨空產(chǎn)業(yè)基地、智慧型生態(tài)化臨空示范區(qū)。2018 年杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃正式獲批，明確了示范區(qū)戰(zhàn)略定位是面向全球的跨境電商標桿、亞太國際航空樞紐、全國臨空產(chǎn)業(yè)高地、生態(tài)智慧航空都市。力爭到 2020 年，初步建成特色鮮明、高質(zhì)高效、全國領(lǐng)先的臨空經(jīng)濟示范區(qū)，成為全國臨空經(jīng)濟示范區(qū)的樣板。寧波臨空經(jīng)濟示范區(qū)規(guī)劃范圍包括橫鄞線

41、以東、鄞城大道以北、奉化江以西、聯(lián)豐路以南區(qū)域，涉及機場物流園區(qū)、望春工業(yè)園區(qū)、海曙區(qū)石街道、古林鎮(zhèn)等多方主體，管理面積 82.5 平方公里。2018 年國家發(fā)改委正式批復(fù)，設(shè)立西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)，陜西省、西安市再添國家級開發(fā)開放平臺。西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)位于西咸新區(qū)空港新城，管理面積 144.1 平方公里，其中機場規(guī)劃面積 26.4 平方公里。規(guī)劃面積 81.8 平方公里，將著力推進創(chuàng)新性發(fā)展、引領(lǐng)性發(fā)展、探索性發(fā)展，加快形成航空業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，構(gòu)建現(xiàn)代化臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)面向全國、聯(lián)接世界的航空樞紐，打造國際性、現(xiàn)代化、生態(tài)化、智慧型臨空經(jīng)濟示范區(qū)。規(guī)劃面積 115.7 平方公里，根

42、據(jù)批復(fù)，首都機場臨空經(jīng)濟示范區(qū)位于北京市主城區(qū)東北部、順義區(qū)境內(nèi)，規(guī)劃面積為 115.7 平方公里。順義區(qū)人民政府作為示范區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理主體。資料來源：國家發(fā)改委網(wǎng)站，整理中國香港背靠珠三角貨源且航線豐富，香港機場貨運吞吐量長年居世界第一。香港國際機場于 1998 正式建成通航，距香港市區(qū) 34 千米，2007 年完成二期擴建工程（T2航站樓），是粵港澳大灣區(qū)運量規(guī)模最大的機場，總占地約 13.1 平方公里，貨運吞吐量穩(wěn)居世界第一，其中珠三角地區(qū)貨運的 70%由香港國際機場完成。受土地資源和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃影響，香港機場周邊臨空產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主。2006 年，香港地區(qū)著手建設(shè)的航空城（Sky City

43、）項目，臨空經(jīng)濟以航空物流業(yè)、會展業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)為主。區(qū)別于其他大型綜合機場，香港機場的臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對有限，產(chǎn)業(yè)集中于服務(wù)業(yè)，主要原因包括：一方面，香港可利用面積相對有限，后期新建的國際機場填海而造，且周圍環(huán)山，導(dǎo)致可建設(shè)臨空經(jīng)濟區(qū)的土地面積有限。另一方面，背靠珠三角豐富的制造業(yè)資源，香港主要承擔(dān)樞紐的作用，產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，特別是貿(mào)易及物流業(yè)，臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要目的也是推動貿(mào)易及旅游發(fā)展。圖 7、香港國際機場規(guī)劃圖資料來源：粵港澳大灣區(qū)：臨空經(jīng)濟發(fā)展格局，整理圖 8、香港國際機場位置資料來源：騰訊地圖，整理中國鄭州新鄭富士康帶動手機上下游產(chǎn)業(yè)聚集，大力推動鄭州機場及臨空經(jīng)濟發(fā)展。2

44、007 年，鄭州航空港區(qū)設(shè)立。2010 年，鄭州航空港區(qū)獲批成立綜合保稅區(qū)并迎來富士康入駐，此后華為、OPPO、魅族等手機品牌及上千家上下游配套企業(yè)入駐鄭州航空港，鄭州空港區(qū)逐步發(fā)展成為全國乃至全世界手機生產(chǎn)重要基地之一。2013 年，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)成為我國首個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)。受益于此，鄭州機場貨郵吞吐量在 2013 年前后進入高速增長期，連續(xù)三年增速超 40%，2020 年貨郵吞吐量 63 萬噸，排名全國第 6。同時，臨空經(jīng)濟的發(fā)展也在很大程度上幫助鄭州進行產(chǎn)業(yè)升級。圖 9、鄭州機場貨郵吞吐量資料來源：Wind，整理航空港區(qū)擁有航空和鐵路資源，重點發(fā)展航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和

45、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。鄭州航空港區(qū)經(jīng)歷了三次擴容，目前規(guī)劃面積 415 平方公里，除了空港核心區(qū)，東、北、南區(qū)分別為臨港型商展交易區(qū)、城市綜合性服務(wù)區(qū)和高端制造業(yè)集群區(qū)，重點發(fā)展航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。航空港區(qū)除了機場資源外，還擁有高鐵、地鐵、城鐵等多種交通資源，是一個立體綜合交通樞紐。圖 10、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃變遷資料來源：鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)網(wǎng)站，整理圖 11、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)布局資料來源：鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)網(wǎng)站，整理中國上海虹橋臨空經(jīng)濟起步較早，規(guī)模持續(xù)提升。1993-2002 年，虹橋機場周邊地區(qū)作為傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)開始發(fā)展臨空經(jīng)濟。2003-2015 年，

46、虹橋臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展為“園林式、高科技、總部型”園區(qū)。期間，虹橋商務(wù)區(qū)管委會在 2009 年成立，2010 年明確虹橋商務(wù)區(qū)范圍，總面積 86.6 平方公里，其中東、南、西、北虹橋分別以航空創(chuàng)新、醫(yī)療和文體等公共服務(wù)、會展和商貿(mào)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為主。2016 年，國家同意支持上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)，規(guī)劃面積 13.89 平方公里。2019 年，虹橋商務(wù)區(qū)擴容至 151.4 平方公里。圖 12、上海虹橋商務(wù)區(qū)區(qū)域圖資料來源：上海虹橋商務(wù)區(qū)委員會網(wǎng)站，整理多優(yōu)勢支持下，虹橋臨空區(qū)成功發(fā)展總部經(jīng)濟。虹橋商務(wù)區(qū)背靠長三角，依賴軌、路、空三位一體的虹橋綜合交通樞紐，結(jié)合中國博覽會會展綜合體項目以及大體量

47、商務(wù)和城市配套規(guī)劃，聚集了大量的總部和貿(mào)易機構(gòu)，其中總部經(jīng)濟尤為成功。虹橋商務(wù)區(qū)總部企業(yè)接近 300 家，臨空經(jīng)濟區(qū)總部企業(yè)超 30 家，世界 500 強企業(yè)超 10 家。二、“重客輕貨”時代一去不復(fù)返，“大變局”深遠影響現(xiàn)代物流格局、機場傳統(tǒng)意義上僅是運送客貨的周轉(zhuǎn)場所我國現(xiàn)有的 238 個機場都是綜合性機場，沒有一個專業(yè)貨運樞紐。20 年前，中國貨郵周轉(zhuǎn)量不及美國的 20%，機場貨運 70%是普貨、30%是快遞，但現(xiàn)在中國貨郵周轉(zhuǎn)量約為美國的 60%，機場貨運快遞占 70%、普貨占 30%，總量快速提升的同時，結(jié)構(gòu)完全相反。以順豐為例，2016 年順豐航空發(fā)貨量 99.60 萬噸，占全國民

48、航貨郵運輸量的 14.91%，此后順豐依賴更高的增速，2019 年航空發(fā)貨量市場份額提升至 17.93%。圖 13、中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量與美國的比例圖 14、全國及順豐空運情況對比資料來源：國家統(tǒng)計局，國際民航組織，整理資料來源：中國民用航空局，公司公告，整理、大變局提示供應(yīng)鏈安全的緊迫性，航空貨運樞紐迎來大發(fā)展2020 年遭遇“百年未有之變局”，航空貨運得到國家及行業(yè)主管部門前所未有的重視。初步統(tǒng)計，過去一年國家層面頒布的有關(guān)航空貨運的政策文件，超過了過去 10 余年的總和。特別是國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見，首次表明“轉(zhuǎn)變重客輕貨觀念，客貨并舉協(xié)同發(fā)展”，并指

49、出要在建好鄂州貨運樞紐機場的同時，優(yōu)化北京、上海、廣州、深圳等一線城市綜合性樞紐機場的貨運設(shè)施。加強航空貨運能力建設(shè)，這對于我國應(yīng)對國際供應(yīng)鏈安全等問題至關(guān)重要。鄂州機場的建設(shè)速度正是在 2020 年明顯加快。貨運樞紐將成為全球制造、商貿(mào)、金融等領(lǐng)域的重要節(jié)點，以及帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎，它不斷吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集其周邊。貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可能形成新的現(xiàn)代物流格局。目前航空貨運樞紐建設(shè)正在加速進行，主要由大型物流企業(yè)主導(dǎo)。2006 年，郵政在南京建設(shè)航空樞紐，二期建成后處理能力 54 萬件/小時。2017 年，順豐與湖北省簽訂相關(guān)協(xié)議，開始推進建設(shè)鄂州國際物流核心樞紐，機場項目投資

50、預(yù)計約 150億元，順豐另外投資約 150 億元建設(shè)轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程，預(yù)計 2021年底啟動校飛。2020 年，圓通和京東分別與浙江嘉興和安徽蕪湖簽訂相關(guān)協(xié)議，開始建設(shè)東方天地港和京東超級港，遠期規(guī)劃貨郵吞吐量分別約 240 萬噸和 810萬噸。表 10、快遞企業(yè)航空樞紐建設(shè)主導(dǎo)企業(yè)地點樞紐概況項目總投資約 150 億元，目標成為全球第四、亞洲第一的貨運空港集散中心，2025 年目鄂州國際物流核心樞紐中國郵政航空速遞物流集散中心順豐湖北鄂州郵政江蘇南京標旅客吞吐量 100 萬人次、貨郵吞吐量 245 萬噸，2030 年旅客吞吐量 150 萬人次、貨郵吞吐量 330 萬噸。同時順豐

51、將投資 150 億元建設(shè)轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程。該項目相關(guān)協(xié)議 2017 年簽訂，預(yù)計 2021 年年底啟動校飛。2006 年開始建設(shè)，2011 年正式運營，占地 1200 畝，總投資 60 億元，是一個集航空樞紐、分揀中心、國際國內(nèi)快件物流郵件集散三位一體的現(xiàn)代化郵件快速集散中心，一期處理能力 17.4 萬件/小時，二期建成后處理能力 54 萬件/小時。項目由綜合樞紐區(qū)、機務(wù)維修區(qū)兩大區(qū)域組成，一期占地面積為 96.96 公頃，二期占地東方天地港圓通浙江嘉興京東超級港京東安徽蕪湖面積為 154.58 公頃，規(guī)劃 2050 年貨郵吞吐量為 240 萬噸，貨運機位 94 個。同時，圓通還

52、將在周邊打造超級聯(lián)運中心、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心等配套項目，總投資額預(yù)計超百億元。2020 年 6 月相關(guān)投資協(xié)議簽訂。項目總投資 950 億元，包括機場樞紐工程、超級轉(zhuǎn)運中心、全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中心、跨境電商物流分撥中心、京東貨航運營基地、國際航空器維修保障中心、京東大學(xué)航空學(xué)院、模擬機培訓(xùn)中心、空港產(chǎn)業(yè)園等九大建設(shè)內(nèi)容。預(yù)計 2025 年機隊規(guī)模 114 架，貨郵吞吐量達 233 萬噸；2045 年機隊規(guī)模 501 架，貨運吞吐量 810 萬噸。2020 年 10 月相關(guān)協(xié)議簽約。資料來源：鄂州、南京、嘉興、蕪湖市人民政府網(wǎng)站，整理三、鄂州機場臨空經(jīng)濟發(fā)展條件優(yōu)異，發(fā)展或分兩

53、階段3.1、資源稟賦：區(qū)位優(yōu)勢顯著，聯(lián)通方式多樣鄂州機場目標成為全球第四貨運空港集散中心，短期目標接近迪拜機場水平。鄂州花湖機場位于湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近，目標成為全球第四、亞洲第一的貨運空港集散中心，2025 年目標旅客吞吐量 100 萬人次、貨郵吞吐量 245萬噸（接近 2019 年阿聯(lián)酋迪拜機場水平，迪拜機場 2019 年排名第 7），2030 年旅客吞吐量 150 萬人次、貨郵吞吐量 330 萬噸（接近 2019 年中國上海浦東機場水平，浦東機場 2019 年排名第 3）。鄂州機場建設(shè)被定位為湖北“一號工程”，預(yù)計 2021 年底啟動校飛。工程主要項目包括機場工程、轉(zhuǎn)運中心

54、及航空基地、供油工程，總體被湖北定位為“一號工程”。其中，機場工程近期規(guī)劃擁有東和西兩條 4E 標準遠距平行跑道、126 個機位的停機坪、1.5 萬平方米的航站樓、2.4 萬平方米的貨運用房等，總投資 148.12億元，預(yù)計 2021 年年底啟動校飛。順豐航空基地工程占地 578 畝，總建筑面積38.42 萬平方米，總投資 36.97 億元，規(guī)劃建設(shè)時間為 2020 年至 2022 年。圖 15、鄂州機場建設(shè)規(guī)劃資料來源：中建三局，整理鄂州處于“武鄂黃黃”都市帶中，都市帶為形成半小時生活圈。鄂州市與武漢市相鄰，與黃岡、黃石共同組成“武鄂黃黃”都市帶，位于鄂東轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)內(nèi)。 “武鄂黃黃”都市

55、帶內(nèi)部擁有兩條城際鐵路（武石城際和武岡城際），形成了半小時生活圈。鄂州花湖機場距離武漢市市區(qū)直線距離約 70 公里，距離武漢天河機場直線距離約 90 公里。圖 16、鄂州地理區(qū)位資料來源：自然資源部，整理都市帶地處全國經(jīng)濟和人口中心，航空可覆蓋全國 90%經(jīng)濟總量?！拔涠觞S黃”都市帶位于中國人口和經(jīng)濟中心附近，南北方向位于京津冀和粵港澳之間，東西方向位于長江三角洲和成渝地區(qū)之間、處于長江經(jīng)濟帶中間位置。從交通角度來說，武漢是內(nèi)陸最大的鐵路、水陸、公路、航空綜合交通樞紐，2 小時高鐵可覆蓋中部 6 省 10 萬億元消費市場，2 小時航空可覆蓋全國 90%經(jīng)濟總量和 10 億人口。圖 17、中長期

56、高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃及武漢 2、4 小時預(yù)計覆蓋圈資料來源：中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，整理圖 18、大陸航空航線及武漢 2 小時預(yù)計覆蓋圈資料來源：varifight，整理鄂州機場的綜合交通規(guī)劃上，高速公路半小時通達都市帶，高鐵 2 小時達中部主要城市。道路方面將建設(shè)機場高速和鄂黃第二過江通道等高速公路，實現(xiàn)高速公路 30 分鐘通達武漢、黃石、黃岡，普通公路 1 小時通達核心樞紐周邊重要經(jīng)濟節(jié)點；鐵路方面將建設(shè)機場連接線等鐵路，實現(xiàn)高鐵 2 小時通達中部主要城市；水路方面將建設(shè)棋盤洲港區(qū)三期工程等碼頭，充分利用長江資源實現(xiàn)高效多式聯(lián)運。圖 19、綜合交通規(guī)劃圖資料來源：湖北國際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃，整理

57、、1.0 版本：基礎(chǔ)通達為主，倉儲產(chǎn)業(yè)先行湖北國際物流核心樞紐的綜合交通規(guī)劃分為兩個階段，近期以基礎(chǔ)通達為主。近期（2019-2025 年）主要以機場及其周邊公路網(wǎng)建設(shè)為主，總規(guī)劃投資預(yù)計 475億元，其中機場建設(shè)（含其他周邊地區(qū)通用機場建設(shè)）約 170 億元，公路建設(shè)約296 億元；遠期（2026-2045 年）主要以功能提升為主，包括公路網(wǎng)改擴建、鐵路網(wǎng)建設(shè)、水運碼頭建設(shè)、公共交通建設(shè)等，總規(guī)劃投資預(yù)計 698 億元，其中公路建設(shè)約 330 億元，鐵路建設(shè)約 45 億元，鄂州機場改擴建約 50 億元。表 11、湖北國際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃（2019 年 12 月發(fā)布）時間段類型項目預(yù)計

58、投資金額鄂黃第二過江通道及接線工程、機場高速機場至武陽段、S203、公路吳楚大道（燕沙東路-S203）、296 億元燕花大道、走馬路湖東路、S348、機場進出口路、武黃高速改擴建2019-2025 年水運五丈港區(qū)燕磯作業(yè)區(qū)航油碼頭工程、棋盤洲港區(qū)三期工程9 億元航空鄂州民用機場、通用機場、“四型機場”示范專項行動170 億元多式聯(lián)運多式聯(lián)運示范工程其他綠色交通示范專項行動合計475 億元機場高速武陽至鄂咸段、武鄂高速改擴建、G106 黃石段改建工程、G347 黃岡段改建工程、S347、S203 改擴建、沿江公路（鄂州）、公路黃石青湖（大泉路）至鄂州汀祖一級公路、330 億元黃石發(fā)展大道至鐵山一

59、級公路、機場經(jīng)大冶至鄂州沼山一級公路、新港大道、湖濱大道北延、2026-2045 年機場遠期客運進出口路公共交通BRT1 號線、BRT2 號線、BRT3 號線51 億元水運三江港區(qū)碼頭工程、五丈港區(qū)碼頭工程、楊葉港區(qū)碼頭工程、棋盤洲港區(qū)四期工程102 億元鐵路機場專用鐵路45 億元航空通用機場、武漢天河機場改擴建工程、鄂州民用機場改擴建工程多式聯(lián)運多式聯(lián)運示范工程170 億元合計698 億元資料來源：湖北國際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃，整理考慮臨空經(jīng)濟發(fā)展模式和周邊建設(shè)規(guī)劃，短期臨空經(jīng)濟以倉儲等航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主。參考臨空經(jīng)濟圈層結(jié)構(gòu)，臨空經(jīng)濟的發(fā)展往往從內(nèi)層逐步向外發(fā)展，從與機場直接相關(guān)到與

60、機場間接相關(guān)發(fā)展。圈層外層的高端制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)一般需要較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈配合?？紤]鄂州機場周邊 15 公里內(nèi)目前基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)相對薄弱，以及政府短期之內(nèi)在鄂州機場周邊的建設(shè)規(guī)劃，我們認為，短期之內(nèi)鄂州機場的臨空經(jīng)濟發(fā)展更多以圈層內(nèi)層的航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主，特別是與鄂州機場定位密切相關(guān)的倉儲相關(guān)產(chǎn)業(yè)。圖 20、鄂州機場周邊 15 公里熱力圖（2021 年 2 月 10 日）資料來源：百度地圖，整理鄂州空港核心區(qū)產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)規(guī)劃中，10 公里范圍內(nèi)主要規(guī)劃倉儲物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)。機場 10 公里范圍內(nèi)主要規(guī)劃保稅、供應(yīng)鏈服務(wù)、總部辦公、生鮮冷鏈等產(chǎn)業(yè)，機場 20 公里范圍內(nèi)主要規(guī)劃教育培訓(xùn)、科技研發(fā)、航空