1、.：.；PAGE 73工程概述工程背景目前，由于智能傳感器和自動識別技術產品在各個方面的限制，特別是價錢的制約，國內還僅僅集中在政府監(jiān)管、超大型行業(yè)鐵道、電力等平安監(jiān)管等領域。在物聯網開展初期，率先開展政務部門物聯網運用，加大政府部門物聯網的運用力度，探求物聯網的運用方式，制定物聯網一致的規(guī)范規(guī)范，不僅可以提高政府行政效能，提升政務管理程度，同時也可以促進物聯網產業(yè)的開展，促進物聯網運用技術的創(chuàng)新，進而推進物聯網向更深層次和更廣泛的領域開展。在一致的公共平臺構架之上開展物聯網在政務領域的運用，對于改動政府各部門分散開發(fā)、孤立開展的局面非常必要。xx市經過多年的開展，城市建立日新月異，城市的管理

2、也日趨復雜，政府各部門間資源共享、業(yè)務協(xié)同需求變得異常迫切，以往各部分散運用的開展方式曾經不能順應新情勢下城市管理運轉的需求。目前也只需政務物聯網的建立可以承載到大量運轉數據，唯有在同一的公共構架下整體推進整合現有城市管理系統(tǒng)資源，共同打造xx電子政務領域物聯網運用環(huán)境，才干真正實現政府部門間信息的共享和業(yè)務的協(xié)同。開展政務物聯網對于政府提升公共管理和公共效力程度非常必要。依托電子政務根底，提升城市公務管理與效力，實現數據的共享、協(xié)同、公開。展開政府、企業(yè)和公眾多元主體互動的公共事務創(chuàng)新。為政府、企業(yè)和公眾提供一個城市運轉城市效力的信息交流的平臺。從經濟建立走向公共效力，加強公共事務管理、處理

3、公共問題、提供公共效力?，F狀分析近年來，xx市有關部門廣泛采用網絡、RFID和傳感器、GPS監(jiān)控、視頻監(jiān)控等技術在城市交通、市政市容管理、水務、環(huán)保、園林綠化、食品平安等多個領域實現了自動化的監(jiān)測和管理，為全面建立智能xx、感知xx奠定了一定的根底。隨著城市信息化的開展，涌現了以交通流誘導、水務監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)測等為代表的一批運用：市政交通一卡通、高速公路不停車收費ETC、停車場空余停車位的自動檢測、路面事件檢測系統(tǒng)；水文監(jiān)測、水質監(jiān)測、供用水監(jiān)測、災情監(jiān)測、水工設備監(jiān)控系統(tǒng)；環(huán)境質量在線監(jiān)測、污染源在線監(jiān)測、機動車綠標發(fā)放與識別系統(tǒng)；食品溯源、動物檢疫、血液條碼管理系統(tǒng)，等等。但總體而言xx市物

4、聯網的開展仍處在自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所運用未成體系、監(jiān)測類多智能化少的階段。現狀一：物聯網的開展還處在起步階段物聯網勾勒的藍圖固然愉快，但現實運轉過程中，還有很多的問題需求處理，比如物聯網終究存在哪些問題？物聯網開展進程如何？物聯網影響范圍極其廣泛，并且確實得到注重，但是對于終究什么是物聯網，實踐有相當一部分人并不能明確，甚至有的人把物聯網和物流搞混。有些企業(yè)實踐與物聯網關聯并不大，但是利用物聯網提高知名度，到達廣告效應，這都是我們對物聯網缺乏足夠認識的表現。由于物聯網的概念在中國被大肆地放大和宣傳，眾多與物聯網相關的邊沿企業(yè)紛紛借機上市，在資本市場博取新的收獲。但是越來越多的投資者對物聯網猶

5、如霧里開花，不知物聯網究竟是神通寬廣，還是空中一朵飄忽不定的云彩。其實物聯網并不是新穎概念。美國早在上世紀70年代就提出相關概念，但至今仍未真正全部運用。物聯網的實現并不僅僅是一個技術方面的問題，建立物聯網的過程中將涉及到許多規(guī)劃、管理、平安等問題。目前物聯網運用過程中技術規(guī)范不一致、商業(yè)方式不明晰、用戶認知度低、支撐系統(tǒng)不完善等都是亟待處理的問題?，F狀二：大規(guī)模的運用還沒有開場 任何高科技假設只是給大家勾勒一個美麗的童話，不能變成現實的話，那么技術便失去了意義，更無法為企業(yè)帶來業(yè)績增長，物聯網亦是如此。目前來看物聯網還遠沒有到達大規(guī)模運用的程度，只是一些小范圍的實驗，而且這些技術都稱不上高含

6、量。高本錢是妨礙目前物聯網運用的緣由之一。某高校校長曾舉例，假設給圖書館的每本書都加上一個電子標簽，經過物聯網來管理圖書館固然好，但是這樣每本書都要多花兩元，那不如多雇用幾個員工來管理。智能交通、智能電網和安防都是比較明確的行業(yè)運用，在這里有很多時機，而且這些都是和民生相關的行業(yè)，政府來拉動投資，對本錢敏感度較低?，F狀三：短少行業(yè)規(guī)范如今產業(yè)的競爭,是規(guī)范的競爭,怎樣能讓我們的規(guī)范成為國際規(guī)范,而不是像過去一樣受制于他人的規(guī)范,這不光需求政府科研機構去制定規(guī)范,還需求企業(yè)可以真正發(fā)揚主導作用,經過實際提出有建立性的意見來制定物聯網的規(guī)范。物聯網并不是一個全新的技術,之前像RFID、傳感器等都曾

7、經有了相關的技術規(guī)范,所以我們不是沒有規(guī)范，也不是短少規(guī)范，而是短少的是那些與運用相結合行業(yè)規(guī)范。現狀四：平安問題依然存在其實這曾經不是什么新的問題了，平安問題不斷是困擾互聯網的開展，而在物聯網時代，這個問題還將繼續(xù)要挾其生存和開展。從技術上講，互聯網根效力器幾乎都在美國，各國都要遭到美國的控制，因此美國對互聯網空間的態(tài)度和政策對各國網民有著直接的影響，而這也是是我國未來物聯網開展所面臨的一個根本問題?？梢韵胂?，假設物聯網平安問題得不到有效的處理，我國的產業(yè)平安、經濟平安乃至于國家平安都將被置于一個宏大的無底洞之中。開展規(guī)劃物聯網是繼互聯網之后信息化領域的又一次革命，將對社會、經濟、管理、生活

8、的方方面面產生根本性的影響，勢必對城市管理和效力的變革產生宏大的促進作用。建立政務物聯網，經過整合現有城市管理系統(tǒng)資源建立，提高各領域管理對象的自動監(jiān)控、識別才干，同時在全市構建一致的物理網架構體系，依托xx市政務信息網絡和xx市政務信息共享交換平臺，推進全市物聯網運用支撐平臺和制定政務物聯網運用規(guī)范規(guī)范體系建立，實現全市物聯網的各種信息傳感設備，如射頻識別RFID安裝、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種安裝的聯網，實現資源的整合、信息的共享和業(yè)務協(xié)同。圖：運用框架概括在公共平安領域，經過傳感技術，物聯網可以監(jiān)測環(huán)境的不穩(wěn)定性，根據情況及時發(fā)出預警，協(xié)助撤離，從而降低天災對人類生命財富

9、的要挾。在城市運轉管理領域，利用智能終端、通訊基站、顯示屏等設備，深化城市部件監(jiān)控，優(yōu)化數據流程，提高對現場信息的采集、處置和監(jiān)視，將信息化城市管理部件接入物聯網，對城市管理的興趣點進展一致標示，可以進一步明確網格化的權屬責任，加強對城市管理部件形狀的實時監(jiān)控，降低信息化城市管理中對人工巡查的依賴程度，提高問題發(fā)現和處置的效率，進而提升網格化管理程度在生態(tài)環(huán)境領域，經過智能感知并傳輸信息，在大氣和土壤治理，森林和水資源維護，應對氣候變化和自然災禍中，物聯網可以發(fā)揚宏大的作用，協(xié)助 改善生存環(huán)境。在城市交通領域，運用物聯網技術，可以節(jié)約能源、提高效率、減少交通事故的損失。在農業(yè)領域可以廣泛運用于

10、對農作物生長環(huán)境監(jiān)測控制、動物安康監(jiān)測、動物屠宰監(jiān)測。在醫(yī)療衛(wèi)生領域，可用于醫(yī)療監(jiān)管、藥品監(jiān)管、醫(yī)療電子檔案管理、血漿的采集監(jiān)控等。在文化領域，物聯網和RFID技術可以運用于智能文化創(chuàng)意園、文化監(jiān)管、網吧監(jiān)控、文物、古樹、文化古跡維護等方面。需求分析組織機構需求分析本工程組織機構可以分為三大類：應急指揮中心和車輛歸屬單位以及其他授權單位。應急指揮中心：應急事件發(fā)生時，應急指揮中心可以調配全市所轄的特種車輛。車輛歸屬單位：可以進展特種車輛日常的管理維護和車輛調度。授權單位：在應急事件發(fā)生時由市政府或應急指揮中心及其他上級單位授權運用該系統(tǒng)的單位用戶，用于監(jiān)控事件進展或輔助調度。用戶需求分析本工程

11、用戶分為指揮中心、現場執(zhí)勤人員和車輛出勤人員：車輛出勤人員：接納指揮中心的指派并將車輛的形狀信息發(fā)送到指揮中心的物聯網運用管理平臺；現場執(zhí)勤人員：接納指揮中心為本次事件調度的特種車輛RFID信息，經過該數據驗證特種車輛，驗證經過的特種車輛可以無妨礙通行，同時將經過驗證的特種車輛信息回傳到指揮中心；指揮中心：根據車輛形狀信息，調度出勤車輛；發(fā)送調度的特種車輛的RFID數據給現場執(zhí)勤人員。業(yè)務流程需求分析圖：主要的業(yè)務流程指揮中心在整個業(yè)務中起決策作用，事故發(fā)生后，指揮中心將調派可用車輛資源，并將本次業(yè)務調用的車輛信息發(fā)送至現場執(zhí)勤人員，現場執(zhí)勤人員根據此信息來驗證車輛能否有權進入現場，驗證將自動

12、進展。功能需求分析圖：系統(tǒng)總體概略圖本工程從功能上分為三個部分：RFID車輛認證管理、車輛定位、形狀管理和應急指揮中心監(jiān)控調度及輔助決策功能。RFID輛身份認證管理當出現緊急救援義務時，系統(tǒng)自動分配救援義務給車輛，同時將救援義務及救援車輛信息自動下發(fā)至搶險現場警戒人員的手持終端設備中。緊急救援車輛在行駛至間隔 搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米間隔 內，現場擔任警戒任務的警務人員手持終端自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提示現場警戒人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進展救援。RFID電子標簽管理按照編碼規(guī)范對各單位對特種車輛進展編碼管理，維護RFID標簽信息在特種車

13、輛物聯網數據資源中心中的獨一性、有效性。救援車輛數據分析特種車輛義務執(zhí)行情況監(jiān)視是指經過統(tǒng)計特種車輛的到達率和準時率來反映應急搶險或特殊義務的執(zhí)行情況。經過車輛在指定區(qū)域入場時的電子認證，采集到達車輛的根本信息和到達時間以及事故處置終了時間，反響指揮調度中心，進展統(tǒng)計分析和展現，從而實現指揮人員對救援人員及車輛義務完成情況的跟蹤和調查。車輛信息顯示在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別標注。同時具有車輛詳細信息的查詢功能。車輛形狀顯示經過車輛駕駛員車載800兆無線終端設備的信息反響，在電子地圖上顯示并標注車輛的實時任務形狀。車輛的任務形狀主要包括正在任務

14、、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、中途待命、前往途中等。車輛軌跡回放在突發(fā)事件搶險過后，在電子地圖上回放顯示車輛的整個行駛道路。救援輔助分析在城市公共平安突發(fā)事件發(fā)生后，在電子地圖上標注出突發(fā)事件發(fā)生的位置。并經過決策評價生成危險區(qū)域、隔離區(qū)域、警戒區(qū)域。系統(tǒng)經過gis空間分析的手段迅速分析出事故區(qū)域周邊的應急救援力量、應急搶險車輛等應急資源，進而下達調度指令，科學指揮調度車輛搶險救災。車輛、人員根底信息管理應急車輛、人員管理指對城市一切的在編應急車輛、人員進展一致更新、維護，建立全網共享的應急車輛、人員貯藏庫。車輛、人員數據分布存儲于各屬單位數據庫中，由各單位擔任更新數據。事件

15、管理搜集歷史突發(fā)事件的資料，包括時間、地點、突發(fā)事件性質、危害程度、等級、采取措施、車輛調度義務執(zhí)行情況、主要緣由、資源評價、都需進展情況等，并生成評價報告，對各成員單位提出改良任務的要求和建議，完善預案。義務下發(fā)調度中心以短信方式發(fā)送調度指令到相關人員的手持設備上。短信息的內容可以是文本、圖片、以及預置指令。方案生成應對突發(fā)事件時，根據預先編制的調度預案，結合車輛實時定位信息和形狀信息，實時生成調度方案。方案執(zhí)行經過一鍵調度的方式，向調度方案里的一切車輛發(fā)出調度指令，到達快速呼應的目的。為應急搶險爭取珍貴的時間。義務跟蹤義務分發(fā)后，可以經過義務跟蹤功能動態(tài)跟蹤義務的執(zhí)行情況，查閱當前正在執(zhí)行

16、的義務及其相關信息。義務執(zhí)行過程中，各執(zhí)行義務的車輛、人員可以經過反響跟蹤功能，及時反映義務執(zhí)行情況或碰到的問題。指揮中心可以及時將最新的決策和指點指示經過反響跟蹤功能傳達給相關的車輛、人員。途徑規(guī)劃與導航根據實時路況信息、路網構造、車輛的實時位置和事故發(fā)生的位置，系統(tǒng)將進展實時計算，按要求規(guī)劃從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)駕駛道路，并以醒目的方式將計算結果顯示在電子地圖上。為應急車輛快速到達提供協(xié)助 。調度義務情況分析計算車輛的呼應時間，計算車輛執(zhí)行義務的總時長，統(tǒng)計調度義務的執(zhí)行情況，如車輛到達率、呼應時間等目的。形狀預警分別統(tǒng)計各種應急車輛的運用形狀，當處于“預備形狀的車輛低于一定比例時，進展預

17、警提示，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量缺乏。查詢統(tǒng)計支持緩沖區(qū)查詢；支持按照區(qū)域查詢；支持用戶輸入查詢。軟通知經過對指揮中心程控與軟件系統(tǒng)集成，管理人員可以設置各個單位或個人的中文稱號及其對應通訊方式，緊急情況下只需點擊相應的按鈕直接撥打需求聯絡的人員或單位的,無須現查找號碼再撥打。語音呼叫本系統(tǒng)集成800兆數字集群的語音調度功能，并且靈敏的對現場各救援單位進展調度。指揮員經過通話控制面板的快速操作，可實現單呼、群呼、組呼，完成應急現場的一致協(xié)調指揮任務。日程管理日程管理可以查看指定時間內的該車輛及相關車輛的活動日程等信息，并且可以查看下屬用戶活動信息。通訊錄管理同步指揮中心的通訊錄信

18、息,實現各種查詢功能，并實現查詢到相應后即可撥打、發(fā)送短信等功能。事件情況報送經過800兆無線終端平臺報送事件信息，實現事件信息填寫、續(xù)報、事件標注、發(fā)送等功能。導航定位定位事發(fā)地點、查看事發(fā)周邊地理信息并在地圖上進展展現，可以對地圖進展如下操作，包括地圖的放大、減少、平移、點選等操作顯示數據的詳細信息；并可以在地圖上展現其他各類與事件相關的資源信息。指令處置經過車載800兆無線終端的二次開發(fā)實現方案接納、義務接納、處置反響等功能。資料管理管理與特種車輛執(zhí)行義務相關的資料信息，包括預案、法律法規(guī)等各種文檔、圖片和影像資料，并實現對其查詢、查看、編輯、修正，分類管理。便于指點各類義務的執(zhí)行。數據

19、同步包含根底數據同步、業(yè)務數據同步、資料數據同步三類數據資源的同步操作；保證了信息的一致性。系統(tǒng)管理根據操作人員的習慣可對系統(tǒng)進展一定的管理、協(xié)助 和設置。包括：根本參數設置、密碼修正等。性能需求分析平安性采用WS-Security平安規(guī)范。數據傳輸采用平安性較高的SSL協(xié)議。采用前置機方式，實現對源業(yè)務系統(tǒng)的隔離，保證不對業(yè)務系統(tǒng)呵斥破壞和壓力的添加。維護性系統(tǒng)采用SOA框架，更好順應未來的擴展需求。可以方便的擴展節(jié)點數量，在效力器上部署新的數據交換運用和更新數據交換原有運用。對傳統(tǒng)的音訊中間件進展改良，實現節(jié)點的熱部署，熱配置。實現節(jié)點的一次性添加?？梢浦残哉麄€平臺將基于J2EE架構，支持

20、系統(tǒng)與平臺無關性； 支持常見的操作系統(tǒng)： Windows XP/WindowsServer 2003/WindowsServer 2021/linux； 支持Oracle、DB2、SQLServer等多種常見流數據庫系統(tǒng)；支持多種常見Web運用效力器如：Tomact，Weblogic，Websphere ?？煽啃詳祿鬏敳捎蒙逃贸墒斓囊粲嵵虚g件，保證數據不喪失,不會出現信息重發(fā)景象。傳輸過程因不測中斷，當系統(tǒng)恢復時，數據會重新傳輸，實現斷點續(xù)傳。高效率性數據傳輸采用商用成熟的音訊中間件，保證數據不喪失,不會出現信息重發(fā)景象。傳輸過程因不測中斷，當系統(tǒng)恢復時，數據會重新傳輸，實現斷點續(xù)傳；對傳輸

21、的數據進展緊縮處置，提高系統(tǒng)在網絡上的傳輸性能；優(yōu)化數據傳輸的xml格式，最大限制的減少數據冗余；采用分段傳輸的方式，提高傳輸的效率。接口需求分析外部接口需求特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)與外部的輸入輸出接口如下：向氣候部門獲取溫度、風向、風速等數據信息；向交通部門獲取道路情況數據信息；向車輛所屬單位(如：消防局、公安局等)提供車輛形狀、位置信息。內部接口需求特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)內部的輸入輸出接口如下：特種車輛物聯網運用管理平臺輸出指令數據信息到特種車輛上，特種車輛輸入車輛定位、車輛形狀信息到特種車輛物聯網運用管理平臺；特種車輛物聯網運用管理平臺輸出授權數據信息到警戒人員，警戒人員輸入驗證過

22、的車輛數據到特種車輛物聯網運用管理平臺；特種車輛物聯網運用管理平臺與xx市物聯網支撐平臺的數據交互。總體設計設計原那么一致規(guī)劃、一致規(guī)范。著力改動各部門分散建立各自為戰(zhàn)的現狀，盡快制定全市政務物聯網編碼規(guī)范和數據共享交換等規(guī)范規(guī)范，一致設計全市政務物聯網總體框架。示范引導、分步實施。針對各部門物聯網運用需求最迫切的領域和區(qū)域，鼓勵有條件的部門，開展物聯網技術運用試點示范，總結運轉閱歷，逐漸擴展運用的領域和區(qū)域。面向需求、方式創(chuàng)新。以提高政府部門管理效力程度為目的，仔細研討探求政務物聯網的在各領域的運用方式，推進政府管理手段和管理方式的創(chuàng)新。依托現有、充分整合。依托曾經建立的政務信息系統(tǒng)，充分整

23、合相關各種信息系統(tǒng)，提高整體系統(tǒng)效率，防止反復建立。業(yè)務協(xié)同、資源共享。經過物聯網整合各部門分散的資源，實現各部件信息的共享，理順各部門間的業(yè)務的流程，構成新技術條件下新的任務機制，逐漸實現部門間的業(yè)務協(xié)同。充分利舊、減少反復投入。對各部門已有設備的統(tǒng)計，設備功能的分析，在不降低業(yè)務效力才干的情況下充分利用現有設備的現有功能，減少反復投入，降低新引入設備整合過程中帶來的未知風險。建立目的根據xx市物聯網運用示范工程的總體要求，采用衛(wèi)星定位手段，實時掌握應急指揮、通訊保證、大型搶險救援和城市運轉保證等車輛以下簡稱特種車輛的位置信息和行使軌跡，并建立全市一致管理系統(tǒng)，為應急管理部門科學調度應急車輛

24、、保證車輛及時到達突發(fā)事件現場提供支撐，同時為相關單位開展日常城市運轉保證提供效力。主要包括三項任務：一市經濟信息化委擔任經過市物聯網運用支撐平臺，實時接入各單位提供的現有相關車輛衛(wèi)星定位信息，整合接入gps或北斗終端設備定位信息，搭建城市運轉保證和應急搶險車輛衛(wèi)星定位信息綜合管理系統(tǒng)，為本市應急管理部門開展分級管理和綜合運用提供效力。二已建立車輛衛(wèi)星定位信息監(jiān)控的部門擔任根據車輛定位信息接入要求，對本系統(tǒng)車輛定位信息進展適當整合加工，并提供應市物聯網運用支撐平臺。三未建立車輛衛(wèi)星定位信息監(jiān)控的部門擔任在重要城市運轉保證和應急搶險車輛上加裝衛(wèi)星定位安裝、RFID識別安裝和無線傳輸設備，并將車輛

25、衛(wèi)星定位信息及車輛形狀信息上傳到市物聯網運用支撐平臺。建立內容按照建立目的，本示范工程需求開展IT根底環(huán)境、特種車輛物聯信息數據中心、運用平臺等多個方面的建立內容。重點建立車輛RFID電子認證系統(tǒng)。方便各種車輛在日常管理和執(zhí)行義務時實現無妨礙通行；重點建立車輛定位平臺。對于涉及到應急業(yè)務的車輛，必需實時接受指揮中心信息管理平臺的監(jiān)控，以便指揮中心掌控全局，并下達正確、有效的指揮調度指令信息；重點建立車輛形狀平臺。對全市車輛整體掌控，實時掌握各部門可調度車輛，以及對應急業(yè)務車輛形狀有效管理，以便充分利用地理、時間優(yōu)勢，到達降低事故的損失；建立特種車輛物聯網數據中心。集中管理本示范工程涉及到的一切

26、信息化數據；建立特種車輛物聯網管理運用系統(tǒng)。實現一切接入物聯網運用支撐平臺特種車輛的日常運轉監(jiān)管及調度、車輛信息統(tǒng)計分析以及物聯網信息的共享與交換。建立工程規(guī)范規(guī)范平安保證體系。保證本工程的可靠性、規(guī)范性和平安性；為了支撐未來4G網絡的運用，我們選擇了具有通用接口、可二次編程的車輛定位設備，可以更好的與4G設備集成。技術體系圖：示范工程技術架構 注：以上紅字代表本工程需求建立的內容本示范工程的整體技術架構如上圖所示，縱向分為物理層、數據層、支撐層、運用平臺層和展現層。物理層為整個工程所需求的計算機根底環(huán)境網絡、機房、效力器、存儲等、車輛RFID電子認證系統(tǒng)、語音平臺和短信平臺，為特種車輛物聯網

27、運用提供物理支撐。數據層是用于存儲、共享交換和管理本工程所需求的一切信息化數據，為運用提供數據效力。支撐層是示范工程中所需求的系統(tǒng)運用提供數據支撐，包括物聯網運用支撐平臺、政府應急平臺和SOA效力集成平臺等。運用平臺層是提供RFID特種車輛認證管理、特種車輛定位管理、特種車輛形狀管理，為展現層提供應用效力支撐。此運用平臺是本工程需求新建的運用平臺。展現層是與用戶的業(yè)務運用直接發(fā)生交互的運用體系，表達為特種車輛物聯管理系統(tǒng)，包括特種車輛監(jiān)控、信息統(tǒng)計、應急指揮調度等各方面的業(yè)務功能。此展現層是本工程需求新建的內容。系統(tǒng)關系圖：本工程主要數據流向關系本示范工程的主要數據包括特種車輛定位、形狀、RF

28、ID車輛認證和特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)三類。特種車輛經過現有車載800兆無線終端平臺(在此設備內集成北斗導航模塊是本工程的一部分)將車的定位信息、車輛形狀的物聯信息及周邊現場的情況以音頻、視頻的方式發(fā)回指揮調度中心。而車輛的RFID認證信息經過在現場執(zhí)勤人員的設備中集成Reader(RFID識別器)來獲取驗證信息，并將經過驗證的信息以現有網絡發(fā)回指揮中心。經過物聯網運用支撐平臺和xx市應急平臺，實現特種車輛的各項根本信息對其他運用單位的共享交換。以下分別引見各部分在數據交互中的作用：指揮中心：發(fā)送調度特種車輛指令，并將對單臺車輛的下達指令經過現有網絡傳送給目的車輛。將對某一事故答應的數據一次

29、性發(fā)送給現場執(zhí)勤人員；接納特種車輛反響的定位信息、車輛形狀信息以及現場執(zhí)勤人員反響的已驗證RFID認證的信息；特種車輛：經過800兆無線終端發(fā)送北斗定位設備計算出來的定位信息、當前車輛形狀信息到指揮中心；經過現有800兆無線終端隨時接納指揮中心下達的調度指令信息；現場執(zhí)勤人員：經過現有設備經過專有網絡接納指揮中心的授權信息，并用現有設備(此設備已集成的Reader，此集成是本工程的一部分)驗證從特種車輛發(fā)出的射頻信號；將經過RFID認證的車輛信息經過現有網絡即時反響給指揮中心。網絡構造圖：本工程網絡構造圖系統(tǒng)建立方案硬件設備要求高可靠性設計：產品設計要遵照24小時不延續(xù)運轉原那么；進展周到的電

30、磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設計，且各個模塊之間的銜接簡單、一致；數據通訊采用國際規(guī)范，過失控制嚴謹；控制機的內部電源進展DC/DC隔離，提高產品的抗干擾才干和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；環(huán)境順應性強：產品要選用工業(yè)級器件，順應惡劣、復雜的任務環(huán)境；構造件結實結實；運用壽命不低于五年，防銹、防爆處置完善；通風、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統(tǒng)能支持三級防雷功能，能對感應雷也很好的防御才干；設備質量可靠：設備采購、制造、檢測、安裝調試都遵照嚴厲的質量管理與控制要求；系統(tǒng)硬件設備模塊化設計采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)添加和功能的添加，計算機設備的各種資源保管充分的余量；軟件的設計采用子系統(tǒng)和功能的模塊

31、化，子系統(tǒng)和功能的添加只是模塊的添加；系統(tǒng)的設計保證以后因技術調整和通道口的添加而不進展大規(guī)模的調整。硬件設備模塊化設計，降低維護本錢并保證維護的及時可靠；軟件的設計采用功能模塊化設計，便于各個子系統(tǒng)和子功能的維護，程序構造明晰明了。充分思索利舊：遵照資源整合的原那么，梳理出各參與單位可利舊資源的列表，并制定資源整合目的和詳細實施方案。提出運用物聯網技術手段對已有系統(tǒng)進展晉級改造的詳細內容和實施方案。RFID特種車輛管理系統(tǒng)RFID特種車輛管理系統(tǒng)，是經過無線射頻技術，針對每輛車配備一張RFID電子標簽，實現車輛在進入現場救援時，可經過手持挪動Reader設備判別車輛的合法性。該系統(tǒng)處理特種車

32、輛在出入庫和進入特殊區(qū)域如戒嚴區(qū)執(zhí)行義務時的無妨礙通行，并以此來判別車輛義務執(zhí)行到崗情況，以及針對救援效率進展數據分析，全面提高特種車輛的反響時速度，保證執(zhí)行義務時做到分秒必爭。真正實現將損失降到最低。RFID車輛進出管理系統(tǒng)具有界面友好、操作簡便、功能性強的特點。系統(tǒng)提供了完備的車輛管理手段，包括RFID車輛認證管理、RFID電子標簽管理、車輛檔案管理、駕駛員管理、費用管理、出車記錄、維修記錄等，其條理性強、準確性高，且管理規(guī)范。車輛通行時以圖形或數字方式顯示車輛形狀，直觀、方便。有關管理部門可按要求查詢、匯總、存儲車況資料并打印存檔，便于研討改良管理任務。 RFID特種車輛管理系統(tǒng)功能點，

33、如以下圖：圖：RFID特種車輛管理系統(tǒng)功能(重點建立)RFID車輛身份認證管理當出現緊急救援義務時，系統(tǒng)自動分配救援義務給車輛，同時將救援義務及救援車輛信息自動下發(fā)至搶險現場警戒人員的手持終端設備中。緊急救援車輛在行駛至間隔 搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米間隔 內，現場擔任警戒任務的警務人員手持終端自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提示現場警戒人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進展救援。圖：現場救援車輛身份認證場景圖現場執(zhí)勤人員：經過利用集成CF Reader的現有設備，一次性從信息中心獲取一切車輛的答應數據，緊急救援車輛行使至間隔 搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米間隔

34、 內，現場擔任警戒任務的警務人員的CF Reader自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提示現場執(zhí)勤人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進展救援，同時此車輛的驗證信息將經過警務人員現有設備的網絡發(fā)送至信息中心。特種車輛：每輛車輛都配備獨一有源RFID電子標簽，信息中心就是將此車輛的RFID標簽的獨一編碼發(fā)送至警務人員；當車輛行使至間隔 搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米間隔 內，現場擔任警戒任務的警務人員的CF Reader自動讀取車輛標簽，并與已從信息中心獲取的答應數據做比對，比對勝利那么順利經過；同時，此車輛的認證信息將經過警務人員手持設備的現有網絡(WCDMA/3

35、G/4G)反響至信息中心。信息中心：當一事故發(fā)生時，信息中心將調度間隔 最近車輛執(zhí)行應急義務，系統(tǒng)自動將此次調度的義務分配到對應的車輛，與此同時系統(tǒng)將此次應急調度的車輛信息經過現有網絡(WCDMA/3G/4G)一次性發(fā)送至警務人員。RFID電子標簽管理按照編碼規(guī)范對各單位對特種車輛進展管理，維護RFID標簽信息在特種車輛物聯網數據資源中心中的獨一性、有效性。車輛檔案管理RFID電子標簽相當于特種車的“身份證，在RFID電子標簽錄入系統(tǒng)時，會建立車輛的根本信息檔案，包括車輛的消費日期、服役日期、車牌號、顏色、發(fā)動機型號等車輛根本信息。駕駛員管理特種車輛物聯網數據資源中心中有單獨的駕駛員庫，維護著

36、駕駛員的檔案信息，經過RFID電子標簽與車輛駕駛員信息捆綁，經過RFID電子標簽對駕駛員的任務情況進展管理，如駕駛員考勤、出勤效率、違章信息等。出車記錄管理對特種車輛RFID電子標簽記錄的管理，可以統(tǒng)計出車輛的出車記錄及出勤記錄；經過統(tǒng)計在一段時間內，特種車輛的出勤記錄，來分析能否需求新增車輛資源。也可以經過出車記錄來預測能否需求臨近單位援助。救援車輛數據分析特種車輛義務執(zhí)行情況監(jiān)視是指經過統(tǒng)計特種車輛的到達率和準時率來反映應急搶險或特殊義務的執(zhí)行情況。經過車輛在指定區(qū)域入場時的電子認證，采集到達車輛的根本信息和到達時間以及事故處置終了時間，反響指揮調度中心，進展統(tǒng)計分析和展現，從而實現指揮人

37、員對救援人員及車輛義務完成情況的跟蹤和調查。特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)業(yè)務運用系統(tǒng)是實現城市運轉保證和應急搶險車輛指揮調度業(yè)務的信息化、自動化、智能化的軟件系統(tǒng)，具有車輛實時監(jiān)控、視頻接入、綜合信息管理、指揮調度、義務下發(fā)/跟蹤、途徑規(guī)劃、北斗/GPS信息接入等功能。滿足城市運轉保證和應急搶險車輛指揮調度等業(yè)務需求。為城市公共平安提供強有力的保證，以此確?？梢栽谧疃痰臅r間內，用最高效的手段，應對一切能夠出現的不測情況，將事故風險降到最低。業(yè)務運用系統(tǒng)采用J2EE開放規(guī)范的多層體系技術架構，以滿足業(yè)務系統(tǒng)高可用性、高可靠性、高可擴展性等多運用要求。業(yè)務運用系統(tǒng)的設計將根據規(guī)范化、規(guī)范化、開放性、

38、可靠性和技術先進性原那么，采用國內外最先進技術，實現自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。業(yè)務運用系統(tǒng)將建成一個簡單易用、穩(wěn)定可靠、技術先進的系統(tǒng)，應對城市突發(fā)事件應急車輛調度的業(yè)務需求。特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)功能點如下：圖：特種車輛物聯網運用管理系統(tǒng)功能(重點建立)特種車輛定位管理在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別按照不同顏色進展標注。同時具有車輛詳細信息的查詢功能。當車輛出勤執(zhí)行緊急救援義務時，集成安裝在車輛上的北斗設備將自動獲取當前的車輛的位置信息、挪動速度、方向，這些信息數據經過現有800兆無線終端設備傳回指揮中心，同時指揮中心也可將行

39、動指令隨時經過800兆無線終端設備發(fā)送給該車輛。本次采購的無源北斗設備除具有北斗設備功能外，另外具有普通GPS模塊，當北斗定位無法運用時，將自動啟動GPS，保證了定位數據的延續(xù)性。圖：車輛定位場景圖特種車輛：經過無源北斗設備集成到800兆無線終端設備，800兆無線終端設備實時從無源北斗模塊獲取實時定位數據、挪動速度信息、方向信息發(fā)送到指揮中心。指揮中心：接納800兆無線終端回傳的定位數據實時獲取的車輛定位信息，了解車輛行使形狀，預測到達時間。指揮中心經過調用公共支撐平臺交通數據來提供行使過程中的線路優(yōu)化方案。(重點建立)特種車輛形狀管理經過車輛駕駛員800兆無線終端設備的信息反響，在電子地圖上

40、顯示并標注車輛的實時任務形狀。車輛的任務形狀主要包括正在任務、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、中途待命、前往途中等。分別統(tǒng)計各種應急車輛的運用形狀，當處于“預備形狀的車輛低于一定比例時，進展預警提示，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量缺乏。圖：車輛形狀管理場景圖特種車輛：車輛駕駛員經過操作800兆無線終端設備上定制開發(fā)的功能按鈕，隨時將車輛形狀信息發(fā)送至指揮中心。指揮中心：指揮中心獲取車輛回傳的形狀數據，經過數據分析，將車輛的形狀信息轉化為運用系統(tǒng)可展現的表現方式，顯示在指揮中心屏幕。運用系統(tǒng)可展現的方式包括：根據實時形狀顯示車輛顏色，根據實時形狀更新可調動車輛資源數量，根據

41、形狀調動近間隔 作業(yè)車輛等。無線基站：現有設備，無須建立。是特種車輛上800兆無線終端設備與指揮中心傳送信息的中介。車輛實時監(jiān)控圖：車輛實時監(jiān)控圖車輛信息顯示在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別標注。同時具有車輛詳細信息的查詢功能。車輛形狀顯示經過車輛駕駛員800M無線終端設備的信息反響，在電子地圖上顯示并標注車輛的實時任務形狀。車輛的任務形狀主要包括正在任務、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、中途待命、前往途中等。車輛軌跡回放在突發(fā)事件搶險過后，在電子地圖上回放顯示車輛的整個行駛道路。救援輔助分析在城市公共平安突發(fā)事件發(fā)生后，在電子地圖上

42、標注出突發(fā)事件發(fā)生的位置。并經過決策評價生成危險區(qū)域、隔離區(qū)域、警戒區(qū)域。系統(tǒng)經過gis空間分析的手段迅速分析出事故區(qū)域周邊的應急救援力量、應急搶險車輛等應急資源，進而下達調度指令，科學指揮調度車輛搶險救災。車輛信息管理圖：車輛信息管理車輛、人員根底信息管理應急車輛、人員管理指對城市一切的在編應急車輛、人員進展一致更新、維護，建立全網共享的應急車輛、人員貯藏庫。車輛、人員數據分布存儲于各屬單位數據庫中，由各單位擔任更新數據。事件管理搜集歷史突發(fā)事件的資料，包括時間、地點、突發(fā)事件性質、危害程度、等級、采取措施、車輛調度義務執(zhí)行情況、主要緣由、資源評價、事件進展情況等，并生成評價報告，對各成員單

43、位提出改良任務的要求和建議，完善預案。應急信息管理圖：應急信息管理事件情況報送經過800兆無線終端平臺報送事件信息，實現事件信息填寫、續(xù)報、事件標注、發(fā)送等功能。導航定位定位事發(fā)地點、查看事發(fā)周邊地理信息并在地圖上進展展現，可以對地圖進展如下操作，包括地圖的放大、減少、平移、點選等操作顯示數據的詳細信息；并可以在地圖上展現其他各類與事件相關的資源信息。指令處置經過車載800兆無線終端的二次開發(fā)實現方案接納、義務接納、處置反響等功能。指揮調度圖：指揮調度義務下發(fā)調度中心以短信方式發(fā)送調度指令到相關人員的手持設備上。短信息的內容可以是文本、圖片、以及預置指令。方案生成應對突發(fā)事件時，根據預先編制的

44、調度預案，結合車輛實時定位信息和形狀信息，實時生成調度方案。方案執(zhí)行經過一鍵調度的方式，向調度方案里的一切車輛發(fā)出調度指令，到達快速呼應的目的。為應急搶險爭取珍貴的時間。義務跟蹤義務分發(fā)后，可以經過義務跟蹤功能動態(tài)跟蹤義務的執(zhí)行情況，查閱當前正在執(zhí)行的義務及其相關信息。義務執(zhí)行過程中，各執(zhí)行義務的車輛、人員可以經過反響跟蹤功能，及時反映義務執(zhí)行情況或碰到的問題。指揮中心可以及時將最新的決策和指點指示經過反響跟蹤功能傳達給相關的車輛、人員。途徑規(guī)劃與導航根據實時路況信息、路網構造、車輛的實時位置和事故發(fā)生的位置，系統(tǒng)將進展實時計算，按要求規(guī)劃從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)駕駛道路，并以醒目的方式將計算結

45、果顯示在電子地圖上。為應急車輛快速到達提供協(xié)助 統(tǒng)計分析與輔助決策圖：統(tǒng)計分析與輔助決策以統(tǒng)計圖表的方式顯示特種車輛相關統(tǒng)計信息，完成數據匯總統(tǒng)計，便于指揮調度人員直觀了解各車輛供需缺口，進一步優(yōu)化車輛配置情況。調度義務情況分析計算車輛的呼應時間，包括接到調度命令到車輛出庫之間的呼應時間，車輛出庫到到達事故現場之間的呼應時間。計算車輛執(zhí)行義務的總時長統(tǒng)計調度義務的執(zhí)行情況，如車輛到達率、呼應時間等目的形狀預警分別統(tǒng)計各種應急車輛的運用形狀，當處于“預備形狀的車輛低于一定比例時，進展預警提示，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量缺乏。查詢統(tǒng)計支持緩沖區(qū)查詢；支持按照區(qū)域查詢；支持用戶輸入查詢；

46、一鍵調度新添加圖：一鍵調度軟通知經過對指揮中心程控與軟件系統(tǒng)集成，管理人員可以設置各個單位或個人的中文稱號及其對應通訊方式，緊急情況下只需點擊相應的按鈕直接撥打需求聯絡的人員或單位的,無須現查找號碼再撥打。語音呼叫本系統(tǒng)集成800兆數字集群的語音調度功能，并且靈敏的對現場各救援單位進展調度。指揮員經過通話控制面板的快速操作，可實現單呼、群呼、組呼，完成應急現場的一致協(xié)調指揮任務。系統(tǒng)管理圖：系統(tǒng)管理日程管理日程管理可以查看指定時間內的該車輛及相關車輛的活動日程等信息，并且可以查看下屬用戶活動信息。通訊錄管理同步指揮中心的通訊錄信息,實現各種查詢功能，并實現查詢到相應后即可撥打、發(fā)送短信等功能。

47、資料管理管理與特種車輛執(zhí)行義務相關的資料信息，包括預案、法律法規(guī)等各種文檔、圖片和影像資料，并實現對其查詢、查看、編輯、修正，分類管理。便于指點各類義務的執(zhí)行。數據同步包含根底數據同步、業(yè)務數據同步、資料數據同步三類數據資源的同步操作；保證了信息的一致性。系統(tǒng)管理根據操作人員的習慣可對系統(tǒng)進展一定的管理、協(xié)助 和設置。包括：根本參數設置、密碼修正等。接口管理為了保證系統(tǒng)數據的平安，對外接口需經過系統(tǒng)授權。特種車輛物聯網數據資源中心概述車輛管理資源中心是業(yè)務運用系統(tǒng)的數據源，提供存儲、維護、檢索數據的功能，把業(yè)務系統(tǒng)所需的數據按一定方式優(yōu)化組織并存儲起來，以便業(yè)務運用系統(tǒng)可以方便、實時、準確地從

48、數據庫中獲得正確的所需信息。數據資源中心的設計與開發(fā)建立是一個復雜的過程，不僅數據類型復雜、數據量大、涉及的面廣，還需求綜合思索與各單位車輛信息的整合與共享。為有效預防和妥善處置xx市突發(fā)事件，為支撐特種車輛物聯網管理系統(tǒng)中車輛指揮調度的正常運轉，業(yè)務運用系統(tǒng)的數據實體應包括車輛信息、人員信息、事件信息、視頻、文檔庫、歷史案例庫等。集中存儲于數據資源中心的數據庫中，車輛數據由各單位擔任更新數據。地理信息擬采用調用市應急辦地理信息效力的方式實現。數據需求分析為了實現車輛信息管理、車輛監(jiān)控、指揮調度、查詢統(tǒng)計、輔助決策等功能的建立，需求包括地理空間數據和屬性數據、車輛數據、人員數據、及其它與城市突

49、發(fā)事件相關數據等多種類型共性數據。根據數據關聯程度及數據的存儲特征等進展邏輯劃分為：1事件信息：包括應急事件信息等。2車輛、人員信息：包括各單位車輛、人員信息的實時監(jiān)控與管理，由各單位維護本人的車輛、人員信息。3視頻信息：事故現場的視頻監(jiān)控數據存儲與資源中心的視頻信息數據庫中。4文檔庫：存儲包括突發(fā)事件車輛調度方案等文檔資料等。5案例庫：存儲包括歷史案例相關信息。圖 資源中心數據庫邏輯劃分設計原那么車輛管理資源中心數據庫設計遵照以下原那么：1適用性原那么。首先滿足本工程多源、多專業(yè)、多類型、海量異構地理空間信息整合，以及一體化組織和管理與效力的需求。2先進性原那么。思索技術提高和今后信息庫的開

50、展，主要表達在技術規(guī)范、技術程度、數據庫產品選擇、設計方法采用先進技術等幾個方面。3規(guī)范化原那么。首先，符合相關的國際規(guī)范、國家規(guī)范和國家電子政務規(guī)范；采用先進的規(guī)范設計技術；具有科學性和先進性；并將規(guī)范化任務貫穿信息庫建立的全過程。其次，要充分將信息庫規(guī)范化所需各項規(guī)范納入相應的體系表中，使規(guī)范一致和配套，構成一個完好、全面的整體，運用戶方便地經過體系表找到所需的規(guī)范或了解所需規(guī)范當前情況。4一致性原那么。對信息進展一致，保證系統(tǒng)數據的一致性和有效性。5完好性原那么。是指數據的正確性和相容性，防止合法用戶運用數據庫時向數據庫參與不合語義的數據，對輸入到數據庫中的數據要有審核和約束機制。6規(guī)范

51、化原那么。數據庫的設計應遵照規(guī)范化實際，規(guī)范化程度過低的關系，能夠會存在數據冗余等問題，處理的方法就是對關系方式進展分解或合并規(guī)范化，轉換成高級范式。7可擴展性原那么。數據庫構造的設計應充分思索開展的需求、移植的需求，具有良好的擴展性、伸縮性和適度冗余。8平安性原那么。數據庫的平安性是指維護數據，防止非法用戶運用數據庫或合法用戶非法運用數據庫呵斥數據泄露、更改或破壞。要有認證和授權機制。規(guī)范規(guī)范體系建立方案現有物聯網規(guī)范國際物聯網規(guī)范國際上由于物聯網的技術體系龐雜且涉及到不同的技術領域，因此物聯網的規(guī)范化任務分散在不同規(guī)范化組織，各有偏重。RFID：規(guī)范曾經比較成熟，ISO/IEC、EPCgl

52、obal 規(guī)范運用最廣；傳感器網絡：ISO/IEC JTC1 WG7 擔任規(guī)范化；架構技術：ITU-T SG13 對NGN 環(huán)境下無所不在的泛在網需求和架構進展了研討和規(guī)范化；M2M：ETSI M2M TC 開展了對M2M 需求和M2M 架構等方面的規(guī)范化、3GPP 在M2M 中心網和無線加強技術方面正開展一系列研討和規(guī)范化任務；通訊和網絡技術：重點由ITU、3GPP、IETF、IEEE 等組織開展規(guī)范化任務。目前IEEE 802.15.4 近間隔 無線通訊規(guī)范被廣泛運用，IETF 規(guī)范組織也完成了簡化IPv6 協(xié)議運用的部分規(guī)范化任務；SOA：相關規(guī)范規(guī)范正由多個國際組織，如W3C、OASI

53、S、WS-I、TOG、OMG 等研討制定；智能電網：國際上主要有IEC、NIST、ITU-T、IEEE P2030、CEN/CENELEC/ETSI 等組織進展智能電網規(guī)范化任務；智能交通：國際上主要有ISO TC204、ITU、IEEE 以及歐洲的ETSI 等組織開展智能交通規(guī)范化任務；智能家居：智能家居相關國際規(guī)范化組織包括X-10、CEBus、LonWorks、DLNA、UPnP、Broadband Forum 等。國內物聯網規(guī)范我國物聯網的規(guī)范化任務剛剛起步，規(guī)范化體系尚未構成。我國相關研討機構和企業(yè)積極參與物聯網國際規(guī)范化任務，在ISO/IEC、ITU-T、3GPP 等規(guī)范組織獲得了

54、重要位置。我國有多個規(guī)范化組織開展物聯網規(guī)范化任務。同時在行業(yè)運用領域，在物聯網概念開展之前，曾經有不同的規(guī)范化組織開展相關研討。規(guī)范選用總體看來，我國物聯網規(guī)范化任務得到了業(yè)界的普遍注重，但整體規(guī)范化任務需求注重頂層設計，客觀分析物聯網整體規(guī)范需求；其次還需統(tǒng)籌協(xié)調國際規(guī)范、國家規(guī)范、行業(yè)規(guī)范、地域規(guī)范的推進戰(zhàn)略，進一步優(yōu)化資源配置。對本示范工程所采用的國際規(guī)范必需衡量其對我國能否平等；對我國的制約及接受代價；能否有利國家長久開展及國際生存開展空間；能否可以保證國家信息平安及網絡空間平安；能否有利于維護國家利益。對國外物聯網規(guī)范，應取慎重態(tài)度，必需徹底論證清楚其全部知識產權歸屬及對中國的利害

55、關系。但真正的出路還是自主創(chuàng)新，建立中國本人的物聯網規(guī)范，從根本上改動受制于人的局面。本示范工程所采用的國家、行業(yè)和地方相關規(guī)范列表由于我國網絡通訊相關技術和產業(yè)支持才干與國外差距相對較小，傳感器、RFID 等感知端制造產業(yè)、高端軟件與集效果勞與國外差距相對較大。在通訊和網絡技術規(guī)范方面優(yōu)先運用我國占據重要位置的國際規(guī)范ISO/IEC、ITU-T、3GPP，其次可以參照ITU、IETF、IEEE 等規(guī)范。在傳感器、RFID等感知方面由于我國還處于空白階段，可采用國際上曾經比較成熟的規(guī)范：RFID方面可運用ISO/IEC、EPCglobal 規(guī)范；傳感器網絡方面可運用ISO/IEC JTC1 W

56、G7。示范工程運用建立規(guī)范性要求的詳細措施規(guī)范規(guī)范詳細要用于工程中才干發(fā)揚其作用，為了有效的保證規(guī)范規(guī)范能有效的運用于本示范工程，我們建議堅持以預防為主，糾偏為輔的原那么來實施規(guī)范規(guī)范。預防：嚴厲在設備選用源頭上控制規(guī)范規(guī)范得以實施，選用經過規(guī)范規(guī)范認證的設備；糾偏：在各設備、接口整合運用后，對發(fā)現的問題，跟隨問題根源，弄清楚緣由，并嚴厲以規(guī)范規(guī)范為指點原那么來處理問題。規(guī)范制定本示范工程需求補充制定的規(guī)范規(guī)范列表為了有效的從物理上有效的管理設備，應對設備進展一致、獨一編碼；一致是指編碼的規(guī)那么一致，獨一是指此設備的編碼在本工程內有且僅有一個。本工程編碼規(guī)范遵照執(zhí)行。詳細需求對特種車輛、車輛的

57、RFID電子標簽、CF讀卡器、以及800兆無線終端等進展編碼，編碼中須表達出歸屬部門、職能、版本、有效期等信息，并將編碼數據記入支撐平臺數據庫。對需交換的設備進展備案，同時更新數據庫。對正在運用的設備同樣按照以上編碼規(guī)范，將現有編碼與新編碼都錄入數據庫并做對照映射；可以在編碼上區(qū)分不同批次的設備。編制任務方案為了有些管理各設備、系統(tǒng)的有序、穩(wěn)定、高效的運轉，前期設備編碼至關重要。編碼是物理上的，為了配合系統(tǒng)運轉，需求將編碼錄入支撐平臺數據庫，為運用系統(tǒng)提供數據支持。思索到充分利用現有設備資源，首先需按照編碼規(guī)范，將現有設備資源編碼，并規(guī)定版本號遞增規(guī)那么。對集中采購的設備一致編碼，一致管理，一

58、致發(fā)放運用，做到只允許在編的設備投入運用。編制保證措施思索到本示范工程的實踐情況，設備編碼將由中心規(guī)定編碼代碼、規(guī)那么，分別下發(fā)給各單位，單位按照編碼規(guī)范，進展對現有設備編碼，并將編碼數據錄入支撐平臺數據庫；對新購置的設備由中心一致編碼，編碼入庫后分發(fā)給各部門。對于漏編、錯編、串編的設備，應將編碼提交中心，由中心指派專人搜集資料，查證后，做好備案，按照編碼規(guī)范編寫替代編碼，對原編碼做作廢處置，然后錄入支撐平臺數據庫。信息編碼與數據共享方案信息編碼是對設備進展規(guī)范化處置并將編碼數據錄入數據庫系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)設計以設備分類與編碼相關規(guī)范為根底，根據設備的編碼構造及編碼規(guī)那么，實現設備分類與編碼任務

59、的自動化、規(guī)范化、規(guī)范化，為其他相關系統(tǒng)平臺的開發(fā)與建立提供底層的編碼規(guī)范和支持平臺，為不同系統(tǒng)互聯、互通打下根底。編碼方案為了有效的組織編碼以便于檢索、運用，以及如何一致不同管理部門中或各部門不同編碼系統(tǒng)下代碼的映射、交互，本示范工程根據制定了以下的編碼方案。圖：編碼生成方案表示圖編碼原那么：便于檢索，便于識別，便于整合；編碼構造：采用將各特具有殊含義的代碼，按照一定的規(guī)那么組合而成，使其具有特殊含義和獨一性的一組編碼；規(guī)那么定義：由編碼原那么和編碼構造組成規(guī)那么定義的中心；代碼參數：組成編碼的各個有序字段的特殊含義的表示；編碼解析：按照有序的順序，正確的代碼參數，得到正確含義的表現。本工程

60、編碼方案重新編碼的生成到已有編碼的解析、導入以及對作廢編碼的回收等各方面進展全方面，全過程的管理。特種車輛編碼方案圖：編碼構造所屬單位與車輛類型根底規(guī)那么表：所屬單位編碼車輛類型編碼市應急辦01應急指揮車1市開展改革委02電力搶險車2市住房城鄉(xiāng)建立委03工程搶險車3市市政市容委04城管執(zhí)法車4市交通委05道路養(yǎng)護車5市水務局06供水排水車6市平安監(jiān)管局07應急搶險車7市民防局08民防應急車8市公安消防局09消防車9其他00其他0注：所屬單位超越9個，那么為：10、11依次編碼； 車輛類型超越9種，那么為：a、b依次編碼。批次規(guī)那么：批次依次為：1、2、3有效期規(guī)那么：年份的后2位加上2位月份(